亞洲龍新款上市以來，以208,800的指導價格已經(jīng)迷倒了大部分人的心。先不說價格先說你的標題，這個亞洲龍跟雷克薩斯es這兩款車型都是2.5排量來比較的話的確相差不大。都是8at的變速箱，2.5排量的發(fā)動機。而且發(fā)動機調(diào)校方面，亞洲龍還更出色一些，在所有的配置方面按照第2檔次來看。

亞洲龍的配置表現(xiàn)還更有優(yōu)勢，多了全景天窗、語音控制、還有360度攝像。這些都要比雷克薩斯es更出色一些，而雷克薩斯主要是多了幾個車載喇叭。

從這幾方面看，亞洲龍更勝一籌，但是是否能處得市場的優(yōu)秀表現(xiàn)，還是要看后期具體的運作和消費者對亞洲龍這款車型的認知度。 從各大媒體對亞洲龍的測評來說一片好評，但是也不乏有一些反對聲音。

畢竟這個車子感覺車體比較薄，而且內(nèi)飾做工離雷克薩斯還有很多的距離要走。 當然啦，畢竟兩者的價格差距好幾萬呢。而且雷克薩斯檔次也高知名度更高屬于豪華品牌。雖然不能齊名BBA，但是也是獨樹一幟，基本上處在凱迪拉克，英菲尼迪這一檔次間。

在參數(shù)和配置相同的情況下，雷克薩斯的做工精細度，車子的表面油漆處理程度以及大氣的外形肯定要更勝一籌。 所以這兩款車型來說并不是一個換了殼子的車型，而是各有各的特點，各自在各自的領(lǐng)域占有一席之地。不要看發(fā)動機一樣，變速箱一樣。

但是整體的匹配度，噪音控制以及做工方面還是有很大差距，就像大眾的，1.4t，2.0t，在大眾品牌上也有，在奧迪品牌上也有，都是一個系列的發(fā)動機，但是整體來說肯定是奧迪更勝一籌。 所以就這兩款車型還是有很大的差距的，在購車方面考慮性價比考慮配置的話，我覺得的確可以看看亞洲龍，但是要是品牌效應精密度以及隔音效果，做工精細度的話，肯定是雷克薩斯es更突出一些。

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一汽豐田亞洲龍上市之后，跟廣汽豐田的凱美瑞，進口雷克薩斯ES系列，組成了三款不同定位的車型，而亞洲龍真的是雷克薩斯ES的換殼那么簡單么？

首先，如果認為豐田亞洲龍只是雷克薩斯ES的換殼，這句話也沒錯，因為畢竟上一代ES就是機遇亞洲龍的平臺進行研發(fā)的，而這一代產(chǎn)品，雷克薩斯ES和豐田亞洲龍共享了TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺，同樣提供2.5自然吸氣和2.5油電混合動力系統(tǒng)，不過亞洲龍并沒有投放2.0自然吸氣發(fā)動機的車型，起步就是2.5的自然吸氣版本。

一直以來，雷克薩斯的產(chǎn)品一直都被稱為是豪華版的豐田，從平臺上來講，UX和C-HR，ES和亞洲龍凱美瑞，NX和RAV4，RX和漢蘭達，雷克薩斯多數(shù)走量的產(chǎn)品幾乎都是在豐田車型的基礎(chǔ)上研發(fā)的，而這幾款產(chǎn)品占據(jù)了雷克薩斯銷量的半壁江山，不過從駕駛體驗上來說，雷克薩斯的產(chǎn)品我個人覺得還是要好于田的車型的，就拿ES和凱美瑞來說，這兩個車雖然出自同一平臺，但是底盤的行駛質(zhì)感我個人覺得還是不一樣的，這個如果都開過，應該都能感受到。

其次就是亞洲龍整體的實力，同樣是2.5自然吸氣和2.5的混合動力車型，亞洲龍整體售價要比雷克薩斯ES系列要便宜十萬，高配車型的價格，亞洲龍沒超過30萬，而雷克薩斯ES的頂配車型售價已經(jīng)達到了46.8萬元，一方面雷克薩斯作為豪華品牌，自然品牌溢價能力更高，加上進口，而且整體的做工用料也明顯要好很多，不過如果對于品牌沒有過高的要求，實用為主的話，亞洲龍還是比較有性價比的，特別是混合動力的車型。

