你還可以看看豐田凱美瑞，誕生自豐田TNGA架構(gòu)之下。

一是全系標配10安全氣囊。

前后側(cè)安全氣囊、側(cè)安全氣簾、主副膝部氣囊等，至少在氣囊的數(shù)量上同級別無敵存在。

二、碰撞成績出色。

在中保研的碰撞測試中，不論是25%小面積偏置碰撞、還是側(cè)面碰撞或者是車頂耐壓測試，都表現(xiàn)出很好的成績，最重要的一點是中國的凱美瑞和美國售賣的凱美瑞碰撞成績出奇的一致，而不像個別開車需要戴頭盔的車型，在美國的碰撞成績非常優(yōu)秀，而到了國內(nèi)就用強度更低的鋼材作為A柱、B柱等車身重要部件，分明就是搞區(qū)別對待，外國人的生命值錢，中國人的生命不值錢嗎，堅決對這種車型說再見。

三、還有豐富的主動安全配置。

例如車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、主動剎車和并線輔助等配置能最大程度避免安全事故。此外還有前后雷達、倒車影像、自適應(yīng)巡航等等技術(shù)，也盡量避免了低速時發(fā)生的剮蹭等事故。

因此綜合而言，新一代的豐田凱美瑞是一款安全性能可與沃爾沃比肩的車型。

以上是我的回答，希望可以幫助到你，歡迎關(guān)注我，幫你解決選車、購車方面的疑慮和困惑。

請問下各位大佬，對于B級車的主動安全，除了沃爾沃還有誰？

豐田凱美瑞的碰撞成績也是非常好，得益于TNGA架構(gòu)，今天我們一起走進這個曾經(jīng)不可一世的銷量冠軍—豐田凱美瑞的前世今生。穩(wěn)妥保守的豐田直至2006年才把第六代的凱美瑞(XV40)國產(chǎn),建于佳美的高端形象,以及近乎于第五代車型一半的售價;在中國家庭收入迅猛膨脹的年代,一臺20萬出頭的汽車巳經(jīng)不是遙不可及的奢侈了;從2007年1月開始,凱美瑞連續(xù)16個月蟬聯(lián)中高級轎車月度上牌量冠軍,并連續(xù)兩個年度蟬聯(lián)上牌量冠軍。

國人對于凱美瑞的印象多數(shù)源于佳美,90年代經(jīng)濟開始騰飛,企業(yè)開始利用進口車指標的方式引進車型,而佳美為數(shù)不多的其中一員

第三代(XV10)一第五代(XV30)的佳美進囗到中國大陸,在這些年代里,汽車在中國依舊屬于奢傯品,佳美憑借出色的舒適性和可靠性成為了企業(yè)和富裕家庭的選擇,同時也建立了良好的口碑和樹立了高端的形象,畢竟在當年,一臺ⅩV30就等同于北京中心城區(qū)一套房子的價格了

無論是第六代還是第七代的 CAMRY車型,豐田都為它們準備了標準版和 Prestige版; Prestige版更加穩(wěn)重,偏向于商務(wù),毫無疑問中國大陸引入的就是Prestige版車型;即便如此,第七代的凱美瑞還是被設(shè)計得過于陽剛,雖然在北美依舊是穩(wěn)坐銷量榜首但與國人心中的凱美瑞穩(wěn)重形象格格不入,被帕薩特和邁騰的雙子戰(zhàn)術(shù)蓋過不少風(fēng)頭。不可否認的是,第七代的凱美瑞依舊是一代成功的車型

第六代和第七代車型的設(shè)計截然不同,但底盤以及動力系統(tǒng)幾乎都沿用了下來,到了第八代的凱美瑞則采用了豐田全新的TNGA架構(gòu)。一款成功的產(chǎn)品,最大的對手往往就是自己,第八代的凱美瑞不僅僅從外觀上推翻以前的自己,幾乎所有的零部件都是從零開始重新研發(fā)。

將三代的凱美瑞放在一起,你可以很容易地發(fā)現(xiàn),年輕化是每一次換代的主調(diào);第六代車型圓潤的造型完全與運動無關(guān),不折不扣地是一臺“大叔”車,沉穩(wěn)、大氣;而第七代則有了明顯的變化,棱角分明但線條并不講究,說實話,設(shè)計有些生硬,總感覺想要變得更年輕,但又不愿舍棄當初的沉穩(wěn);而第八代則是毫無顧慮地舍棄沉穩(wěn)的形象,即使是豪華版車型也不再讓老氣與凱美瑞沾邊

沒有墨守,也沒有套娃。三代的凱美瑞的前臉設(shè)計都有著明顯的差異,尤其是第八代,絲毫找不到當年自己的影子;即使是與現(xiàn)售的豐田車型作為參照,全新凱美瑞依舊能給予你十足的新鮮感,在它身上沒有任何套娃的痕跡,也沒有見過一臺豐田有這么激進運動的前臉設(shè)計。

