小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

大眾CC一直號稱是最美大眾車，上市之前被網友已經吹到了天上，但是實際銷量確實很殘酷的，他現(xiàn)在已經變成了一個徹頭徹尾的叫好不叫座車型。很多人說大眾cc屬于窮人買不起，富人看不上的車型。2019年3月份，大眾CC一共賣出去了1432輛，前三個月一共賣出去3336輛。已經混到了和豐田皇冠一個水平。

其實他和豐田皇冠還是比較相似的，皇冠在很多人心中也是好車，很多人都說奮斗的目標就是他�；使谠�經是和奧迪A6一個級別的，現(xiàn)在考慮奧迪a4的用戶可能都不會考慮皇冠。其實很多說皇冠好的人都是買不起他的，而真正來的其他的人又會移情別戀。CC也面臨著同樣的尷尬。

大眾cc下面有一個大眾邁騰，上面有一個奧迪A4L，他夾在中間不上不下。如果你站在消費者的角度來看，真是為了追求性價比，那么大眾邁騰肯定比他高，同樣的配置，價格便宜而且自帶商務氣場，老百姓認可度也高。真要是為了高逼格，奧迪a4l現(xiàn)在都優(yōu)惠6萬了，并不比CC貴多少，但是氣場方面要比大眾CC好很多，奧迪四個圈的氣場也要比大眾過一個級別。

有人說大眾cc好看，但是邁騰和奧迪a4l我不好看嗎？現(xiàn)在新出的車型哪有特別丑的，而且邁騰和奧迪a4l區(qū)還都屬于耐看型，總體來說，含蓄內斂，比較符合國人的需求。大眾cc唯一拿的出手的也就是無邊框車門了，但是真正開過或者試駕過大眾CC的人都知道，無邊框車門雖然好看，但是風阻會特別大，速度80以上噪音控制還不如緊湊級別的速騰。而且時間久了，還有車主反映有略微漏風的現(xiàn)象，這就比較尷尬了。所以整體來說，無邊框車門就是一個花瓶，就像手機領域的曲面屏一樣，中看不中用，當時可能比較新鮮，用一段時間就感覺弊大于利了。

你可以說大眾cc窮人買不起，富人看不上。但是正好有這些預算的人冷靜之后也不會考慮他，因為他實用性不如邁騰，逼格調性不如奧迪A4L，你可能對他感覺比較好，到4s店會看看，但真正付款的時候你的內心會告訴你，他滿足不了你的需求。

以上內容就是小馬的個人觀點，希望可以對你有所幫助。大眾CC這款車你認為怎么樣，如果你有二三十萬你會考慮他嗎？歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊，留言關注說說你的看法。

為什么現(xiàn)款CC國內銷量很差，原因很簡單，因為當初把這款車當成自己夢想之車的朋友，已經長大了，主流的價值觀讓他們買車換車的時候，不得不去挑選國人眼里品牌更高大上的BBA或者其他二線豪華品牌！現(xiàn)今的19款一汽大眾CC，也就是大眾Arteon國內版本，嚴格意義上說，CC已經停產了，國內只是沿用了這個名字罷了，實際上這代CC從外形理念、尺寸到生產平臺和之前的CC完全不一樣，反而算是全面升級，但是國內只引進了前驅普通版本，導致很多國內的車迷朋友認為是國內版本閹割了四驅系統(tǒng)，這款車如今是大眾汽車全球市場的頂級旗艦轎車，為什么這么說呢？因為輝騰已經停產，輝昂是上汽大眾中國特供車，又有幾家汽車廠商的旗艦車型是用來走量的呢？所以大眾根本不在乎這款車的銷量，他存在就行，只賣給真正喜歡他的人！

就是有些朋友總說新C定價過高，但是要知道，國內的售價并沒有比歐美市場高，而是保持了一致，因為在國際市場，Arteon是和奧迪A5、寶馬4系是一個級別的車型，國內定價怎么可能會低于邁騰、帕薩特!但是面臨銷量不佳的殘酷現(xiàn)實，如今國內各地經銷商也對新C進行了大幅降價，就拿自家的邁騰來比較，330尊貴型邁騰現(xiàn)在市場價24.49W,而330魅顏版的新C市場參考價才23.28W,配置方面，兩車基本一致，新C還多引擎蓋行人保護、一個騷氣的外觀、無框的車門，掀背的尾門，極速更快的空氣套件、換擋撥片、10寸中控大屏，前排座椅通風![摳鼻]這些又有多少人了解過呢？就只知道瞎噴!

