在馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天二代技術(shù)發(fā)布之前，社長(zhǎng)一直以為，發(fā)動(dòng)機(jī)這一塊，本田是名副其實(shí)的扛把子，可能有些人會(huì)說，你說啥，沒有把豐田放在眼里嗎？是，豐田發(fā)動(dòng)機(jī)也很強(qiáng)，但是在技術(shù)鉆研這一塊，社長(zhǎng)只服本田和馬自達(dá)，隨著馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天二代技術(shù)的使用，人們把創(chuàng)馳藍(lán)天和地球夢(mèng)調(diào)侃成“天地之爭(zhēng)”，那么究竟誰(shuí)才是日系的王牌呢，社長(zhǎng)有一些自己的看法。

咱們先來說說這天地之爭(zhēng)的創(chuàng)馳藍(lán)天。最近可謂是出盡了風(fēng)頭，它有什么可圈可點(diǎn)的地方呢？我們一起來盤點(diǎn)一下吧。

1.壓縮比的突破，我們知道發(fā)動(dòng)機(jī)的做功原理大概分為，進(jìn)氣，壓縮，油氣噴射，點(diǎn)燃，廢氣排除，壓縮比就是空氣和油氣的壓縮比例，在有限的范圍內(nèi)，空氣越多，油氣越稀薄，燃燒也就越充分，燃油利用效率越高。馬自達(dá)將壓縮比提升到14:1.怠速時(shí)提升到36.8:1，相比同行的9:1到12:1的油氣壓縮比，馬自達(dá)將壓縮比突破到目前的極限。這也意味著既要馬兒跑，又要馬兒少吃草。

2.汽油壓燃技術(shù)HCCI的突破。在創(chuàng)馳藍(lán)天二代問世之前，油氣壓燃技術(shù)是柴油機(jī)專利，不管是大學(xué)教授還是大學(xué)教材，都斷言汽油壓燃技術(shù)不可能實(shí)現(xiàn)，創(chuàng)馳藍(lán)天二代實(shí)現(xiàn)了這個(gè)不可能。實(shí)現(xiàn)壓燃主要的好處在于熱損耗�。ㄌ岣呷加托�率），氧化氮和PM排放低（減少積碳），簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)：不需要節(jié)氣門，燃油噴漆們更簡(jiǎn)化，降低維護(hù)成本（當(dāng)然馬自達(dá)壓燃技術(shù)不成熟，還不能達(dá)到這一步）

3.50%熱效率，創(chuàng)馳藍(lán)天二代的問世，一舉打破了豐田41%熱效率，成為世界第一，要知道在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，每提升1%的熱效率都是一件困難的事情，更不要說一舉10%的提升，提升熱效率有什么用？簡(jiǎn)單地講還是將汽油利用到極限，用最少的油，做最多的功。

基于以上種種突破性的技術(shù)，昂克賽拉2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低至3.3L，甚至能和豐田的混動(dòng)車油耗一決高下。不得不說，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，馬自達(dá)可以用瘋子來形容。

當(dāng)然創(chuàng)馳藍(lán)天不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的突破，而是一套從發(fā)動(dòng)機(jī)到變速箱到懸架全方位的一種技術(shù)升級(jí)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是馬自達(dá)造車技術(shù)的全面升級(jí)匯總，油耗，動(dòng)力，操控性是創(chuàng)馳藍(lán)天的主打旋律，東瀛寶馬，操控王是之前對(duì)馬自達(dá)的肯定，恐怕現(xiàn)在要加上一個(gè)省油王。

說完天地之爭(zhēng)的天，接下來我們就要聊聊天地之爭(zhēng)的地，也就是本田的地球夢(mèng)。它又有哪些黑科技呢，我們一起來看一看。

1.斷缸技術(shù)，什么意思？就是在地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過VTEC系統(tǒng)切斷V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的3缸的運(yùn)轉(zhuǎn)，從而大量降低油耗，同時(shí)分層燃燒技術(shù)有保證了發(fā)動(dòng)機(jī)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)，通俗地說就像工廠任務(wù)量比較大時(shí)開兩條線，兩班工人同時(shí)上崗，當(dāng)任務(wù)量小時(shí)，停掉一條線工人，達(dá)到開源節(jié)流的目的，公司能夠減少工資支付，地球夢(mèng)的斷缸技術(shù)是同樣的道理。不過節(jié)省的不是工資而是油量。

