謝謝邀請(qǐng)，如果汽車性能比較好，而且安全保障能力較高的話，這個(gè)應(yīng)該沒什么問題。

就比如，瑞典著名的汽車企業(yè)Volvo，越來越注重用戶出行體驗(yàn)，專門推出了全新概念車“360c”，這個(gè)汽車就能夠無人駕駛，完全像一個(gè)臥室一樣，讓你旅行途中不再疲憊。

它最大的創(chuàng)新是充分考慮了未來出行可能發(fā)生的情景，在旅行途中，給用戶提供四種完全不同的出行模式，分別是睡眠模式、辦公模式、娛樂模式和客廳模式，讓人們?cè)诼飞系臅r(shí)間可以用來工作、娛樂或睡覺，不禁讓人直呼“這不就是把床搬上了轎車嗎，太爽了”。

Volvo認(rèn)為，未來自動(dòng)駕駛汽車普及后，汽車不只是交通工具，而是一種能夠幫助人們合理利用時(shí)間和空間的出行模式。

這不就是一個(gè)很好的趨勢(shì)嗎？越來越多的汽車公司在致力于研發(fā)無人駕駛汽車，希望乘客在乘車或者開車時(shí)，可以減輕負(fù)擔(dān)，得到更好的乘坐體驗(yàn)，旅途可以更加安心。

所以，相信等到無人駕駛真的普及的那一天，汽車的安全性也能得到普及，無人駕駛會(huì)變得更沒有后顧之憂。

大家說是不是呢？

科技公元，帶你了解最創(chuàng)新的技術(shù)，最創(chuàng)意的產(chǎn)品。

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謝邀請(qǐng)。

討論這個(gè)話題現(xiàn)在為時(shí)過早。

人們駕駛無人汽車，一覺睡到目的地的愿望隨著科技的快速發(fā)展己許在不久的將來可以實(shí)現(xiàn)，但目前肯定是不行，這種無方向盤、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有駕駛員座位、車內(nèi)可供乘坐人可躺可坐、對(duì)面雙排坐椅的這種概念車對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境以及對(duì)周圍車輛的溝通上有著嚴(yán)格的要求，也就是說，就目前的發(fā)展水平來看，做到百分之百的安全是做不到的。

就算現(xiàn)在己經(jīng)實(shí)現(xiàn)了完全無人駕駛智能化的汽車上路，就憑我們現(xiàn)在的交通道路狀況，公路上行駛著燃?xì)廛嚒㈦妱?dòng)車、摩托車等各種各樣的非自動(dòng)化車輛，給你一臺(tái)無人駕駛汽車開，你有膽子睡覺嗎?

反正我是不敢，就連坐我都得考慮考慮，不改善現(xiàn)有的交通狀況，道路上還行駛著其它非無人駕駛的汽車，說白了，就是無人駕駛汽車完全沒達(dá)到普及的情況下，現(xiàn)在還只是飯后茶余閑聊的話題而己。

(圖片來源自網(wǎng)絡(luò))

今年的上海車展上就能發(fā)現(xiàn)，風(fēng)頭最盛的當(dāng)數(shù)新能源汽車和智能汽車。汽車在人們的生活中扮演著非常重要的角色，最新的科技在汽車上投入研發(fā)并更早的讓人們體驗(yàn)實(shí)屬平常。對(duì)于無人駕駛這件事，外界有無數(shù)質(zhì)疑的聲音，但是因?yàn)橘|(zhì)疑的聲音鏗鏘有力就把這事全盤否定未免有些因噎廢食，今天我們就來聊聊這個(gè)有意思的話題。