在亞洲龍華麗的外表下，內(nèi)飾的風格還是一實用和居家為主，空間寬敞，座椅舒適，調(diào)教風格還是典型的豐田家用車的風格，只是這個內(nèi)飾的做工和用料我個人覺得還是蠻一般的，而且這個車整體的操控和安全配置都不錯，但是低配車型的舒適性和便利性配置一般，如果想要更舒適的用車體驗，我個人會更傾向于次低配的車型。所以說，亞洲龍是ES換殼這個說法首先是成立的，但是ES整體的做工用料要好不少，而亞洲龍更加實用和具有性價比。

以上僅代表作者的個人看法，如果您有什么想法，歡迎在評論區(qū)留言。

回答第一個問題：我不認同這個“換殼”說法。

第一、如果這個“換殼”說法成立了，那另外兩個說法也是成立的：雷克薩斯是換了外殼的亞洲龍；凱美瑞與亞洲龍，是同一兄弟穿了不同衣服！

第二、三大件相同的汽車挺多的啊。比如雅閣與inspire、卡羅拉與雷凌。如果都這么說，都是換了一個“外殼”而已，那請看以下第三點。

第三、汽車的操控體驗、噪音設(shè)計、內(nèi)飾、外形、空間、音響、空調(diào)等，都是造車的重要因素，都體現(xiàn)了造車工藝與品牌價值。比如，奧迪A6系列，它之所以經(jīng)典，就是這些因素影響的。
我們看看幾款三大件相同的所謂“換殼”車，他們銷量、口碑、價值是完全不同的。

看看雅閣，月銷量有時破2萬的B級車：
看看雅閣的兄弟inspire：

兩輛車絕非換了殼這么簡單！因為價格級別一致的情況下，雅閣銷量是inspire的4倍！如果說只是“換殼”了，inspire的外形比雅閣更動感一點，尾巴也比雅閣好看，但銷量就是與雅閣不在同一水平呢。所以，“換殼”說不成立。

第二個問題，關(guān)于亞洲龍“實力”：亞洲龍有C級車的動力，外形、內(nèi)飾、配置、娛樂、油耗等都優(yōu)秀

第一、亞洲龍外形尺寸、重量也符合C級標準，所以是準C級。

兩輛車的外形差異大，各有特點。當然了，雷克薩斯外形更顯高端與霸氣。

我們看看雷克薩斯ES300的外形：

再看看亞洲龍，也非常張揚有個性：

為什么說亞洲龍有C級車的外形特點呢，看看我總結(jié)的以下亞洲龍與雷克薩斯的對比數(shù)據(jù)：

看到?jīng)]有？軸距、長度、高度，兩者基本完全一致。寬度亞洲龍比雷克薩斯差了16mm，而重量方面亞洲龍比雷克薩斯還中了5kg！如果說雷克薩斯是C級車，亞洲龍有什么理由不是C級車？

第二、動力方面，非常強勁。

亞洲龍的2.5L混合動力，2.0汽油版也不賴，動力非常強勁，設(shè)計時尚，開起來很平順很穩(wěn)，開車體驗很好。亞洲龍發(fā)動機與雷克薩斯完全一致，發(fā)動機性能好。亞洲龍的發(fā)動機Dynamic Force Engine被評為2019十佳發(fā)動機。

第三、整車內(nèi)飾比同檔次的B級車高。

看看亞洲龍的內(nèi)飾工藝水準哦，是不是比很多B級要高不少呢？！

第四、亞洲龍的油耗，成績優(yōu)異。

拿混動版亞洲龍來說，加滿油后（才49L哦），可駕駛1000多公里哦。按當前油價，低至0.3元/公里。要知道，亞洲龍整車比凱美瑞、雅閣重出了100kg以上哦。這個是我亞洲龍混動版的實拍數(shù)據(jù)：

第五、配置豐富，性能很強。

為提升駕駛樂趣與駕駛安全性，亞洲龍在功能配置上，毫不吝嗇。像電子駐車、胎壓顯示、360度全車影像、無匙進入、自適應巡航、上坡輔助、ABS防抱死、EBD/CBC制動力分配、剎車輔助、車道偏離預警、駕駛疲勞識別、座位加熱、座位吹風、座位記憶、三區(qū)空調(diào)等，都有了！亞洲龍的高配版，還增加了JBL喇叭呢。