從柔和到陽剛再到硬朗側(cè)面的線條也同樣表現(xiàn)了凱美瑞的變化,第六代車型沒有棱角,甚至說沒有明顯的線條,車身更有鍍鉻飾條裝飾,顯得十分穩(wěn)重,商務(wù)氣息濃郁;第七代則有點像“盒子”那樣,線條平直,稱得上陽剛,但多多少少有些生硬;第八代則完全不一樣,腰線變得非常明顯并且硬朗,在配搭上雙色的車身,有著強烈的運動氣息

用“眼神”表達。上兩代車型,無論是大燈形狀還是內(nèi)部燈組的結(jié)構(gòu)是十分接近;第八代車型的造型更加扁平,看起來要更加犀利,內(nèi)部的結(jié)構(gòu)也完全不一樣,并且融入了日間行車燈。另外,燈源也換成了LED

尾部的設(shè)計也同樣如此,第八代的凱美瑞正式摒棄與穩(wěn)重有關(guān)的一切,不再圓潤,也不再平直;尤其是圖中的運動版車型,黑色小尾翼、夸張的下擾流,以及雙邊共四出的排氣,都在顛覆著我們對凱美瑞的認識和理解。

如果以現(xiàn)在的目光來看待第六代的凱美瑞,你依舊能感受到它的豪華,四平八穩(wěn)的設(shè)計,溫馨的配色,真的很難挑岀吐槽點;在那個年代里,豐田就懂得了如何在中庸下營造岀大家都能接受的豪華。另外,耐用也是豐田的一大亮點,即便是這臺已經(jīng)接近10年車齡,并且使用頻率十分高的凱美瑞,內(nèi)飾依舊保持得非常亮麗。

第六代凱美瑞推出不久,名震八方的G-BOOK系統(tǒng)便推出,在那個手機盛行塞班系統(tǒng)的年代,G-BOOK系統(tǒng)巳經(jīng)集成了導(dǎo)航、藍牙、道路救援、收發(fā)信息、語音服務(wù)以及觸控控制,絕對是當年標桿存在的多媒體系統(tǒng);

到了第八代車型,界面變得更加漂亮了,功能更加強大了;但在互聯(lián)網(wǎng)概念可以成為造車亮點的今天,還是略顯不足;不過多年來,一直堅持觸控+實體按鍵,并且操作的方法并沒有太大變動,也讓它的上手難度為零。

首先在動力規(guī)格的配備上,這三代凱美瑞的變化也相當明顯的,由六代的2.0L+4AT/2.4L+5AT、七代的2.0L+4AT/2.5L+6AT,再到八代的2.0L+6AT/2.5L+8AT,當中最明顯的是變速箱由早前的4AT到現(xiàn)在的8AT,變得更加主流,而發(fā)動機的排量則變化不大,即便是時下渦輪增壓橫行的時代,也并沒有加入這行列。

熱效率追逐狂人，當然,發(fā)動機排量變化雖不大,但技術(shù)則是完完全全的革新,單看它的發(fā)動機熱效率值就知道,普通版車型上的這臺2.5L發(fā)動機熱效率值達到了驚人的40%目前在汽油發(fā)動機中排名第二(第一是凱美瑞混動版上的發(fā)動機,熱效率值達到了41%)。參數(shù)歸參數(shù),實際開起來這三代車型有啥區(qū)別才是我們最想知道的。

六代、七代凱美瑞開起來的感覺,其實不用說太多,估計大家都已經(jīng)很清楚,靈敏的油門、平順的動力、輕盈的轉(zhuǎn)向、舒適的底盤,基本所有人都可以舒舒服服地開,沒有需要特別適應(yīng)的地方,可以說沒有特點是它最大的特點。而這兩代車型上傳承下來的這些行駛特點,也成為了我們對凱美瑞的固有印象,一臺相當稱職的家用車,基本與運動、操控這些詞沾不上邊。

當然了,彎道中更隨心所欲的表現(xiàn)離不開底盤的功勞。與上兩代車型不同,八代凱美瑞采用全新的TNGA架構(gòu),車身的重心降低了20mm,而且車架剛性則提升65%,帶來的好處就是彎道中前后軸的跟隨性更好,懸掛對于側(cè)向的支撐更到位,彎道的車身姿態(tài)要比前兩代車型更從容,信心自然就更足,這種彎道表現(xiàn)也是前兩代車型無法給到的。

總之,在駕駛特點這個層面上 八代車型與前兩代是全全不同的風(fēng)格,運動、操控這些詞放在它身上也絕不突兀,變成了一款有著不錯駕駛樂趣的中型車。適說回來,這種變化是你喜歡的嗎?

凱美瑞，亞洲龍都可以。

并沒有覺得沃爾沃安全系數(shù)高到哪里去

馬自達阿特茲