由于當(dāng)前汽車驅(qū)動(dòng)普遍采用是汽油機(jī)。用的是化石燃料。工作效率極低（低于30%）。對(duì)環(huán)境破壞也極為嚴(yán)重。（大量使用石油和煤等化石燃料就是對(duì)生態(tài)環(huán)境的嚴(yán)重破壞，它不單純是消耗了大量的氧氣、排放了大量的二氧化碳。同時(shí)還排放了大量的有害物質(zhì)）

所以迫切需要一種工作效率高、能量來(lái)源方便快捷、還需要清潔、不破壞生態(tài)環(huán)境的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代汽油機(jī)。

目前比較有代表性的新拖動(dòng)形式有：

1、氫燃料電池驅(qū)動(dòng)（實(shí)際應(yīng)用時(shí)也需要加蓄電池）。2、高能蓄電池驅(qū)動(dòng)。3、空氣能驅(qū)動(dòng)。

當(dāng)然還有好多設(shè)想。在這個(gè)升級(jí)換代的時(shí)期。哪款能脫穎而出是大家最關(guān)心的問(wèn)題了。

油電混合動(dòng)力，屬于升級(jí)換代時(shí)期的過(guò)渡機(jī)型不做討論。

氫燃料電池驅(qū)動(dòng)：雖然它的工作效率非常高、對(duì)環(huán)境零污染（排放的是水）。但是它的缺點(diǎn)是液態(tài)氫生產(chǎn)運(yùn)輸還需要建立一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，很繁瑣。它另一個(gè)致命的缺陷是：在生產(chǎn)、使用、維護(hù)過(guò)程中的安全保障也是一個(gè)大問(wèn)題。這些阻礙了它的普及。

高能蓄電池驅(qū)動(dòng)：效率高、容量大、安全系數(shù)高是它的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前需要克服的缺點(diǎn)是：充電時(shí)間太長(zhǎng)，還需要等待研發(fā)和改進(jìn)。

空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)：清潔。但是效率不算高。能源供給麻煩。也僅僅是曇花一現(xiàn)。這是由于：

無(wú)論是汽油機(jī)還是空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)（也可以稱為馬達(dá)）都是靠驅(qū)動(dòng)活塞工作的。

汽油機(jī)的爆發(fā)沖程，燃?xì)饩薮蟮谋�發(fā)力把活塞推到下止點(diǎn)。但是此刻氣體膨脹還在繼續(xù)，排氣門就打開了。排除的氣體帶著很大的能量射出排氣筒。也就是說(shuō)汽油機(jī)的曲軸只獲得了燃?xì)庹麄�(gè)爆發(fā)過(guò)程的前面的一部分能量。后期的大部分能量通過(guò)排氣筒排掉了。而且冷卻系統(tǒng)又排掉一部分。所以效率很低。

空氣能發(fā)動(dòng)機(jī)還是用壓縮空氣去推動(dòng)活塞。也是一樣:高壓氣體把活塞推到下止點(diǎn)。在它還有殘余壓力的情況下，排氣門就打開了。氣體是帶著能量飛出排氣筒。所以，它的工作效率不可能太高。這種發(fā)動(dòng)機(jī)雖然不致熱，但是致冷。也是能量的流失。

其實(shí)馬達(dá)還有葉片馬達(dá)、齒輪馬達(dá)、曲線馬達(dá)很多種�？墒撬鼈�?cè)�理還是一樣的：都是靠氣體膨脹做功。效率并沒(méi)有太大差別。

另外，對(duì)附屬設(shè)備要求高。

為了便于攜帶，需要把空氣體積壓縮到最小，空氣壓力達(dá)到最大。最實(shí)際的辦法是:空氣液化（液態(tài)氮是最合適的，因?yàn)橐簯B(tài)氧對(duì)設(shè)備有氧化作用）。

可是要實(shí)現(xiàn)空氣液化，最小也得施加超過(guò)37MPa以上壓力（實(shí)際應(yīng)用應(yīng)當(dāng)遠(yuǎn)大于這個(gè)值）。

這么高的壓力。對(duì)于氣罐的罐體強(qiáng)度要求是相當(dāng)高的（氧氣瓶壓力也不過(guò)15MPa）。----------如果你不液化需要攜帶多大的氣瓶啊。

發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)液化空氣要求也比較高：需要空氣凈化。還要濾除液化氣中的水份（因?yàn)樗�份�?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)危害是相當(dāng)大的）。

