D檔和N檔之間頻繁切換容易出現(xiàn)問題，不知道起源于何處，但是該言論確實有不實之處。

變速器最根本的作用就是改變發(fā)動機扭矩和轉(zhuǎn)速，而改變扭矩和轉(zhuǎn)速就需要換擋，換擋主要是通過改變離合器和制動器分離和結(jié)合，而N和D之間切換，也是通過控制變速器內(nèi)部離合器和制動器實現(xiàn)。

換擋耐久性可以保證

車輛在行駛過程中，各個檔位切換乃是基本操作，是變速器的基本性能，并且變速器在開發(fā)過程中，需要進(jìn)行專門的PRND和各個檔位切換耐久試驗，變速器必須達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，才可以量產(chǎn)，所以，作為車主，我們需要根據(jù)自己需求駕駛車輛即可！

D擋和N擋之間擋位切換工況

變速器在D擋和N擋之間切換，主要是在等紅綠燈時或者車輛高速滑行時使用，在等紅綠燈時，大部分人會選擇掛N檔拉手剎，此時車主可以解放雙腳，稍微休息一下！

另外，還有很多老司機，由于以前開手動擋車留下來的習(xí)慣，在高速行駛時，會習(xí)慣性的掛N擋高速滑行，以為這樣，車輛可以滑的更遠(yuǎn)，有利于降低車輛油耗，其實現(xiàn)在的車輛，完全不需要這樣操作，在D檔滑行時，發(fā)動機屬于斷油狀態(tài)，車輛油耗更高一些！

N擋滑行損壞變速器

還有一些車主認(rèn)為，自動擋車不要再N檔滑行，認(rèn)為車輛在N時，變速器油泵不工作，變速器容易出現(xiàn)磨損導(dǎo)致報廢！

但是，現(xiàn)在的車輛，即使在N檔，發(fā)動機是怠速運轉(zhuǎn)的，變速器油泵也是正常工作的，只是油泵油壓略有下降，不過油泵提供的油壓是足以滿足車輛滑行行駛，車輛變速器不會因為此而損壞！

總之，汽車變速器沒有眾車主想得那么脆弱，車主可以根據(jù)個人喜好，正常切換檔位，現(xiàn)在的變速器在量產(chǎn)以前，都是經(jīng)過各個工況進(jìn)行耐久試驗的，至少車輛變速器不會因此而出現(xiàn)問題！

頻繁地在D擋和N擋之間進(jìn)行換擋，雖然可能會導(dǎo)致變速箱滑閥動作多一次，導(dǎo)致所謂的磨損，但是如果長時間D擋踩剎車怠速運轉(zhuǎn)，可能會導(dǎo)致發(fā)動機積碳過多。

發(fā)動機在掛D踩剎車運轉(zhuǎn)時會導(dǎo)致積碳增多

發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)時屬于加濃噴射，這是由于進(jìn)氣量過小，為了維持發(fā)動機運轉(zhuǎn)穩(wěn)定，必須通過ECU控制噴油嘴多噴油，而采用液力變距器的變速箱掛D檔時，動力實際上并不會完全切斷，仍然會有一部分動力通過變速箱油向后端傳遞，此時會明顯感到發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降，聲音變粗，汽車發(fā)動機處于吃勁狀態(tài)，也就是說發(fā)動機反向受到一定的阻力，這屬于帶負(fù)荷怠速運轉(zhuǎn)，此時為了維持發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定，行車電腦需要控制噴油嘴多噴油，但是發(fā)動機在怠速時節(jié)氣門處于臨界關(guān)閉狀態(tài)，進(jìn)氣量是有限的，這就會導(dǎo)致不完全燃燒，生成積碳增大，如果怠速時再開啟空調(diào)，那么積碳增加的情況會更多。

因此長時間采用掛D擋踩剎車的方式就會導(dǎo)致發(fā)動機的積炭沉積。此外，液力變距器的變速箱油在不停的攪動過程中，動能轉(zhuǎn)化為熱量，導(dǎo)致變速箱油不斷升溫，因此，對于采用液力變距器的At或CVT變速箱來說，長時間怠速踩剎車，不是一個好習(xí)慣。