無人駕駛的五個(gè)階段

說到無人駕駛，很多人都會(huì)提起五個(gè)發(fā)展階段。雖然這不是今天我想要聊的重點(diǎn)，但是還是有必要花點(diǎn)篇幅來說明一下。

第一個(gè)階段是完全無智能化，駕駛員需要完全的控制汽車。第二階段其實(shí)很多車輛上已經(jīng)開始使用的特殊功能智能化，系統(tǒng)會(huì)給予一些警示，比如疲勞駕駛預(yù)警等等。但是駕駛?cè)藛T依舊需要完成最終的決策和執(zhí)行。第三個(gè)階段就是汽車擁有多項(xiàng)原始控制功能的智能化，在這個(gè)階段汽車和駕駛員的權(quán)利基本對(duì)等平分，算是實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。而第四個(gè)階段就是當(dāng)前技術(shù)仍在努力完善的特殊環(huán)境下的無人駕駛。在符合條件的交通環(huán)境下，汽車可以享有比駕駛員更高層級(jí)的控制權(quán)，實(shí)現(xiàn)無人駕駛。而最后一個(gè)階段就是題目中說到的全工況無人駕駛，我們可以在汽車?yán)锎蛴螒虺燥埧措娪八�覺，一切都交給這個(gè)大家伙去自己完成。

聽起來會(huì)有技術(shù)的瓶頸又違背常理，全工況的無人駕駛真的離我們很遠(yuǎn)嗎？

質(zhì)疑聲源于思維的局限性

我其實(shí)并沒有研究過太多無人駕駛技術(shù)層面的東西，了解到的訊息大多來源于新聞資訊。但是從幾年內(nèi)第一次聽說這個(gè)概念的時(shí)候，我并沒有太多的質(zhì)疑它的可行性。事實(shí)上這些年無人駕駛汽車的發(fā)展迅猛，這里就不一一列舉事跡和成就了，感興趣的小伙伴可以去搜一搜相關(guān)的新聞。

其實(shí)這里想說說人類思維的局限性，舉個(gè)例子，我們回頭看看上個(gè)世紀(jì)的科幻片，會(huì)發(fā)現(xiàn)那些又能飛又能穿越的汽車，長得大多還是上世紀(jì)汽車的樣子。人們?cè)诋?dāng)前的技術(shù)下很難真正跳出來去考慮更高層級(jí)的東西。聽過一種質(zhì)疑的聲音是說，當(dāng)前很多配備無人駕駛功能的汽車是基于視覺的識(shí)別，給出的測(cè)試場(chǎng)景都是在晴朗的白天。一旦雨雪天氣甚至霧霾深夜，視線不能保證就會(huì)遇到危險(xiǎn)。這個(gè)話沒毛病，但是堅(jiān)信永遠(yuǎn)都不會(huì)突破人只能說是鼠目寸光吧。

任何技術(shù)的變革都懷抱著失敗的勇氣

念書的時(shí)候我們就知道，兩次工業(yè)革命極大的促進(jìn)了當(dāng)時(shí)的生產(chǎn)力，顛覆了人們傳統(tǒng)的生活方式，此前大概很少有人會(huì)遇見之后的事情。

任何技術(shù)的變革都不會(huì)是一帆風(fēng)順一蹴而就的，我們有理由相信這些新生事物會(huì)一步步做的更好，回應(yīng)所有的質(zhì)疑。題主的問題是無人駕駛汽車真的普及的那天，我想我這么懶得人肯定會(huì)愿意在上面睡覺。雖然我個(gè)人對(duì)駕駛的熱情也十分高漲，但是偷懶也很快樂不是嗎？人長時(shí)間駕駛會(huì)疲勞，酒后不能開車，相比之下靠譜的智能機(jī)器或許更為持久。

如今無人駕駛的汽車在多個(gè)國家允許上路，并且獲得了各個(gè)巨頭企業(yè)的大力扶持和投資，第四階段的完善近在眼前，第五階段想必也指日可待。

綜上所述，就我個(gè)人而言是相信所有讓人們生活更便捷的新事物，大多會(huì)按照所期待的那樣實(shí)現(xiàn)。科技的進(jìn)步，時(shí)代的發(fā)展下質(zhì)疑不可怕，但是全工況的無人駕駛真的來到的那一天，放下成見去享受偉大的成果才是要緊事吧。

只講真話的硬核系說車，關(guān)注“馬頭人車庫”