總之，高壓加氣站是比較復(fù)雜的。技術(shù)條件也較高。當(dāng)然造價(jià)也非常高了。

另外,空氣液化：由氣態(tài)轉(zhuǎn)為液態(tài)、再由液態(tài)轉(zhuǎn)為氣態(tài)全過(guò)程，還有一個(gè)熱能損失過(guò)程。（前者放出大量熱，后者吸收大量熱制冷）。

中國(guó)如果想普及空氣動(dòng)能車。首先得在每個(gè)城市和高速公路大量配置專用的加氣站�？墒窃诠�(jié)能問(wèn)題上，空氣動(dòng)力車表現(xiàn)得并不出色。

這樣，它和蓄電池汽車形成了鮮明對(duì)比。

論工作效率，它遠(yuǎn)不如蓄電池汽車。

充氣站造價(jià)遠(yuǎn)比充電站高。高壓充氣站是用電力拖動(dòng)氣泵添加能量的。和電動(dòng)車的能量來(lái)源是一樣的。所以，充氣站并不占優(yōu)勢(shì)。

雖然，電池車目前還有充電速度慢的缺點(diǎn)。但是采用大容量蓄電池。延長(zhǎng)充電間隔時(shí)間。還是能讓人們很容易的接受。

今天能把空氣動(dòng)能車介紹給大家，只能作為一個(gè)科普知識(shí)吧:壓縮空氣也能驅(qū)動(dòng)汽車。

謝邀!
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，印度有望在一年內(nèi)開發(fā)出一種特殊燃料汽車OneCAT。OneCAT汽車之所以特殊，就是因?yàn)樗�是真正意義上的以空氣為動(dòng)力的汽車。據(jù)報(bào)道，這種以空氣為燃料的汽車將由印度著名的汽車制造公司Tata Motors負(fù)責(zé)開發(fā)。

以空氣為動(dòng)力的新型環(huán)保汽車

OneCAT空氣動(dòng)力汽車開發(fā)項(xiàng)目的牽頭人是法國(guó)工程師和設(shè)計(jì)師蓋伊·內(nèi)格列。OneCAT汽車共有五個(gè)座位，其玻璃纖維打造的車身非常輕便，總重量只有 350公斤。該汽車的動(dòng)力系統(tǒng)中安裝的是壓縮空氣燃料瓶，汽車行駛就是依靠這些壓縮空氣為動(dòng)力的。據(jù)這款汽車的開發(fā)者稱，在城市交通中，OneCAT汽車的行駛純粹以空氣為燃料，這對(duì)周圍環(huán)境沒(méi)有一絲污染。在遠(yuǎn)距離行駛中，為了增強(qiáng)這款汽車的機(jī)動(dòng)能力，它還可以添加其它任何燃料作為輔助燃料，而且每行駛 100公里其燃料消耗不超過(guò)3升。

為了保證這款汽車能夠靠空氣行駛，研究人員專門為其開發(fā)出了特殊的壓縮機(jī)。另外，這款汽車還配備有機(jī)載充電設(shè)備，只要您的車庫(kù)里配備有普通電源插座，就不用怕您的愛(ài)車無(wú)法充電。

除了輕盈、環(huán)保等品質(zhì)外，這款汽車的售價(jià)也相對(duì)低廉。專家們稱，在OneCAT開始批量生產(chǎn)后，每輛售價(jià)只有5000美元。最初這款車將只在印度本國(guó)銷售，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，它將被推廣到其它國(guó)家。

前段時(shí)間，遇到了空氣動(dòng)力汽車的領(lǐng)軍人物，差點(diǎn)被迷惑住了，優(yōu)勢(shì):0排放，比電池更容易存儲(chǔ)，，，，，好像是那么回事，后來(lái)一查造空氣汽車的祥天公司，果然是個(gè)正兒八經(jīng)的騙子公司，進(jìn)了監(jiān)獄。。所以，空氣汽車還是不靠譜的，發(fā)明空氣汽車的有山東棗莊的侯圣春，上過(guò)央視的，農(nóng)民發(fā)明家，不能說(shuō)空氣汽車不能用，而是不劃算，因?yàn)樽罨�本的轉(zhuǎn)化效率太低，電帶動(dòng)壓縮機(jī)，壓縮空氣會(huì)放出大量的熱，能量損失50%.高壓空氣轉(zhuǎn)化成動(dòng)力。不到50%.因?yàn)楦邏嚎諝庾兊蛪簳?huì)制冷，如同空調(diào)，如果沒(méi)有熱量加熱空氣發(fā)動(dòng)機(jī)，就會(huì)結(jié)冰凍住，兩者相乘25%不到的轉(zhuǎn)化率，連電池都不如啦，所以農(nóng)民發(fā)明家的最大缺陷總想挑戰(zhàn)熱力學(xué)定律

