其實仔細分析一下大眾高爾夫這款車就會知道，它在同級別，同價位車型中的產品力還是很強的。高爾夫是一款全球化車型，它并不像大眾朗逸屬于中國特供車，并且高爾夫在很多歐洲發(fā)達國家，也有著比較不錯的銷量。它受到很多人喜愛的原因，是車型歷史比較長。以及比較全面的綜合素質。

第一款高爾夫車型誕生與1974年，時至今日已經(jīng)發(fā)展到了第七代車型。而大眾高爾夫真正在國內受到認可，并被國內消費者熟知，應該是從第四代車型開始，當時正值千禧年，正是國內汽車高速發(fā)展的時期。第四代高爾夫方頭方腦的造型進入國內之后，馬上就得到了強烈的反響，并且一度被大家稱之為“駕駛者之車”要知道當年能買得起高爾夫的消費者，絕非等閑之輩。

作為一款緊湊級兩廂掀背小車，高爾夫絕對屬于“居家暖男”類型。雖然沒有什么突出的優(yōu)勢，但也沒有明顯的不足，正是這輛看似中庸的一款車，卻可以滿足大部分家庭的用車和出行需求。高爾夫屬于那種剛上手之后覺得沒什么，可是越開越好開，越開越愛開的車。因為車身比較短小，所以在城市里開起來比較得心應手，不用為停車位而煩惱腦。整個車身和底盤開起來的整體性比較好，沒有那種松散的廉價感。乘坐空間和儲物空間雖然不算寬敞，但是比同級別車型要稍微大一些，滿足三口之家的代步通勤基本沒什么問題。

另外大眾也比較聰明，用高爾夫的底盤又衍生出來幾款車型，其中關注度比較高的是高爾夫GTI和高爾夫R。這正好滿足了一些對動力和操控有需求的消費者，說的直白點就是深層挖掘了高爾夫車型的潛在用戶。覺得1.4T的動力不夠用？沒事，我們有2.0T的GTI版本。對GTI的動力還不滿足，沒關系，我們還有同樣是2.0T+四驅版本，性能更加強勁的高爾夫R。買回來稍微再改裝一下，0-100公里/小時加速，很輕松的就能到4秒出頭。寶馬M3和奔馳C63也不過如此吧，但是價格卻貴很多。

巖哥的觀點：大眾高爾夫的特點在于綜合能力比較好、能力比較全面、車型比較豐富，1.6L、1.2T、1.4T、2.0T，總會有一款適合您，前提是您得真了解高爾夫，真喜歡這款車。至于價格方面，現(xiàn)在優(yōu)惠之后的價格，其實并沒比同級別其它車型高多少。

我是巖哥，如果您有關于汽車方面的任何問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我呦！

因為高爾夫的整車質量是同級別中比較好的，而且空間也不是很小吧。

高爾夫，經(jīng)過這么多代了，一直能在這個級別很活躍，能成為很受歡迎的車型，一定有它的過人之處，就拿普通版本的高爾夫來說，動力操控都是不錯的，而且底盤的調校很不錯，不松散，而且行駛過程中的噪音控制的很好，至少在質感上還是不錯的。

而像GTi、高R這樣的性能車，更是有一大部分的擁簇者，很躁，既能買菜，又能激情的車，這就是高爾夫受歡迎的原因，即使它略貴。

其實說到大眾高爾夫可能很多朋友都有會有一種蠻喜歡的感覺，可是捫心自問卻找不到任何喜歡它的理由，反而能發(fā)現(xiàn)一些嘈點，但又絲毫不影響自己對它的喜歡！鄙人并不喜歡大眾這個品牌，但卻對高爾夫有著好感！高爾夫就是這樣的一輛車，有血統(tǒng)、有傳承、有情懷的一輛車！

