歡迎在點擊右上角關(guān)注：「太平洋電腦網(wǎng)」，不定時放送福利哦！

也不是沒有啊，你看看，有些汽車已經(jīng)有了太陽能面板了，只不過好像你說，就是輔助一下，還是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太陽能，很多人就覺得雞肋了，因為你始終要面對新能源汽車要面對的充電的問題。所以很多人就覺得多玩這么多錢，還是要面對這些問題，還不如不花錢好了。

花錢解決問題，但是花了錢還解決不了問題，大家就不樂意了。

要解決新能源汽車的問題，是需要解決電池技術(shù)的問題，充電樁的普及性問題，已經(jīng)電池的壽命問題等等。不能說有一個方面解決了，就能一勞永逸的。尤其是新能源汽車這一種新事物，技術(shù)還不成熟呢。

現(xiàn)在，大家想的是，能不能利用無線充電，汽車在路上跑的時候，路上安裝太陽能面板，然后邊跑邊充電。但是，這個離我們還有一點遙遠。

新能源汽車用太陽能電池補電是可行的，而且在商用車市場已經(jīng)普及很長一段時間，作用主要是補償?shù)�并不能替代，用于乘用車得不償失�?/span>

太陽能電池板安裝一般以瓦數(shù)作為單位，換算到一平方米大致在150w作用，商用車以公交車為例，車頂面積一般在30㎡作用，可以利用的面積至少有25㎡。

以以上數(shù)據(jù)作為參考，一臺公交車可以安裝3750w光伏板，一小時可以發(fā)電3.75kw，一天平均日照算8小時，一臺車一天可以補電30kw。

雖然對于電池組占比依舊很少，但是面對保有量動輒上萬臺的公交車而言，一天則能省出20萬度以上的電能，所以太陽能發(fā)電普及在商用車上已經(jīng)有相當長的時間了。

但是太陽能發(fā)電確實不適合民用車，代步車型以轎車和SUV為例，車頂面積補不會超過2㎡，去掉天窗和其他裝飾件做占的空間以外，可以利用的面積有一平方米已經(jīng)很難得。

假設(shè)安裝150w的電池板，一天發(fā)電量也僅在1度電左右，一年去掉雨雪陰霾天氣能省出300度電已經(jīng)很難得。而已不計谷峰電價的新能源汽車專用電表為例，300度電費用不超過100元，安裝電池板的費用卻要高太多。

用到賣車都不能省回安裝費用，除非廠家出于節(jié)能減排的目前原車安裝不影響美觀的電池板，否則自行安裝沒有意義。光伏發(fā)電適合大面積普及，目前在西部荒漠地區(qū)已經(jīng)開始逐漸增加裝機量，隨著動力電池的不斷淘汰作為儲能電池不斷豐富之后，光伏會有更快速度的發(fā)展。

如需幫助請關(guān)注：天和Auto，趣味問答購車推薦每天更新。

現(xiàn)如今應(yīng)該已經(jīng)有利用太陽能板作為能量供應(yīng)源的車子，但大多數(shù)還處于一個實驗的階段，或作為輔助充電手段；而如果一輛電動車完全放棄插電式充電，而是該用太陽能板供電，那么可以提供的電量實在太低了，因為電動汽車正常行駛中所需的能量太大，僅靠太陽能板供電無疑是杯水車薪的，短時間內(nèi)電動車采用太陽能充電的可能性極低，不過或許可以將太陽能供電作為輔助電源使用。。。

如果要將什么東西作為能量源，首先就是看它的能量密度、轉(zhuǎn)化效率、重量、成本，只有做到這四點平衡，才能作為能量源而使用；光伏利用了光，所以本質(zhì)上是免費的能源（但光伏板需要成本）；其次就是光伏板是將輻射能轉(zhuǎn)化成電能的過程，轉(zhuǎn)化效率低、照射能量分布密度小（這意味著即便未來轉(zhuǎn)化效率即便達到百分之百，依靠它提供的電量還是不夠電動車使用，或許太陽能電動兒童塑料玩具車更容易實現(xiàn)），所以太陽能發(fā)電本身就不是轉(zhuǎn)化高低的問題，而是照射能量的密度太低，這就不是人力所能改變的，或許滅霸能讓照射能量密度變大吧。。。

光伏充電受環(huán)境限制

絕大多數(shù)選擇電動車的朋友，都是利用晚間對電池進行充電，可以說夜間是一個很理想的充電時刻，比較符合我們的實際生活（上夜班的朋友不算），而利用光伏充電就必須得是在白天，利用白天陽光的光照來實現(xiàn)，所以本身就受到環(huán)境的制約；網(wǎng)絡(luò)上現(xiàn)在有售賣那些太陽能充電板的（兩平米），宣稱可以為電動車提供一些輔助的充電方式；一般這類光伏板每平方米可以提供160瓦，那么兩平米可以提供出320瓦（別被上圖所迷惑，光伏并不是直接給車輛充電，光伏發(fā)電匯聚于電網(wǎng)，再由電網(wǎng)供電給電動車）。。。

