現(xiàn)在的渦輪增壓汽車(chē)非常盛行，很多買(mǎi)車(chē)的人都會(huì)選擇渦輪增壓車(chē)。為什么會(huì)有越來(lái)越多的人選擇渦輪增壓汽車(chē)？現(xiàn)在買(mǎi)自然吸氣車(chē)還值得嗎？帶著這些疑問(wèn)我們一起來(lái)探究一下吧。

為什么越來(lái)越多的人選擇渦輪增壓車(chē)？這是有原因的，我們知道最多使用渦輪增壓車(chē)的德系車(chē)是歐洲。因?yàn)闅W洲的排放法規(guī)是非常嚴(yán)格的甚至可以說(shuō)是苛刻。在嚴(yán)肅的環(huán)保法規(guī)面前，大排量的汽車(chē)選擇了妥協(xié)。改善的方法就是小排量加裝渦輪增壓器。這樣一來(lái)汽車(chē)的排量小了動(dòng)力不減，可謂一舉兩得。但從另一方面來(lái)說(shuō)，渦輪增壓車(chē)只是環(huán)保法規(guī)面前妥協(xié)的產(chǎn)物。寶馬的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也是環(huán)保法規(guī)面前的一種改變。

因?yàn)榈聡?guó)汽車(chē)在中國(guó)賣(mài)的非常好，并且多為渦輪增壓車(chē)，所以渦輪增壓車(chē)在國(guó)內(nèi)很受歡迎。說(shuō)一說(shuō)我們國(guó)產(chǎn)車(chē)為什么也愛(ài)用渦輪增壓，因?yàn)槲覀儑?guó)家的環(huán)保法規(guī)很大程度是借鑒了歐洲的排放法規(guī)。同樣的原因造就了國(guó)產(chǎn)渦輪增壓車(chē)。因?yàn)榇蟮钠��?chē)環(huán)境是渦輪增壓，所以選擇渦輪增壓車(chē)的人越來(lái)越多。

說(shuō)一渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn):動(dòng)力輸出不夠線(xiàn)性，故障率高，維修保養(yǎng)費(fèi)用高，擁堵路段操作起來(lái)費(fèi)勁。這也是很多人不喜歡渦輪增壓車(chē)的原因。

與渦輪增壓車(chē)相對(duì)的是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出線(xiàn)性平順，并且發(fā)動(dòng)機(jī)故障率低，這是大家喜歡自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的主要原因。并且現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也能夠做到很好的燃油經(jīng)濟(jì)性，比如說(shuō)馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，本田的地球夢(mèng)科技，給車(chē)子帶來(lái)動(dòng)力的同時(shí)也做到了節(jié)能減排的目標(biāo)。

總體而言，現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)也非常的成熟了，問(wèn)題也不會(huì)那么多。現(xiàn)在的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)油耗也不會(huì)很高，并且動(dòng)力也可以做的很好。未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向是混合動(dòng)力和清潔能源汽車(chē)。例如本田的混動(dòng)雅閣，豐田的混動(dòng)卡羅拉。德系車(chē)還在堅(jiān)持渦輪，而日系車(chē)在混動(dòng)方面已取得成果。不得不提的還有電動(dòng)車(chē)特斯拉。未來(lái)汽車(chē)一定是節(jié)能環(huán)保的汽車(chē)，并且隨著技術(shù)的不斷推進(jìn)，價(jià)格也會(huì)越來(lái)越便宜。

我們拭目以待吧。更多用車(chē)問(wèn)題指示記得點(diǎn)擊關(guān)注哦。

近些年小排量汽車(chē)大量出現(xiàn)在消費(fèi)者的視野中，隨著國(guó)家對(duì)日趨嚴(yán)格的排放法規(guī)做進(jìn)一步的要求跟限制，可以說(shuō)也剛好助長(zhǎng)了小排量汽車(chē)春天的來(lái)臨。不僅僅是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)，合資品牌里頭像奔馳、寶馬等無(wú)一例外都加入到這個(gè)陣營(yíng)當(dāng)中，于是“啊，這該死的，無(wú)處安放的絲滑大排自吸” 卻有點(diǎn)被邊緣化的趕腳。