說句比較不客觀的話，很多車子從誕生開始就帶著光環(huán)！尤其是這些血統(tǒng)車，哪個賣的都偏貴！如高爾夫、思域、STI、EVO這類的血統(tǒng)車本身就具有自己獨一無二的光環(huán)，它們的身邊無論何時都聚攏著一大片粉絲，他們形形色色、充當著這個社會的不同角色！他們的共性就是對某一款車深深的著迷??！如今的高爾夫可能已名不見經(jīng)傳，但畢竟有高R所帶來的信仰在支撐，喜歡高R的朋友無數(shù)，買的起高R的朋友很少，但買不起高R買輛普通的高爾夫總行吧？不要覺得高爾夫GTI賣到了20幾萬很貴，這類車子就不能按照級別的常規(guī)思維去進行劃分！

猶記得當年斯巴魯還對咱們國內發(fā)售翼豹的時候，分三個檔分別是：翼豹、翼豹WRX、翼豹WRX STI，這三款車從20萬+覆蓋到50萬以上！其實思域也一樣，如果在思域與TYPE R之間補充上“思域Si”，也至少得賣到30萬元左右！所以有些車子的價格高低本身就沒辦法拿常規(guī)的思維去判斷、去定義！比如我們在比對車子價格時，往往會用配置、動力、空間去進行比照，但對于高爾夫這類車不適用！比品牌溢價更厲害的是“情懷溢價”！

很多朋友說高爾夫空間小，其實只能說這些朋友還喜歡“兩廂車”，兩廂車看上去很小又沒屁股，但實際上兩廂車的空間利用率并不比三廂轎車差！看看在整個歐洲高爾夫多的離譜，想想歐洲人那“驢高馬大”的體格都沒嫌高爾夫空間小呢，而國內的消費者卻偏偏只對“大”感興趣，別的無所謂，個頭得大，越大越派嘛！也正是這種思維的主導，國內的消費者對這些兩廂車頗有微詞，其實兩廂車才是極致的實用主義！至于配置也就那么回事吧，開過的車子多了、跑的里程多了，逐漸對配置之類的就冷漠了，記得鄙人買人生第一輛車時那必須得要高配的BOSE音響，入魔了一般，覺得沒這玩意以后歌沒法聽！而現(xiàn)在隨便一個50元喇叭都行的，鄙人也能聽。。關注的點也變得越來越少了，安全、性能能夠保證即可，其余的也就無所謂了！

總而言之鄙人不是在替高爾夫吹噓，只是談談自己對于高爾夫的理解！還是那句話有些車終究沒辦法用常規(guī)的思維去判斷價格，它敢賣的更貴，說明它有市場！只要搞清楚它為什么有市場即可，這就是“情懷溢價”的厲害之處，想想之前的“思域”，裸車價最高拉到過18.3萬，道理其實是一樣的！

過去，在歐洲，行政級的標桿是奔馳E級，中級車的標桿是寶馬三系，而緊湊級則是大眾高爾夫的天下。

在歐洲每年有七八十萬輛的年銷量，幾乎每個歐洲國家都在排行榜的前十名內，而在德國，則一直占據(jù)榜首位置，并且銷量是后幾名之和，可見高爾夫一定有過人之處。

在美國，高爾夫被昵稱為兔子，在三廂和中大型車橫行的美國市場能穩(wěn)定地占據(jù)一席之地，小巧輕快能跑的兔子也是大眾在美國銷售最好的車型之一，由此可見高爾夫的實力。

國人不喜歡兩廂車，雪鐵龍又慘痛教訓，高爾夫到國內，也是漸漸被接受的，沒有過硬的產品力是達不到這一點的。

高爾夫外形樸實簡約，不驚艷，但非常耐看，這也是大眾一直秉持的設計理念，不用跳躍的設計博取初始眼球，重長遠，重保值。這七代高爾夫，無論哪一代高爾夫現(xiàn)在在路上開，都不會覺得令人生厭，其實，大多數(shù)車是做不到這一點的。

高爾夫兩廂形式有非常靈活的空間利用率，特別是后座不常坐人(這其實是大多數(shù)車的使用模式)情況下，比高一個級別的三廂車還能裝載，好開好停，城市長途的駕駛感受都非常好，使用非常方便。