還有不少噴內飾的，總說內飾萬年不變，說實話，這車的內飾的確不出彩，可是ARTEON在歐洲是17年就投產的，一套內飾用3-5年不也是很正常嗎？上一代的CC的內飾也沒有沿用至今啊!

還有很多人動不動就覺得這車不如BBA,這些人可能也就知道BBA了，對一輛車的真正綜合水準一無所知，都是一些暴發(fā)戶心里，認為花二三十萬不買輛豪華品牌車，就是吃大虧了，總覺得會被別人笑話，這些人可能買車是給別人看的，而不是給自己享受的，還有噴國內的新C外觀設計的，甚至還有說外觀不如上一代的，我的天吶，我個人認為上一代是最丑的，估計這些人根本沒關注過這款車，他們可能覺得上一代就是10年前那一代，然鵝并不知道，那已經是上上一代了。

好了，下面我在評論區(qū)給大家找了一個專業(yè)的評測鏈接，有興趣的朋友可以看看，新C和BBK的一系列性能及操控的評測，看看前驅、橫置引擎的新C到底比后驅寶馬、縱置引擎的奧迪、大后超凱迪拉克到底有多大的差距？

準確來說，大眾CC的銷量其實一直都比較穩(wěn)定，幾乎沒有大起大落的時候。所以要說銷量低，那就是大眾CC自從進入中國后，一直都不溫不火。

為什么大眾CC銷量起不來，首要原因是這款車的定位問題。大眾CC最大的吸睛點是設計，因為顏值高，一直被稱為最美大眾車。在2009年以進口車型進入中國的時候，可是售價可是高達50多萬，競爭對手直指BBA。所以這時候銷量一般情有可原。

但按理說，2017年國產CC上市，指導價“僅為”25.28萬~29.98萬，價格降低不少，銷量應該會有提振。

但大眾CC隨后遇到了雙重夾擊，一方面是大眾邁騰和帕薩特在價格上更有優(yōu)勢，設計感也越來越強，大眾CC的優(yōu)勢點已經不再明顯。另一方面，是BBA放低姿態(tài)，開始降價打擊。有錢為什么不上奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系呢？

而作為安身立命之本，新款CC的設計也引起了不小爭議。不少人認為它沒有了上一代的優(yōu)雅感，車子的線條變的太過于硬朗。

設計好壞見仁見智，但新款CC確實采用了更多的硬化線，比如前后翼子板的外輪廓就好比刀切割了一樣。我個人是挺喜歡這種設計的，但如果是對比上一代的優(yōu)雅性來說，新款確實是要弱了些。

除此外，大眾CC因為更突出運動的原因，懸架減震在大眾車型中會調得偏硬一些，這本就是把雙刃劍。大眾做得糟糕的一點在于，既然是走運動，那應該再多下些功夫，但大眾CC的轉向穩(wěn)定性并不好、低速打方向時感覺特別重等問題也時有爆出，對銷量也是不小的打擊。

現(xiàn)在看來，大眾CC的銷量很難再有突破，一汽大眾似乎對這款車的期望值也不再很高了。

大眾有款年輕帥氣的轎跑車型，應該也稱得上是家喻戶曉了，就是大眾CC。

這款車一度享有著“最美大眾”的稱號，以它柔和的線條和優(yōu)雅的曲線以及完美的車身比例的確是圈了一大波粉絲。

也因此一直都保持著非常不錯的銷量，然而諸多贊美與稱號都已成歷史，因為這一切都與新款CC沒有太大的關系。突出的銷量也從新CC的上市開始一落千丈，完全沒了往日的輝煌。

那么為何新款CC銷量如此低迷呢？這其中的原因有很多：

1、老款并未被新款“模仿”，更不會被超越。

老款CC的形象在絕大多數車迷心中早已經根深蒂固，以致于提到CC，人們腦海中最先閃過的便是老款優(yōu)雅的造型。

一般情況下，一輛非常成功的車型在換代時，通常不會在外觀上做太大的變化，不會像新CC這樣大刀闊斧。新CC這么一變，外觀上和老款車型幾乎沒有了多少的聯(lián)系，這也讓很多車迷大失所望。