無人駕駛真的很難普及，這并不單純是科技層面對(duì)其的束縛，更會(huì)被道德、倫理所限制，即便科技的發(fā)展可以令無人駕駛技術(shù)突破法律的限制，但道德倫理層面就難以實(shí)現(xiàn)了；而從科技的角度來看，如何令系統(tǒng)具備決策能力，相當(dāng)困難，只要計(jì)算機(jī)無法徹底取代人腦，那么無人駕駛技術(shù)就沒法突破L3、到達(dá)L4，這可不是能單獨(dú)跑完一段路那么簡(jiǎn)單，車載系統(tǒng)必須具備替代駕駛者決策的能力，要不然就只能在L3級(jí)別上混，永遠(yuǎn)算不得無人駕駛。。。

其實(shí)從上圖中我們可以看出，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛必須要達(dá)到L4，就是系統(tǒng)可以完全掌控車輛的行駛，而無需人工介入，這就是難點(diǎn)！而實(shí)際上具備L3自動(dòng)駕駛級(jí)別的車子已經(jīng)量產(chǎn)，比如奧迪A8；但缺點(diǎn)在于只能在特定路況上由系統(tǒng)負(fù)責(zé)駕駛，卻無法實(shí)現(xiàn)全路況、全場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛，當(dāng)系統(tǒng)遇到了無法進(jìn)行決策的問題時(shí)，還是會(huì)提前預(yù)警駕駛者接管駕駛權(quán)，所以這不叫真正意義的無人駕駛，能證明的只有一點(diǎn)，那就是車載系統(tǒng)的決策能力還不夠！L4級(jí)別的無人駕駛是真正意義上的無人駕駛，也就是說系統(tǒng)不可以主動(dòng)放棄駕駛權(quán)，不能要求駕駛者進(jìn)行干預(yù)，所以難點(diǎn)在這；至于L4與最高級(jí)的L5沒有本質(zhì)上的區(qū)別，只不過更高級(jí)的L5具備廣域的能力，而L4則是在一定區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)完全駕駛，未來最理想的是實(shí)現(xiàn)L4（已經(jīng)算正宗的無人駕駛技術(shù)），至于廣域的L5想都不要想，它需要全球去搭建系統(tǒng)，換句話說就是全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，就比如從咱們國內(nèi)可以完全任由車子自動(dòng)行駛，順利、安全的把乘客送到俄羅斯，并處理好沿途所遇的一切問題，這里面牽扯的并不只是金錢、科技等問題，更牽扯到世界各國的人文、政治環(huán)境，所以難度可想而知，不是不能實(shí)現(xiàn)，但是極為艱難，一個(gè)歐盟都難以穩(wěn)定存在，更何況是打造全球一體化系統(tǒng)了，所以我們未來可能達(dá)到的只有L4，而L5是偉大的理想（如下圖所示，目前只有奧迪達(dá)到L3）。。。

實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的三要素，偵測(cè)、決策、執(zhí)行三個(gè)方面。。。

實(shí)際上人工駕駛的三要素也同樣是偵測(cè)、決策及執(zhí)行，只不過人工駕駛的核心優(yōu)勢(shì)就是獨(dú)一無二的決策能力，這一點(diǎn)就是阻止無人駕駛最后的一道關(guān)卡！雖然現(xiàn)如今的偵測(cè)系統(tǒng)（如各種雷達(dá)、探頭、傳感器之類）也同樣沒有達(dá)到實(shí)現(xiàn)無人駕駛的水平，可是范圍很短，比如保持100千米勻速巡航時(shí)，依靠肉眼我們開始看到幾百米外的場(chǎng)景，而在目前這些雷達(dá)嚴(yán)重過百米外的車輛僅僅是點(diǎn)點(diǎn)而已，至于什么限速牌、路牌一樣都看不清；但這方面我們可以完全相信科技的實(shí)力，即便現(xiàn)在解決不了，但未來可以輕松解決。。。

