很顯然，具備了手機(jī)導(dǎo)航的優(yōu)勢再加上車載導(dǎo)航自身的優(yōu)勢，這樣的導(dǎo)航堪稱無敵，這時(shí)估計(jì)絕大多數(shù)司機(jī)都會(huì)購買車載導(dǎo)航使用。比如說車載導(dǎo)航擁有很強(qiáng)的車聯(lián)網(wǎng)，可以接收實(shí)時(shí)的路況信息，再者地圖能夠高頻更新，像手機(jī)一樣的更新頻度，另外操作界面簡單便捷，估計(jì)很多車友都會(huì)用車載導(dǎo)航。

2017年底的汽車互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，時(shí)任阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會(huì)主席的王堅(jiān)博士在主題演講中說出了“進(jìn)了汽車還用手機(jī)，這是每個(gè)汽車人的恥辱。”。

這句話到底對不對，仙豆認(rèn)為在當(dāng)時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)能力以及產(chǎn)業(yè)格局下，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的任務(wù)就是打破手機(jī)作為智能移動(dòng)終端對體驗(yàn)的壟斷，讓汽車這個(gè)極度封閉的產(chǎn)業(yè)通過車聯(lián)網(wǎng)的能力建立起和用戶、數(shù)據(jù)之間的互動(dòng)和聯(lián)系。

打破手機(jī)的“壟斷”，是必須的，也是行業(yè)發(fā)展進(jìn)入下一階段必經(jīng)的過程。

但即便如此，根據(jù)工信部在2018年底《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》中預(yù)測，2020年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)及產(chǎn)品在中國市場的滲透率也僅僅只將超過30%，接近70%的整車用戶依然需要依賴手機(jī)和9.9元包郵的手機(jī)支架提供導(dǎo)航、在線音樂等服務(wù)。市場依然處在“普及階段”，所以當(dāng)下，以更好更符合場景的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品在車內(nèi)替代智能手機(jī)的說法似乎仍沒有“成立”的基礎(chǔ)條件。

在未來，智能手機(jī)和智能車載系統(tǒng)之間的關(guān)系，將從“替代說”向“接替說”遞進(jìn)。

它們在車?yán)锊辉偈恰澳闼牢一睢钡倪x擇題，而是不同場景下彼此之間的關(guān)聯(lián)和協(xié)作。

把彼此之間的關(guān)系看清楚，處理好，才能對后期產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來更深的思考。

當(dāng)大家在暢想著“各種豐富能力加持的智能車載系統(tǒng)讓用戶一上車就把手機(jī)扔在一邊”時(shí)，不合時(shí)宜的說，至少在現(xiàn)階段，這個(gè)愿望仍是“水中月”。

仙豆Bean Talk的專欄前一段時(shí)間有一篇關(guān)于CarPlay的文章，在今日頭條發(fā)布后，引起了熱議。近千人發(fā)表了各自的觀點(diǎn)

車企幾個(gè)億研發(fā)的智能座艙，為何干不掉一個(gè)Carplay

不出所料，大家對于蘋果Carplay帶來的連貫的，流暢的，符合交互習(xí)慣的體驗(yàn)贊不絕口，鮮有對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的好評(píng)，甚至有聲音表示，讓整車企業(yè)放棄車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和生態(tài)，用心做好整車產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)，保證品質(zhì)就夠了。

冰冷且殘酷的話語，給同學(xué)們“上了一課”，大家用心打造的基于出行場景的能力，那些類手機(jī)般的交互體驗(yàn)，最后都敗給了CarPlay。

當(dāng)下的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)并不是要和手機(jī)打個(gè)你死我活，他們之間的關(guān)鍵詞，用“接替”更為合適。

比如，

導(dǎo)航可以隨意在手機(jī)和車機(jī)之間進(jìn)行切換，當(dāng)你駕駛不方便操作的時(shí)候，副駕駛甚至其他乘客也可以幫助你查看或切換更好的路線；

在公司或家里還沒有聽完的音樂歌單或有聲讀物，上車后可以直接續(xù)聽；

在車內(nèi)，手機(jī)的來電、通話會(huì)強(qiáng)制（能力需用戶確認(rèn)）通過藍(lán)牙接入車機(jī)，通過車機(jī)端應(yīng)答，如果車?yán)镉谐丝偷脑�，系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)入通話隱私模式等；

車主在駐車等待時(shí)查看手機(jī)上的消息或新聞，在關(guān)閉手機(jī)車輛繼續(xù)行駛后，相關(guān)未讀消息或新聞將以語音的形式繼續(xù)為用戶提供“瀏覽”。

其實(shí)現(xiàn)在一些出行、多媒體等服務(wù)的平臺(tái)也在嘗試著將手機(jī)的能力和車機(jī)端進(jìn)行打通和互動(dòng)，

比如，

用手機(jī)搜索導(dǎo)航地址，將導(dǎo)航路線推送到車機(jī)端；

將音樂在手機(jī)端“收藏”，這樣車機(jī)端會(huì)同步你收藏的音樂歌曲；

車載微信可以直接將微信中對方分享的地址并直接導(dǎo)航；

手機(jī)和車機(jī)可以通過組隊(duì)的形式分享實(shí)時(shí)地址，實(shí)現(xiàn)了人、車，手機(jī)，車機(jī)之間的無縫銜接；

在手機(jī)端購買電影票，車輛在電影開演前啟動(dòng)，將自動(dòng)導(dǎo)航到相應(yīng)電影院。

這些連貫體驗(yàn)雖然在交互上仍有瑕疵，但這些體驗(yàn)背后，是數(shù)據(jù)、生態(tài)共享的嘗試，將汽車和手機(jī)作為兩個(gè)智能移動(dòng)終端進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享。但這種嘗試并不不代表兩個(gè)終端之間的打通，而是具備雙端能力的應(yīng)用平臺(tái)基于使用場景不同而提供的連貫式體驗(yàn)的嘗試，畢竟“一邊是友情，一邊是愛情”。

其實(shí)消費(fèi)者在這兩個(gè)終端的選擇上，現(xiàn)在看來并不糾結(jié)，他們大多只會(huì)選擇“便宜的，沒有學(xué)習(xí)成本的，體驗(yàn)更好的，可以快速解決問題的，更安全的”，因?yàn)閷τ谒麄儊碚f，汽車作為智能移動(dòng)終端的能力，僅僅只“發(fā)揮了一半”。

另外一半是什么？

智能駕駛。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不僅僅只代表智能座艙，在未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，智能座艙、智能駕駛這兩條曾經(jīng)的平行線終歸會(huì)交匯在一起，“雙智融合”發(fā)力，才能讓用戶從駕駛行為中擺脫出來，更方便、更安全的在出行場景中使用和體驗(yàn)智能車機(jī)帶來的便捷。

在這之前，手機(jī)和車機(jī)在出行場景中的用戶爭奪，還會(huì)繼續(xù)陣痛著……

奧迪很多車型支持奧迪contect.天氣，
地圖，路況,都是實(shí)時(shí)更新的，而且可以液晶儀表顯示，還有用手機(jī)導(dǎo)航的理由嗎？