這可以理解為外觀的信仰情節(jié)，不說都保留下來嘛，至少也需要保留一兩處給車迷作為念想，也可作為談資，這個鍋設計師得背。

2、國內外區(qū)別對待，更讓消費者傷透了心。

新CC在海外先完成了上市，國外市場并不叫CC，而是叫Arteon。

海外市場的Arteon與我們國內市場半年后上市的CC為同一車型，有著相同的外觀、相同的內飾。雖說是同一款車型，但是嚴格意義來說，他們又是完全不同的車。

并不矛盾，因為兩者除了外觀、內飾相同，三大件幾乎都有區(qū)別。

例如，美版CC的2.0T高功率車型，最大馬力268Ps，匹配8AT變速箱；英版CC的2.0T高功率車型，最大馬力276Ps，匹配DQ381的7擋雙離合。并且美版和英版都配備了全是四驅。

再看國內的2.0T高功CC，DQ380的7擋雙離合，最大馬力220Ps，關鍵只有前驅車型。

沒有對比就沒有傷害，原本看了海外版CC各種試駕的朋友，對國產CC自然是傷透了心，還會繼續(xù)去為其買單嗎？

3、定價高，性價比低。（對銷量影響最大）

大眾CC屬于邁騰同平臺的轎跑車型，由于特殊的身份，定位要稍微高于邁騰。

細心的朋友肯定都注意到了，邁騰的內飾和CC的內飾如出一轍。當然了，大眾嘛，畢竟MQB平臺也不是白用的，也難怪車迷會調侃為“沒區(qū)別平臺”。因此，說白了，CC其實就是一輛換殼的邁騰。

CC的價格區(qū)間是24.68-30.18萬，而邁騰的價格區(qū)間為18.61-30.99萬。相同動力、配置的CC和邁騰的裸車價格相比，前者要貴出三萬左右，很多考慮CC的朋友都會糾結過“到底值不值”。

另外，奧迪A4L的定價為28.68-40.18萬，目前優(yōu)惠幅度不低于CC的優(yōu)惠幅度。所以新款CC這樣的定價已經與奧迪A4L的中低配車型產生了價格的重疊，這樣一來原本打算購買CC的朋友或許也會因此動搖，畢竟四個圈兒怎么都要比VW標更好看些吧。

大眾cc銷量低的原因很簡單，在這個級別中、除了BBA之外，誰玩轎跑、誰就等于把自己孤立，逐漸小眾化、邊緣化，買的朋友自然就會少，這就是這個級別車子所存在的尷尬，a級車玩運動可以、b級轎跑這條路很難走，再加上那些豪牌的強勢擠壓，留給cc的份額真心太少！

與兄弟車型邁騰相比，cc除了更美、或者無邊框車窗外，還有什么其它優(yōu)勢？貌似除了一些細節(jié)方面，cc比邁騰強的地方并不多；所以對于一些務實的朋友而言、不如選擇邁騰來的更實惠，價格優(yōu)勢更大；而很多充滿激情的年輕朋友、往往因為預算不足，只能徘徊于a、b級之間，而最終放棄b級、而選擇a級；所以沒有品牌支撐的b級轎跑很難混！

B級轎跑、路子很窄

什么人喜歡轎跑？大多是中生代朋友、往往對轎跑并不感冒，他們更在意的是一個比較沉穩(wěn)而大氣的外觀；喜歡轎跑的往往是那些二十歲出頭、充滿激情的車友，鄙人在那個時代、對轎跑也極為熱衷，不過這個年歲大多數朋友存在一個共同點、那就是手頭資金不足，想想剛進社會、工作還沒穩(wěn)定能有多少底子（家境優(yōu)越者除外）？所以這就存在一個矛盾點，他們對這些b、c級轎跑熱衷，但苦于預算不足、而入手困難，所以必然出現(xiàn)一個現(xiàn)實問題就是叫好的太多、入手的沒幾個！

所以b、c級轎跑，面對的問題是能買起它們的中生代車友、不太熱衷于它們，熱衷于它們的年輕車友、買不起它們，所以這類車型終究很難賣；現(xiàn)實中畢竟是有些家境特別好的年輕朋友，他們的預算充足，所以人家直接就可以入手BBA了、有必要買cc么？三系牌子更硬、底蘊更足、運動屬性更佳，所以cc的市場、受眾人群實在太少；畢竟是20幾萬的車子、沒折扣時cc落地接近30萬了，這個價位能選擇的車子太多、太多，大眾這個牌子、就是個很民用化的品牌，它真撐不住30萬落地的b級車！