最難以實(shí)現(xiàn)的就是決策，讓車載系統(tǒng)具備和人腦一樣的邏輯思維能力，這才是最難的，最先實(shí)現(xiàn)這種能力的應(yīng)該在數(shù)碼產(chǎn)品上、而不是汽車，如何讓各種系統(tǒng)、軟體具備人腦的思維能力就是完全人工智能化層面的課題了，所以核心在于人工智能、而不是無人駕駛，單獨(dú)拿出無人駕駛技術(shù)大炒、特炒只不過是玩概念換融資罷了；完成這份工作的應(yīng)該是那些軟件巨頭公司，而不是傳統(tǒng)車企、互聯(lián)網(wǎng)車企，只要完全人工智能化成型，世間的一系列操作皆可無人化。。所以還指望這些車企能在無人駕駛層面上有所突破？車企無法完成的就是一顆類似人腦的電腦。。。

舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子，當(dāng)堵車時(shí)總會(huì)有好心的司機(jī)下車指揮，動(dòng)作極為不規(guī)范、但人腦可以迅速理解、并對(duì)車子執(zhí)行操作，當(dāng)無人駕駛車輛聚集發(fā)生堵車時(shí)，隨便下來的人指揮，系統(tǒng)能看懂么？一千個(gè)人指揮、就有一千種動(dòng)作、造型，總不能把所有人的非標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作都錄入到系統(tǒng)之中吧？人工智能、算法，都是靠人來喂養(yǎng)的，換句話說就是不斷對(duì)系統(tǒng)填充新知識(shí)，從而讓系統(tǒng)模擬出類似人的決策能力，但它永遠(yuǎn)不具備情感，比如我們可以瘋狂的駕車送一個(gè)瀕臨死亡的路人、親人、朋友上醫(yī)院，不惜違反交通規(guī)則，我們?cè)竿黄平�忌去拯救生命；電腦做不到，它無法理解什么叫生命、什么是緊急，它只能按部就班的按照錄入的程式去執(zhí)行工作，而當(dāng)它發(fā)展到有感情的時(shí)候就不再是機(jī)器了，而是社會(huì)中新的個(gè)體，此時(shí)倫理問題就接踵而來。。。

無人駕駛很難突破倫理層面上的限制

其實(shí)一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子就是，真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛的車輛（L4及以上）肇事了，誰該來承擔(dān)責(zé)任？是車主、人工智能提供者、還是由車輛制造者來承擔(dān)？正如題目所說的那樣，正在車?yán)锼�大覺呢，突然間就攤上事了。。。再比如當(dāng)路上出現(xiàn)A、B二人時(shí)，必須會(huì)撞到一個(gè)，人工駕駛會(huì)怎么選？無人駕駛又會(huì)怎么選？而當(dāng)車輛具備自主思維模式后，它們將演變成一個(gè)新的個(gè)體，而不再是單純的工具，所以社會(huì)該如何定義它們？所以無人操作并不單純是技術(shù)層面的問題，而率先突破也絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域中，機(jī)器人保姆、管家都會(huì)在無人駕駛之前出現(xiàn)；機(jī)器人三原則并不能照搬到無人駕駛汽車之上。。。


所以關(guān)于無人駕駛技術(shù)真的普及這類的假設(shè)本身就有極大的不確定性，至于敢不敢在車內(nèi)睡覺就更難說了，用不確定去驗(yàn)證不確定是無意的、也是沒有結(jié)果的；換句話說當(dāng)無人駕駛技術(shù)真的達(dá)到L4時(shí)，必然會(huì)存在一次還需不要人工介入的爭(zhēng)論，而且是死循環(huán)的爭(zhēng)論，而不會(huì)有結(jié)果；因?yàn)閷?shí)現(xiàn)L4就代表系統(tǒng)具備了人腦的一切決策能力，就完全不必提供人工介入駕駛的權(quán)限，而此時(shí)您沒有能力去控制駕駛，在車內(nèi)睡不睡覺都一樣，您無法干預(yù)車子的行駛狀態(tài)；而如果提供人工駕駛權(quán)限，那么證明人工介入駕駛?cè)杂斜厝恍裕�既然人工駕駛存在必然性，那么就不能說系統(tǒng)完全駕駛，所以這就算不上L4了，所以這就是個(gè)死循環(huán)，爭(zhēng)論不出結(jié)果；而真實(shí)現(xiàn)了L4，您身處一輛不能人工干預(yù)的車子內(nèi)，您睡不睡覺的結(jié)果都是一樣的（其實(shí)下圖很殘酷，車載系統(tǒng)會(huì)保護(hù)乘客還是行人呢？）。。。

