隨著汽車的普及，現(xiàn)在我們可以買到的汽車當(dāng)中，大部分的已經(jīng)普及了自動擋，手動擋只有在一些中低端車型的入門級車輛中或者是一些工具車當(dāng)中才會看到，那么對于很對第一次購買汽車的朋友來說，可能對于自動擋的駕駛還存在著一些不理解的地方，譬如題主提到的這個問題：自動擋在等紅綠燈的時候用不用掛N擋？也就是空擋，那么我們下面就這個問題展開討論一下：

現(xiàn)在的一般的自動擋車型采用的都是這種傳動的形式：液力變矩器，是什么意思呢？就是說從發(fā)動機出來的傳動輪和驅(qū)動車輪的從動輪之間不是剛性連接，而是由液體來進行傳動。

↓↓↓液力變矩器剖面圖
由發(fā)動機輸出動力的傳動輪驅(qū)動傳動輪和從動輪之間的液體，再由液體帶動從動輪進而驅(qū)動車輪行駛，這就是為什么我們掛到D擋的時候，踩著剎車不動也不會熄火的原因，而放開剎車的時候，從動輪又被傳動輪帶動轉(zhuǎn)動，車輪就會慢慢旋轉(zhuǎn)起來。

那么當(dāng)我們在等紅綠燈的時候，車速慢慢降下來，一直到停車踩著剎車，這個時候傳動輪還是會跟著發(fā)動機一起轉(zhuǎn)動，而從動輪由于是和車輪同步的，當(dāng)車子停下來的時候，從動輪也會停止轉(zhuǎn)動，而這個時候這二者之間就會一直存在著速度差，久而久之，變速箱的溫度就會上升。

所以說：自動擋的汽車如果需要長時間等待的話，那就最好將檔位掛到N擋上，這樣做可以避免變速箱溫度過高；而如果是短時間的等待，譬如30秒以內(nèi)的，我覺得就可以讓變速箱保持在D擋，因為時間短的話不至于會溫度過高，而保持在D擋也可以減少變速箱的一次掛擋的磨損。

還有一個就是我看到的一些新車朋友會做的事情那就是等紅綠燈的時候?qū)�檔位掛到P擋，甚至堵車的時候車子挪一下就從P擋掛到D擋，然后停車的時候就從D擋又掛到P擋，堵上1公里檔桿都要從D擋到P擋來回掛上幾十次。我覺得這樣做是沒有太大必要的，因為P擋本身是駐車擋，就是車子長時間停車的話才需要掛到這個檔位，而且來來回回沖擊倒擋也沒有太大的必要。所以說掛到N擋即可。

總而言之，對于等紅燈自動擋檔位的選擇，我想說的是：短時間等待不需要動到檔位，讓檔桿保持在D擋即可，而如果等待的時間過長，譬如剛剛亮紅燈的路口，就可以把檔桿撥到N擋，以此來防止變速箱溫度過高。

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大家都知道手動擋的車要比自動擋的車低端一點，甚至有人覺得開手動擋的車很丟臉，于是就想出了一個詭計——在等紅燈起步的時候故意先掛個倒擋然后再掛前進擋，讓后車看到起步的時候倒車燈亮了一下，認為這是一輛自動擋的車。但是這樣做只會讓后車的人覺得你是個新手，因為自動擋的車等紅燈都是掛N擋的。

為什么自動擋的車等紅燈都是掛N擋？

1、方便。N擋就在D擋上面，遇到紅燈的時候往上一推手剎一拉就OK了；紅燈轉(zhuǎn)綠燈往下一拉手剎一松就可以走人了。

2、安全。很多司機都喜歡邊開車邊玩手機，導(dǎo)致遇到紅綠燈時不能及時反應(yīng)過來，嚴重的甚至追尾前面正常等紅綠燈的車。如果此時車輛掛著P擋被后車追尾，那么極有可能會導(dǎo)致變速箱損壞。