B級運動車要么有牌子、要么折扣大

實際上這就是cc的痛點，牌子不硬、價格也不便宜，所以賣不動；走量要學凱迪拉克、新車直接打骨折，比如ATS、堂堂的動力小怪獸價格壓制在20萬以內，丐版價格甚至比最熱時的思域還低、所以ATS銷量不錯，如果它也像這cc那般、一直把價格定在24萬起，選擇ATS的一樣不多，所以自降身段、打折扣是一個比較合理的出路；其次就是牌子得硬，這個級別運動車市場份額就那么一點，同時滿足喜歡、還買得起兩屬性的車友不多，而這為數不多的車友、還被上游的BBA拿下，下游再被ATS、君威之類的分食一下，留給cc的幾乎沒了！
所以這就是cc銷量低的原因、cc的出現(xiàn)本身就不是作為走量車型的，大眾對cc的態(tài)度也很簡單，不指望它賣出多少量、只是作為一個招牌存在，證明大眾、也是有能造出精美絕倫車子的實力；所以cc對于大眾而言、更像是一個圖騰（最美圖騰），因為從不指望cc能賣出多少輛，所以也沒在價格上做太多文章；如果想多賣一些、像ATS那般大降價即可，cc還是能賣出很多的，只不過大眾銷量好的車型太多、cc根本算不上主力，而ATS對通用而言、則扮演了拯救市場的車型！

為勝利找賀詞遠遠比為失敗找原因簡單得多。車企作為賣方只能的迎合市場卻不能決定市場，從CC偏離普通品牌中級車的市場定價看，就注定了它并不適合走量，在它身上找不到消費者在意的性價比，對于大眾而言它的存在是區(qū)分于邁騰、帕薩特的個性選擇，亦是給年輕消費者彰顯個性的追求。

如果作為消費者的你有25-30萬的預算，想買一臺年輕、漂亮，足夠運動的轎車，CC不會是首選，首先因為它需要滿足空間軸距不得不加長至2841mm，其次一輛長軸距的前驅車注定了它前后配重和操控極限無法與同軸距的后驅車相提并論。在寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等有著巨大終端優(yōu)惠的壓力下，大眾CC實在談不上競爭力，品牌沒優(yōu)勢，操控不及寶馬3系，豪華不如奔馳C級，即便前驅也沒有奧迪A4L有逼格。

介于普通和豪華之間，注定了它小眾的市場預期。但實際上這一代大眾CC的產品力并非只有顏值，溜背式造型設計帶來動感的視覺沖擊，掀背式設計提供較大的開口，長軸距在急劇下滑的C柱面前也不至于犧牲空間，全系搭載燃效、可靠性極高的第三代EA888發(fā)動機，但與邁騰一樣的內飾決定了它還是一樣以顏值為主的中級轎車。下有主打家用的凱美瑞、雅閣、帕薩特，上有豪華品牌陣營，家用不選它，逼格跟不上，性價比不沾邊，如今的銷量表現(xiàn)難道不正常嗎？！（botzi）

想奧迪A6一樣，改款失敗

大眾轎跑級別中型運動轎車:CC，被稱為史上最美大眾車，不過自從首次國內上市的還算可以的市場表現(xiàn)后，直到現(xiàn)在已經很難找到他的身影了，為什么這樣一款相當漂亮的大眾車卻不被市場和消費者認可？

大眾CC剛剛上市的那個時代，國內還很難找到類似的轎跑中型車，雖然有福特蒙迪歐和馬自達阿特茲，但是與大眾CC相比優(yōu)勢并不明顯，在那個商務氣息濃厚的階段，CC的另類還是有一些影響力的，畢竟競爭者極少，而且初代宣傳造勢給人嶄新的視覺效果。到了后期，尤其是近幾年，商務車已經逐漸被淘汰，取而代之的是運動年輕化中型車，雅閣、凱美瑞、天籟，甚至帕薩特也在往年輕化方向發(fā)展。

大眾CC自身定位偏高，價格無優(yōu)勢，早期就沒有抓住機會打好市場基礎，現(xiàn)在面對性價比突出的眾多競爭者，根本沒有招架之力，消費者都是很理性的。很多人感覺不是價格的因素，其實價格現(xiàn)在依然是制約一款車型能否成功的重要因素，讓CC來個巨幅降價試試看，比如下降到跟雅閣一個水平，效果肯定會好很多。

我們看看帕薩特的銷量，1.4T乞丐版已經跌破13萬元，作為中型合資車，誘惑力不言而喻，月銷破萬非常輕松，消費者樂意化緊湊級轎車的錢買個大一號的轎車，而不會多花錢買CC，除非極個別追求另類的消費者，那就是極度小眾化了。隨著汽車市場的發(fā)展，未來依然是強者恒強的局面，在沒有強大群眾基礎支撐情況下，一款冷門車型想要逆襲可能性幾乎為零。希望我的回答對你有所幫助。