瑞典著名的汽車企業(yè) Volvo，越來越注重用戶出行體驗(yàn)，推出了全新概念車 [ 360c ] ，讓你旅行途中不再疲憊。[ 360c ] 提出了自動(dòng)駕駛汽車的四大潛在用途：臥室、移動(dòng)辦公室、起居室和娛樂空間，這些都將重塑人類的出行方式。不僅如此，它還提出了自動(dòng)駕駛汽車與其他所有道路使用者之間應(yīng)建立全球統(tǒng)一的通信標(biāo)準(zhǔn)（車間通信技術(shù)）。Volvo 認(rèn)為，未來自動(dòng)駕駛汽車普及后，汽車不只是交通工具，而是一種能夠幫助人們合理利用時(shí)間和空間的出行模式。隨著科技的不斷發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的汽車公司在致力于研發(fā)無人駕駛汽車，希望乘客在乘車或者開車時(shí)，可以減輕負(fù)擔(dān)，得到更好的乘坐體驗(yàn)，旅途可以更加安心。但是也有 人發(fā)出疑問：無人駕駛真的普及了，你敢一個(gè)人在睡覺交給自動(dòng)駕駛嗎 ？就目前來看，人們駕駛無人汽車，一覺睡到目的地的愿望隨著科技的快速發(fā)展己許在不久的將來可以實(shí)現(xiàn)，但目前肯定是不行，這種無方向盤、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有駕駛員座位、車內(nèi)可供乘坐人可躺可坐、對(duì)面雙排坐椅的這種概念車對(duì)復(fù)雜的交通環(huán)境以及對(duì)周圍車輛的溝通上有著嚴(yán)格的要求，也就是說，就目前的發(fā)展水平來看，做到百分之百的安全是做不到的�？傮w來說，還是要確保在汽車性能好，而且安全保障能力較高的情況下，我們才有可能做到在無人駕駛汽車?yán)锩姘残牡厮�覺。本文圖片來源網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除！謝謝！更多交流歡迎留言評(píng)論 !

未來，隨著AI技術(shù)的越發(fā)普及，汽車的無人駕駛技術(shù)一定會(huì)爐火純青，而“自動(dòng)駕駛”也會(huì)成為未來汽車的一種可選模式，但是現(xiàn)在的駕駛模式不會(huì)被取消。畢竟自汽車誕生到現(xiàn)在的一百多年間，一個(gè)多世紀(jì)一來，人們已經(jīng)習(xí)慣了有人駕駛的汽車。相信有一天無人駕駛會(huì)成為汽車的唯一模式，但是我想會(huì)在3018年左右了。

如果真到了那一天，有什么不敢的呢？既然汽車廠商設(shè)置了這種模式，一定是通過了國家相關(guān)部門的安全測(cè)試。并且經(jīng)過成千上萬次的實(shí)驗(yàn)，所以，安心的在愛車上安睡，待目的地到達(dá)后，AI機(jī)器人會(huì)溫柔的喚醒你，這其中無論是跨越千里之境，還是百余里的赴約赴會(huì)，只需在上車后設(shè)定好下車點(diǎn)，其它的全部交給AI系統(tǒng)。

其實(shí)現(xiàn)在許多汽車廠商，都已經(jīng)開始著手研發(fā)無人汽車了，包括小米、百度、阿里巴巴和長安等企業(yè)，現(xiàn)在開始著眼未來，才能在未來繼續(xù)領(lǐng)航高歌。對(duì)于無人駕駛的汽車，我相信我光是我，世界上許多人都在翹首以盼。就如同哈弗前兩年拍攝的概念車廣告一般。未來是屬于AI智能的時(shí)代，在那樣的情況下，車當(dāng)然是交給AI系統(tǒng)駕駛了，瞌睡了睡一覺是再正常不過的事情了，大家說呢？