2.i-VTEC技術(shù)的加持，VTEC是世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門開閉時(shí)間和升程的氣門控制系統(tǒng)。VTEC有4氣門（2排2進(jìn)），在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過VTEC減少氣門的開放時(shí)間和升程（甚至關(guān)閉一進(jìn)氣門一排氣門），目的就是減少油氣的進(jìn)氣量，達(dá)到節(jié)省油氣的目的，高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，增加氣門打開時(shí)間和升程，達(dá)到動(dòng)力充沛的目的。就像燒鍋爐時(shí)水多了多添柴火，水少了少加柴火一個(gè)道理。

和創(chuàng)馳藍(lán)天類似，地球夢(mèng)也是一套集發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，懸架等造車技術(shù)一體科技，油耗，動(dòng)力，乘坐體驗(yàn)都在不斷升級(jí)之中，是本田技術(shù)的匯總，代表這本田巔峰技術(shù)。

雖然兩者的方式不同，但是殊途同歸，都是為了增強(qiáng)動(dòng)力，減少油耗，提升用戶的乘坐體驗(yàn)和駕駛樂趣。相較于本團(tuán)，馬自達(dá)在穩(wěn)定性和平順性以及細(xì)節(jié)方面做得還不夠，而本田的機(jī)油門事件也讓它的形象大打折扣。

人無完人，金無足赤，雖然都有不足，但是本田和馬自達(dá)可以說代表了日系車的技術(shù)巔峰，論技術(shù)突破，社長(zhǎng)更傾向與馬自達(dá)，不知道在你心里，誰(shuí)才是日系的王牌呢？

這里是嘀嘀嘀車社，喜歡汽車的朋友別忘了關(guān)注，分享，社長(zhǎng)期待和你的交流！

準(zhǔn)確來說，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天并不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是日本馬自達(dá)汽車公司于2010年10月提出，針對(duì)旗下汽油與柴油引擎、手動(dòng)擋與自動(dòng)擋變速箱、底盤、車身結(jié)構(gòu)等主要元件的技術(shù)。

該技術(shù)目標(biāo)是將駕駛樂趣與出色的環(huán)保，安全性能和諧兼顧。

比如馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天車身技術(shù)的加持下，2017年馬自達(dá)參與碰撞的5款車型全部獲得了IIHS頒發(fā)的TSP+的殊榮。這五款車型為：Mazda 3、Mazda 6、CX-3、CX-5、CX-9，這是一個(gè)前所未有的成績(jī)。

相比之下，本田的地球夢(mèng)技術(shù)要更加集中，絕大部分都是圍繞動(dòng)力系統(tǒng)展開。它是本田運(yùn)用在旗下產(chǎn)品車型的一系列新技術(shù)的統(tǒng)稱，有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、變速箱四大分支。

內(nèi)燃機(jī)有汽油和柴油（自吸以及渦輪增壓）；混合動(dòng)力包含了i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統(tǒng)（定位從低到高）；變速箱則以CVT為主。

比如飛度、繽智、XR-V搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。雅閣、CRV、思鉑睿搭載的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)等等，這些都屬于地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果單指汽油發(fā)動(dòng)機(jī)這塊，我認(rèn)為現(xiàn)階段是創(chuàng)馳藍(lán)天領(lǐng)先。

地球夢(mèng)科技的主要領(lǐng)先技術(shù)在VTEC可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等上，而馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天則在SPCCI（火花塞控制壓燃技術(shù)）。就技術(shù)難度來說，SPCCI的出現(xiàn)是現(xiàn)象級(jí)的，可以被定為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上的一項(xiàng)革新技術(shù)，這也是為什么這項(xiàng)技術(shù)一經(jīng)推出就引起了世界范圍內(nèi)的討論的原因。

除此外，本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)也相對(duì)更明顯，例如先前引起極大社會(huì)反響的本田C-RV和十代思域機(jī)油事件，還有頻繁在其它車型上因發(fā)動(dòng)機(jī)積炭引起的抖動(dòng)、熄火等問題。這些問題使得大家對(duì)本田的地球夢(mèng)技術(shù)是又愛又恨。

相比之下，雖然全新SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)還沒有接到大家的考驗(yàn)，但早前的第一代的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)就先就不錯(cuò)，這一代發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為13：1，而一般發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比為8：1，就是一種定位高壓縮比的產(chǎn)品。按理說高壓縮比的車型更容易引起故障，但他們這款發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