提起自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎是人人都愛(ài)，動(dòng)力輸出的那種線(xiàn)性，那種綿密感，是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所不能比的。至今，有些消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)都追求自吸帶來(lái)的那種平順感，而不會(huì)把渦輪增壓列入考慮，這或許就是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在駕駛感受上讓不少車(chē)主所不能忘懷的地方。

奔馳加入1.3T的規(guī)格，寶馬1.5T的入局，越來(lái)越多的車(chē)型將1.0T、1.5T等規(guī)格當(dāng)做中高配的配置來(lái)銷(xiāo)售，小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)如今以勢(shì)不可擋的風(fēng)頭，強(qiáng)勁的席卷著原本自吸的地位，以至于不少消費(fèi)者都認(rèn)為，渦輪增壓的春天確實(shí)已經(jīng)來(lái)了，但自吸的輝煌正逐漸衰退。

事實(shí)是這樣嗎？渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在真的取代了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)？自吸發(fā)動(dòng)機(jī)如今在市場(chǎng)上的地位真的被邊緣化了？其實(shí)正確的理解應(yīng)該是小排量渦輪增壓的趨勢(shì)不可逆，但自吸現(xiàn)階段依舊頗有看點(diǎn)，大家還需要它。

就拿亞洲龍來(lái)說(shuō)，該車(chē)上市之前，造勢(shì)很大，整個(gè)汽車(chē)圈都被其熱點(diǎn)充斥著，關(guān)注的消費(fèi)者也不少。作為豐田“豐巢概念”全新平臺(tái)的產(chǎn)物，這臺(tái)豐田的高端座駕自然以全新的姿態(tài)成為所謂的“新旗艦”，而對(duì)于該車(chē)，豐田自然傾注了不少的心血。

但是，豐田亞洲龍沒(méi)有采用自家2.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是汽油版還是混動(dòng)版本，均搭載2.5L的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。而亞洲龍這臺(tái)家用車(chē)顯然在省油和平庸之中取得了平衡，這或許就是其不使用渦輪增壓的底氣。

豐田的做法向來(lái)都是比較穩(wěn)扎穩(wěn)打，對(duì)于亞洲龍而言，跟同處于TNGA架構(gòu)下的雷克薩斯ES有著太多相似的地方，單看懸架結(jié)構(gòu)兩車(chē)真的沒(méi)有什么區(qū)別，而其定位正好沒(méi)有挑戰(zhàn)到ES的市場(chǎng)，但是又承擔(dān)了凱美瑞所缺失的那塊利潤(rùn)。

雖然價(jià)格有重疊，卻讓自己的高貴身份承擔(dān)起了凱美瑞所覬覦但又心有余而力不足的責(zé)任。

是的，作為全新一代的凱美瑞，全系車(chē)型都采用了2.0L自吸和2.5L自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為主銷(xiāo)車(chē)型，2.5L的排量?jī)叭怀蔀殇N(xiāo)量擔(dān)當(dāng)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，凱美瑞近24萬(wàn)的混動(dòng)版本購(gòu)車(chē)成本太高，而亞洲龍最具吸引力的莫過(guò)于2.5L自吸油電混動(dòng)的版本，也就是凱美瑞做不到的那塊市場(chǎng)，亞洲龍給其填補(bǔ)了。

而利用凱美瑞主打2.5L自吸的規(guī)格，亞洲龍主打2.5L自吸混動(dòng)以及雷克薩斯ES作為品牌入門(mén)的豪華之選，三者可謂三管齊下，共同把自吸發(fā)揚(yáng)光大。對(duì)于豐田而言，像漢蘭達(dá)2.0T這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的口碑滿(mǎn)意度很高，沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，頭銜不小。