對于采用多片離合器的雙離合變速箱來說，掛d檔，踩剎車和n檔拉手剎，基本上沒有區(qū)別

而對于采用多片離合器的雙離合變速箱來說，需要通過剎車檢測踏板的角度控制離合器的結(jié)合和分離，當(dāng)剎車踏板完全踩下時，離合器處于完全分離狀態(tài)，此時發(fā)動機的動力是斷開的，當(dāng)剎車踏板開始抬起時，變速箱會控制雙離合，利用半聯(lián)動的方式和一檔結(jié)合開始起步操作，也就是說，雙離合變速箱在踩下剎車踏板時，動力基本上是完全分離的，不過對于濕式雙離合來說，由于變速箱油的攪動可能還會感到一定的動力。由于發(fā)動機的動力處于完全斷開狀態(tài)，那么掛d檔踩剎車和掛n檔就沒什么本質(zhì)區(qū)別。

變速箱D擋到N擋的控制可以承受十萬次以上的反復(fù)切換

可能有些人會問那頻繁的從d擋掛到n檔，或從恩檔掛到d檔，是否會對變速箱產(chǎn)生磨損？其實這種擔(dān)心是多余的，變速箱在設(shè)計過程中已經(jīng)考慮到了這種頻繁使用的工況，變速箱各種動作都是由變速箱電腦tcu控制滑閥產(chǎn)生液壓回路完成，各種滑閥的切換開閉動作，一般可以達(dá)到2000萬次，綜合來看，滑閥和離合器的頻繁切換十萬次以內(nèi)是不會產(chǎn)生問題的，而按照每天行駛100公里變速箱頻繁切30次計算，一年的切換次數(shù)為365*30=10950，十年為109500，也就是說變速箱在使用過程中遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到十萬次的切換。

實際上和變速箱滑閥頻繁動作相比，變速箱最怕的是變速箱油，長時間不更換，導(dǎo)致變速箱油雜質(zhì)過多，堵塞滑閥，這對變速箱是致命的，因此，根據(jù)行駛的里程定期更換變速箱油是必要的。

自動變速器頻繁的進(jìn)行n、d擋切換，會對電磁閥進(jìn)行頻繁的使用，所以很多車友認(rèn)為電磁閥承受不住，自然就產(chǎn)生了n、d擋頻繁切換容易傷車的說法，實際上能產(chǎn)生這種認(rèn)知、只是因為對自動變速器的運行原理不了解，認(rèn)為只要n、d擋不頻繁進(jìn)行切換，就能減少電磁閥的使用次數(shù)？實際上自動變速器只要開始運轉(zhuǎn)，內(nèi)部各種電磁閥就必然頻繁運轉(zhuǎn)！

自動變速器之所以可以換擋、關(guān)鍵就在于各類電磁閥，這些藏在閥體上的各種電磁閥、實現(xiàn)了自動變速器對擋位的精確控制！它們可以細(xì)分為脈沖式電磁閥、開關(guān)電磁閥、電動壓力控制閥等，這其中開關(guān)電磁閥、也稱之為換擋電磁閥，通過對換擋電磁閥的控制、打開或關(guān)閉油路，比如n切d擋、只是開關(guān)電磁閥的一次運轉(zhuǎn)，油路暢通、實現(xiàn)對液力變矩器渦輪與驅(qū)動橋之間離合器的壓緊！而實際上即便n、d之間不切換，其內(nèi)部的各種電磁閥也從未停止過運轉(zhuǎn)！

d與n并不是擋位

如上圖所示，n、d之間的切換，就是圖中液力變矩器渦輪端與行星機構(gòu)間離合的松開、與壓緊，僅此而已、開關(guān)電磁閥的使用次數(shù)其實并不高；d并不是擋位、僅代表前進(jìn)，d擋下變速器的幾個前進(jìn)擋將根據(jù)情況自由切換，每一次換擋都是由多個離合器、多個電磁閥相互配合才能實現(xiàn)，我們在等紅燈時、最多進(jìn)行一次nd擋切換，可我們即便行駛50米的路程、各擋位切換至少2、3次，比如一擋升二擋、二擋升三擋、遇到紅燈再降至一擋，這短短50米路程可能發(fā)生的擋位切換太多了、對各種電磁閥的使用也遠(yuǎn)比n與d切換一次多幾倍，所以n、d無論多頻繁切換，與自動變速器各擋位切換相比較都完全不值得一提！