所謂的空氣動(dòng)力汽車，其原理是利用壓縮空氣為動(dòng)力，運(yùn)行時(shí)把壓縮空氣的空氣能轉(zhuǎn)化機(jī)械能驅(qū)動(dòng)的汽車。和內(nèi)燃機(jī)汽車顯著不同的一個(gè)點(diǎn)是，這種車不燃燒汽油或者是柴油，而是利用高壓空氣推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體內(nèi)的活塞做上下運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)曲軸做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，最后推動(dòng)汽車前進(jìn)。

從根本上來(lái)說(shuō)，這種車消耗的其實(shí)還是電能，壓縮空氣只是起到了儲(chǔ)存電能的作用。因?yàn)閴嚎s空氣的制取需要電能，因此想要真正的做到節(jié)能環(huán)保的話，需要配合清潔的電能來(lái)使用，像是風(fēng)能，太陽(yáng)能，潮汐能或者是核能這些，單純的使用壓縮空氣所能起到的環(huán)保效果有限。

空氣動(dòng)力汽車目前無(wú)法普及的原因有很多，主要是以下的一些：

1、 首先，和傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者是柴油機(jī)一樣，空氣動(dòng)力車的大規(guī)模普及勢(shì)必需要足夠的加氣站，否則沒(méi)辦法進(jìn)行長(zhǎng)距離的行駛。但是壓縮空氣的儲(chǔ)存無(wú)法像汽油那么方便，可以說(shuō)加氣網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)是很難做到的；

2、 目前壓縮空氣的成本依然太高，由于壓縮空氣的制取需要用電，因此壓縮空氣制取成本的降低需要電能成本的降低，也才能發(fā)揮其環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，而電能成本的大幅度降低目前還有困難，這也限制了空氣能汽車的普及；

3、 除此之外，這種汽車的續(xù)航和最高速度是很大的問(wèn)題，即便是當(dāng)前成熟的壓縮空氣動(dòng)力汽車，像是印度塔塔公司的Air Pod ,最大續(xù)航里程也不超過(guò)200公里，這遠(yuǎn)低于現(xiàn)有的油車的續(xù)航里程，也不如很多的電動(dòng)車，同時(shí)最高的速度也不超過(guò)80公里每小時(shí)，這是諸多用戶難以接受的。

簡(jiǎn)單地說(shuō)就是，加氣網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)，制取成本的居高不下，以及續(xù)航的雞肋是限制當(dāng)前空氣動(dòng)力汽車普及的重要原因。

空氣動(dòng)力汽車的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于壓縮空氣被加熱后產(chǎn)生的高壓氣流推動(dòng)車輛行駛，但空氣動(dòng)力汽車的壓縮空氣哪里來(lái)？加熱壓縮空氣的熱源哪里來(lái)？我認(rèn)為這就是個(gè)融資的圈套，壓縮空氣需要高壓氣泵提供，加熱壓縮空氣也需要能量，這些都是要耗能的，除非是充氣一次行駛幾百公里，利用晚上電力低谷期時(shí)充氣，加熱壓縮空氣時(shí)利用車載電瓶進(jìn)行電加熱，這樣也就可以利用晚間低谷期給電瓶同時(shí)充電。但這些都是在進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換中進(jìn)行，既然有能量轉(zhuǎn)換那就有消耗，轉(zhuǎn)換次數(shù)越多消耗越大，就不如直接使用電力驅(qū)動(dòng)了。

這就是個(gè)騙局，首先大的空氣壓力不穩(wěn)定，也不易保存，加上加壓也難。實(shí)際上有本事加壓和存儲(chǔ)這么大壓力的設(shè)備，為啥不直接驅(qū)動(dòng)汽車？

「空氣動(dòng)力汽車」沒(méi)有普及價(jià)值·嚴(yán)格定義應(yīng)屬于玩鬧

• 內(nèi)容概述：空氣動(dòng)力汽車運(yùn)行原理，與常規(guī)能源車輛的動(dòng)力特點(diǎn)差異。

【新能源】成為汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展方向，在各大車企基于科學(xué)謹(jǐn)慎態(tài)度的研發(fā)過(guò)程中，出現(xiàn)了一些“劍走偏鋒”的偏門類型。其中知名度較高的有氫燃料電動(dòng)汽車與醇基燃料汽車，然而因?qū)嶋H使用成本過(guò)高且并不符合節(jié)能減排的需求，所以這些技術(shù)基本確定會(huì)被淘汰。

