吉利汽車與長城汽車都是國內(nèi)非常強大的自主車企，吉利汽車的優(yōu)勢在于體系、平臺，而長城汽車的優(yōu)勢之處在于產(chǎn)生；所以從長遠上看，吉利更具有潛力，有了屬于自己的平臺、有了自主打造體系平臺的實力，什么樣的車都有可能造出來，吉利已經(jīng)率先邁出了崛起的第一步，日后只要吉利能多花些功夫，是有很大機會被世界所認可的；但長城目前的強大還是在于產(chǎn)品，產(chǎn)品的定位準確、價格合理、質(zhì)量也不錯，所以長城是以劍招取勝，而吉利則悄然的練就了一身內(nèi)功。。。

自主研發(fā)到底指的是什么？

其實很多自主車企，無法脫離對外來技術(shù)的支持；比較常見的就是從外邊弄來某個平臺，然后基于這個平臺來打造汽車，在這個過程中通過逆向工程獲得發(fā)動機，或者直接從三菱或者AVL、FEV處獲得發(fā)動機專利；在愛信、格特拉克、采埃孚處獲得變速箱；在博格華納處獲得四驅(qū)系統(tǒng)；在聯(lián)系博世把電控部分搞定，這樣一來一輛自主車就造出來了，國內(nèi)絕大多數(shù)自主車企都走過這條路，并沒有什么不好，對于剛起步的企業(yè)來說，這種簡便方式更適合生存，關(guān)鍵看這種方式用多久？而這種方式打造的車子算自主車么？雖然貼著自主的品牌，但幾大部分及平臺都是外來的，所以嚴謹?shù)恼f這并不覺自主。。。

每一個平臺都代表著獨有的體系標準，但如果融入了各個體系所生產(chǎn)制造的零部件，那么融合到一起后出現(xiàn)的各類問題一定不少；所以曾經(jīng)的自主車小毛病不斷，正是因為吸收了各路門派的招式，但內(nèi)功不足沒辦法融會貫通，所以打造自己的體系平臺很重要，體系平臺就是內(nèi)功。。。但即便在今日，又有幾個自主車企有能力設(shè)計出屬于自己的平臺體系？大多數(shù)還是在沿用老方法，而只有為數(shù)不多的自主車企如今具備了設(shè)計平臺的實力；這么多年來很多朋友總圍繞什么發(fā)動機、變速箱爭論不休，實際上最該較真的是平臺，沒有自主研發(fā)平臺的實力，想在未來生存是很難的。。。

對于自主車企而言，未來的發(fā)展趨勢是得平臺者得天下。。。

長城的厲害之處在于魏先生犀利的眼光、對市場的精準把控、對品質(zhì)的嚴格控制，實際上如今的長城有些華為的感覺，但終究顯得過于沉穩(wěn)而缺乏靈活；在2011年，魏先生敏銳發(fā)現(xiàn)市場中缺乏一款10-15萬價格區(qū)間的SUV，隨后推出了哈弗H6，獲得巨大的成功，也獲得了多年的銷量冠軍，從本質(zhì)上看長城贏在了產(chǎn)品定位之上，有種一劍封喉的感覺；但這么多年之后，長城的發(fā)展思路仍沒跳出之前形成的條條框框，對平臺的研發(fā)方面顯得很保守，依然在按部就班的發(fā)展，即便后來推出了WEY，但實際上依然沒有擺脫哈弗的影子；所以現(xiàn)如今很多朋友再說長城換殼。。。

吉利同樣經(jīng)歷過迷茫、低谷，但吉利踏出了一條充滿激進又夾雜著些許風險的路；同樣是在2011年前后，那時的吉利還不具備什么自主研發(fā)的能力，同時期打造的產(chǎn)品大多數(shù)敗筆，通過逆向花冠獲得的EC7也僅僅是勉強及格，所以說那個時期的吉利充滿了無奈；但隨著對沃爾沃的收購之后，吉利逐漸脫離了對逆向工程的依賴，而漸漸的走上了自主研發(fā)的正途，而此時的長城已經(jīng)沉浸在了SUV車型的成功所帶來的快感之中；所以吉利、奇瑞汽車在2011年后并沒有如長城那般耀眼，但卻逐漸的完善了自己的研發(fā)體系，而如今的吉利在CMA平臺誕生后，獲得了與國外品牌一較高低的實力，至少讓自主車達到國外品牌的程度的想法變得不在那么空洞，至少能看到希望。。。

