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在寶馬車系序列之中，在同一款車型如果出現(xiàn)以同一名稱命名的車型，附加GT英文的級別更高。比如上代寶馬5系GT的底盤就是同期寶馬7系的標(biāo)軸版的底盤。同樣如此，寶馬3系GT的定位比寶馬三系高上半級。雖然兩款三系之間并沒有跨平臺的差距，但起售價高達(dá)5萬的差距，也已經(jīng)很能區(qū)分兩者之間的差距了。

雖然從官方指導(dǎo)價來看，兩者的起售價僅僅相差5萬元，但是，由于目前豪華品牌中級車競爭激烈，大都擁有大幅的優(yōu)惠。而國產(chǎn)的寶馬三系可能在優(yōu)惠程度上更加明顯，這種情況下，原本5萬的差距會被拉的更大。

不過，同為起售車型，寶馬3系進(jìn)口的身份，加上更豐富的配置，用這五萬的體現(xiàn)之間的差距實(shí)在是有些薄弱。這五萬的差價對于這個級別的消費(fèi)群體而言，實(shí)在算不上什么！假如我有這個價位的車型需求，寧愿去選擇車身尺寸長上15cm、車型更具逼格、進(jìn)口產(chǎn)品品質(zhì)更具優(yōu)勢的寶馬3系GT車型。

并且，整個3系已經(jīng)已經(jīng)處在生命周期的最末段，包括3系GT也擁有大幅的優(yōu)惠。三十以內(nèi)就可以擁有它，還是比較實(shí)惠的。

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這種情況叫銷售策略其實(shí)很正常，有些車型不是暢銷車型非主流車型，它只是在它的車系里邊兒的一個補(bǔ)充，所以才存在買哪些車性價比高，買哪些車性價比低的問題。

這個廠也是要權(quán)衡利弊的，舉個例子來說奧迪a6，整個車身的重量和Q5差不多，而且配置來講呢也很接近，但是兩個車當(dāng)時的車價能差20萬左右，奧迪a6要比Q5貴很多，所以當(dāng)時買Q5就別秀了，性價比高啊。

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這個你要看同等配置的車型，不能看起售價。

同等配置GT高出10萬，我覺的一點(diǎn)都不便宜。而且GT這個車型市場接受度一般，偏冷門，不光3系GT，包括5系GT在內(nèi)都不太受大眾認(rèn)可，而且終端優(yōu)惠幅度3系比GT還大1萬塊錢！也就說同等配置下GT比3系高了11萬！多花11萬買個溜背和無框車門怎么算都不劃算！還不如加2萬塊錢買Li了！

雖說是高端車型，能買的都是經(jīng)濟(jì)能力不錯的，但也不是達(dá)官顯貴，一個車才20多萬，憑空多出10萬稍微加以思考都很難能讓人接受。

先來聊聊3GT這款車型吧。

可以說3GT是源于3系，同時又高于3系。

源于：

1.3系動感造型與駕駛基因

2.3系豐富科技配置

高于：

1.高于3系的三圍尺寸

2.高于3系的空氣動力學(xué)設(shè)計

3.高于3系的空間及實(shí)用性

最早2019年，BMW就率先在同級別中推出獨(dú)有的5系GT車型，開啟了一個全新的細(xì)分市場，滿足豪華品牌客戶對獨(dú)特的追求。

3GT是純進(jìn)口車型，在外觀設(shè)計方面，頭燈采用當(dāng)時家族最新的設(shè)計語言，全系標(biāo)配LED光源，開眼角式的頭燈造型，相比3系更加大，更具備力量感，同時全新的M運(yùn)動套件也是提現(xiàn)了個性化的動感設(shè)計。

經(jīng)典的霍夫邁斯特彎角以及GT溜背造型，動感與美學(xué)的結(jié)合，也將空間考慮其中。主動式后擾流尾翼，可以手動或者自動打開，能夠有效降低車輛后部的空氣阻力，當(dāng)車速高于110km/h，自動打開，低于60km/h則是自動關(guān)閉。無框式車門，也是講轎跑動感和GT車身很好的結(jié)合。

內(nèi)飾設(shè)計來說沒有很具備豪華氣息，但是當(dāng)時來說其實(shí)也是不錯的設(shè)計了。中央顯示屏當(dāng)時采用ID5的設(shè)計，看齊了旗艦車型，新增的氛圍燈也是增加了豪華氣息。

動力設(shè)計方面，當(dāng)年是使用最新一代B系列發(fā)動機(jī)（B48），變速箱也是采用新款，將傳動比從7.07提高到了7.81，也是提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動機(jī)的設(shè)計考慮到前后橋盡可能50:50的完美比例，放置于前橋之后。

空間方面，全系標(biāo)配全景天窗，后備箱容積達(dá)到520L，最大可達(dá)1600L，足夠日常的使用，同時GT造型的獨(dú)有后備箱開啟，整個開啟角度更大，也是便于拿放行李，也間接增加了容積。

無線充電的功能也是人性化設(shè)計，相比于啊3系的話，比三系更稀缺，更高級，更舒適以及更實(shí)用，也是第一款有鯊魚鰓設(shè)計的BMW量產(chǎn)車型至于價格方面的，前段時間標(biāo)配售價在32萬多，現(xiàn)在的話已經(jīng)是在31萬不到的價格（杭州），現(xiàn)在一般4S店的資源還是較多的，因?yàn)橐慌�車的資源已經(jīng)到店了，等到消化差不多后，價格還會有一個提高，如果對于這款車型有興趣的建議可以實(shí)際到店看看聊聊。