以前的車展大部分展出的都是每個(gè)品牌各自的新車型，隨著市場(chǎng)對(duì)于技術(shù)的要求，以及品牌之間的差異化競(jìng)爭(zhēng)，更多車企將研發(fā)力度，投入到新能源汽車以及智能汽車兩個(gè)領(lǐng)域上。在未來的汽車發(fā)展進(jìn)程中這兩個(gè)領(lǐng)域，無疑將會(huì)關(guān)系到汽車行業(yè)的大洗牌。在關(guān)于這兩個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)中最引人注目的，無非就是無人駕駛這項(xiàng)高科技。

盡管包括奔馳奧迪，等豪華品牌在內(nèi)的車企，都在努力嘗試推出屬于自己的無人駕駛技術(shù)甚至包括谷歌百度等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在跨界尋找無人駕駛技術(shù)的突破性技術(shù)，也在不斷嘗試突破技術(shù)壁壘。然而，外界對(duì)于無人駕駛技術(shù)的出現(xiàn)普遍保持質(zhì)疑的態(tài)度。即便質(zhì)疑聲音普遍存在，依然無法阻擋眾多企業(yè)對(duì)于無人駕駛技術(shù)的追求。

我們今天就來聊聊關(guān)于無人駕駛這個(gè)技術(shù)從無到有，他是如何發(fā)展演變到現(xiàn)如今這種爭(zhēng)議性巨大，說好說話的人各半。

我認(rèn)為，關(guān)于車輛無人駕駛技術(shù)的發(fā)展，到目前為止，應(yīng)該算是分為三個(gè)階段。

第一階段處于完全機(jī)械化。駕駛員如果要對(duì)車輛進(jìn)行任何方面的操控，都必須通過人力介入，才能讓車輛完成某項(xiàng)駕駛員所需要的功能。比如早期很多車輛在上高速時(shí)，由于沒有定速巡航的存在，駕駛員要想保持車輛在高速上的勻速行駛，只能是從始至終踩著油門踏板，進(jìn)而達(dá)到車輛巡航的速度。

第二階段處于車輛半智能化。駕駛員要想對(duì)于車輛發(fā)出某些指令時(shí)，可以通過部分電子系統(tǒng)進(jìn)行傳達(dá)。雖然相較之前，開車難得更省心，但并不算完善。比如當(dāng)定速巡航出現(xiàn)之后，此時(shí)駕駛員無需全程踩著油門踏板，只需要開啟定速巡航開關(guān)，車輛就會(huì)自動(dòng)保持在合理的巡航速度。但是駕駛員依舊需要注意隨時(shí)需要采取自動(dòng)措施以及注意車輛是否偏離車道的情況。

第三階段處于高度智能化。駕駛員對(duì)車輛發(fā)出某項(xiàng)指令之后，各系統(tǒng)之間可以相互配合共同完成指令要求。比如說，車輛開啟全速自適應(yīng)巡航時(shí)，車道偏離、保持系統(tǒng)，以及主動(dòng)剎車系統(tǒng)等等，多項(xiàng)系統(tǒng)之間能夠相互配合，保證車輛能夠以合理的速度行駛，同時(shí)實(shí)現(xiàn)自主判斷何時(shí)剎車和加速以及保證車輛始終行駛在幾方車道內(nèi)不出現(xiàn)偏差。

第4階段則是傳說中的無人駕駛模式。該模式能夠?qū)崿F(xiàn)，車輛完全自主化，無需人工介入。這種情況目前還沒有完全實(shí)現(xiàn)，但是可以預(yù)想在不久的將來，人們出行無需專門的司機(jī)開車，只需要給車輛發(fā)出指令，無人駕駛汽車將會(huì)帶著，我們直接到達(dá)目的地。