那么不消耗任何常規(guī)或非常規(guī)能源，僅僅以空氣作為動(dòng)力的「空氣汽車」為什么也沒(méi)有被認(rèn)可呢？要知道空氣是取之不盡用之不竭的，而且不需要經(jīng)過(guò)任何形態(tài)轉(zhuǎn)換即可利用，但事實(shí)卻存在太多損耗。

類型1·噴氣汽車

這種概念的汽車說(shuō)起來(lái)就像是開玩笑一樣，但是真的有些詭異的車企試制過(guò)。車輛的驅(qū)動(dòng)原理再簡(jiǎn)單不過(guò)，利用外部機(jī)器將空氣直接壓縮到車輛的高壓儲(chǔ)氣瓶中，在行駛中不通過(guò)任何方式的能量轉(zhuǎn)換；而是直接在車尾留出噴氣孔，利用空氣噴射的推動(dòng)力產(chǎn)生反向的“定向·相互作用力”而推動(dòng)車輛行駛。

這種空氣汽車非常的“玩鬧”，就像是騎自行車時(shí)拎著瓶滅火器往后吹氣；然而這種方式只適合做游戲，因?yàn)閴嚎s空氣的能量密度是非常非常低。相比普通的汽油標(biāo)準(zhǔn)的十分之一都不到，所以需要超大量的壓縮空氣才能讓車輛有超過(guò)100km的續(xù)航能力，儲(chǔ)氣瓶的體積可控嗎？

重點(diǎn)：壓縮空氣瓶的輸出功率受內(nèi)部壓力的影響非常大，在充滿階段的高壓狀態(tài)下噴氣加速能力會(huì)比較強(qiáng)；但是在空氣釋放過(guò)多造成壓力降低后，結(jié)果必然是驅(qū)動(dòng)力的下降導(dǎo)致車輛無(wú)法正常駕駛。

類型2：噴氣混動(dòng)電驅(qū)汽車

空氣混動(dòng)技術(shù)的概念就像氫燃料電動(dòng)汽車一樣詭異，其概念為“壓縮空氣機(jī)增程發(fā)電”，車輛只以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

PSA集團(tuán)曾經(jīng)試制過(guò)一臺(tái)名為「Air·pod」的空氣混動(dòng)汽車，運(yùn)行方式為壓縮空氣驅(qū)動(dòng)迫力油帶動(dòng)液壓馬達(dá)輸出動(dòng)力，與內(nèi)燃機(jī)可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。然而這臺(tái)整備質(zhì)量低至700公斤的微型汽車，需要的高壓氣瓶容積高達(dá)300L！（升）

重點(diǎn)：壓縮空氣過(guò)程本身需要消耗很大的能量，雖然在汽車加注時(shí)看不到能量損耗，但是在充氣過(guò)程中消耗的電能也是需要成本的。而這些成本都會(huì)轉(zhuǎn)嫁到壓縮空氣的價(jià)格上，結(jié)果就會(huì)像液態(tài)氫一樣有高昂的成本，使用這些性能很差、續(xù)航能力極差、安全穩(wěn)定性非常差的高價(jià)汽車，用車成本還要比燃油汽車更高，這種車有普及的價(jià)值嗎？

總結(jié)：空氣動(dòng)力噴氣汽車實(shí)屬瞎胡鬧，噴氣混動(dòng)汽車實(shí)際能耗極高。

1. 壓縮空氣損耗能量
2. 空氣驅(qū)動(dòng)馬達(dá)損耗能量
3. 內(nèi)燃機(jī)熱效率極低

所以空氣動(dòng)力增程是不可取的方式，目前唯一值得普及的只有傳統(tǒng)燃油動(dòng)力增程汽車；但原因也只是仍然有大量燃油汽車的存在，不用單獨(dú)開采石油才是體現(xiàn)低能耗的核心。

編輯：天和Auto

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很多人把壓縮空氣動(dòng)力貶得一無(wú)是處，但壓縮空氣動(dòng)力真的就沒(méi)優(yōu)勢(shì)嗎？我看未必！還是那句老話：沒(méi)有差勁的英雄，只有差勁的召喚師！再菜的英雄，只要會(huì)用、用對(duì)了地方，依舊能打出全場(chǎng)最佳！

