車輛年審并不麻煩，主要符合檢車的各項標準都可以通過年檢，但是20年車齡的車型，每年需要檢2次車，另外為了通過年檢，每次檢車之前，都需要一定的準備工作，20年車齡的汽車，小問題非常多，日常使用需要耗費時間維修和保養(yǎng)，每年兩次的年審，雖然不麻煩，但是也需要抽出時間，所以這樣車齡的汽車使用起來便利性并不高

年檢
檢車并不麻煩，但是20年車齡的汽車需要每年檢兩次車，另外這樣測量的汽車小問題比較多，并不一定能一次性通過年檢，所以還是很操心的，順便上20年車齡汽車并不多，很多人換車時間段在五年左右，超過五年汽車貶值率特別高，超過六年之后，汽車就需要上線檢車，新車是六年免檢的，但是僅限六座以下。
20年車齡汽車，油耗會增高很多，動力也會削弱很多，車上的電子設(shè)備基本處于失靈狀態(tài)，另外發(fā)動機和變速箱也處于大修狀態(tài)，所以這樣的車型后期用車費用非常高，年檢不麻煩，但是用車非常麻煩。
總結(jié)：老車后期用車費用比較高，年檢不麻煩，但是并不是每次都能順利通過年檢，后期用車問題還是非常多的，并不適合家庭使用。

20年車齡的汽車年審不麻煩——前提為能參加年審

老舊車輛是否能參與年檢，檢測的成本是高還是低，這些問題的答案需要從兩方面分析。首先從不同類型汽車年檢的周期分析，標準如下。

1：≤六座汽車，六年內(nèi)免上線檢測兩次，第二和第四年只需要檢測行駛證。從第六年開始直到第15年，每年都要進行一側(cè)上線檢測（主要測試安全標準與尾氣）。而超15年后則需要每年檢測兩次，自此檢測的成本綜合車輛價值而言就有些不合適了。

2：七座到九座家用車沒有免檢規(guī)定，第2/4/6年每隔兩年上線檢測一次，之后的檢測規(guī)定五座和六座車相同。這些車說白了就是多了兩次檢測的費用，綜合車輛多出的座位帶來的實用價值而言，這種檢測的成本實際也是可以接受的。

3：能夠兼顧家用的皮卡車或微卡車，此類貨車的年檢周期為十年內(nèi)一年檢測一次，10~15年每年檢測兩次，滿15年即需要被強制報廢。這些車不用擔(dān)心老舊車輛的檢測障礙，不過柴油動力汽車可能會出現(xiàn)提前報廢的情況。

汽車檢測的頻率與成本就是這樣了，至于車齡超15年的家用車實際也建議選擇報廢處理，因為用車階段要面對的問題與檢測成本都過于多了。以目前的二手車平均保值率計算，在5年左右保值率即可下降至40%左右，在8~10年之間大部分汽車保值率會跌至10%上下，超過十年則需要計算殘值率了。大部分家用代步車在10年左右時的價值只有幾千塊，在車輛滿15年后可以說這些車還沒有一輛好一些的代步自行車價值高，這會帶來什么問題呢？

老舊車型的第一個問題：投保有障礙。這些車隨著長期的使用會出現(xiàn)很多問題，比如車架金屬疲勞降低被動保護等級，車輛暗病過多則有更高的概率造成車輛失控，安全氣囊過期在填充時很有可能造成“副作用”。這些潛在的安全隱患決定了用車中有很高的事故風(fēng)險，于是車險則不情愿為這些車投保三者車損等險種，尤其是車損險投保很困難；因為車輛碰撞修復(fù)的成本比車輛實際價值還要高，但沒有達到報廢標準又必須維修，車損險的費用是按照車輛價值評估——保險公司必虧所以總會出現(xiàn)老車被拒保的情況，沒有商業(yè)車險的保障用車也不安心。

老舊車型的第二個問題：年檢成本與車輛價值。年檢的主要檢測環(huán)節(jié)為尾氣和車況，尾氣標準嚴重受到發(fā)動機與排氣系統(tǒng)工況的影響，而這些老車的發(fā)動機磨損嚴重、催化器堵塞且催化金屬損壞嚴重，想要順利通過尾氣檢測則需要高成本換件和維修，這些配件的價值絕對比車輛價值高。其次每一次年檢總需要數(shù)百元的費用，一年兩次的檢測的“明暗開支”也會高于車輛的自身價值。所以沒有必要為這些殘值率極低的車輛投入過大，選擇報廢并不算不明智。

15年車齡以上的汽車還能檢測多久呢？

汽車排放標準有檢測與制造兩個標準，其中制造標準共計經(jīng)歷了六個階段。第一標準（國1）從2000年開始實施，第六標準從2020.7.1起全面實施；最新標準實現(xiàn)了尾氣排放物的數(shù)倍降低，那么這些老舊車輛則被凸顯出破壞空氣質(zhì)量的嚴重。且國內(nèi)汽車保有量的激增是從2008年的國三開始，再此之前的乘用車保有量并不是很夸張；所以國1~2汽車很有可能不好檢測了，其中車齡超15年的國1車還分為兩個標準。