高爾夫在歐洲和奧迪A3、寶馬1系、奔馳A級的客戶群是重疊的，所以，它必須提供更好的質感和品質，事實上，國外媒體評高爾夫，稱高爾夫有比它高一個級別車相當?shù)钠焚|和質感，這個評價還是比較中肯的。

這些大概就是高爾夫能脫穎而出的原因吧。

對于此，我有些不太一樣的觀點。

高爾夫的配置不能說低。高爾夫是大眾品牌最核心的產品之一，工程師們會把大眾品牌最核心的技術裝配到高爾夫上。例如TSI+DSG、超大天窗、MIB系統(tǒng)、ACC自適應巡航、LED大燈，等等很核心的技術裝備都會率先安裝到高爾夫車上。對于A+級兩廂車來說，這些配置絕不能說低，甚至是越級配置，相比競品絕對不弱。

外觀不做評價，見仁見智�？赡芎芏嗳讼矚g高爾夫的造型，也有很多朋友不喜歡。但你看高爾夫經(jīng)典的C柱造型，從1974年的第一代延續(xù)至今，這種傳承經(jīng)典的力量令人動容。

除了明面上可見的裝備，很多隱形優(yōu)勢也是高爾夫看起來價錢高的理由。比如說，幾乎同級別最強大的操控能力。高爾夫開起來幾乎會比任何車都更得心應手，轉向的精準、懸架的韌性、車輪的循跡性、尾部的跟隨都做的非常完美。除此之外，零配件的選用標準，比如懸架的擺臂、制動系統(tǒng)等等都非常高。

總結來說，大眾在設計制造高爾夫的時候，絕不只把它當作A+級兩廂車，而是當作掌上明珠來打造的。

大眾只有一款車叫高爾夫，加個屁股速騰就是，縮短點就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圓了就是甲殼蟲，拉長就是帕薩特，改個名就叫邁騰，減掉一個后座就是CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就是途安，加多三個后座就是夏朗，加高底盤就是途觀，再撐大點就是途銳……這足以看出高爾夫再大眾汽車里的地位，高爾夫是大眾旗下最具有代表性的車子，在質量，空間，動力，做工，保值等各方面做的比較均衡，這是高爾夫非常受歡迎的的重要原因。

大眾汽車是最早進入中國市場的車子，起初的大眾汽車皮實耐用做工很好，給國人留下了深刻的印象，這是很多國人喜歡大眾的原因。

但是高爾夫也存在一些讓人不喜歡的地方，比如獨立懸掛換成扭力梁讓很多大眾粉感到遺憾；還有后排的凸起如果中間坐人非常不舒服；定價虛高；GSG變速箱耐用性不好等問題。
總體來說，高爾夫還是一款比較不錯的車子。大家覺得呢？歡迎留言發(fā)表您的觀點，更多用車問題知識記得點擊關注哦。謝謝！

信仰啊！

信仰=VW標+GTI+R=溢價能力

大眾品牌在國內本來就是神一樣的存在。如圖：

解釋溢價能力之前，先舉兩個例子。

1、新興的豪華品牌發(fā)布第一款車一般都是旗艦，為的就是打造品牌的高端形象，雷克薩斯第一款車LS400、英菲尼迪第一款車Q45（全尺寸旗艦，也是對標S級）、蔚來第一款車EP9（直接是賽車，刷紐北圈速打廣告用）……

2、大眾為了提高自己品牌形象不惜代價的造出了輝騰，后面的結果大家都知道，賣一臺虧一臺，大眾依舊沒放棄，直到排放門事件的時候，大眾真的沒錢了，才不得已放棄。

高爾夫是一款又奇特體質的車，作為非豪華品牌的平民車，歷史底蘊深厚不說，還有各種性能版。GTI是一種信徒的信仰，在這之上，還有高R，其它的非豪華品牌普通家用車哪有這種待遇。