不過以上只是在傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域做對(duì)比，像本田推出的混合動(dòng)力就不錯(cuò)呀。本田i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。i-MMD的優(yōu)勢(shì)在于，它的動(dòng)力輸出比豐田THS-II來的更加猛烈一些，而且整車的燃效也更高。就這方面來說，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天顯然是處于弱勢(shì)的。

總之，就發(fā)動(dòng)機(jī)來說，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更加集中，表現(xiàn)也因此更突出；而本田地球夢(mèng)科技則發(fā)展更廣，整體發(fā)展不錯(cuò)，局部（穩(wěn)定性）有待提高。

本田地球夢(mèng)側(cè)重于動(dòng)力總成，馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天結(jié)合的是動(dòng)力、底盤調(diào)校于一身 。哪一個(gè)更牛？看完下面的介紹之后，相信你心里會(huì)有答案。

“地球夢(mèng)”技術(shù)是本田運(yùn)用在旗下產(chǎn)品車型的一系列新技術(shù)的統(tǒng)稱，而其絕大部分都是圍繞動(dòng)力系統(tǒng)，并且有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、混合動(dòng)力、純電動(dòng)、變速箱四大分支。其中內(nèi)燃機(jī)有汽油和柴油，并包含了自然吸氣與增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；混合動(dòng)力則包含了定位從低到高的i-DCD、i-MMD、SH-AWD三種系統(tǒng)；變速箱則以CVT為主。

而我們常說的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)（汽油機(jī)，下同），則只是“地球夢(mèng)”技術(shù)的其中一個(gè)分支。地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大特點(diǎn)就是都采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)與雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，并且輕量化與低摩擦的特點(diǎn)也貫穿其中。而不同排量不同型號(hào)的“地球夢(mèng)”的技術(shù)配置都有所不同，這些“選配”包括：本田的“驕傲”VTEC可變氣門升程、可變進(jìn)氣歧管、VCM可變氣缸、渦輪增壓等。

值得一提的還有“地球夢(mèng)”的混動(dòng)系統(tǒng)，i-DCD巧妙運(yùn)用了雙離合變速器兩根輸入軸的特點(diǎn)，將單電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)混聯(lián)；i-MMD創(chuàng)新性地完全把發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)的時(shí)間分隔開各自發(fā)揮最佳性能；SH-AWD則是無軸間機(jī)械連接的高性能混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)。

謳歌NSX配備SH-AWD混動(dòng)四驅(qū)

哪些車有“地球夢(mèng)”？別買錯(cuò)了

鑒別一輛本田有沒有“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)，除了掀開機(jī)蓋看標(biāo)識(shí)外，請(qǐng)記住以下兩點(diǎn)：

1、在售的本田2.4L、1.5L、1.0L、2.0L渦輪增壓、3.0L的汽油車型都使用的是“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)。比如雅閣2.4L、思域、飛度、冠道等車型。

2、在售本田的R系列發(fā)動(dòng)機(jī)由于先天SOHC（單頂置凸輪軸）結(jié)構(gòu)而與“地球夢(mèng)”技術(shù)無緣，比如雅閣、思鉑睿的2.0L汽油車型與繽智、杰德的1.8L車型。

要是買了沒有“地球夢(mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)的本田（非混動(dòng)），也別慌，因?yàn)槿羰荂VT變速器的車款，其變速箱也是歸屬于“地球夢(mèng)”技術(shù)下的。在售的所有混合動(dòng)力車型，都是滿滿的“地球夢(mèng)”黑科技加身。

馬自達(dá)于2010年10月發(fā)布的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，已經(jīng)在馬自達(dá)各主要車型上得以普及。創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)體系除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還包括了變速箱、車身結(jié)構(gòu)與底盤優(yōu)化三個(gè)部分，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的目的就是要提升車輛的綜合性能。大家都說創(chuàng)馳藍(lán)天牛逼，那它究竟牛逼在哪？疆哥整理了目前創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的主要技術(shù)亮點(diǎn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)部分：

1.通過奧托循環(huán)與米勒循環(huán)的切換實(shí)現(xiàn)實(shí)際壓縮比可變，最高可達(dá)到13:1的超高壓縮比（國(guó)外為14:1）。