總而言之就目前的發(fā)展趨勢而言，吉利在未來的路會越來越好走，但長城如果不能徹底擺脫逆向工程，那么在未來的阻力會越來越大；長城的產(chǎn)品很符合國內(nèi)消費者的胃口，會針對國內(nèi)消費者的需求推出產(chǎn)品，但長城很多款產(chǎn)品都存在原型車，比如M4、炫麗、酷熊等，甚至包括旗下的幾款主流車依然擺脫不掉原型車的影子；咱們的自主汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展到幾十年了，如果說當年依靠逆向工程是不得已而為之，那么幾十年后我們還要用這種方式么？找一些消費者不熟悉的外國品牌冷門車型進行復制改動，這種玩法已經(jīng)不再適合未來；因為如今汽車市場的各個價格區(qū)間都已經(jīng)被填補的滿滿的，所以現(xiàn)如今獨到的眼光已經(jīng)失去了實際的作用，未來沒有取巧，有的只是硬碰硬的沖擊，所以吉利無疑更有未來，因為吉利是自主車企中平臺設(shè)計能力最強的，做到這一點就足矣應(yīng)對未來了，有了深厚的內(nèi)功，早晚會練成華麗的招式。。。

說實話，吉利汽車接觸不多，近幾年也算是比較火，身邊倒是有朋友開吉利的，問他也只是說油耗有點偏高，其他的空間動力各方面還算OK。我自己家里算是長城的“三代”用戶，為什么說“三代”呢？ 家里第一款車就是長城的皮卡，那時候家里做了個小加工作坊，主要做零部件粗加工，皮卡非常實用，而且這車特別皮實，基本沒什么毛病，一直到現(xiàn)在還在“服役”。SUV剛流行的時候，家里也入手了第一部私家車，哈弗H6，當時合資SUV價格相當高，比較而言H6外觀霸氣、空間也大、配置也非常豐富，那時候這個級別基本沒有對手。回來“服役”了快7年，接近20萬公里，從來沒有什么大毛病，油耗和動力也都挺滿意。難得的是用了這么多年這么長的里程，動力幾乎沒什么衰減，車況依然很好。

家里第“三代”長城，是我去年結(jié)婚買的VV7，算是現(xiàn)在比較成功的自主豪華品牌了吧。整體上非常滿意，尤其是內(nèi)飾做工，真的是厚道，幾乎沒有異味，豪華感也非常好。

吉利不太清楚，長城汽車從我家“三代”的經(jīng)歷來看，造車水平是一直都在進步，質(zhì)量上也一直把握的很好。當我們需要買車的時候，也有合適的車型可以選擇，這算很好的把握住用戶需求了。我相信隨著大家對汽車了解的越來越深入，長城汽車的銷量也會越來越好。

吉利現(xiàn)在除了吹沃爾沃，就剩下這個CMA了，但這個CMA是怎么來的，相信稍微有些關(guān)注自主車的人都明白，吉利只管出錢，技術(shù)仍然牢牢掌握在沃爾沃手里。不信？你讓吉利單獨再做一個獨立平臺出來，吉利能做的出嗎？即使不要求達到CMA同樣的水平。吉利一樣做不出來。

而長城的發(fā)展沒有大旗可以扯，因此，長城很踏實的在逆向的平臺上慢慢的改進和積累。這個過程雖然堅難，但對于技術(shù)的掌控卻更為真實和厚重。這跟長城的企業(yè)文化口號\"每天進步一點點\"相得益彰。

在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，長城或許還不及有沃爾沃背書的吉利，但在新能源領(lǐng)域，至少在目前，長城已可以說徹底甩開了毫無技術(shù)積累的吉利。僅一個ME純電平臺就不是吉利油改電能比的，更何況長城的終極目標或許昰比電能更有前景的氫能源。

長城:北方硬漢，皮卡出身，埋頭搞研發(fā)，汽車外觀顏值一直在線，網(wǎng)絡(luò)上被吉利黑的體無完膚，一直沒有回應(yīng)，最近突然爆發(fā)，估計以前雖然一直被黑，但是好歹銷量不差，現(xiàn)在是切切實實影響到銷量了，忍無可忍無需再忍。聽說長城里面的采購敢拿供貨商一瓶水就會有紀律監(jiān)察介入，我認為長城是一個真正認真做車的企業(yè)。

而且長城又被稱作是中國吉普，把主要精力放在了suv，越野車的開發(fā)上，包括哈弗系列以及wey品牌。長城的王牌應(yīng)該還是哈弗，h6這樣的神車月銷幾萬臺臺，幾乎撐起了整個長城的半邊天，配置豐富，空間寬敞，價格便宜，外形大氣都是它能吸引眾多消費者的主要原因。長城的發(fā)動機同樣強悍，其中2.0t參數(shù)達到了185千瓦，355牛米，不輸大眾豐田。