公式：電量（度）＝功率(千瓦)×使用時間(小時）

通過這個公式我們可以計算出，利用太陽能板轉(zhuǎn)化的電量是很小的，按照每天光照八小時進行計算，0.32千瓦*8小時=約2.6千瓦時，當然這里面還不包括一些損耗，可結(jié)合損耗之后所得的實際可用電量僅僅在2.1度左右（損耗可以按照20%計算），也就是電動車利用兩平米大小的太陽能板，持續(xù)接受八小時光照，可以獲得2.1度電，這么給電池充電是不是有些太慢了？很多電動車百公里耗電量在14度（不同品牌或有不同）左右，所以咱們就算用笨法來計算，太陽能照八小時能充兩度電，那么每分鐘、每一秒，瞬態(tài)提供的電量微乎其微，也就是說只要電動車在行駛中，即便是低負荷的狀態(tài)，每秒消耗電量也比太陽能板每秒轉(zhuǎn)化電量高的多，這樣一來消耗大于補充，所以就目前而言，利用太陽能為電動車主要的供電方式不可行，作為輔助供電可行。。。

太陽能充電收益低

通過上文的描述，您也該明利用太陽能充電有多慢了吧？充了一白天、充了兩度電，這種充電方式是不是太慢了？是不是比充電樁充電耗時還要長？比如一塊60度容量的電池，利用充電樁一晚上可以充滿（快充更快），而利用太陽能一白天兩度的轉(zhuǎn)換量，想把60度容量的電池充滿，從理論上看要整30天（30個白天才可以），而且這還不算自損耗，算上自損耗可能30個白天都充不滿；在北方的冬季，電動車啟動、出庫所損耗的電量可能都不止兩度，所以您就告訴鄙人，利用太陽能板照射一天，獲得的兩度電有什么用？或許只能用于給車輛的照明設(shè)備使用了，對于行駛，這種耗電量極大的方式，太陽能根本來不及供電，按照您的說法給車子裝上一堆小風車，利用風力發(fā)電豈不是更直接??，話不能這么說、車子也不能這么來造，對吧？

所以利用太陽能給電動車充電，并不是什么難事，相反也有部分車企再進行嘗試，但大都是用于輔助，因為收益太低了，如果只利用太陽能進行供電，那么電動車將寸步難行（用于兒童玩具車還可行），所以有它、沒它沒有太大的區(qū)別（配門子的），存在感太低的東西往往不會被大家廣泛采用；利用太陽能充電的電動車鄙人記得上世紀90年代版的兒童大百科全書上就有所介紹，整車覆蓋光伏板，在光照足的地方可以保證貌似4Km的時速行駛，算了鄙人騎自行車都比它快；所以并不是所有的主觀想法、發(fā)明、專利都有價值，脫離實際的發(fā)明還不如不發(fā)明呢。。。

能！

已經(jīng)有廠商在做了。

未來，有可能會普及起來，尤其是，當太陽能面板的發(fā)電效率進一步提高以后。

圖為中國的太陽能公交車，厲害！

首先，我們需要明確的是。

純電動車，其太陽能發(fā)電的作用是附屬的，只起到補充作用。

目前，僅僅依靠太陽能，不需要充電就能跑的純電動車，無法實現(xiàn)。

即使是在科幻小說中，也不敢這么寫。

因為誰都知道有陰天。

但是，在小車的車頂，公交車的車頂鋪上高效的太陽能面板，這是可以的。

原因如下：

在家里面，你極其容易就能獲得1度電……

所以，為了家里的這1度電，你通常不會花高價在樓頂上鋪設(shè)頂級的太陽能面板。

但一輛正在高速路上疾馳的純電動小車，它要想獲得1度電，代價是很大的。

小車到有充電樁的地方充電，但充電樁在一個較遠的地方。

即使到了有充電樁的位置，可能會大量排隊。

故，一輛正在疾馳的小車，獲取能源的成本高昂。

因此：

車主不在乎多花一些錢，從而在自己的小車上配置頂級的太陽能面板。

因為他會這樣想：

一、停車的時候，若不是停在充電樁旁，則，停在烈日下，就相當于在充電，賺大了。

二、高速路上跑的時候，邊跑邊充電，雖然一路下來也就增加40公里續(xù)航，但有時候，這40公里續(xù)航能救命。

正是因為有以上考慮，所以，車主肯花價錢。

圖為豐田推出的太陽能電動車。

根據(jù)報道，這種太陽能車頂，每天可以讓純電動小車增加44.5公里的續(xù)航里程。

你估算一下，這44公里是不是已經(jīng)覆蓋了你上下班的路程？

很多人會說，這樣的丑車誰會喜歡？

其實，抱有這種想法的人無異于火車剛出來時，他們就說：

“去，這火車還沒有我的馬車快呢。”