第六、影音娛樂，兼顧發(fā)燒。

亞洲龍的多媒體影音娛樂設(shè)計強大，支持語音控制導航、天窗、空調(diào)、音樂等，音樂還支持WAV、APE等發(fā)燒音樂格式，支持加裝CarPlay（內(nèi)置了無損安裝槽位）。

總之，如果說亞洲龍是超B車，他的綜合表現(xiàn)是整體是優(yōu)于很多B級車的；如果說亞洲龍是準C級車，那相對于雷克薩斯，外觀、內(nèi)飾、音響等細節(jié)還是有一定差距的。

先回答第一個問題，亞洲龍和ES確實有很多的相似點，比如他們都采用的是豐田TNGA-K架構(gòu)。數(shù)據(jù)上看，亞洲龍和雷克薩斯ES軸距完全相同，連設(shè)計師也都承認過他們有60%的零件都共用，兩款車的底盤動力也幾乎一致，但亞洲龍在調(diào)校上與雷克薩斯ES有明顯的區(qū)別，操控更強。亞洲龍汽油版本配備了AVS自適應懸架系統(tǒng)有助于穩(wěn)定車身，抑制側(cè)傾�；靹影姹居捎诨靹与姵氐呐渲兀�前后配重更合理，車輛更穩(wěn)定。

現(xiàn)在有很多人在糾結(jié)選雞頭還是鳳尾，但主要還是看每個車主心中的目標和定位，你想買實用性更高的那肯定亞洲龍更合適，想要豪華的，那就ES，其實在我看來這兩款車沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。

再說第二個問題，從目前的銷量和口碑上來看，我覺得亞洲龍的表現(xiàn)比較出彩，他在大件上已經(jīng)有了豪車的素質(zhì)。而且他時刻都在表現(xiàn)自己實用的特質(zhì)，比如亞洲龍汽油版有AVS懸架，混動版是豐田最新的混動技術(shù)，其次低油耗、高配置等都在說明他的實用性、家用性很高。

網(wǎng)上大部分選擇亞洲龍的車主以混動版居多，豐田在混動領(lǐng)域確實有自己獨到的見解�；靹影娴膭恿σ哺�足，尤其在起步階段，既安靜有迅速。油耗也是一個優(yōu)勢，但我覺得選擇混動的人大部分還是為了那種行駛感受，畢竟要買混動才是豐田的精髓。我個人而言也確實更喜歡亞洲龍混動和ES的混動版，

俗話說沒有對比就沒有傷害，我開過最新這代換了動力總成的ES200，論整車的高級感，還是雷克薩斯更勝一籌。主要體現(xiàn)在動力和行駛起來都多了一些細膩的感覺，俗稱高級感吧，包括隔音在內(nèi)，也能感覺出來更上一層樓。

看到這兒是不是有點兒失望，先別介，比也是要看跟誰比，如果有人說亞洲龍各方面比ES做得更好，你應該也不會相信。品牌和價格的差異一定會有體現(xiàn)的。但要是換做拿亞洲龍跟價位的普通品牌比，那又是另一種情況了。

亞洲龍和ES的區(qū)別在于好和更好上，畢竟出自同樣的TGNA架構(gòu)，同一個K平臺，所以整體的功底都是一樣的。相比之前的豐田車來說，外觀更年輕，更有高級感，操空更好。相比其他同級車來說，這樣的優(yōu)勢也還在，2.5，2.0還有混動這三套動力，不管是追求駕駛樂趣、經(jīng)濟性平順性，還是可靠性來說，都有對應的選擇。車里升級了四門一鍵升降，電子手剎自動駐車，全系標配ACC、主動剎車，還有10個氣囊，說同級無出其右不為過。

TNGA重點提升了駕駛這方面。原來說豐田家用車有駕駛樂趣，只能換來網(wǎng)友一句呵呵。但是用了TNGA之后，別說亞洲龍，就是卡羅拉這種買菜車。也能偶爾皮一下。亞洲龍這套底盤和轉(zhuǎn)向?qū)τ谑孢m和操控的兼顧，也可以說是我同級別里試駕過最好的。

總結(jié)一下，單說亞洲龍的產(chǎn)品力，在同價位同級別這些車里，肯定排在前列，如果不太相信的可以去對比試駕。至于跟雷克薩斯ES相比起來的差距，完全在合理的范圍之內(nèi)。

