如果遇到長下坡，你還用只用剎車來讓車輛減速，那就大錯特錯了！

汽車的剎車在長時間使用的情況下，由于動能持續(xù)轉(zhuǎn)換成熱能，如果來不及散熱溫度就會越來越高，最后導致剎車失靈乃至出事故。

這個時候就需要使用引擎來給車輛減速。可以在下坡的時候掛入低檔位（如果車速過快就要循序漸進，先用剎車把車速控制在安全車速，再把檔位降下去），然后收油，讓車輛的轉(zhuǎn)速降下來，用轉(zhuǎn)速來限制車輛溜坡。

這個時候如果溜坡的時候轉(zhuǎn)速還在上升的話，那就需要再降一個檔位。因為檔位越低的變速比約小，引擎對車輪的牽引力就越大，有人說這樣的話速度不會很慢嗎？但是如果降到一個檔位都不能控制車輛減速的話，那就說明坡度足夠陡，這個時候還求快是很危險的。

有人可能好奇這樣做引擎不會高溫嗎？其實汽車引擎的冷卻系統(tǒng)效率是很高的，除了里面有好幾升的機油不短循環(huán)以外，車輛引擎內(nèi)還有錯綜復雜的水冷管道，將熱量源源不斷的帶到水箱內(nèi)進行散熱，再把降了溫的冷卻液流回引擎管線內(nèi)，所以不需要擔心引擎過熱的情況。

對于自動擋汽車，可以將檔位掛到D擋后面的固定檔位上，手動擋的車直接控制降檔。

小技巧：如果車輛在山路上剎車失靈的話，可以嘗試用靠近山體的一側(cè)車身去慢慢的和山體進行摩擦，雖然車身會受損嚴重，但是至少可以保住生命安全。

聽說過空擋滑行吧，首先我想說的最最最重要的一點那就是，在下長坡的時候絕對不能空擋滑行，對于下坡，特別是長坡陡坡，都是特別危險的事情。

由于慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規(guī)駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長坡，應進行如下處理：

1、下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。

2、下坡前換入適當?shù)膿跷唬�一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段后再換擋。

3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當?shù)膿跷�，利用發(fā)動機的牽制作用降低車輛滑行的速度。

4、下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之后再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。

盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態(tài)勢時方可進行制動。

5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。

6、車輛之間的距離應保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。

7、如果下坡之后又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的準備，及時松開制動踏板，看轉(zhuǎn)速適時換入高速擋。

總之總結(jié)來說，下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當?shù)膿跷�，一般應選擇二或三擋。

嚴禁在進入下坡路段后再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當?shù)膿跷�，利用發(fā)動機的牽制作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動。

下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之后再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態(tài)勢時方可進行制動。

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掛二擋下長坡，能有60－70公里的速度（我這里把題目附加條件60－70碼認為是60－70公里，本來這就是兩個不同的換算單位，我們普通老百姓都這樣叫慣了，知識噴子就不要再這上面亂噴了，1碼=0.914米，就是說我從來沒有見過60－70米時速不到的汽車，用蝸牛作動力，所以說只能認為是60－70公里時速），我從來沒有遇到過，并且二擋就算踩油門加油，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高速度同樣不會升高到60－70公里，這個附加標題有問題。

于是我親自測試了一下下二擋長坡不踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速最多就保持在2200-2500轉(zhuǎn)之間，速度就停留在30公里以下，不會增加，也沒有看到大家所說的下坡發(fā)動機轉(zhuǎn)速會飆升，速度反而會更快的說辭。

因為手動變速箱每個檔位的齒輪都是不一樣大的，齒輪比不同，所達到的最高時速也是不同，比如二擋，正常情況下行駛，你把油門踩到底，速度就保持在25公里左右，況且沒有那個這么無聊二擋猛踩油門吧，發(fā)動機聲音很好聽嗎？