但是亞洲龍不用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)或許正是其更加有把握的做法，選用更加成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)跟變速箱的匹配跟調(diào)校，用更加高效的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取得對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)勢(shì)上的平衡，所以在這樣的基礎(chǔ)上，即使不用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也影響不大。

而亞洲龍身上這臺(tái)2.5L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了“高速燃油技術(shù)”，使其可以取得更低的油耗表現(xiàn)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到41%，這樣的成績(jī)表現(xiàn)堪稱(chēng)世界頂級(jí)的水準(zhǔn)。

再匹配Direct shift 8AT變速箱，這份自信讓混動(dòng)版油耗達(dá)到巔峰，實(shí)現(xiàn)4.3L的綜合油耗水平，而普通版官方油耗也來(lái)到6.3L，誰(shuí)說(shuō)大排自吸一定油耗高呢？

不管是凱美瑞還是亞洲龍亦或是ES，它們的共同點(diǎn)除了同為T(mén)NGA架構(gòu)之外，還都搭載了自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。凱美瑞作為B級(jí)車(chē)，在同級(jí)中擁有強(qiáng)勁的實(shí)力表現(xiàn)，每月1萬(wàn)+的銷(xiāo)量穩(wěn)坐B(niǎo)級(jí)車(chē)熱銷(xiāo)車(chē)型之一。

而亞洲龍雖然上市才一個(gè)多月，但是市場(chǎng)熱度很高，而ES根據(jù)雷克薩斯4月份的銷(xiāo)量報(bào)告，銷(xiāo)量為10629臺(tái)，成為雷克薩斯首款單月破萬(wàn)的車(chē)型。

若談對(duì)自吸的偏狂，馬自達(dá)無(wú)疑是那個(gè)最有自己“牛脾氣”的選手，不管是阿特茲、昂克賽拉還是CX5等一眾馬自達(dá)車(chē)型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)對(duì)自吸的執(zhí)著已經(jīng)不能用偏愛(ài)來(lái)形容，更應(yīng)該是堅(jiān)守。

不管是1.5L還是2.0L再到2.5L，這三套自吸規(guī)格的動(dòng)力，你會(huì)在馬自達(dá)的車(chē)型都對(duì)應(yīng)找得到。在大家紛紛加入渦輪增壓的陣營(yíng)時(shí)，儼然馬自達(dá)并不追隨潮流跟趨勢(shì)，而自成一派。甚至還在為自己的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)投入巨大的研發(fā)精力，專(zhuān)注于內(nèi)燃機(jī)更高的燃燒效率。

如果說(shuō)其他大多數(shù)車(chē)企是將自吸跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)共存一并推入市場(chǎng)，那么馬自達(dá)則是對(duì)自吸絕對(duì)的情有獨(dú)鐘，并將這份熱愛(ài)寄托于全新的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)上，以增程混動(dòng)的方式要在2020年回歸到大眾的視野，并且滿(mǎn)足各國(guó)排放法規(guī)。這種技術(shù)上的突破就好比理科生解答了一道巨難的函數(shù)體一樣不容易。

目前市面上，其他自吸的車(chē)型也不少，鋒范、福睿斯、朗逸、自由俠、秦Pro等等，太多車(chē)型都有自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的版本供消費(fèi)者選擇。而像凱美瑞這些少則十七八萬(wàn)，多則三十多萬(wàn)的車(chē)來(lái)講，其主打自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型銷(xiāo)量可不低。

更別說(shuō)其他合資品牌，售價(jià)幾萬(wàn)到十幾萬(wàn)左右，1.5L自吸或者1.6L自吸等更是賣(mài)得火熱。在價(jià)格低廉的體系之下，相似規(guī)格排量下自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型也成為車(chē)廠(chǎng)主推對(duì)象，例如桑塔納等；所以自吸發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在想焉了，還真難。