肯定是長城，吉利太浮躁，不是踏踏實實做產(chǎn)品，不尊重市場，藐視技術(shù)，吹的虛無縹緲，有點傳銷的感覺，能蒙就蒙能騙就騙，發(fā)現(xiàn)問題了還左推右擋，長城要好很多，觸角敏感，出現(xiàn)問題改進迅速，價位腳踏實地，我支持長城！反感吉利��！

都不容樂觀~國產(chǎn)汽車正遇到拐點

2018年，中國汽車市場真正的拐點到來了，無論是吉利還是長城，都無法避免的與這次的汽車市場寒冬正面碰撞，猩爺認為，能在這場戰(zhàn)役中生存下來的車廠才更有未來，如果不能生存，又何談未來！

數(shù)據(jù)來了：

1.傳統(tǒng)意義上的“金九銀十”，中國乘用車的總體銷量沒有增長，同比下滑達12%以上，今年乘用車銷量下滑幅度將達到4%以上。前所未見！

2.2017年全年銷量排名前十的車企中，在2018年前11個月，有五家銷量同比下滑，長安福特銷量——腰斬，賣車的王者五菱，急轉(zhuǎn)直下！前所未見！

3.自主品牌完成全年銷量目標基本無望！前所未見！

4.銷量嚴重萎縮，國家沒有祭出減稅大法（這其實是好事，少做政策干預(yù)），前所未見！

5.2018下半年中國汽車品牌經(jīng)銷商信心指數(shù)，下降到8.45，當然這是前8月份的統(tǒng)計，如果把最近這幾個月的加上，恐怕會更低。

因為：

想當年，在2015年9月市場疲軟，財政部和國家稅務(wù)總局發(fā)布通知，1.6L及以下排量汽車購置稅減半，給市場注入了一劑強心針，又延續(xù)一年至2017年年底。

在此期間，中國汽車銷量從1705萬輛猛增到2887萬輛。我們過度的透支了消費需求，現(xiàn)在是報應(yīng)的來到！

此外，2018年宏觀經(jīng)濟去杠桿成為常態(tài)，企業(yè)脫實向虛的風氣收斂，影響了居民收入，沒錢了，汽車這種大宗商品市場萎縮是必然。

長城與吉利的數(shù)據(jù)：

從最新的數(shù)據(jù)來看，吉利和長城分列第一和第二，這一年半來，吉利明顯急速狂奔，逆勢而上，但是長城進入了衰退期，除了H2，H6這種主力車型，很多車型都出現(xiàn)了腰斬的現(xiàn)象，而力捧的VV7，在11月份2000臺的樣子，有點令人大失所望。

未來：

無論是吉利還是長城，活下去，才是企業(yè)的主旋律，而如何活下去，就要做到產(chǎn)品類型的適時轉(zhuǎn)型，價格的優(yōu)化壓縮，服務(wù)的特色提升（增加后市場收入），金融的靈活多變，爆款思維壓縮庫存率，銷售方式轉(zhuǎn)型，降低營銷和管理成本。

從猩爺所知的行業(yè)情況來看，吉利的購車金融項目，門檻低，容易貸，甚至有些黑戶都放款，從金融貸款領(lǐng)域急于彌補主機廠的生存壓力，可見一斑。長城金融暫時還沒有這么大的力度。

產(chǎn)品角度來看，未來混動（省油），MPV（省車，有大空間），小型化（減少養(yǎng)車成本），輕量化（還是省油）將成為趨勢。猩爺比較鐘意韓系從未與國人見面的Ray EV這種小車，非常適合開始準備越冬的我們！

我覺得吉利吧？畢竟有個好姐夫！

對于吉利企業(yè)和長城企業(yè)在誰更有未來這個問題，可以從兩個企業(yè)的以往、現(xiàn)在、和將來規(guī)劃這三大塊進行分析。吉利和長城現(xiàn)在已經(jīng)是自主車企的標桿，在自主車企里，不但銷量遙遙領(lǐng)先，在技術(shù)、口碑知名度上也是非常高，并且這兩家企業(yè)都在快速、健康的發(fā)展。

前幾年，吉利還是只在轎車領(lǐng)域默默耕耘的企業(yè)，在整體銷量上升到排名前十以后，長城當時憑借哈佛已經(jīng)名噪一時了，整體銷量穩(wěn)居前十。以下是近幾年吉利銷量和長城的對比圖

從圖中可以看出，吉利近幾年銷量確實驚人，吉利銷量反超長城是2017年，而且吉利從2016年至2018年期間銷量如“開掛”般直線上升，而長城近幾年的銷量沒有很大的提高，呈下降趨勢。