2.為了實(shí)現(xiàn)實(shí)際壓縮比可變，需要更精確的進(jìn)氣門正時(shí)控制，因此采用了電控可變氣門正時(shí)技術(shù)。

3.采用直噴技術(shù)，優(yōu)化噴油嘴、活塞頂部與燃燒室的設(shè)計(jì)，使汽油與空氣更充分混合成可燃混合氣。并加強(qiáng)進(jìn)氣滾流效應(yīng)，提高進(jìn)氣效率。

4.采用4-2-1排氣岐管設(shè)計(jì)，減少各氣缸的排氣干擾，提高排氣效率。

5.優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)各部件，比如活塞連桿機(jī)構(gòu)的輕量化，減少機(jī)械損失。

變速器部分：

1.液力變矩器內(nèi)的鎖止離合采用了多片式離合器結(jié)構(gòu)，在提早鎖止離合的同時(shí)讓鎖止過程更為平順，提早鎖止讓發(fā)動(dòng)機(jī)更長(zhǎng)時(shí)間與變速器實(shí)現(xiàn)硬連接，提高了傳動(dòng)效率，實(shí)現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性與變速箱響應(yīng)。

2.鎖止離合采用了新型扭轉(zhuǎn)減震器，增強(qiáng)離合器鎖止時(shí)的平順性。

車身與底盤部分：

1.高強(qiáng)度鋼材的應(yīng)用率提升至60%，優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)，提高剛度強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。

2.優(yōu)化的懸架幾何提供更佳的操控穩(wěn)定性與舒適性，提高副車架剛性的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化。

通過以上技術(shù)手段，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)可以給車輛帶來相對(duì)較高的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性與平順性，從而提升了車輛的整體性能。

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馬自達(dá)屬于全科高手！本田屬于單科高手！

首先要明白創(chuàng)馳藍(lán)天和地球夢(mèng)的概念！創(chuàng)馳藍(lán)天是集車身、發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱底盤、人車工學(xué)設(shè)計(jì)的綜合設(shè)計(jì)理念！調(diào)校能力一流，綜合素質(zhì)強(qiáng)！本田地球夢(mèng)只是發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)，重點(diǎn)還是發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪機(jī)強(qiáng)到?jīng)]朋友！沒有這次機(jī)油門的話又是一次向全世界證明自己的機(jī)會(huì)！

馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)你不在乎他太吵，這車真的沒啥缺點(diǎn)！馬自達(dá)和本田都屬于技術(shù)鉆研能力極強(qiáng)的車企，馬自達(dá)的理念是如何把油耗節(jié)能做到到極致！把駕駛感操控感體現(xiàn)淋漓盡致！而本田則在設(shè)計(jì)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的理念上偏向于動(dòng)力性能，號(hào)稱地表最強(qiáng)的1.5t！著迷于小排量帶T發(fā)動(dòng)機(jī)。

但是上面小編所指的并非合資產(chǎn)品，說到合資的話，馬自達(dá)屬于研究技術(shù)，馬自達(dá)屬于你們玩你們的，我只做小流小派，打廣告的錢不研究轉(zhuǎn)子可惜了。很直有個(gè)性，跟14款馬自達(dá)車主一樣！那時(shí)候買這車的小編都認(rèn)為眼光獨(dú)到！本田屬于研究發(fā)動(dòng)機(jī)，品質(zhì)是值得認(rèn)可，但是最近的機(jī)油門寒了一本分本田迷的心，廠家調(diào)高機(jī)油尺不作為！都說玩大了，出名了就會(huì)理所當(dāng)然的簡(jiǎn)配，某眾是出了名的！本田跟馬自達(dá)同屬日系，但是安全用料方面遠(yuǎn)不及馬自達(dá)。這句話小編絕對(duì)沒有偏袒的意思！

總結(jié):綜合實(shí)力馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天強(qiáng)于地球夢(mèng)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)上市今年不過第四個(gè)年頭，小編不敢斷言耐用性，等待時(shí)間考驗(yàn)！屬于自吸發(fā)動(dòng)機(jī)里面的佼佼者！本田地球夢(mèng)屬于速度流，要的就是拿種加速的快感，那種飄灑！一個(gè)叫zoom，一個(gè)叫秒殺600w車一下的地表王者！想必心中有答案了吧，口碑是消費(fèi)者用過后的感受！