自動變速器是如何換擋的？

咱們拿某六速At變速器來舉例，共有c1、c2以及c3三組離合器，當(dāng)我們進(jìn)行三擋升四擋的過程時，c1離合器會切換至c3離合器！而在這個過程中c2離合器會保持之前的運轉(zhuǎn)（狀態(tài)不發(fā)生改變），而這樣實現(xiàn)三擋升四擋、在整個過程中各種電磁閥都在頻繁運轉(zhuǎn)；比如c1切換c3離合器過程，這c1離合器電磁閥泄壓、而c3離合器電磁閥則是在不斷增壓，這個過程對于c1離合器電磁閥控制容易，而對于c3離合器電磁閥而言必須要精準(zhǔn)，所以At變速器各擋位之間的切換就是依靠各種電磁閥的相互配合而實現(xiàn)的，只要車子在動、At就不斷換擋（勻速狀態(tài)另說），只要At不斷換擋、幕后的電磁閥就永遠(yuǎn)不會停歇！

所以電磁閥有那么脆弱么？所以還用擔(dān)心n、d擋頻繁切換導(dǎo)致電磁閥損壞么？咱們每天開自動擋車出行，假如n、d切換了10次，其內(nèi)部開關(guān)電磁閥運行了10次，而在行駛過程中、因為不斷換擋導(dǎo)致各類電磁閥運行了幾百、甚至上千次，哪多、哪少？n、d再頻繁切換，又能切換幾次？與行駛狀態(tài)相比完全不值一提；如果自動變速器頻繁n、d切換都會壞，那么自動變速器恐怕連一萬公里都挺不到！所以n、d擋切換其實等同于無傷，覺得這么操作有傷害其實只是對自動變速器原理不理解罷了，難道擋位一直在D上，其內(nèi)部就不換擋了？

實際上當(dāng)我們使用自動變速器時、大可以不必那般小心，咱們之所以買車、是為了代步、是為了體驗更好的生活品質(zhì)，如果因為買了一輛自動擋車、時刻背負(fù)著怕壞的心理負(fù)擔(dān)，那么咱們買自動擋車還有什么意義呢？自動變速器的確比手動復(fù)雜、但并不代表脆弱，只要正常使用、只要車輛手冊允許的操作都沒問題，而車輛手冊沒有禁止頻繁的n、d擋切換吧？所以這還不足以證明n、d擋頻繁切換沒問題？所以自動變速器很耐用、沒那么容易壞，請各位朋友放心使用！

例子供參考。兩部普拉多27，都十四五年，跑了二十多萬公里，城市使用居多。一部是爛人開，各種駕駛模式都經(jīng)歷過，一般紅燈都是憋擋。嚴(yán)重缺過機油，缺機油狀態(tài)下跑了多久都沒人知道，至今變速箱和發(fā)動機結(jié)合處有些滲油，也沒什么大問題。一個是一人開，遇到哪怕一秒鐘的停車都要掛N擋，至今壞過兩次啟動機，有點兒輕微燒機油，但兩個車變速箱都沒出過問題。

自動擋的每一個檔位都有其存在的價值。而題主所說頻繁在D與N之間切換，也是在特定環(huán)境下的操作，不可能經(jīng)常性切換，即便是平時切換頻率較高，也不會對變速箱產(chǎn)生什么不利影響。

如果遇到紅綠燈路口較多路況，等綠燈時間較長，比如超過十秒鐘以上的情況，我們建議直接切換N擋+踩剎車或者手剎停車；如果等待時間較短，比如三五秒鐘的情況，我們建議無需切換任何檔位，繼續(xù)D擋+踩剎車等待即可。這種操作模式不僅限于紅綠燈路口，路邊短暫停車、等人等各種情況，都可以嘗試切換N擋來避免發(fā)動機長時間空轉(zhuǎn)。

如果車主不論是時間長短，都喜歡切換N擋+踩剎車，也沒有關(guān)系，這就好像手動擋變速箱的操作模式一樣，檔位會在行進(jìn)擋和空擋之間來回切換，這個都屬于正常的安全的換擋模式，目前市面上的各種變速箱都可以承受。

有些人認(rèn)為，頻繁的切換檔位會造成變速箱頻繁磨損，其實不然，汽車上的各種機械部件都是經(jīng)過相當(dāng)復(fù)雜的測試和檢驗才出場的，他們可以經(jīng)歷數(shù)十萬次的頻繁操作所帶來的摩擦，而各種油液也會對他們起到很好的潤滑和保護(hù)作用。所以，我們大可不必過分擔(dān)心自動擋的頻繁切換所帶來的沖擊，他們不會損壞變速箱的。