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幾個月前剛?cè)肓?019款寶馬3GT320i，落地36。優(yōu)缺點(diǎn)都比較明顯。

優(yōu)點(diǎn)：整車進(jìn)口，空間大，底盤高，操控性好，掀背尾箱非常大，無框車門，可升降尾翼，電動尾箱在這個級別非常少見，國6??標(biāo)準(zhǔn)。

缺點(diǎn)：終代不再生產(chǎn)，低配版配置太低，內(nèi)飾塑料感太強(qiáng)，椅子非真皮，屏幕太小不可觸，儀表盤不是全液晶，抬頭顯示，定速巡航，換擋撥片一切欠奉，音響爛的難以置信，隔音較差，新車味道比較大。

總結(jié)：低配版現(xiàn)在有優(yōu)惠7萬，三大件以及動力安全方面的配置都無可挑剔，性價比還比較高，電子娛樂音響座椅方面的配置太差了，但高一個版本要加6萬，性價比就不成了。

如果硬要跟運(yùn)動耀夜比，價格相當(dāng)，少的多是影音電子娛樂方面的東西，但那些可以后裝，多的是無框車門自動尾翼電動后備箱和更高的底盤更大的承載空間和更可靠的質(zhì)量品控，這些是沒法后裝的，自己選擇吧，反正我比較后選擇了gt320i

轉(zhuǎn)眼之間GT320已經(jīng)用了4年了，價格不說，說一下用車感受，這里的GT是英文舒適的旅行，說明這是一款注重長途旅行舒適性的車子，底盤高比小車高5，CM，頭頂高度也大些，后排空間非常大，在高速上100-140的操控性能非常好，大拐彎基本上感覺不到側(cè)傾，油耗也不高，30%城市+50%公路+20%高速油耗7.8，質(zhì)量也非常好，德國帕丁格工廠原裝貨，沒有吃偏胎，沒有漏油，沒有燒機(jī)油。4S店態(tài)度也非常好，經(jīng)常會沒事去聊聊天，美女多��！12000公里換機(jī)油，968元，還經(jīng)常有工時券送。

缺點(diǎn)新車胎噪非常大，馬牌輪胎偏硬，6萬公里的時候換成米其林的防爆胎，這個問題就解決了。還有就是因?yàn)檐囎颖旧淼膯栴}，車子上了160，風(fēng)。風(fēng)噪胎噪會非常大，

上面的人洋洋灑灑說了一大堆，還是沒說重點(diǎn)。一開始GT乞丐版官價44.8萬，折扣10個點(diǎn)，比同配置的三系貴了10萬不止，那些買320低配的當(dāng)然不考慮GT了�，F(xiàn)在經(jīng)過幾輪官降以及增配，價格低很多了。但是在大多數(shù)人眼里GT的價格還是高高在上，也想不到去考慮

我可以回答你吧，三系反正不看的，太小了不適合家用，三GT跟5系都比較適合家用，3GT后備箱真的沒話說，還是那句話5系不適合年輕人開，不靈活，市區(qū)一個5米一個4.88還是有差別的，車重也有差，畢竟進(jìn)口，sport模式帶來的聲浪體驗(yàn)，不知道老5GT有沒有，停產(chǎn)不是問題，買寶馬就是玩操控，真要踏踏實(shí)實(shí)的開車，勸君莫買BMW，3GT沒有什么入門之一說，速度是吊打新款525.530，當(dāng)然有錢就會選6GT，個人覺得BMW比較值得入手的是3.6GT，4系敞篷，M5，寶馬也都是套娃車，殼一樣換個發(fā)動機(jī)騙騙人

GT最奇葩的地方就是也有320。

我覺得3系GT入門版應(yīng)該是325i，弄個210匹左右的馬力，這樣才有逼格，而且別人也愿意為高價格買賬。

其實(shí)3GT最初的指導(dǎo)價是高于國產(chǎn)3系很多的，現(xiàn)在由于3GT面臨停產(chǎn)，且處于產(chǎn)品的末期，加上各種優(yōu)惠以后導(dǎo)致3GT的價格和新三系的價格沒有多大的差異。

而實(shí)際上，3GT的底盤其實(shí)與F代三系沒什么區(qū)別，對于新款的G代底盤來講，確實(shí)在操控上更強(qiáng)一些。

對于3GT的高價格（指導(dǎo)價），我認(rèn)為

第一是由于進(jìn)口本身費(fèi)用高，

第二個是3GT作為一個旅行版本，其競品應(yīng)該是對于C旅、allroad這個層面，本身旅行車相對于轎車價格會偏高。

第三個是GT通過電動尾翼、無邊框門、掀背的幾個特征，雖然成本上提高不多，但改變了這個車的用戶畫像，也就是說其目的是通過這幾個噱頭搞高溢價。

那么很簡單，一旦接近尾期，高溢價就被優(yōu)惠給抹去了，體現(xiàn)出來的就是大幅的降價，況且新三剛上，優(yōu)惠又少，給大家的直觀感覺就是GT比普通320貴不了多少。