本田地球夢(mèng)科技指的是注重環(huán)保性能的同時(shí)兼顧駕駛樂趣的新一代動(dòng)力總成，所以包含了不僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，還有變速箱，還有混動(dòng)系統(tǒng)。

首先來說下發(fā)動(dòng)機(jī)，地球夢(mèng)系列的發(fā)動(dòng)機(jī)有5個(gè)，其中1.5l的發(fā)動(dòng)機(jī)大家也不陌生了，就是飛度gk5的發(fā)動(dòng)機(jī)，還有就是第九代雅閣和第二代思鉑睿的2.4l發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣屬于地球夢(mèng)系列，由于調(diào)校不同，思鉑睿的馬力比雅閣高一丟丟，208匹馬力。好像是這樣。。。

第九代雅閣的14款和15款有3.0lv6雅閣，這個(gè)3.0L的V6機(jī)子同樣屬于地球夢(mèng)。

地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)包含了很多方面：大家所認(rèn)知最多應(yīng)該是i-VTEC技術(shù)，這技術(shù)包含了可變氣門正時(shí)以及可變氣門升程技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)等等。還有看不到的輕量化部件的引用，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部摩擦，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率和熱效率等等。

而地球夢(mèng)科技的新型CVT變速箱同樣具備寬齒輪比、摩擦系數(shù)低、高傳動(dòng)效率等優(yōu)勢(shì)。

還有現(xiàn)在主流的混動(dòng)動(dòng)力，本田開發(fā)了三套混動(dòng)系統(tǒng)，針對(duì)小型車，中型車與大型車，其中應(yīng)用于小型車的叫i—DCD混動(dòng)技術(shù)，應(yīng)用于日本飛度車型（GP5），應(yīng)用于中型車的叫i-MMD混動(dòng)技術(shù)，不多說雅閣，crv。前面兩套也屬于地球夢(mèng)科技。還有一套并非屬于地球夢(mèng)科技叫SH－AWD混動(dòng)技術(shù)，謳歌混動(dòng)就用這個(gè)。

馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)同樣也是注重環(huán)保的同時(shí)，兼顧駕駛樂趣、安全性能等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓縮比提升了工作效率，降低油耗，而變速箱集合at、cvt等變速箱優(yōu)點(diǎn)而成。還有底盤的調(diào)校、排氣系統(tǒng)的優(yōu)化等等。現(xiàn)在出的馬自達(dá)車型大部分都具有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)（昂克賽拉、阿特茲、cx5等等車型）。今年或明年有望搭載創(chuàng)馳藍(lán)天第二代，意思就是更牛逼。

馬自達(dá)不僅有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，還有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，RX-8車型搭載。

兩者比較地球夢(mèng)科技打造部件，而創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)打造成品。按使用感受地球夢(mèng)會(huì)比第一代創(chuàng)馳藍(lán)天更好點(diǎn)，但按照技術(shù)提升的幅度，第二代創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)更牛逼。

首先都是名字叫的好聽而已，難道豐田和日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不行嗎？豐田那40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)是鬧著玩的？日產(chǎn)的可變升程技術(shù)就小兒科？

所以，不管是地球夢(mèng)還是創(chuàng)馳藍(lán)天，首先都是一種營(yíng)銷說辭，然后我們?cè)賮韺?duì)比一下兩款。

地球夢(mèng)有啥黑科技？

除了分層燃燒之外，就要說VTEC+VTC正時(shí)可變技術(shù)了，一般發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)都是設(shè)定好的，而地球夢(mèng)的配氣相位連續(xù)可變，甚至可以出現(xiàn)關(guān)閉汽缸的功能。

他的VTEC系統(tǒng)可以使得V6機(jī)型關(guān)閉一邊的三個(gè)缸，只依靠一側(cè)的三缸運(yùn)轉(zhuǎn)。如此這般油耗量得到大幅降低。

當(dāng)然，省油之外動(dòng)力也特別好，1.0T的地球夢(mèng)，最大功率和扭矩基本和大眾1.4T的數(shù)據(jù)持平。足見其實(shí)力不凡。

創(chuàng)馳藍(lán)天好在哪？

大家都知道馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管長(zhǎng)，是的，他通過對(duì)排氣管路的重新設(shè)計(jì)，加快了廢氣的流通，減少了燃燒室的廢氣，繼而降低了燃燒室溫度，避免了活塞壓縮過程中出現(xiàn)爆震。