第一階段是2000~2001年的化油器汽車，由于化油器的制造成本低所以曾經(jīng)被廣泛使用；但這種機器的燃油霧化能力嚴重受溫度影響，冷啟動需要原地?zé)彳嚽胰紵�不充分，大量浪費汽油且被會增加排放所以注定被禁售，在2001年九月之后再沒有化油器汽車。所以一些車齡在20年左右的化油器車基本都在等待引導(dǎo)報廢了，這些車不建議繼續(xù)使用或買賣。剩下的國一汽車也基本被限遷，這些電噴車因排放控制要求不嚴格，所以使用周期怕也都在倒計時階段了。

總結(jié)：老舊車輛不建議選擇，實際老車文化也并不值得羨慕。海外很多行駛數(shù)百萬公里的老車總被津津樂道，然而在百年汽車史中不也就只有那十來臺有代表性的車嗎？其他大部分汽車也是在十幾年就要面對報廢，尤其是一些汽車保有量較大的歐美國家同樣會鼓勵汽車報廢；且隨著這些老車用車成本與車輛價值的逐漸不匹配，面對需要更換發(fā)動機變速箱總成的準報廢車，大多數(shù)用戶也是不感興趣繼續(xù)為其投入的。所以老爺車文化在任何國家都是一種小范圍的交流，不用對老車存在過多的情懷。

編輯：天和Auto

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20年的車。車齡夠長的了，恰恰說明你比較鐘愛這輛車，車的發(fā)動機沒問題，動力沒問題，不然你也不會開這么長時間的。

1，車輛年審這輛車的外觀怎么找，主要看大燈，遠近燈光，剎車燈，有沒有問題。如果燈光不夠亮，自己都感覺不行，趕緊找修車的地方換。車輛的剎車制動怎么樣，剎車靈不靈。有沒有剎偏，這個自己平時開車時應(yīng)該能感覺出來。應(yīng)該是沒問題，有問題早修去了??。

2，再有就是看車輛的尾氣有沒有冒黑煙這是最主要的，這方面很難年審過，如果冒黑煙，給你個建議，，汽油車可以加車小蔣。是一種清潔汽油排放標準的油，一般網(wǎng)上都可以買到，加上車小蔣低檔高速跑跑，不要老跑，別燒了機子，得不償失。跑一會，歇一會，跑多遠跑多長時間這沒標準，車小蔣上可能有說明我沒注意看，我都是平眼看，平我?guī)腿四陮彾嘟?jīng)驗。

3，再有就是車輛三角架，滅火器，要隨車攜帶，年審時用。車輛外觀不要有嚴重的破損，改裝，前擋風(fēng)玻璃不能破損，門窗玻璃能升起。

以上都沒問題了，你可以去年審了，你的車齡20年了，我建議你找人代辦省心。你也可以自己辦，有問題找修車場修，你有時間不急那你就自己審。沒問題一樣可以的。

希望我的回答能幫到你，謝謝，有什么問題可以評論區(qū)留言。

你好，我是鄭州阿森，很高興回答你的問題。

根據(jù)目前的法律規(guī)定，七座及七座以下非營運機動車的年審周期為：自車輛注冊登記之日起，六年之內(nèi)每兩年審驗一次（七座以下不需要上檢測線），六年到十五年之間每一年審驗一次（都需要上檢測線），超過十五年的每一年審驗兩次（都需要上檢測線）。審驗要求為：交強險在保，沒有違章記錄，車輛性能和安全技術(shù)各方面指標正常，則可以通過車管部門的審驗，可以正常上路行駛。作為一臺20年車齡的車，是需要每一年審驗兩次了，但是只要您的車輛車況夠好，可以通過車管部門的技術(shù)檢測，手續(xù)齊全，就可以順利通過審驗的。

至于七座以上的車輛，營運性質(zhì)的車輛，以及貨車，我就不太清楚它們的審驗規(guī)則了。

以上僅為個人觀點，希望能給您帶來幫助，謝謝。

肯定麻煩的。十五年后的車是一年兩審，滿二十年的車是一年四審，你說麻煩嗎？況且現(xiàn)在年審又很嚴格，廢氣排放是否合格已經(jīng)夠你受的了，加上今年又來一個汽車電腦檢測，開了幾年的車都提心吊膽的，更何況是二十年的老車了。當(dāng)然，二十年的老車，除非是為了滿足自己的情懷或特喜歡的車型那就另當(dāng)別論了。

這個車齡的車，說實話已經(jīng)早到報廢的年限了。建議換個車吧，現(xiàn)在車也已經(jīng)很便宜了，搞個按揭購車，每個月 也就還款2000元左右。這個年限的車開在路上，還真不放心，不管是大小事故，都是很煩很煩心的事情。說年審的事情，如果是按照正常流程走年審流程，確實通過的難度有點大，如果走其它途徑，也能通過。

大家檢車去都準備一根雜木棍，誰把油門踩到3500轉(zhuǎn)以上就打誰的腿，3500轉(zhuǎn)要有180的時速，有幾個人開到180？誰毀車主的車打誰沒毛病。

不知道你在哪 我在成都很簡單的 我有幾臺這種車 反正我審車沒啥麻煩的

實際經(jīng)驗，2O年車齡的車，每年審兩次，與其它車一樣過線，就是少了一道，不用連車電腦測試動態(tài)，審后放回車庫，偶爾開出，年審前必須是將車跑高速三/五拾公里。但保險公司不予保第三者，只接受交強險。

02年的捷達，審車一次過，我到現(xiàn)在還舍不得丟下，只因為咱窮[捂臉]