客觀現(xiàn)實是：

太陽能面板的技術(shù)會不斷進步，其發(fā)電效率會不斷提高……

如果有一天，能生產(chǎn)出一種面板，它很好看，則，這問題就解決了。

而現(xiàn)階段，純電動公交車的車頂不用解決丑不丑的問題。

車頂那么高，誰看得到？

可以呀，

新能源汽車露天停車，半小時車內(nèi)升溫烤死人，加裝光伏車頂后，車體內(nèi)溫度能降好幾度，還能增程，每天充電量能增程十多公里，少開不少空調(diào)。

還能避免新能源車沒電拋錨，沒電了曬會兒太陽，勉強走到充電站充電樁，足夠了，不會拋錨在野外。

新能源汽車是未來汽車工業(yè)發(fā)展的主流，也是目前汽車工業(yè)的熱門所在。新能源汽車有多種類型，像甲醇汽車，乙醇汽車，天然氣汽車，混合動力、純電動，燃料電池汽車等等。那么，新能源汽車為什么不開發(fā)出太陽能充電的呢？

是否可以用太陽能充電汽車？

一個字回答，能。

作為可再生的清潔能源，太陽能當然可以成為新能源汽車的能源之一，太陽能眾所周知，取之不盡用之不竭，而且隱含能量極大，如果真的能夠克服技術(shù)難關(guān)，用太陽能充電，對新能源汽車來說是個不錯的選擇。

為什么現(xiàn)在無法實現(xiàn)用太陽能充電？

一句話，技術(shù)達不到。

目前全世界的太陽能電池板的轉(zhuǎn)化率都比較低，世界頂級電池板（實驗室數(shù)據(jù)）的發(fā)電量，也需要曬一個禮拜的晴天，才能讓你開上半天，這樣的太陽能發(fā)電汽車，你要不要？

如果想要實現(xiàn)太陽能發(fā)電汽車的大規(guī)模使用，目前的太陽能電池板肯定是不夠看的，需要長期的技術(shù)發(fā)展才能夠達到，而這時間，也許是幾年，也許是十幾年，也許是幾十年。

將來的太陽能充電汽車會是怎樣的？

雖然目前實現(xiàn)不了，但是太陽能充電汽車，乃至于其他的很多太陽能充電產(chǎn)品，在將來的發(fā)展中，絕對是一個可以期待的領(lǐng)域。想象一下，在未來的時空中，一塊小小的太陽能電池板既可以做飯、供暖，也可以駕駛，這將是多么美的一個畫面。

我曾經(jīng)算過這個問題，以某寶275w的太陽能板舉例，275瓦=0.275kw，一小時發(fā)電0.275kwh（度），10個小時完全有太陽的情況下，2.75度電，我的秦充滿電13度電，跑70公里，每度電跑5.4公里，換算一下，如果在我的車上裝一塊太陽能板，曬10小時，差不多能跑15公里。理論上在汽車上裝太陽能板是沒問題的，但是如何把太陽能發(fā)的電并入動力系統(tǒng)，關(guān)于太陽能板的維護，等等這些難度換來15公里，值不值得？大家可以可以自己算一下這筆賬。

太陽能充電汽車早已經(jīng)有了，現(xiàn)在就是成本太貴了，全部普及有一點難度。

能，新能源電動車可以使用太陽能充電，太陽能充電低速電動車利用太陽能光伏板充電每天增加行駛?cè)�四十公里，新能源電動車因為電池容量大，電機功率大，新能源電動車每天曬太陽增加行駛應(yīng)該十公里左右吧。

新能源車能否發(fā)明太陽能充電這個問題，主要是考慮在新能源車體上安裝有光電轉(zhuǎn)換裝置，將太陽能實時轉(zhuǎn)換為電能，減少新能源車充電時間和提高續(xù)航能力的問題。其實這個設(shè)計以前出現(xiàn)過，但是效果并不是很好就被拋棄了。

光伏板電能轉(zhuǎn)換效率低

一輛新能源車可以安裝的光伏板大概是2-3平方米之間，我們選取3平方米來做計算�，F(xiàn)在光伏板的光電轉(zhuǎn)化效率為15%-20%之間.以目前業(yè)內(nèi)最常用的晶硅太陽能板為例，1平方米平均安裝0.15KW，一天12小時光照可以發(fā)3.6度電左右，那么我們新能源汽車的每公里電耗是多少那？以北汽E150EV來說，從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那么百公里大約需要15度電�？梢钥闯黾词骨缣斐錆M12小時，也不夠車跑一小時。

光伏電站協(xié)同解決

現(xiàn)在主要是光伏板還是太小了，發(fā)的電有限，但不等同于太陽能發(fā)電就不能應(yīng)用在新能源車上�，F(xiàn)階段主要是建立分布式光伏電站，將光伏發(fā)電用儲能裝置儲存起來，然后再給新能源車充電。