最終結(jié)果也就是提高了壓縮比，起到了省油動(dòng)力好的特點(diǎn)。

到底誰(shuí)更好？

創(chuàng)馳藍(lán)天，他不僅是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，他還是有關(guān)汽車的一整套設(shè)計(jì)，包含了車身結(jié)構(gòu)以及我們的傳動(dòng)等等方面。

所以如果要來做對(duì)比的話，我們簡(jiǎn)單總結(jié)就是地球夢(mèng)設(shè)計(jì)上更偏向于節(jié)能，而創(chuàng)馳藍(lán)天設(shè)計(jì)上更偏激，更追求性能。

如何取舍，還是要看個(gè)人需求了。

高興回答，地球夢(mèng)科技是本田提出的一項(xiàng)新式科技計(jì)劃，是致力于提升動(dòng)力同時(shí)堅(jiān)固燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)統(tǒng)稱，而創(chuàng)馳藍(lán)天是基于馬自達(dá)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)，變速箱，車身結(jié)構(gòu)底盤全面改進(jìn)進(jìn)而兼顧環(huán)保駕駛樂趣和安全性能的全能型科技技術(shù)！那么同為日系兩大巨頭響亮口號(hào)，到底哪一個(gè)更好呢？

從科技觀點(diǎn)講兩大科技的訴求相同，都是基于經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力性，環(huán)保讓消費(fèi)者享受更暢快的駕駛體驗(yàn)，從技術(shù)層面上地球夢(mèng)的特點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)采用缸內(nèi)直噴和ivtec技術(shù)同時(shí)使用，ivtec我們都不陌生，就是可變氣門正時(shí)氣門升程電子控制系統(tǒng)，那么這樣做有什么好處呢？在提升壓縮比的同時(shí)減少爆震的利率和提升燃油效率，就好比我們?cè)瓉砗粑�的時(shí)候原來是用鼻子吸氣，現(xiàn)在我們?cè)偌由嫌米煳鼩�，空氣量增多，我們�?huì)更有勁的同時(shí)而且還不會(huì)嗆著，而且缸內(nèi)直噴最大的優(yōu)點(diǎn)還是省油！一方面通過更小燃油顆粒的噴射增大油氣接觸面積，另一方面實(shí)時(shí)監(jiān)督燃燒條件，采用最合適的噴油量進(jìn)行噴射！另外地球夢(mèng)的黑科技還體現(xiàn)在可變進(jìn)氣岐管，雙arm鏈系統(tǒng)，提高壓縮比，緊湊型燃燒室，輕量化缸體，怠速啟停技術(shù)等方面！

創(chuàng)馳藍(lán)天主要是針對(duì)和地球夢(mèng)一樣的提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，延長(zhǎng)排氣路徑，降低互相串氣可能性，采用穩(wěn)定燃燒的凹頂活塞，從而達(dá)到增大燃油效率的目的，和地球夢(mèng)不同的是創(chuàng)馳藍(lán)天還對(duì)手動(dòng)及自動(dòng)變速箱方面，通過全新設(shè)計(jì)的液力變矩器擴(kuò)大鎖止范圍提高了駕駛驅(qū)動(dòng)感，另外還對(duì)車身，地盤進(jìn)行了全面的優(yōu)化！

總得說來，二者都是先進(jìn)企業(yè)帶來的顛覆造車?yán)砟畹娜�新技術(shù)，訴求相同路徑不同而已，都是非常優(yōu)秀的值得我們自主品牌借鑒和學(xué)習(xí)的，但是二者的問題也不容小視，地球夢(mèng)搭載的全新crv發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油們事件還沒有完結(jié)，讓我們對(duì)地球夢(mèng)的黑科技還在持懷疑態(tài)度，而同樣搭載創(chuàng)馳藍(lán)天的昂克賽拉，cx-5等車型也被消費(fèi)者吐槽因?yàn)檐嚿硖珡?fù)雜導(dǎo)致故障發(fā)生概率增大，所以就目前二者的口碑及技術(shù)特點(diǎn)來看，二者都非常優(yōu)秀，但是選擇一個(gè)更加優(yōu)秀的小王還是覺得地球夢(mèng)更好一點(diǎn)！絕不能因?yàn)闄C(jī)油門一件事就否定本田多年的技術(shù)積淀，從這方面角度來講，我們自主品牌還有很長(zhǎng)一段路要走！