作為亞洲龍汽油車主很高興來回答這個問題，希望可以幫助到你。

先來說亞洲龍是不是換了殼的雷克薩斯ES吧。

不論從各方評測還是官方數(shù)據(jù)來看，我覺得從嚴格意義上講，亞洲龍并不算是換殼的雷克薩斯ES。

雖然它們使用了同一TNGA-K架構(gòu)平臺，以及有著高達60%的零件通用率，又或者有著接近5米的身姿和2870的軸距……這一切沒有足夠的證據(jù)，能夠證明兩臺車是換殼而來。

理由其實很簡單。這兩臺車的定位是錯級定位，亞洲龍是中大型轎車，而雷克薩斯ES屬于豪華中大型轎車，單豪華二字就能使一款產(chǎn)品拉開很大的差距。

單單只在同產(chǎn)品差異化調(diào)教上，以及看得見和看不見的材質(zhì)用料上都能有著不同的體驗，這是必然存在的。

不光是豐田和雷克薩斯，這樣的例子在車其中有很多很多，比如大眾高爾夫和奧迪A3、奧迪Q7和賓利添越、寶馬7系和勞斯萊斯古斯特等等。它們都采用了同一造車平臺，但在定價和定位上有著高低之分，做工用料上自然也有著高低之分。

正所謂少意淫，花多少錢辦多少事，一分價錢一分貨。

同時亞洲龍也是一臺性價比很高、駕駛感受很好的一臺車。而從銷售體系來看，有著2.0L、2.5L、2.5L混動三款動力可以選擇。更入門的2.0L很好的拉低了售價，降低了入門門檻，可以增加銷量；2.5L是給不想買混動，遠途用車頻率較高的人一個選擇，汽油發(fā)動機有著更高的可靠性和保養(yǎng)難度低的優(yōu)勢；2.5L混動，才是車系主銷車型，豐富的配置均為標配，更高的舒適性配置需要購買高配獲得，加上其市區(qū)百公里5~6L超低的油耗，是宜家宜商的新選擇。

所以不能否認亞洲龍是一臺很好的車型，只是與雷克薩斯ES豪華車的定位相比，在舒適性和豪華性、靜謐性上還是存在差距的，這些源自于雷克薩斯ES比亞洲龍售價貴出近１０萬元……

早在亞洲龍上市之初時，就有一些調(diào)侃稱凱美瑞已經(jīng)哭暈在了廁所，因為二者沒有多少的幾個差距，但定位有差距。亞洲龍反而和豐田旗下的另一豪華品牌車雷克薩斯ES有些相像，ES和亞洲龍是在同樣的TNGA架構(gòu)下、同樣的平臺、搭載同樣的動力總成、同樣的電氣系統(tǒng)，說是同父異母的親兄弟也不為過。

亞洲龍和ES唯一的不同可能體現(xiàn)在品牌價值上，雷克薩斯在加價的前提下，仍然有不少車主為它趨之若鶩，且不說頂配的ES300H落地價接近一輛A6L的價格，哪怕提了輛ES200，但它掛著雷克薩斯的L標，那這輛車也是“豪車”。

其次就是設(shè)計上也有不同之處，要承認ES的設(shè)計更為犀利，尤其是前臉格柵搭配大燈造型，在耐看之余還能讓人感受到一絲驚艷。亞洲龍雖然和ES有相同之處，但缺反而給人一種更成熟、更像老大哥的感覺。

雖然兩者有不同，但骨子里卻留著相同的血，比如它們的內(nèi)飾用料完全相同，而且ES300H和亞洲龍混動版的動力總成完全一致，數(shù)據(jù)參數(shù)也完全一樣，所以其實關(guān)于ES動力方面的感受放在亞洲龍身上也一樣適用。如果說它的動力薄弱，這是完全錯誤的，只不過它會讓你變得“佛系”。

亞洲龍的出現(xiàn)其實讓消費者有一個更好的選擇，如果不看重品牌價值或者被預算限制，那亞洲龍就是一個很好選擇，比ES便宜十萬的價格，但是卻可以得到相似品質(zhì)。

實力應該不差 豐田的品控還是很強的 。只是對比凌志恐怕還有不小的累計誤差。另外一汽有個外號：豐田殺手，不知道亞洲龍能活多久？皇冠 霸道 銳志就是前車之鑒！