沒有什么不好。無論是AT、CVT還是雙離合頻繁在D檔和N檔之間切換并不會對車輛造成什么影響，因為日常開車的頻繁切換頻率相對于電磁閥、感應(yīng)單元、齒輪、同步器的設(shè)計壽命來說完全在合理范圍內(nèi)。

只有不正常的使用情才會降低某些零部件的壽命，比如大力踩油門的同時頻繁切換D檔和N檔肯定會對離合器片和齒輪有一定損傷，因為此時離合器片的壓緊程度很大、動力輸出也很突兀，切換的一瞬間勢必因為扭力傳遞差導(dǎo)致多篇離合片磨損。

市面上最普通的橡膠電磁閥使用頻率也在300萬次以上，如果按每天切換1000次也有近十年使用期限更不用說愛信6AT上的SMC電磁閥使用頻率超過千萬次甚至2000萬次以上而更厲害的金屬電磁閥使用頻率可以上億次。所以頻繁切換檔位并不是電磁閥減壽的主要原因，電磁閥損壞最常見的原因是堵塞、密封性破壞導(dǎo)致閥體控制失效或者電路、線圈故障導(dǎo)致電磁感應(yīng)失效。而年限長一些的車會因電磁閥故障導(dǎo)致變速箱問題的也很常見，況且就日常切換檔位的頻繁度相對電磁閥的壽命頻率可以說是是九牛一毛。

了解變速箱結(jié)構(gòu)和原理的就知道正常駕駛頻繁切換檔位對齒輪的影響微乎其微，可以說齒輪伴隨用車終身基本也不會出現(xiàn)問題。因為無論是AT變速箱還是雙離合變速箱D檔被掛入的一刻是離合片配合摩擦盤的壓緊來充當(dāng)?shù)谝坏婪谰�的，由于離合片的結(jié)合之后動力才會傳遞到變速箱內(nèi)部的中間軸，之后才是行星齒輪組或者雙離合的K1、K2輸入軸的傳遞過程。而在檔位之間切換時（比如N和D）離合片是壓緊-松開-壓緊-松開的循環(huán)，而油門負(fù)荷的感應(yīng)信息會傳遞給TCU從而控制液壓油的壓力。也就是油門無負(fù)荷時壓力力度小，大負(fù)荷時液壓力度大，所以說大油門頻繁切換會損傷離合片或者造成變速箱過熱，正常切換幾乎無影響。

同理雙離合分別由兩組離合器和輸入軸傳遞動力，頻繁換擋首當(dāng)其沖的是離合器摩擦片而換擋前其實就已經(jīng)通過撥叉進(jìn)行預(yù)設(shè)檔位控制，不需要齒輪和同步器的瞬間嚙合。這也是雙離合換擋快的原因，但也是雙離合過熱的故障原因，所以雙離合的問題多出在離合器或者電控系統(tǒng)上。

所以，日常用車切換檔位的頻率完全達(dá)不到所謂的“頻繁”二字。暫時停車、下車或者長時間的紅綠燈完全可以使用N檔配合駐車，如果是短暫的停車或者紅綠燈也可以D檔踩剎車�，F(xiàn)在很多雙離合的標(biāo)定都有低檔位深踩剎車斷離合的設(shè)計，也就是雙離合（干）的車深踩剎車來回切換D/N都不會對離合摩擦片和齒輪有不良影響。總之無論是AT還是DCT還是CVT只要不是大力踩油門的同時頻繁切換檔位都在變速箱的合理使用范圍內(nèi)。