你好，很高興可以回答您這個問題。

其實第一款大眾CC亮相時，可以說是萬眾矚目，因為大氣別致的外觀深受追捧，可惜好景不長，從13款開始，走上了下坡路。尤其是19款的大眾CC，更大尺寸的進氣格柵，把前臉的寬度拉的更長了，給人一種臃腫的感覺。雖然無框掀背的設計很拉風，但是和凱美瑞，寶馬3系以及雅閣相比，會給人一種“東施效顰”的感覺。總體而言，大眾CC的整個外觀沒有自己與眾不同的地方，一看就知道是大眾的車，都審美疲勞了，誰還會買。

好，現(xiàn)在來說說內飾，一打開車門，一股濃濃的大眾設計感撲面而來。作為一輛中高端級別的車，大眾CC只是在材質的運用上比起低端車型要大方很多，但是，整體布局卻給人一種厭倦感，鍍鉻飾條的點綴，木門飾板的裝飾統(tǒng)統(tǒng)沒有，不僅時尚感缺乏，就連黑科技也是差強人意。對比寶馬3系的內飾，大眾CC就像是“土包子”，窮酸落魄。

我們再來看看價格，分析下，懂車的人說大眾在中國汽車市場的銷量是最高的，而且，國人也都愿意買賬。但是，隨著“黑心棉”，“斷軸門”事件的發(fā)生，很多國人現(xiàn)在都是理性買車了。可是，大眾依然對自己的定位很自信，19款大眾CC的售價是30萬，以為國人依然會瘋狂購買，可惜如意算盤打錯了，很多車友表示說價格太高了，還不如買寶馬3系。而且，大眾CC在二手車市場的售價才9萬起步，30多萬買輛車，轉手才賣9萬多，開玩笑嘛？其實國人真的不傻。

19款大眾CC的動力比起思域，只能說作為代步工作還是可以的，整體而言，動力上不是很盡如人意。所以，這個價格，很多人寧愿選擇寶馬3系，或者奧迪S3，或者凱迪拉克CT5也不可能買大眾的CC啊。

綜上所述，那么多個方面，大眾的cc好像沒有那個方面是真的對得起這個價格的。所以以上這就是為什么大眾新cc銷量會那么差的幾個原因了。

希望我的回答可以幫助到您，謝謝。

如果喜歡我的答案，關注我，帶你觀看更多不同的汽車。[機智][機智][機智]

準確來說，新款大眾CC與其他大眾車型相比，銷量低很正常；如果與老款CC相比，其實它的銷量并沒有太大變化，換句話說就是銷量比較穩(wěn)定，近三年的銷量分別是2.15萬輛、1.74萬輛、2.38萬輛。所以，與其說大眾CC銷量低，不如說它自進入中國以后，一直都不溫不火。

為什么大眾CC銷量起不來？既有內部原因，又有外部原因。內部原因主要是指這款車的定位問題，定位決定目標人群。

大眾CC定位中高級運動型轎車，傾向于年輕的消費群體，整車最大的賣點就是設計，轎跑造型、無邊框車門、掀背尾箱等等，因為顏值高，一度被譽為“最美大眾汽車”。

然而年輕人似乎并不買賬，雖然CC有個無與倫比的外觀造型，但內飾卻是一如既往的大眾風格，坐進車內，顯然會有個落差。此外，大眾自家的邁騰和帕薩特設計感越來越強，動力性能也沒有太大差異，價格方面還更便宜，導致大眾CC的優(yōu)勢點已不再明顯。

外部原因就是BBA開始放低姿態(tài)，實施降價打擊。全新一代大眾CC的官方指導價在25—30萬之間，在這個價位區(qū)間能夠與之競爭的合資車型不在少數。說實話，這個價位仍然很難和BBA車型相抗衡，消費者自己也會算賬，花一樣的錢為什么不買BBA的車型，豪華品牌更有面子。每當大眾推出幾款與BBA價格相當的車型，都會面臨的類似的尷尬局面。

當然，大眾官方也不是傻子，為了提高CC銷量放出不小的優(yōu)惠力度，雖說它的銷量很難再有突破，但只要不下跌就是最好的勝利。只能說大眾在打造豪華車型的道路上，確實存在很多難以逾越的客觀因素，而這些因素，同樣也是其他想進入豪華品牌的車企，所面臨的難題。