空氣動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的缺點(diǎn)是只適合中低速、只有十幾公里的短途續(xù)航，但優(yōu)點(diǎn)是體積小(相對(duì)于電池組來(lái)說(shuō))、容量無(wú)衰減……那么我們不妨將這套系統(tǒng)小型化、成熟化、集成化，用于混動(dòng)車的能量回收和能量輔助，將大大緩解電池的負(fù)擔(dān)！

插混車，可純電行駛50到100公里，如果再加個(gè)小型氣罐，考慮到體積和重量，氣罐并不需要很大，充滿可純氣動(dòng)行駛5到10公里即可。關(guān)鍵是我們不靠它來(lái)行駛，而是靠它來(lái)做能量回收將非常實(shí)用！插混車起步會(huì)有大功率放電，剎車會(huì)有大功率能量回收充電，這種情況下的充放電功率往往是充電樁的幾倍甚至幾十倍，對(duì)電池壽命而言有很大的損害！那么有了空氣動(dòng)力作能量回收就很好了，急剎車的功率最大階段優(yōu)先用氣罐回收、原地啟動(dòng)加速時(shí)0到50階段也用氣罐輔助，使電池長(zhǎng)期處在更平穩(wěn)的功率充放，可延長(zhǎng)電池循環(huán)充放壽命至少一到兩倍。

至于豐田的非插電混動(dòng)，甚至可以進(jìn)一步減少電池容量，用更大容量的氣罐來(lái)輔助節(jié)能也是不錯(cuò)的選擇。尤其是用于制動(dòng)時(shí)，氣罐的能量回收效率是高于返充電的！

至于純電動(dòng)車，其實(shí)加一個(gè)氣罐用于能量回收，做一款“氣電混動(dòng)”也是很好的。原理與插混類似，大功率加減速時(shí)，用來(lái)避免電池受到大功率充放電、增加能量回收效率……

我個(gè)人認(rèn)為做純氣動(dòng)車是不經(jīng)濟(jì)的，而且沒(méi)必要做外插充氣，氣罐僅限于能量回收的內(nèi)充放，車身不設(shè)充其插口，這樣最好。

在目前來(lái)說(shuō)任何的物質(zhì)動(dòng)力都需要能源。咱們就拿冰箱來(lái)說(shuō)，以前用的氟利昂，改成其他的元素，但性質(zhì)是換湯不換藥，缺了能量是無(wú)法動(dòng)力，發(fā)電的過(guò)程如果要產(chǎn)生電，他必須用別的能源支柱，竟然用手摩擦也能產(chǎn)生電但手也是能量的根源。所有的動(dòng)力必須有能源的支柱，才能轉(zhuǎn)換更大的能源。謝謝！

空氣能動(dòng)力汽車說(shuō)到底是電動(dòng)汽車，因?yàn)榭諝鈮嚎s依賴電力。問(wèn)題是氣動(dòng)汽車并不節(jié)能，但它有可能或空間實(shí)現(xiàn)節(jié)能，而電動(dòng)汽車則既無(wú)可能也無(wú)空間。現(xiàn)有氣動(dòng)汽車效率損失高達(dá)42%，損失主要來(lái)自-15攝氏度的低溫尾氣排放（膨脹制冷的后果），因?yàn)榛钊�發(fā)動(dòng)機(jī)的容積限制，氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)較高程度的等溫膨脹。

需要對(duì)氣動(dòng)汽車加以改進(jìn)，以一個(gè)自循環(huán)系統(tǒng)（類似可輸出功的熱泵）來(lái)替代，介質(zhì)不能是空氣（冷凝點(diǎn)溫度太低），而是一種在環(huán)境溫度區(qū)間有較大內(nèi)能且熔點(diǎn)較高的工質(zhì)。以絕熱膨脹替代等溫膨脹，從而將主發(fā)動(dòng)機(jī)（或稱膨脹機(jī)）的尾氣溫度降低到-90度（制冷量=輸出的功），并將這個(gè)低溫作為嵌套的ORC發(fā)動(dòng)機(jī)的低溫?zé)嵩矗�環(huán)境為高溫?zé)嵩�。由于T2溫度更靠近絕對(duì)零度，嵌套發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也不低。這樣不僅可以大幅提升氣動(dòng)汽車的綜合效率，而且無(wú)需建立加氣站等基礎(chǔ)設(shè)施，也減少了高壓儲(chǔ)罐爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。而這是氣動(dòng)汽車最致命的風(fēng)險(xiǎn)。