但是可以預(yù)想無人駕駛模式，依然存在著相當(dāng)多的技術(shù)瓶頸，而且似乎也跟大自然的常理相悖。而且從目前部分品牌推出的，關(guān)于無人駕駛車輛的運(yùn)用確實(shí)出過多次路況誤判而引發(fā)的交通事故。因此很多消費(fèi)者質(zhì)疑無人駕駛技術(shù)，這也是可以理解的。

其實(shí)反觀汽車工業(yè)的發(fā)展，很多時(shí)候都是在質(zhì)疑聲中成長壯大起來的。當(dāng)我們還在質(zhì)疑，汽車不用踩油門時(shí)，定速巡航出現(xiàn)了。當(dāng)我們還在質(zhì)疑，車輛不用扶方向盤時(shí)，車道保持系統(tǒng)出現(xiàn)了。當(dāng)我們還在質(zhì)疑車輛不能自己剎車時(shí)，主動(dòng)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了。當(dāng)我們還在質(zhì)疑各種各樣汽車技術(shù)的時(shí)候，沒有想到的是，正是這些質(zhì)疑，往往加速了汽車工業(yè)在某一方面的突破。

雖然現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)，還僅僅處于最基礎(chǔ)的階段，可能還無法識(shí)別比較復(fù)雜場(chǎng)景下的駕駛模式。但是不要懷疑工程師技術(shù)研發(fā)的信心，可能在不久的將來，就會(huì)出現(xiàn)解決這些技術(shù)瓶頸的方法，屆時(shí)全民實(shí)現(xiàn)無人駕駛將不再是停留在紙面上的夢(mèng)想。

要知道當(dāng)下的全球環(huán)境，對(duì)于無人駕駛技術(shù)的變革是報(bào)以非常大支持力度的。很多國家對(duì)于無人駕駛技術(shù)的汽車都保持著非常大的信任姿態(tài)，而且不僅是傳統(tǒng)的車企，投入了巨大的人力物力進(jìn)行研究和開發(fā)，同時(shí)也有更多的跨行業(yè)巨頭企業(yè)對(duì)于無人駕駛技術(shù)前景也持有非常樂觀的態(tài)度，并且也投入巨資，想在這一領(lǐng)域做出成績(jī)。

如果無人駕駛技術(shù)，真的邁出了突破性的一步，可以想象得到，屆時(shí)我們的出行將會(huì)真正解放雙手雙腳，切實(shí)實(shí)現(xiàn)躺在車內(nèi)睡覺，睡醒即可到達(dá)目的地這種曾經(jīng)天方夜譚一般的想法，這種好事何樂而不為呢？畢竟偷懶是人類的天性。

當(dāng)無人駕駛技術(shù)真正到來的時(shí)候，將會(huì)是一股席卷全球的風(fēng)潮。對(duì)于接觸這種新鮮事物，我想廣大的民眾都樂于接受。所以說如果質(zhì)疑聲能夠讓無人駕駛技術(shù)進(jìn)步得更快，這自然是好事，但是也不要因?yàn)橘|(zhì)疑聲就徹底否認(rèn)，無人駕駛技術(shù)的前景。最怕的就是某些人口頭上呼喊著對(duì)于無人駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，當(dāng)這種技術(shù)真正到來時(shí)，卻第1個(gè)想要擁有。對(duì)這種范增香的人，我只能說一句話，呵呵。

如果無人駕駛真的能達(dá)到“普及”的程度，那么當(dāng)然是可以的。無人駕駛現(xiàn)在最大的難點(diǎn)之一就是對(duì)周圍環(huán)境的不可控性。

特別是當(dāng)V2X技術(shù)還處在起步階段的情況下，車與外界的聯(lián)系很薄弱，只能靠自己來解決突發(fā)情況。

有研究表明，無人駕駛汽車和傳統(tǒng)汽車在一同行駛的情況下，它的安全性其實(shí)要低一些，這是因?yàn)楝F(xiàn)階段的監(jiān)測(cè)和處理技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及人類的反應(yīng)速度，在應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件時(shí)，無人駕駛汽車會(huì)顯得更遲鈍一些。