綜上所述，自動擋車等紅燈最好是用N擋。但如果紅綠燈還剩十來秒就沒有必要了，掛著D擋踩剎車等一下就可以了。

自動擋紅燈掛N檔傷車嗎

有不少車主都覺得等紅燈也算是停車，既然停車就應(yīng)該用停車專用的P擋，擔(dān)心停車用N擋會傷車。其實掛N擋和掛P擋變速箱接收到的指令都是一樣的，那就是切斷輸入軸和輸出軸的連接，輸出軸此時就不會旋轉(zhuǎn)，只是掛P擋的時候輸出軸末端的棘爪齒輪機構(gòu)還會鎖住而已。

還有一個常常能見到但卻沒人會注意到的情況，那就是當(dāng)車輛掛入N擋時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會掉落至怠速狀態(tài)，所以也不需要擔(dān)心N擋等紅燈會比較費油。

應(yīng)該讓車停穩(wěn)再掛入空擋，雖然在低速下也可以掛入空擋，但是會對變速箱中的擋位離合器造成不必要的磨損。而且也不要用自動擋的車進行空擋滑行的操作，這樣會使發(fā)動機油耗升高并且加劇變速箱擋位離合器磨損。

☆自動擋車在等紅燈時是否需要將檔位切換到n擋？那要看駕駛員的習(xí)慣和等紅燈的時間長短。理論上，長時間的停車最好將檔位切換到n擋，這樣可以降低油耗。但是缺點也很明顯，許多人一旦將檔位切換到n擋，在思想上會麻痹大意，腳下會不自覺的放松，很容易發(fā)生溜車事故。所以最穩(wěn)妥的做法是在將檔位切入n擋后再拉起手剎，這樣才能保證停車的安全。

對于大部分駕駛員來說，等紅燈時基本是不會將檔位切入到n擋的，畢竟操作起來要相對麻煩一些，而且大部分情況下等紅燈的時間都不會很長，所以就懶的去換擋了。

但實際上長時間等紅燈時將檔位換到n擋是有優(yōu)勢的，首先這樣做可以降低油耗，其次可以減少發(fā)動機的抖動，第三可以讓駕駛員的緊張情緒得到部分的緩解。但這樣做也僅僅局限于長時間的等紅燈時間，短時間的停車就沒有什么意義了。

自動擋車等紅燈時，是否掛空擋要看實際的情況；當(dāng)然當(dāng)車輛原地怠速時，切換成n擋是最標(biāo)準的操作方式，在n擋下、發(fā)動機運轉(zhuǎn)負荷比較低，所以能省油、而且還不會讓變速箱升溫、抖動，所以一般長時間原地怠速、切換n擋最理想，短時間d擋剎車憋一會就行；實際上這里面所牽扯的只是油耗的高低，而那種方式、都不會傷車，只不過當(dāng)我們發(fā)覺變速箱抖、就會本能覺得傷車罷了！

d擋剎車、n擋怠速，根據(jù)等紅燈的時間來決定采用那種方式即可；d擋剎車用于短時、n擋怠速則更適合長時間原地怠速，還是那句話、兩種方式影響的只是油耗，而不會對變速箱產(chǎn)生任何傷害，帶擋剎車、溫度升高，但并不是無休止的升溫，只不過是發(fā)動機動能轉(zhuǎn)化成摩擦熱能的過程罷了，所以用車時、請盡量隨意一些，車子沒那么容易壞！

D擋剎車、N擋剎車的不同狀態(tài)

如上圖所示、這就是一個自動變速器的簡化圖解，擋車輛正常行駛時，發(fā)動機的動力會傳遞給液力變矩器泵輪，泵輪攪動液壓油、再由運動的液壓油帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，而旋轉(zhuǎn)的渦輪再把動力傳遞給后方的行星齒輪機構(gòu)，最終由行星齒輪機構(gòu)完成變扭后，將動力送到車子的驅(qū)動橋，這就是車子跑起來的過程！

n擋、剎車：n擋剎車時，液力變矩器渦輪、與行星齒輪機構(gòu)斷開，不會再有動力向驅(qū)動橋傳遞，所以此時液力變矩器泵輪、帶著渦輪進行空轉(zhuǎn)，動力傳播到離合器前、終止，所以發(fā)動機的動力大部分消耗掉了！

