1系3系本身就是寶馬入門級(jí)車型，雖然318采用三缸機(jī)后進(jìn)一步拉低了售價(jià)區(qū)間，但是寶馬的三缸機(jī)機(jī)械素質(zhì)并不高，乃至提到三缸機(jī)就會(huì)人說其先天不足。例如寶馬，寶馬不會(huì)做發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？非也！為何寶馬的三缸機(jī)抖得那么嚴(yán)重？

小區(qū)里有個(gè)寶馬，啟動(dòng)時(shí)聲音特別大，大家都很疑惑為什么寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)聲音這么大呢？后來明白了，這是寶馬的便宜車型，配的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。簡(jiǎn)配在內(nèi)，名聲在外！
雖然寶馬官方資料宣稱運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，駕駛舒適性出色，還有動(dòng)感的引擎聲。但是這臺(tái)三缸機(jī)機(jī)械素養(yǎng)真的很一般，中高速還可以，但是在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)嚴(yán)重。資料宣稱的平穩(wěn)遠(yuǎn)轉(zhuǎn)、舒適性只存在中高轉(zhuǎn)速下，除了抖動(dòng)之外這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)似乎對(duì)不起“寶馬”的稱號(hào)，百公里加速需要9.9s，這個(gè)成績(jī)沒有任何優(yōu)勢(shì)可言。寶馬主打的運(yùn)動(dòng)、操控與318無關(guān)。內(nèi)飾在BBA中是最差的，抖動(dòng)、動(dòng)力差，這樣的寶馬只是為寶馬公司創(chuàng)造了利潤(rùn)，全然不顧消費(fèi)者的體驗(yàn)。消費(fèi)者為藍(lán)天白云買單，為情懷買單。

買轎車本身就奔著操控、動(dòng)力去的，318完美的避開了寶馬的強(qiáng)項(xiàng)。消費(fèi)者不是傻子，SUV可以不追求動(dòng)力操控，但是買轎車更多的還是想體驗(yàn)動(dòng)力與操控的。因此自2019款開始寶馬不在生產(chǎn)318車型，起步就是320，裝配2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，不在使用三缸機(jī)。2020款則只生產(chǎn)325車型，裝配2.0T 184馬力四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但也只是低功率版本，最大扭矩從320的270Nm提升到325的300Nm。

說“渦輪減壓”的朋友估計(jì)是與其他合資主流2.0T車型對(duì)比而來的，畢竟大多數(shù)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不玩高低功率版本，扭矩也在350Nm以上。這樣做沒有什么好奇怪的，BBA入門級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)采用低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩都保持在280-300Nm之間，看上去是技術(shù)的退步，實(shí)則是排放法規(guī)更加完善的結(jié)果。其實(shí)就是國(guó)六排放給逼的，國(guó)六排放法規(guī)采用了通用的WLTC循環(huán)，代替了NETC循環(huán)。新的循環(huán)工況測(cè)試更加復(fù)雜，尤其是要求發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率高負(fù)載下測(cè)試，這樣一來小排量發(fā)動(dòng)機(jī)就很難通過測(cè)試了！

因?yàn)樾∨帕堪l(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷高功率運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒室溫度超高、三元催化器也可能會(huì)因?yàn)楦邷負(fù)p壞，因此在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)需要增加噴油量來降溫，也就是說有一部分汽油單純是為了降溫而消耗的。但是這樣一來排放就不會(huì)達(dá)標(biāo)，尾氣超標(biāo)，這也是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油耗增加的原因之一。在這種工況測(cè)試下，用大排量發(fā)動(dòng)機(jī)是可以輕松應(yīng)對(duì)的，功率儲(chǔ)備足夠，扭矩高，同樣的負(fù)荷大排量發(fā)動(dòng)機(jī)根本不需要“加濃”來降溫/保護(hù)三元催化器。這就是采用2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)代替小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的原因，并不是“渦輪減壓”也不是技術(shù)倒退，而是為了降低排放而采用的。

謝邀

聽聞明年的寶馬3系的年度改款車型將會(huì)增加最大馬力只有150匹的320系列車型，相比之前老款3系的入門版車型來說，新款3系棄用了原先的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用“超低功率”版本的B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，相信這個(gè)消息另很多寶馬粉絲都震驚不已，為什么在大家都玩命的壓榨發(fā)動(dòng)機(jī)潛能的時(shí)候?qū)汃R卻反其道而已采用如此“浪費(fèi)硬件”的方案呢？

老款車型上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還能用嗎

在之前的2018款車型上，寶馬是有推出318系列車型的，這臺(tái)318搭載的是寶馬自行研發(fā)的代號(hào)B38的3缸1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大136馬力220牛米，百公里加速成績(jī)9.2秒，對(duì)一臺(tái)只有1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的中級(jí)車來說，這個(gè)成績(jī)是恰如其分的。