從吉利和長城每年銷量增長率進行比較，吉利一直保持高速增長，長城銷量增長趨勢卻此起彼伏，自2017年開始竟然開始了負增長。了解長城的人都知道，長城近些年只做SUV和皮卡，基本上放棄了其他車型的發(fā)展，包括新能源領(lǐng)域，導致新項目倉促上市，沒有考慮中國消費者的需求，感覺長城這幾年像是單條腿走路一樣。而吉利卻不同，在轎車和SUV方面都取得了比較大的成功，并且特別適合現(xiàn)在中國高速發(fā)展的汽車市場消費人群，不僅僅是這些，吉利在MPV、新能源、商務(wù)用車方面都有一個很好地發(fā)展和布局。

從上圖可以看出，長城的主力車型比較單一，集中在SUV車型，而且還有很多重疊的車型，價格也普遍偏高。而吉利的車型分布就比較合理，并且符合中國目前的消費水平。

技術(shù)方面，從研發(fā)投入費用作比較來看，吉利控股公布了近十年全集團研發(fā)投入累計近1000億元，2018年全集團研發(fā)投入超過210億元，占銷售總收入的比例為6.4%。這一比例與國際大型汽車集團基本一致。而長城2018研發(fā)投入39.6億元，長城相比吉利來說對研發(fā)的重視程度存在著一定的差異。在研發(fā)的成果對比，吉利研發(fā)的成果很突出，例如混動的CHS系統(tǒng)、CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)平臺、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)GKUI覆蓋多個品牌共22款車型、智擎新能源動力系統(tǒng)實現(xiàn)100%自主研發(fā)。而長城這幾年研發(fā)的成果意義不大，例如3.0T發(fā)動機，H8H9賣不動，暢銷的H6又用不上。從研發(fā)投入和成果作對比，吉利明顯要比長城更有成就。

從吉利和長城的未來規(guī)劃來看，吉利是研發(fā)人性化智能駕駛科技，并且吉利汽車集團和沃爾沃汽車集團發(fā)布消息稱，雙方將成立一個整合內(nèi)燃發(fā)動機部門的新公司，研發(fā)、生產(chǎn)領(lǐng)先的動力總成及混合動力系統(tǒng)，并聲稱在2020年實現(xiàn)在亞運區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)完全自動駕駛技術(shù)運營。這也是吉利企業(yè)未來規(guī)劃方面重要體現(xiàn)。長城還是繼續(xù)研發(fā)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，并且長城汽車官方公布了全新的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，并展示了其品牌下4大新能源平臺，其中包括大型車平臺、中大型車平臺、跨界車型平臺、緊湊型車平臺以及小型車平臺。據(jù)了解，其未來將根據(jù)平臺的不同推出BEV（純電動）、PHEV（插電式混合動力）以及FCV（燃料電池）三種類型車型。所以在未來規(guī)劃來講，吉利在新能源汽車方面已經(jīng)取得了一定成績了，而長城在新能源方面沒有在市場中站穩(wěn)。

通過以前、現(xiàn)在、未來這三點進行對比后，對于吉利和長城誰更有未來這個問題上，答案已經(jīng)很明確了，吉利肯定會更有未來。

從兩家車企宣傳的點來看，還是長城吧！長城一直在強調(diào)安全，而吉利一直在自稱最美中國車！

我做不到那么有數(shù)據(jù)、那么有道理的分析，談?wù)勛约旱恼鎸嵏杏X，鄙人屬地勘單位一員，很基層的那種地勘單位，接觸的都是一般的私人的礦山企業(yè)和私人的鉆探施工的單位居多，這些單位近幾年來無論是用來拉貨的皮卡，還是用來拉人的越野車或者是suv一般都是以長城的為主，說實話幾年跑二三十萬公里的長城車在這些單位很常見，所以他們對長城的認知度和信賴度也很好，最關(guān)鍵是長城車銷量不錯，在一些大點的鄉(xiāng)鎮(zhèn)都可以有現(xiàn)成的配件直接維修，很少會有等著發(fā)配件的情況，而且那些修車的好像對長城車也很熟，畢竟市場保有量大，修的也多了，哪里有問題他們都清楚。而且我發(fā)現(xiàn)他們有很多員工自己代步的車都是買的哈佛車，像我們單位這邊有的時候技術(shù)人員干小點自己的私活，可能要開自己的車跑下礦山這些，所以自己買車也是以哈佛h5、h5這些居多，我們單位公家以前用北汽212.后面用獵豹，近些年都是用哈佛來當野外一線用車，跑十多二十萬公里的就有幾張，出了內(nèi)飾有點老化和門這些會響以外說實話沒有什么其他的問題。只要吉利，是近些年比較開始熱門起來的，當時只知道吉利的帝豪這些轎車，所以好像對吉利車沒什么過多的接觸和感覺。以上均屬個人認識，非喜勿噴啊??