d擋、剎車：d擋剎車時，液力變矩器泵輪始終旋轉(zhuǎn)（泵輪始終與發(fā)動機鏈接），而此時渦輪與行星齒輪機構(gòu)處于硬鏈接，因為剎車、車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)，所以此時驅(qū)動橋靜止，那么必然導(dǎo)致行星齒輪機構(gòu)靜止、渦輪靜止，這樣一來就會導(dǎo)致一個現(xiàn)象，那就是液力變矩器的泵輪旋轉(zhuǎn)、渦輪靜止，動力傳播到液力變矩器內(nèi)就傳不出去了，所以泵輪攪動的油液、不斷摩擦靜止的渦輪，也就產(chǎn)生了熱量，這就是發(fā)動機動能轉(zhuǎn)化熱能的過程，所以此時變速箱會開始升溫；因為渦輪處于靜止、所以增大了泵輪的運轉(zhuǎn)阻力，等同于增加了發(fā)動機怠速下的轉(zhuǎn)動負荷，造成更多能量損耗、所以此時的油耗會有所增加！
不過溫度上升是有限度的，自動變速器散熱主要靠液壓油循環(huán)來帶走熱量，帶擋剎車、液力變矩器泵輪依然旋轉(zhuǎn)，所以依然可以保證液壓油的循環(huán)、所以還能保證散熱，所以帶擋剎車并不會對變速器產(chǎn)生傷害、即便持續(xù)的時間很長也沒事；不過帶擋剎車、會增加發(fā)動機的轉(zhuǎn)動負荷，所以油耗會有所提高；所以為了更好的燃油經(jīng)濟性，等紅燈時，最理想、最規(guī)范的方式就是n擋、剎車，只不過是d擋、剎車在車輛短時間內(nèi)怠速時更加方便罷了！

等紅燈掛不掛N檔都可以，完全取決于你自己的心情。掛N檔目的就是卸掉發(fā)動機負荷，讓發(fā)動機空載運轉(zhuǎn)。可以降低消耗、減少震動/噪音等。

自動擋變速箱為什么要設(shè)一個N檔？理論上自動擋前進倒退都可以自動控制，停車時踩剎車推P檔就可以了！但是所有自動擋車型都帶有N檔，包括雙離合、CVT、AT變速箱。這個N檔就相當(dāng)于手動變速箱的空檔，變速箱輸入軸在轉(zhuǎn)，但是所有檔位齒輪并沒有嚙合、變速箱輸出軸就不會有動力輸出。離合器可以把發(fā)動機動力與變速箱完全斷開，就像一個開關(guān)一樣。

而變速箱的空擋則是在變速箱內(nèi)部把檔位套筒卸荷，所有齒輪處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)。
這時候輸入軸依然在轉(zhuǎn)動、
中間軸被動運轉(zhuǎn)，而檔位選擇的套筒處于中立狀態(tài)，變速箱輸出軸上的齒輪也在空轉(zhuǎn)。只有滑動套筒把中間軸與中間軸齒輪嚙合在一起的時候，輸出軸才會轉(zhuǎn)起來，發(fā)動機的動力才會傳到差速器、半軸、車輪。

以上可以看出來想要卸掉發(fā)動機的負荷，只有離合器分離斷開后負荷卸載是最徹底的。其次就是變速箱掛N檔、空擋。

雙離合器車型等紅燈踩剎車時，離合器會自動斷開，剎車踏板踩踏力度不足時兩秒后離合器也會自動斷開。這時候發(fā)動機就徹底“卸貨”，呈空載狀態(tài)。此時切換到N檔已經(jīng)沒有意義，踩住剎車即可。當(dāng)然如果紅燈時間比較長，可以換到N檔拉起手剎來釋放一下右腳。

CVT變速箱、AT變速箱則沒有摩擦式離合器存在。取而代之的是液力變矩器。

部分CVT車型采用多片離合器不在討論之內(nèi)。液力變矩器裝在發(fā)動機飛輪與變速箱之間，完全取代了離合器而且?guī)в信ぞ胤糯蠊δ堋?br/>
當(dāng)裝有這類變速箱的車型，在等紅燈直接踩下剎車時，車輪停止轉(zhuǎn)動，半軸、差速器、變速箱輸出軸、變速箱輸入軸都因為車輪剎停而停止轉(zhuǎn)動，車速降低時檔位也在降低，車輛剎停時變速箱已經(jīng)降到一檔。如果是手動擋車型此時發(fā)動機已經(jīng)因為高負荷和熄火了！但是自動擋車型因為變矩器的存在，來自車輪的制動力被變矩器卸掉。