當(dāng)然了，除了轎車(chē)之外，國(guó)人繞不開(kāi)的緊湊級(jí)SUV依舊也有走自吸方向的，像豐田的CH-R，就是全系搭載了2.0L自吸的規(guī)格，現(xiàn)代ix35也一樣不例外有2.0L自吸傍身。所以“這該死的，無(wú)處安放的絲滑自吸”它依舊在環(huán)繞在我們身邊。

寫(xiě)在最后

確實(shí)，不可否認(rèn)的是小排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在是香餑餑，也是車(chē)企們熱衷去研發(fā)跟投資的對(duì)象。但是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)在平臺(tái)的技術(shù)承載，成熟度上等方面依舊有著優(yōu)勢(shì)，尤其是親民的家用車(chē)，不少都是自吸+渦輪雙管齊下，給足了消費(fèi)者選擇，同時(shí)在成本和需求上又能取得不錯(cuò)的平衡。

所以，自吸現(xiàn)在依舊不滅，滅的只是老技術(shù)的淘汰跟新技術(shù)的誕生，雖然渦輪增壓已經(jīng)成為車(chē)型配置的常態(tài)，但自吸的需求依舊強(qiáng)勁，想要讓自吸現(xiàn)在被渦輪取代，為時(shí)尚早，“啊，這該死的，無(wú)處安放的自吸的魅力”，你能否體會(huì)到呢？

汽車(chē)使用的渦輪技術(shù)，最早是在飛機(jī)上使用的。飛機(jī)在高空飛行氧氣稀薄，需要對(duì)空氣進(jìn)行壓縮才能達(dá)到充分燃燒提升動(dòng)力。因此，最早的汽車(chē)渦輪技術(shù)，也是為改善發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性而設(shè)計(jì)的。與渦輪增壓相對(duì)應(yīng)的還有機(jī)械增壓，其實(shí)都是為了增加進(jìn)氣量實(shí)現(xiàn)充分燃燒而做的努力，只不過(guò)兩種增壓技術(shù)的原理不同，渦輪增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)排出的高溫高壓的廢氣來(lái)驅(qū)動(dòng)渦輪工作，需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后，排出的廢氣才具有推動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)的能量，因此渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪起作用是在一定的轉(zhuǎn)速之后，而不是怠速，這就是常說(shuō)的渦輪遲滯。

而機(jī)械增壓是靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸帶動(dòng)增壓器工作的，也就是說(shuō)機(jī)械增壓從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)就開(kāi)始工作，所以平順性就和自然吸氣一樣好，但因?yàn)槭乔�軸帶動(dòng)，所以會(huì)消耗一部分動(dòng)力，而渦輪增壓使用廢氣，所以算是廢物再利用。不僅如此，渦輪增壓還能在中、高工況時(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，而且渦輪增壓更適合現(xiàn)在主流的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

雖然渦輪增壓突出優(yōu)勢(shì)較多，但它最大的不足就是渦輪遲滯，導(dǎo)致增壓范圍小，在低轉(zhuǎn)速區(qū)的扭矩低。為解決這個(gè)問(wèn)題，工程師們一直在致力去改善渦輪遲滯現(xiàn)象，使渦輪增壓更大限度接近線(xiàn)性（自然吸氣）。而且渦輪增壓可實(shí)現(xiàn)更高的功率提升，在數(shù)據(jù)上能更直觀(guān)展現(xiàn)出對(duì)比優(yōu)勢(shì)。也正因?yàn)楝F(xiàn)在渦輪增壓保有量大，各方面應(yīng)用成本較低，成為新加入增壓陣營(yíng)廠(chǎng)家的首選。

啰嗦了這么多，其實(shí)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)被廣泛使用的另一個(gè)原因是，國(guó)家在2020年要求車(chē)廠(chǎng)生產(chǎn)的車(chē)型平均百公里油耗降低到5升以下（不明白的去問(wèn)度娘），要油耗降低必須使用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而小排量發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，必須要有增壓技術(shù)幫助才能實(shí)現(xiàn)。所以，這也是造成目前增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大面積使用的原因。