那么到了新款車型上，寶馬為什么突然棄用這臺(tái)B38的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)了呢？是因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不能用了嗎？事實(shí)上，這個(gè)論調(diào)是站不住腳的。

當(dāng)然，在那臺(tái)老款3系上，那臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，畢竟那個(gè)時(shí)候國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)還沒有實(shí)施。事實(shí)上，這臺(tái)代號(hào)B38的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不僅僅只在3系這臺(tái)車型上使用，在包括X1、1系、2系等UKL平臺(tái)下的車型上，這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也被廣泛采用。

而且我們從目前剛剛上市的新款X1就可以發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)1.5T依舊在被使用著，現(xiàn)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在寶馬工程師的手底下被改進(jìn)得符合最新的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)了，不光如此，這臺(tái)符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上還比之前有所加強(qiáng)，最大馬力由原先的136匹上漲到了140牛米。因此我們可以發(fā)現(xiàn)，其實(shí)從道理上來說，寶馬完全可以在新款3系上繼續(xù)沿用這臺(tái)1.5T三缸機(jī)。

為什么寶馬會(huì)推出新款這臺(tái)超低功率版2.0T的320車型

那么為什么寶馬不在全新3系上繼續(xù)用這臺(tái)1.5T三缸機(jī)轉(zhuǎn)而用一臺(tái)經(jīng)過“特殊”調(diào)校功率超低的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來做入門動(dòng)力呢？其實(shí)這里面最主要的問題并非排放，而是“面子”。

我們可以發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)在還在使用1.5T的寶馬車型當(dāng)中是沒有任何一臺(tái)CLAR平臺(tái)下的產(chǎn)物的，所有的1.5T車型均為UKL車型，從這一點(diǎn)上我們就可以發(fā)現(xiàn)，寶馬依舊在極力維護(hù)3系作為一臺(tái)當(dāng)家車型的“尊嚴(yán)”。作為一臺(tái)當(dāng)家車型，同時(shí)也是CLAR平臺(tái)下的一款重磅車型，和UKL平臺(tái)下的車型必須要有所區(qū)分才行。當(dāng)然，除了場(chǎng)面話之外，還有一點(diǎn)就是為了3系的這么一點(diǎn)需求還要用這臺(tái)B38來和CLAR平臺(tái)再匹配一次，實(shí)在不是一件性價(jià)比很高的事情，倒不如直接用B48發(fā)動(dòng)機(jī)來得更實(shí)惠。

除此之外，即便是“渦輪減壓”，2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)整體動(dòng)力表現(xiàn)也勢(shì)必要比原先的1.5T三缸更強(qiáng)勁，對(duì)于新款320來說，動(dòng)力表現(xiàn)一定會(huì)比原來的318車型更好，也正因?yàn)槿绱�，才能�?duì)得起“320”這個(gè)尾標(biāo)。

當(dāng)然了，對(duì)于寶馬來說，再次啟用320這個(gè)尾標(biāo)還有一個(gè)用意，那就是老款車型的320是最為走量的2.0T低功率版車型，這個(gè)尾標(biāo)本身在消費(fèi)者心目中還是比較有存在感的，新款入門車型采用這個(gè)尾標(biāo)勢(shì)必會(huì)激起潛在消費(fèi)者心目中的認(rèn)同感，進(jìn)而擴(kuò)大入門車型的購買人群。因此，對(duì)于寶馬來說，未來推出這臺(tái)2.0T超低功率版本的320車型實(shí)在是一舉三得的事情。

以上

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寶馬經(jīng)過之前的3缸的失敗，這次不遺余力的拿出了4缸超低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，此發(fā)動(dòng)機(jī)最逗的是雖然是2.0t渦輪增壓，但實(shí)際性能不如一臺(tái)2.0自然吸氣，甚至和奔馳1.5t比都顯乏力，此車主要作用是為了考驗(yàn)國(guó)人的智商，每賣出一臺(tái)寶馬會(huì)得到不菲的智商稅，大賣后，能尋找到整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展方向，如同全國(guó)車企的指路明燈

1、三缸市場(chǎng)反應(yīng)不好。

2、三缸需要增加額外生產(chǎn)和研發(fā)成本。

3、三缸的震動(dòng)難以抑制。

4、四缸渦輪減壓節(jié)省油耗，減少企業(yè)排放指標(biāo)，還可以避開其他產(chǎn)品線定價(jià)區(qū)間。

BMW的三缸就是拖拉機(jī)現(xiàn)身，老遠(yuǎn)都聽的見。其他發(fā)動(dòng)機(jī)也是這樣，只是聲音稍微小點(diǎn)，但是都知道是BMW來了

壓榨動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致故障和燒機(jī)油、三缸機(jī)的不平順把寶馬品牌搞爛了、奔馳的1.5和奧迪的1.4都沒有用三缸機(jī)