來自發(fā)動機的動力驅(qū)動泵輪旋轉(zhuǎn)，泵輪旋轉(zhuǎn)時液壓油在離心力的作用下從泵輪邊緣甩出去，直接甩到渦輪葉輪上，渦輪在沖擊力下自轉(zhuǎn)。渦輪與變速箱輸入軸連接，踩剎車時輸入軸停轉(zhuǎn)時渦輪也停止轉(zhuǎn)動、這時候來自泵輪的液壓油甩到渦輪上然后直接流下去，相當(dāng)于電風(fēng)扇前方加了一個擋板一樣，風(fēng)扇不會被逼停 ，但是風(fēng)扇阻力會稍有增加。

因此等紅燈時踩下剎車時發(fā)動機負荷會有所增加，泵輪在運轉(zhuǎn)，不斷的把液壓油提上來，甩出去。這樣會消耗發(fā)動機一部分動力，發(fā)動機轉(zhuǎn)速有所降低、噪音/震動都會增加，一部分能量在變矩器內(nèi)轉(zhuǎn)化為熱量散發(fā)掉。如果此時掛N檔，那么變矩器正常耦合運轉(zhuǎn)，發(fā)動機阻力降低，震動/噪音也不會增加。等紅燈時，短時間的十幾秒幾十秒都可以踩住剎車不必切換N檔，減少沒必要的麻煩而且車輛起步更迅速，提高同行效率。而紅燈時間比較長，可以切換到N檔，降低發(fā)動機負荷，提高舒適性。

取決于幾個因素：等紅燈時間長短、你的車是否有Neutral Idle功能（D擋停車自動斷開傳動系統(tǒng)）、是否有自動駐車功能、自動啟停是否處于激活狀態(tài)。

下面我挨個列舉下可以D擋踩剎車/自動駐車等待的情況：

預(yù)計紅燈短于30秒；

變速箱有Neutral Idle功能（如果有自動駐車，腳剎就不用踩著了）；

自動啟停激活（發(fā)動機處于熄火狀態(tài)，如果有自動駐車也不用踩剎車）；

至于P擋，只要不是熄火離車和長時間等人完全沒必要用，一來麻煩，二來也可以防止被追尾時損壞P擋的駐車棘爪。

自動擋汽車在等紅燈的時候，要不要掛N擋呢？當(dāng)然要了，如果你的操作習(xí)慣好，掛N擋是最佳操作了，不過話又說回來了，不掛N擋有沒有問題呢，也沒有問題，只是對于不同的車型，可能會出一油耗高了那么一丟丟，可是剎車片磨損了那么一點點了。對于汽車來說，都是毛毛雨的。

現(xiàn)在的汽車功能性越來越強了，而駕駛越來越簡單了，而對于自動擋汽車來說，更是大家在買車是有預(yù)算就會第一選擇的，駕駛起來是非常的簡單方便，還比較省力了。那么自動擋汽車在等紅燈要不要掛到N擋呢。這個還是以實際情況來定吧，還可以根據(jù)自己的喜好來操作，也就是說掛不掛入，對于汽車來說，都是沒有什么太大的影響。

這里說一下，理論上不掛入N擋時的一些結(jié)果，首先就是汽車很智能的，掛入D擋，汽車的離合器就是基本相連了，踩下剎車汽車又不前進，但是發(fā)動機還是會做出積極的回應(yīng)，那就是轉(zhuǎn)速會有所提升，結(jié)果就是燃油會多一點兒，然后就是自動擋的變速箱有一個動力傳輸?shù)难b置，叫液力扭，它如同是一個軟傳輸?shù)碾x合器，它是一定要傳輸入動力的，但是剎車踩下，它又帶不動變速箱向動力輪傳輸，那么結(jié)果就是汽車會有一些輕微的抖動，這個和手動擋的半聯(lián)動很相似的，開過車的小伙伴就可以很好理解了。再有的影響就是，看汽車的功能了，豪華汽車會有一個AutoHold的功能，剎停車之后，可以不把腳放在剎車上，但是汽車還是要制動的，沒有這個功能的，就要把腳放在剎車上，結(jié)果一樣，都是要磨損剎車功能的，因為汽車還是處于有動力向輪子傳輸?shù)�，所以剎車的力度就會比較大了，會有小磨損的。