7代高爾夫GTI在國內的售價大概23萬起，高R是進口的，價格直逼40萬，已經(jīng)快和A6L、5系搶飯吃了。有這兩款車在，高爾夫的溢價能力驚人。

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高爾夫是大眾在兩箱布局中的重要戰(zhàn)略車型，無論是在國內還是國外都有著很強的影響力，到目前為止高爾夫依然是全球銷量最大的兩箱車，實力毋庸置疑。

要說高爾夫外觀一般，個人不敢茍同，縱觀它的競品車型，�？怂箖上�，威朗兩箱和科魯茲兩箱，無論從精致程度，氣場，還是格調上高爾夫都不輸。前臉簡潔干練，車身圓滑不失力量，比例感也很好，精氣神十足，再加上歷久彌新的品牌影響力，開出去很有型。

價格方面，高爾夫售價區(qū)間在11.92萬–23.42萬之間，這其中涵蓋了gti，由于這款車是2.0t性能版，所以在價格上確實比較高，如果拋開這臺車不說，那高爾夫的售價區(qū)間只有11.92萬–18.02萬。再來看一下它的主要對手福克斯兩箱，官方指導價10.88萬–15.08萬之間，其中的1.0t低配版本都定價到了13.08萬。像威朗兩箱標價到了13.59萬–18.59萬之間。科魯茲兩箱，標價在10.99萬–16.99萬之間。其實和對手們相比高爾夫的定價并不離譜，只是在終端優(yōu)惠上高爾夫比較堅挺而已，對手在品牌影響力，包括銷量上都難以和高爾夫抗衡，只能大幅降價。

配置確實不是高爾夫的強項，大眾一貫的調性就是如此，不過也不至于說太拿不出手，像最低配的高爾夫1.6手動時尚也給配了后排出風口，全車窗一鍵升降，自動駐車，電子手剎，藍牙等，中規(guī)中矩。

高爾夫品牌影響力是最大優(yōu)勢，國人偏愛大眾這是不爭的事實，再加上高5，高6塑造的經(jīng)典影像，確實更有認知度。另外在動力方面，高爾夫也是最猛的，1.4t高功版零百成績能達到8.2秒，即使是1.6自吸也能突破11秒，比對手們還是要強一些。再加上出色的外觀設計和扎實的底盤調教，可以說高爾夫是這個級別最均衡的選擇。

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去年9月提的高爾夫百萬紀念款，當時比較糾結思域和高爾夫，思域那時候很火啊，還得加錢。最后，真感謝媳婦啊，選的高爾夫，現(xiàn)在思域GG了。首先說一下吧，高爾夫，mqb平臺，七代，表現(xiàn)穩(wěn)定。雖然兩箱小車，爛大街了，但是它就是那么耐看，動力飽滿，各方面表現(xiàn)都可以。家里用，完全夠用了，如果有信仰，可以上高R，真的好開，動力充沛。。祝你選車順利。

在家用車型中，能稱得上有“信仰”的其實不多，但高爾夫一定能在信仰度上排到前列。高爾夫的信仰來自“扮豬吃老虎”的高R，以及紐北最速前驅車高爾夫GTI。兩款搭載2.0T發(fā)動機的高爾夫絕對是許多大眾車主的夢想之車。特別是高爾夫R，在短小的車身中融入了290匹馬力的2.0T，以及優(yōu)秀的四驅、懸掛系統(tǒng)，外形上卻與普通的高爾夫區(qū)別不大。這樣一臺4.8s破百小鋼炮，很難不讓人產生向往之情。

比起售價高達40萬上下的性能車型，定位家用的普通版高爾夫顯然不在同一水平。但是回到現(xiàn)實，普通高爾夫也能提供同級領先的駕駛樂趣。特別是在SUV當?shù)赖慕裉�，能駕駛一款過彎側傾微小、坐姿低矮、提速輕快的緊湊型車，也是一種獨特的樂趣所在。再加上大眾品牌的溢價，而且有性能版打call，既象征著其擁有良好的操控功底，也彰顯了車主的品味。

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