我是侃車小王，您身邊養(yǎng)車買車選車小幫手，更多汽車知識(shí)請(qǐng)關(guān)注我，歡迎大家留言討論！共同學(xué)習(xí)，共同進(jìn)步！

其實(shí)這個(gè)問題大家無需深入探究發(fā)動(dòng)機(jī)更深層次的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)于消費(fèi)者而言，兩大車企的尖端技術(shù)都可以提供良好的使用體驗(yàn)與持久的可靠性。就像是耐克與阿迪達(dá)斯之間的較量，時(shí)至今日也并未分出孰優(yōu)孰劣來。美國(guó)職業(yè)籃球聯(lián)賽NBA，每一年的總冠軍絕對(duì)不會(huì)是因?yàn)榍騿T腳上穿了耐克或者阿迪達(dá)斯才幫助他們贏下了比賽，幫助他們贏得比賽的是球員的技戰(zhàn)術(shù)、心態(tài)等等諸多因素，鞋子上的差距幾乎為零，但是你耐克有的黑科技，我阿迪達(dá)斯也會(huì)有。

同樣的道理，本田與馬自達(dá)都是日系豪強(qiáng)，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，都是汽車界的翹楚。就算是車企內(nèi)部技術(shù)人員，恐怕也很難分出個(gè)勝負(fù)來，所以我覺得既然兩者都是頂尖的技術(shù)，都可以為我們提供良好的用車體驗(yàn)，那么選車就是蘿卜白菜各有所愛的事情了。

兩大發(fā)動(dòng)機(jī)界黑科技: 本田地球夢(mèng)和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天誰(shuí)更好？這兩套黑技術(shù)都是代表了日本比較高的科技和制造水平的產(chǎn)品。究竟誰(shuí)的科技更好呢！下面給你解析一下。
地球夢(mèng)就是本田最新研發(fā)動(dòng)力總成叫做Earth Dreams Technology，最主要的理念是比較低的油耗和比較高效的動(dòng)力。本田地球夢(mèng)的主要還是在i-VTEC的層面，主要講的是氣門的開啟時(shí)間和開啟時(shí)機(jī)和開啟行程上，這三變量要配合的很好，這些都是要大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)試的。地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要的技術(shù)有缸內(nèi)直噴、i-VTEC、可變進(jìn)氣岐管技術(shù)和高壓縮比輕量化的氣缸等。這以上就是本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)主要的感慨。
馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)最新研發(fā)的整套技術(shù)，其中包括汽油機(jī)、柴油機(jī)、變速器、車身和地盤技術(shù)。最主要的重點(diǎn)就是提升整輛車的燃油經(jīng)濟(jì)性。通過了奧托循環(huán)和米勒循環(huán)的切換實(shí)現(xiàn)壓縮比的切換，最高可以達(dá)到13:1的比較高的壓縮比。不開否認(rèn)，馬自達(dá)在動(dòng)力和操控性上都高于其他，但是在整輛車的NVH和內(nèi)飾做工用料還有空間實(shí)用性上一直都沒有好好的改善。也是一直專研自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而缺少渦輪增壓技術(shù)和新能源技術(shù)的層面。

總結(jié):兩大發(fā)動(dòng)機(jī)界黑科技:本田地球夢(mèng)和馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天誰(shuí)更好？這兩大黑科技都是挺不錯(cuò)的，我個(gè)人還是比較喜歡馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天的技術(shù)，個(gè)人覺得在可靠性上要比本田地球夢(mèng)的要好一些。最近的本田地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)被爆出機(jī)油增多的現(xiàn)象，所以我對(duì)本田的地球夢(mèng)技術(shù)持保留意見。

想多了哥們，一般老百姓就是買個(gè)車上下班，買菜接送孩子上下學(xué)的，它愛吹什么科技吹什么科技，對(duì)你有嘛用，最多百公里省2升油，還能上了天呀？簡(jiǎn)單滴說就是甭管哪家外國(guó)車企使用的技術(shù)也不會(huì)跟別人家的有代差，要不別人都賣給誰(shuí)去？別迷信那些噱頭，一般老百姓買車就記住幾點(diǎn)能買自吸大排量不買增壓小排量，基礎(chǔ)排量不夠吹上天也不行。能買at就不買雙離合或者cvt。別的電子裝備基本夠用就行。