所以是不是掛入N擋去，就看自己的喜好吧，對于汽車來說，它都不是很大的問題了，都是傷不到筋骨的操作。

如等待紅綠燈時間10秒左右，D擋踩剎車即可，如紅綠燈等待時間較長，盡量換入N擋拉手剎。

短時間的等待，通常是D擋踩剎車這樣操作，起步時松開剎車即可，如等待的時間較長、D擋踩住剎車，車的震動感和掛N檔也不一樣，乘坐舒適性也會變差，以及注意力不集中時，還很可能出現(xiàn)溜車與周圍車輛剮蹭等安全問題。另外有配備自動駐車功能的車輛，當(dāng)踩剎車停穩(wěn)后、檔位留在D擋即可，不需要駕駛員持續(xù)踩制動踏板，自動制動保持這個動作由ABS泵提供剎車系統(tǒng)壓力，來實現(xiàn)車輛持續(xù)制動；當(dāng)加油起步時，剎車自動解除，簡化了等紅綠燈停車的操作。

其實咱們平時開車，或多或少都會形成一些固定的做法，再加上人性本身就比較懶惰，因此盡量能一步解決的事情，也一般不會考慮兩步完成。這就比如說平時咱們等紅綠燈的時候，可以說絕大多數(shù)人首先會做就是踩住剎車，因為僅僅就需要右腳輕輕踩剎車這么一個動作就可以完成，何樂而不為？

但實質(zhì)上從安全角度來說，用另外一種方式則顯得會更好些。這就是我們所要講的掛空擋，拉手剎。

為什么掛空擋，拉手剎比踩剎車好？

要證明這一點，這里的話可以給大家舉例三種情況說明。

第一：緩解腿部疲勞

現(xiàn)在交通擁堵都比較嚴重，特別是在一些大城市里面，基本上堵車就是家常便飯，不管是手動擋還是自動擋車，對腳部的壓力都是非常巨大的，在等紅綠燈的時候，如果紅綠燈時間較長，而且右腳又持續(xù)踩著剎車，人過于疲勞，本身精力容易分散

一個不小心松開了腳下剎車，順便帶了點油門，要么追尾撞人，要么就直接闖了紅燈，這種事情的概率并不是沒有的，但如果是拉起了手剎掛了空擋，腿部就能輕松不少，而且人也不會那么緊張，即便是踩了油門，發(fā)動機也是原地咆哮。

第二，保護車子安全

這話怎么說呢？拿自動擋來說，如果你是掛D擋踩剎車情況下，保不齊后面的車與你的車來個“親密接觸”，這個時候變速箱就真的完了，而如果是掛在空擋上面，損害程度沒那么大，畢竟傳動軸之間是斷開的。

文明駕駛，不影響他人

說到這點，可能很多人覺得這是八竿子打不著的事情，那細說一下你就清楚了，晚上開車等紅燈的時候，如果一直踩著剎車，剎車燈是真的能亮瞎眼，特別是紅綠燈時間還是比較長的情況下

現(xiàn)如今人的生活節(jié)奏快，壓力也大，長時間被這燈這么刺激，人的情緒也非常容易撥動，這和一些“遠光狗”開車是一個性質(zhì)。搞不好就容易大動干戈。

因此綜上幾點可以看出，雖然說等紅燈情況下，踩剎車或者掛空擋拉手剎都可以，但相對來說后者能夠帶來更有安全的保障，僅僅是多了一兩個步驟而已，希望大家在以后開車過程中能夠適當(dāng)考慮下這種操作方式。

一般只停幾秒到十幾秒是不需要掛N擋的；多余20秒建議掛N擋，如果送剎車要記得拉手剎。不過不掛N擋一般也不會有問題，汽車也沒有這么脆弱。