比亞迪會造車，特斯拉懂技術(shù)，各有所長

真實續(xù)航：比亞迪比特斯拉強(qiáng)。

造車質(zhì)量：比亞迪比特斯拉強(qiáng)。2020年美國消費者報造，特斯拉質(zhì)量墊底，評級為：垃圾。

底盤操控：漢麋鹿測試81.2，特斯拉是72.8。

電池安全：比亞迪漢EV是永不燃燒的刀片電池。特斯拉是全球最容易燃燒的松下電池。

加速性能：同價位的比亞迪漢3.9s，特斯拉Model3是4.5s。

車機(jī)系統(tǒng)：比亞迪復(fù)雜，控制電機(jī)，控制發(fā)動機(jī)，一會協(xié)同工作，一會單獨工作，一會回收能量，一會發(fā)電補充電量。特斯拉簡單，只控制電機(jī)就行。

車機(jī)系統(tǒng)質(zhì)量：特斯拉不斷出事，7月份美國11個州車主起訴特斯拉失速問題。比亞迪車機(jī)系統(tǒng)還沒出過事。

電控：比亞迪的IGBT是全球唯一用最先進(jìn)碳化硅材料制成的，比全球最主流的IGBT電流輸出能力高15%，綜合損耗低20%，壽命長10倍以上。特斯拉用英飛凌IGBT。

智能輔助駕駛技術(shù)：特斯拉不斷出事。比亞迪宋Pro、秦Pro、唐Pro也跟特斯拉同樣級別的，還從沒出過事。

直接說特斯拉的也是醉了，特斯拉只是行業(yè)采購然后設(shè)計組裝調(diào)試，比亞迪國內(nèi)好多人認(rèn)為不咋地但是比亞迪電池黑科技不是吹的。

說白了，特斯拉是用蘋果奇維造車，賣的是設(shè)計，但是車輛零件幾乎全靠供應(yīng)鏈采購，比亞迪就是自己做電池自己又做汽車，之間的關(guān)系很像三星跟蘋果，只是比亞迪目前還是有很長的路要走。

特斯拉是不停的去創(chuàng)造概念營銷概念獲利，比亞迪可以作為供應(yīng)鏈出售電池并且順帶造車獲利，二者經(jīng)營模式就不一樣。

還有就是，在同等市場沖擊下，誰有核心技術(shù)誰的生存能力強(qiáng)，特斯拉火了以后很容易栽在供應(yīng)鏈上，相反，比亞迪會稍微好一些。

寫在最后順帶說一下，不要以為自動駕駛技術(shù)特斯拉獨創(chuàng)，遠(yuǎn)在特斯拉之前，比亞迪的自動駕駛測試車就出現(xiàn)在西安繞城高速上，那時候的捕捉攝像頭畫質(zhì)還挺渣渣的，而且前方也沒有所謂的超聲波測距雷達(dá)，國人也在努力，只是我們沒有像外國人一樣虛張聲勢。

最后，祝勤勞偉大善良友好的中國各族人民2018新年快樂

謝邀。特斯拉技術(shù)與科技全球領(lǐng)先，比亞迪全球新能源乘用車銷量屢屢奪冠�？傮w而言，特斯拉更厲害。

特斯拉是一家激進(jìn)的創(chuàng)新型科技企業(yè)，其野心是顛覆傳統(tǒng)汽車，比亞迪以113,669輛的年度銷量，斬獲全球新能源乘用車銷量冠軍，比亞迪是一家穩(wěn)扎穩(wěn)打，追求市場與利潤的傳統(tǒng)車廠利用自己的電池優(yōu)勢轉(zhuǎn)型電動汽車企業(yè)。

特斯拉是科技與進(jìn)步的代名詞，對于時代的進(jìn)步和發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)；比亞迪是中國新能源汽車的巨頭，也是世界新能源汽車的大廠。

特斯拉和比亞迪誰更厲害要從多個維度來比較。

贏利能力比亞迪更強(qiáng)

商業(yè)都離不開贏利，贏利能力是衡量一個公司的重要指標(biāo)。特斯拉目前已經(jīng)償還有所有債務(wù)（貸款+利息），還通過這筆錢為納稅人賺了2千萬美元（約合人民幣1.26億元）。2016年比亞迪新能源汽車營收突破400億元，除去混動與非電動汽車，除去政府的補貼與成本，再加上2017年的政府補貼減弱和中國電動車市場競爭激烈，會有大幅下降的趨勢。真實的贏利大家去推測吧，我也沒有具體的數(shù)據(jù)。但特斯拉的2千萬美元應(yīng)該是靠譜的，相對來說美國企業(yè)算比較透明一點，而賺了2千萬美元是馬斯克本人親口說的（純利潤），下面是馬斯克在采訪時的表情。

特斯拉像一個年輕人，看到的是高山與大海；比亞迪像一個老人，活在當(dāng)下。他們倆這種贏利模式和國家背景分不開。特斯拉目前的贏利幾乎都拿去再投資了，而比亞迪賺到的錢要對投資人負(fù)責(zé)，一個追求遠(yuǎn)景與未來大市場，一個追求變現(xiàn)與現(xiàn)在市場。

技術(shù)團(tuán)隊特斯拉更牛

技術(shù)人才是一家科技公司的核心競爭力：

特斯拉聚集了世界一流的科學(xué)家和工程師，其創(chuàng)始人馬斯克本身是工程師出身，包括背后的宇宙人霍金，從TRW（被）退休技術(shù)總師穆勒。他們都是太空人，2018年2月7日將特斯拉汽車送上了火星軌道，把特斯拉打造成航天品質(zhì)的電動汽車是沒有問題的。因為馬斯克有一家太空探索公司SpaceX，2018年2月7日用自己造的獵鷹火箭把特斯拉跑車送上火星軌道的就是他。