但如果把無人駕駛汽車移到環(huán)境相對(duì)簡(jiǎn)單的道路上行駛，它的表現(xiàn)是讓人滿意的，反而因?yàn)椴粫?huì)產(chǎn)生疲勞，安全性還會(huì)更高。這也是為什么現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛汽車在高速路上表現(xiàn)還不錯(cuò)的原因。

我們知道“普及”指的是大面積使用，所以當(dāng)無人駕駛汽車真能到“普及”的程度，同類更多，駕駛思維更相似，它對(duì)周圍環(huán)境的可控性會(huì)大大改善。

除此外，我們知道自動(dòng)駕駛能達(dá)到普及階段的前提是V2X技術(shù)的成熟，當(dāng)那時(shí)候會(huì)實(shí)現(xiàn)“車連萬物”，也就是說自動(dòng)駕駛汽車不會(huì)再是獨(dú)立的個(gè)體，車與車之間、車與行人之間、車與基站之間是能實(shí)現(xiàn)信息互通的，V2X作為第三只眼睛和駕駛信息傳遞員，能把危險(xiǎn)提前消滅。

不過還是要破壺冷水，無人駕駛想要達(dá)到普及的程度，至少要到2040年以后了，甚至2050年都是樂觀的估計(jì)。

所以很長一段時(shí)間內(nèi)，無人駕駛只能在特定道路（比如高速路、城市快速路等）下發(fā)揮功效是必然的狀態(tài)。至于在這類道路下能不能睡覺，我覺得不久的未來想要實(shí)現(xiàn)并非不可能。

無人駕駛真的普及了，我敢一個(gè)人在睡覺交給自動(dòng)駕駛！

因?yàn)槟菚r(shí)候，汽車成為家庭、辦公室之外的“第三空間”！值得信賴！

我曾經(jīng)在某知名平臺(tái)上專門討論過這個(gè)問題。不少專家回答了這個(gè)問題。

大家認(rèn)為，那個(gè)時(shí)候，無人駕駛是絕對(duì)安全的！

那時(shí)候，出行不再像出門兒，而是像在家中、在辦公室里！

在2018年拉斯維加斯的國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)上，豐田的E-Palette項(xiàng)目展示了一個(gè)“百變的”無人駕駛空間，有無人駕駛“餐廳”、無人駕駛“旅館”、無人駕駛“商店”，等等。

總而言之，無人駕駛真正普及的那一天，汽車將成為我們?nèi)祟愔匾�的生活、工作、休息�?chǎng)所，不僅可以放心睡覺，還可以干很多事情！

真期待無人駕駛早點(diǎn)到來！！

元芳！你怎么看？？

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根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自動(dòng)駕駛每百公里出事故的幾率還是比較少的，比人類的事故率還低。自動(dòng)駕駛是未來的發(fā)展方向之一，畢竟在數(shù)據(jù)上看來這是比較安全的。

不過，自動(dòng)駕駛還沒有真的到來，大家也不要擔(dān)心了，自動(dòng)駕駛都是正在測(cè)試，很多企業(yè)都在申請(qǐng)測(cè)試的拍照。

可以遇見的時(shí)候，未來幾年之內(nèi)自動(dòng)駕駛都是在測(cè)試試調(diào)的階段，因?yàn)榘踩�性和智能的程度還沒有到可以放心商用的地步。

而且即使到了商用的地步了，也需要花很多的時(shí)間、人力物力去推廣。這個(gè)過程中，媒體行業(yè)和廣大消費(fèi)者都會(huì)盯著這一項(xiàng)新生的事物，有什么問題都會(huì)被放大的，迫使這些自動(dòng)駕駛企業(yè)需要越做越好，不然就會(huì)輿論“罵死”。他們也擔(dān)心會(huì)出什么問題，所以一定會(huì)慢慢進(jìn)步。

當(dāng)然，并不能說，自動(dòng)駕駛就沒有意外。畢竟人類駕駛已經(jīng)發(fā)展了上百年了，到了現(xiàn)在還有不少的意外，只不過是想降低意外的幾率，這樣才是真正的出路，畢竟沒有誰能保證一定不出意外的，對(duì)吧？