至于汽車下長坡掛什么擋合適？

掛低速擋沒毛病，但是不能按部就班，照本宣科必須掛二擋，我們應該靈活運用低速擋，在高檔位和低檔位之間靈活切換，讓汽車保持充足動力，比如在高速公路上行駛，下長坡最多掛四擋就夠了，或者依然保持五擋，汽車只要不加油，速度在發(fā)動機的拖動下只能越來越慢，當快到坡腳時，加油行駛就行，剎車該踩就得踩，不能聽那些網(wǎng)絡上的踩剎車會使汽車剎車失靈的荒唐理論，1.5噸-2噸的小汽車，能有多少慣性，剎車是完全能有效制動的，除非是載重大貨車，大家都懂的。

還有就是在下坡前提前減速，就是踩剎車，如果速度下降，自己又沒有把握，就降一擋或者降兩檔，完全放開離合器和油門踏板，右腳隨時準備踩剎車減速，做到間斷性點剎，千萬不能長時間踩剎車片，這里記住是不能長時間踩剎車，長時間踩剎車片真?zhèn)�會過熱磨損，剎車燈是高熱高亮燈泡，剎車燈長時間點亮也會受損。

汽車下長坡時一定要合理利用發(fā)動機制動，因此要掛進低速檔。因為下坡時我們不是直接把車剎停，而是利用剎車保持一定速度運行，長時間后剎車必然會過熱，而當剎車過熱時，車輛的制動效能很可能會受到影響，使剎車的靈敏度降低，這無疑是很危險的。

另外科普一點，發(fā)動機制動的車速和轉(zhuǎn)速跟變速箱齒比有關，每個車都不一樣，沒有明確的數(shù)字。如果用1檔制動轉(zhuǎn)速過高的話，不是極限情況就沒必要掛進。進2檔就行，再適當帶一點剎車，這樣就能避免剎車失去制動效能。

不論什么車輛都要遵循速度之道，在安全車速下控制檔位，避免長時間用剎車，自檔車型可用低速檔或者手動模式。發(fā)動機轉(zhuǎn)速表控制在2500左右，保持車輛可以控制的速度，變換檔。

下陡坡，距離短數(shù)公里甚至幾百米，如果是大型牽引車滿載的情況下，低速檔二三一，加緩速器，看坡度距離長短，如果是長坡幾十公里的下，更難操作，可以二檔起步后，掛三檔，在掛四檔，五檔，六檔，記住中間不可加油門，都是坡度拖動發(fā)動機，氣壓也不會低，車速高了后，在重新上述操作，直到坡度跑完，檔位到了一定速度假如你認為80公里快了，可踩住剎車，松三分之一在踩住，到你二檔速度，重新上述掛檔操作，一個循環(huán)最多踩剎車二次，有時候第2腳剎車就站不住車了，

下長坡（十公里以上）特別是云貴大山，幾十公里連續(xù)下山，這種情況要盡量用發(fā)動機牽制車速，用剎車輔助，間隙使用剎車，讓剎車有時間散熱，也不能掛低速檔，更不可讓發(fā)動機超速！應掛入所駕車輛的中速擋，通過發(fā)動機牽制和剎車間隙控制車速和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這樣即可安全下山！

掛二檔能跑60-70碼，就要它還沒有跑到六七十的時候就間歇性踩剎車，減緩車輛的速度，加上本來就掛的二檔，在車輛的慣性完全沒有發(fā)揮到最大的時候，間歇性踩剎車，車輛就不會跑到六七十碼的

汽車長時間行駛在下坡路段，掛1擋或者2擋，利用發(fā)動機制動配合剎車來控制車速，如果是自動擋車型，可以使用手動模式將檔位控制在L2L1擋。長時間行駛在下坡路段如果用剎車控制車速，車輛的剎車系統(tǒng)負荷較大，剎車盤或者剎車鼓容易因為高溫而導致剎車性能衰減，從而安全隱患大大增加，所以老司機都是利用發(fā)動機制動來控制長下坡的車速。

汽車長時間下坡，手動擋必須至少在二擋上，坡陡掛一檔最安全。因為檔位可以起到制動作用。