動(dòng)力損耗大與耐用性差

CVT變速箱無(wú)法適應(yīng)性能摩托車，原因與性能汽車不選擇CVT完全相同，正是標(biāo)題所述的兩點(diǎn)原因。普通踏板摩托車使用的CVT變速箱比汽車級(jí)別更低，類似于范多明斯早期發(fā)明的低端機(jī)型，負(fù)責(zé)傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)是皮帶而不是鋼帶。皮帶在兩組液壓錐形輪（普利盤）角度的變化的同時(shí)，其夾角會(huì)發(fā)生變化以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比；這種結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的換擋是連續(xù)不間斷的變化，理論上換擋是非常平順的，且換擋時(shí)沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下滑所以理論上還會(huì)省油，然而事實(shí)真的如此嗎？

眾所周知小排量低性能的踏板車油耗非常高，與CVT理論上的節(jié)油設(shè)定差距甚遠(yuǎn)。造成高油耗的核心因素是傳動(dòng)損耗太大，依靠皮帶的摩擦力或結(jié)構(gòu)嚙合總會(huì)打滑，尤其是在大扭矩加速時(shí)會(huì)非常突出。這一因素導(dǎo)致了CVT踏板車出現(xiàn)了很高的油耗，耗油量比排量大一倍的跨騎還要高。那么250/500等中大排量機(jī)車如果使用CVT，其耗油量是不是會(huì)比普通汽車還要高呢？

其次CVT的皮帶傳動(dòng)結(jié)構(gòu)本就無(wú)法承受大扭矩，大排機(jī)車起步瞬間的數(shù)十扭矩可以輕松扯斷傳動(dòng)皮帶；即使是普通小排量的跨騎也不例外，雖然其扭矩不會(huì)很大但卻會(huì)頻繁的以峰值扭矩輸出，低端跨騎車哪臺(tái)不是當(dāng)做貨車來(lái)用呢？這些車頻繁的大扭矩起步總會(huì)加速皮帶老化或變松，同時(shí)使用壽命也會(huì)非常非常的短，油耗會(huì)雖則打滑越來(lái)越高。

那么有人會(huì)問題了：換成鋼帶不就解決了嗎？

把皮帶換成鋼帶理論上會(huì)延長(zhǎng)踏板車CVT的使用壽命，畢竟汽車的鋼帶結(jié)構(gòu)CVT變速箱還能用十幾萬(wàn)公里保證合理工況。而汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總會(huì)有一兩百N·m的扭矩，普通機(jī)車只不過(guò)是幾十牛米，理論上換上鋼帶的CVT還是能夠保證摩托車的使用壽命合格的。然而CVT變速箱之所以被發(fā)明就是為了降低生產(chǎn)成本，傳動(dòng)皮帶換成鋼帶同時(shí)需要升級(jí)的是所有核心零部件，一臺(tái)普普通通的踏板車才幾千元，一臺(tái)CVT變速箱就要幾千元成本，哪個(gè)車企會(huì)瘋到用這種高級(jí)別的CVT呢？

而高價(jià)位的跨騎又多為性能車，鋼帶傳動(dòng)結(jié)果雖然耐用性還湊合但是傳動(dòng)損耗同樣很大，不考慮用車成本也得考慮加速和極速能力。所以這些車同樣不適合使用CVT變速箱，至此CVT對(duì)于正了八經(jīng)的摩托車而言是沒有價(jià)值的低端機(jī)型。至于汽車的CVT也代表低端，理論上的節(jié)油與實(shí)際量產(chǎn)車的油耗有很大的差異，原因無(wú)非是上述的動(dòng)力損耗以及磨損打滑導(dǎo)致；其次還有鋼帶需要充分的潤(rùn)滑才能保證可接受的磨損，而低溫時(shí)變速箱油流動(dòng)性差無(wú)法實(shí)現(xiàn)有效潤(rùn)滑，必須在原地?zé)彳嚰訜嶙兯傧溆椭�后才能正常升檔。試想在寒風(fēng)中等摩托車熱車，這種體驗(yàn)有沒有想過(guò)砸了它呢？

CVT不論是汽車領(lǐng)域還是在摩托車領(lǐng)域都代表低端，其裝備的車價(jià)格不論多高都是依靠炒作，喜歡玩車的群體不會(huì)這種裝備CVT的任何類型機(jī)動(dòng)車。

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其實(shí)采用踏板車CVT傳動(dòng)方式的跨騎車還是有，例如春風(fēng)以前就有一款V3的摩托車，如圖。

這款車就采用了皮帶CVT傳動(dòng)，與踏板車的傳動(dòng)方式相同。

這是一款跨界車型，坐姿與太子巡航車型一樣，但是又有著大包圍的車身覆蓋件，傳動(dòng)系統(tǒng)又采用踏板車的CVT傳動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)采用一顆水冷250cc排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，是春風(fēng)早期的產(chǎn)品，目前已經(jīng)停產(chǎn)。

跨騎車型很少使用皮帶傳動(dòng)CVT方式的原因主要還是由于如下幾個(gè)原因造成的。

第一，CVT傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，維修保養(yǎng)成本也高。

第二，CVT傳動(dòng)效率低，因而造成油耗偏高。

第三，CVT傳動(dòng)系統(tǒng)死重較大，不利于減少簧下質(zhì)量，影響操控性能。

所以這些劣勢(shì)導(dǎo)致CVT傳動(dòng)沒有大規(guī)模在跨騎車型上應(yīng)用。至于你說(shuō)的汽車上使用的CVT傳動(dòng)方式，本質(zhì)上兩種傳動(dòng)方式原理基本相同，但是一個(gè)是濕式的鋼帶傳動(dòng)，一個(gè)是干式的皮帶傳動(dòng)，汽車本身空間大，有足夠空間容納CVT，另外汽車CVT傳動(dòng)效率高，不存在打滑現(xiàn)象，也因此在油耗上要表現(xiàn)更好。

好了，就到這里，歡迎關(guān)注驃騎府！

CVT跨騎車有啊，春風(fēng)V9CF250，警用車多！

有，mana850，本田的不是cvt。

金翼也是自動(dòng)擋，沒有離合，算什么車型