雖然霍金與特斯拉團(tuán)隊沒有明顯的關(guān)系，但我從新聞渠道發(fā)現(xiàn)霍金和馬斯克保持有聯(lián)系，相當(dāng)于技術(shù)指導(dǎo)，很多人可能會說從來沒有在新聞上看過霍金與特斯拉有什么關(guān)系，但細(xì)心的我發(fā)現(xiàn)，霍金是有一個太空夢，馬斯克也有一個太空夢，他們不謀而合，馬斯克的商業(yè)化太空探索公司可以助力霍金實現(xiàn)這個夢想，政府是實現(xiàn)不了的。他們倆曾都在公開場表示過人工智能對人類的威脅很大，移民火星等想法可能也達(dá)成了一致。

比亞迪自建有汽車工程研究院，去年比亞迪引進(jìn)很多外籍的專家，比如奧迪設(shè)計團(tuán)隊，德國底盤工程師，在車身方面，大概有120人在日本人進(jìn)行從車身的設(shè)計、開發(fā)到輕量化、模具制造的開發(fā)。加入比亞迪不久的原奧迪品牌設(shè)計總監(jiān)沃爾夫?qū)�·艾格�?/p>

電動車電池各有千秋，但特斯拉還是更勝一籌

電池是電動汽車最重要的技術(shù)之一。目前特斯拉用的是世界主流的三元里電池，續(xù)航能力世界達(dá)499km，比亞迪目前用的是磷酸鐵鋰電池，比亞迪·秦的續(xù)航能力是305km。

特斯拉目前自建特斯拉充電樁，就像京東商城自建物流一樣，馬斯克旗下有一家光伏發(fā)電太陽城公司Solarcity。

比亞迪擁有電池大廠，收購了三星的三元里電池技術(shù)的某專利，配合自己的大廠工藝實現(xiàn)量產(chǎn)，可以大幅降低生產(chǎn)成本。下面我在網(wǎng)上搜了一下廠圖，正好搜到了這個，我不是有意黑化比亞迪的。

目標(biāo)用戶群不一樣

• 特斯拉主要做電動跑車、貨車等高端市場
  

• 比亞迪主要做普通人能消費得起的電動汽車，還有為公共服務(wù)的巴士電動車。
  

他們的市場差異明顯，一個做跑車，富人市場，貨車也不是普通人能消息得起的，應(yīng)該是企業(yè)級的貨車，高端化的特斯拉；一個做民用市場，大眾化的比亞迪。

總體而言，特斯拉更厲害。

自己去試駕不就知道能不能比了嗎，如果你喜歡的是品牌，喜歡哪個就比另一個好。如果看的是車本身，你應(yīng)該去看空間，行駛質(zhì)感，噪音，質(zhì)保政策等等內(nèi)容哪個更適合，沒有絕對，相對來說漢太適合我了

我覺得回答特斯拉的都是不動腦的，一個企業(yè)有沒有立足之地主要看核心技術(shù)，特斯拉和比亞迪不一樣，特斯拉比較像聯(lián)想，除了核心其他都是自己根據(jù)自己設(shè)計制造，比亞迪是一直提高自己的核心競爭力和技術(shù)，所以差距很大，未來能改變汽車格局的是那些研發(fā)電池，電芯核心技術(shù)的企業(yè)

兩家公司都是做電動汽車的，但根本不在一個領(lǐng)域，產(chǎn)品也沒多大競爭關(guān)系，但他們在各自領(lǐng)域都是老大。

特斯拉目前就銷售兩款車，分別賣69萬、92萬人民幣；比亞迪價格在20萬人民幣出頭，因為中國政府大力補貼，實際售價比這個還要低。兩者價格差了三四倍，根本不在一個檔位上。

比亞迪優(yōu)勢應(yīng)該更明顯：

第一，比亞迪規(guī)模更大。比亞迪營收比特斯拉高了20%，而且盈利較多，特斯拉可能是虧損的。

第二，比亞迪的產(chǎn)品線更寬，特別是純電動大巴，據(jù)說利潤高達(dá)50%，加上政府的大力扶持，前景無限。

現(xiàn)在不一定，要長遠(yuǎn)看對新能源的國家意志。比亞迪電池技術(shù)流逼，要看后期的研發(fā)力度和市場反應(yīng)了。特斯拉還是定義為新能源高端車。普及度還不夠，就看byd在新能源汽車領(lǐng)域普惠百姓了

有錢＆沒有油車指標(biāo)＆需要裝逼：特斯拉MX；

需要裝逼＆有錢不多＆沒有指標(biāo)：特斯拉M3；

有錢＆沒有指標(biāo)＆需要低調(diào)：比亞迪e6 450；

有錢不多＆沒有指標(biāo)＆需要小裝：比亞迪秦EV；

沒有指標(biāo)＆全是辛苦錢＆真要用車：比亞迪e5；

沒有指標(biāo)＆沒錢＆真要用車：飛馬；

不需用車＆占號：知豆及其它占號神器；

已有油車＆需第二輛車＆有錢：隨意；

已有油車＆嫌開車貴：比亞迪e5最低配。

這么來說吧，特斯拉好比是個工程技術(shù)公司，掌握核心技術(shù)，比如電池維護(hù)的效率算法，不需要很多員工，只需要很多外包公司幫助完成比如電池的組裝等等，機(jī)械方面簡單的都可以讓外包完成。比亞迪更像一條流水線，從頭到尾都兼顧，很全面。特斯拉可以把更多精力投入到研發(fā)，這點比亞迪可能不如特斯拉，但是從產(chǎn)能來看特斯拉肯定不如比亞迪。至于車輛的比較，一份價錢一分貨。80萬的車肯定和三十萬有區(qū)別的吧。