是不好，增駕磨損，建議車買回來以后盡量不要啟動，以免磨損老化。

本人發(fā)現(xiàn)評論區(qū)里有很多人在討論，停車時隨手掛空檔的習(xí)慣好不好？有沒有必要？車對輛發(fā)動機變速箱有什么危害？

在這里，我不想解釋停車隨手掛空檔車對發(fā)動機、變速箱是否會有危害？但我可以告訴大家，停車時隨手掛空檔的最大好處是什么？我們平時停車的原因各種各樣，有在紅綠燈等待，有在路邊臨時停車等人，有臨時停車在車上拿點東西，有臨時停車打電話，總之臨時停車的次數(shù)和概率是很高的，而停車時隨手掛空檔（尤其是自動檔）的習(xí)慣非常重要，這個習(xí)慣最大的好處就是能避免你在停車時一個不小心，或一時疏忽，腳下原本想踩剎車，卻誤踩到油門后，結(jié)果整個車子一下子飛出去。大家對那些停在路邊卻突然沖出馬路撞倒一片行人與車輛的視頻應(yīng)該見過不少，這些基本都是停車時沒有掛空檔的習(xí)慣，造成原本是要踩剎車，但由于一時疏忽而誤踩了油門所造成的悲劇。所以如果你平時就養(yǎng)成停車隨手掛空檔的習(xí)慣，那么即使是一時疏忽把油門誤踩成剎車?yán)玻�那最多就是發(fā)動機一陣轟鳴空轉(zhuǎn)，把自己嚇一大跳，提醒自己馬上清醒過來，自己剛才把油門誤踩成剎車?yán)�，而絕對不會整個車子一下飛出馬路去，造成害人害己的嚴(yán)重后果。所以說，停車隨手掛空檔的習(xí)慣，在某些時候是一個能讓你避免飛來橫禍，保命救人的好習(xí)慣。

D檔位和N檔位的切換通常會發(fā)生在等紅綠燈的時候，對于自動擋車型的操控，在等紅綠燈的時候，有些車主總是有些疑問，到底是掛入P擋位還是在N擋位拉起手剎，或者干脆就在D擋位到底，關(guān)于這個話題咱們來詳細(xì)說說。

小編記得學(xué)車的時候，面對等紅綠燈的操控也是似懂非懂，反正師傅是這樣講的，要是等紅燈超過30秒的話，最好切入N擋位拉入手剎或者一直踩著剎車即可，如果小于30秒的話，最好就在D擋位然后踩著剎車，這樣方便起步，節(jié)省時間。

后來才慢慢懂得，掛入N擋位之后，發(fā)動機和變速箱脫離，但是發(fā)動機一直在轉(zhuǎn)動，這樣不至于給與變速箱壓力，延長使用壽命。那么問題來了，面對配有發(fā)動機自動啟停技術(shù)的車型就不同了，畢竟這樣的特殊車型在等燈的時候，自動熄火，不僅減少了磨損還降低了油耗，所以看似現(xiàn)在掛入N擋位的操作比較多余。

其實分別來看，現(xiàn)在的變速箱設(shè)計的過程中就已經(jīng)有了這樣的保護(hù)，并沒有任何的剛性連接，通過變速箱油傳遞動力，所以掛D擋踩剎車并沒有任何的損傷，只不過油耗可能稍高一些，變速箱油溫有可能會升高。但是幾十秒的短時間也沒什么問題。

掛P檔等紅燈是老司機所常用的一種停車方法，當(dāng)你看到前車啟動前忽然倒車燈亮了一下，說明他就是使用p擋停車的，不過由于p檔有駐車機構(gòu)，駐車棘輪和駐車棘爪需要嚙合才能實現(xiàn)駐車，處于咬合狀態(tài)，等綠燈亮起的時候，需要一定的時間解鎖，而很多新手都會快速換擋搶燈而走，所以久而久之會對于變速箱產(chǎn)生壓力。

最后就是N擋拉手剎等紅燈，這是比較正確的停車等紅燈的方式，D擋和N擋是最近的，目的就是為了臨時中斷動力，斷開負(fù)載，并利用手剎固定車身。實際上在平路只需要掛N擋即可，不一定非得拉手剎。這種停車方式不會對變速箱產(chǎn)生任何影響，又不會因為追尾產(chǎn)生任何的危險。強烈建議各位車主以這種方式等紅燈。

N檔設(shè)計在 倒檔R和前進(jìn)檔D之間，一個作用就是方便動力在R和D之間切換，防止換擋沖擊。

另外，N檔是空檔，此時發(fā)動機沒有帶負(fù)載，如果紅綠燈時間短10秒以內(nèi)，完全可以一D到底，方便及時起步，但如果紅綠燈時間比較長了，一直D檔踩剎車，發(fā)動機也是負(fù)載的，變速箱如果AT的，液力變矩器工作泄壓，雙離合的則離合滑磨，都會增大損耗，不如切N檔，拉手剎，當(dāng)快要變燈的時候，換D不影響起步。