有些不懂的人認(rèn)為，渦輪是歐美車(chē)廠(chǎng)最擅長(zhǎng)的，因?yàn)樗麄冎豢吹搅藝?guó)內(nèi)歐美車(chē)型使用渦輪機(jī)比較多，而日系車(chē)很少用，近幾年日系車(chē)才慢慢開(kāi)始使用，比如豐田2.0T裝在漢蘭達(dá)和皇冠上，卡羅拉、雷凌使用了1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，本田冠道使用2.0T等等。但實(shí)際上，日系車(chē)廠(chǎng)的渦輪技術(shù)并不弱，1986年本田以發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商身份與威廉姆斯車(chē)隊(duì)合作，在1986年獲得F1車(chē)隊(duì)世界冠軍，并在下一年蟬聯(lián)。1987年，搭載本田1.5升渦輪增壓RA167E發(fā)動(dòng)機(jī)的威廉姆斯FW11B賽車(chē)，最大馬力1050匹，以區(qū)區(qū)1.5L排量的V6發(fā)動(dòng)機(jī)就能做到，以現(xiàn)在的技術(shù)來(lái)看，升功率也異常夸張，所以不要認(rèn)為日系車(chē)企的增壓技術(shù)不如歐美系，這是片面的甚至是錯(cuò)誤的。

那為啥日系車(chē)不喜歡用增壓技術(shù)呢？日系車(chē)企基本都是家族企業(yè)，追求利潤(rùn)最大化的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過(guò)對(duì)技術(shù)更新的需求，而且他們認(rèn)為能用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)接近或達(dá)到增壓機(jī)的效果，為啥要用增壓機(jī)？增壓機(jī)成本高，零部件多，故障率高，這些都對(duì)使用口碑有很大負(fù)面影響。

而且，現(xiàn)在的渦輪增壓技術(shù)，并不是一味追求動(dòng)力輸出，更重要的是改善排放，國(guó)家排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格，車(chē)廠(chǎng)通過(guò)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)提供高功率大扭矩的同時(shí)，來(lái)降低油耗和排放。

所以，沒(méi)必要過(guò)于糾結(jié)渦輪機(jī)還是自吸機(jī)，白貓黑貓能抓到耗子就是好貓。馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞2.5發(fā)動(dòng)機(jī)，使用的是雙循環(huán)（奧托和阿特金森）技術(shù)，特別是凱八的2.5發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率達(dá)到全球最高的40%（混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)只有阿特金森循環(huán)，熱效率全球最高41%），渦輪機(jī)也望塵莫及，所以渦輪機(jī)不代表先進(jìn)，自吸機(jī)不代表落后。喜歡什么機(jī)器就用什么機(jī)器，渦輪技術(shù)再牛逼，也永遠(yuǎn)達(dá)不到自吸機(jī)器的平順度；自吸發(fā)動(dòng)機(jī)再牛逼，也達(dá)不到渦輪增壓機(jī)在渦輪啟動(dòng)后那種突兀的像吃了藥一樣的瞬間爆發(fā)力，這些完全要看每個(gè)人的喜好和選擇。

很多不懂車(chē)都覺(jué)得現(xiàn)在是渦輪的天下，肯定帶T的好，其實(shí)不然，渦輪故障率高，尤其是小排量T動(dòng)力，動(dòng)力弱油耗高。渦輪和自吸，當(dāng)然選自吸，選自吸的一個(gè)最大原因第一是故障率低，第二非常平順，馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天，是動(dòng)力好，油耗最低的，比渦輪都還低，馬自達(dá)是最具有工匠精神的一個(gè)車(chē)企，馬自達(dá)阿特茲是所有轎車(chē)?yán)锩孀詈瞄_(kāi)的，變數(shù)箱反應(yīng)最快的，當(dāng)然買(mǎi)車(chē)最主要是要去試駕，比較，不能道聽(tīng)途說(shuō)，特別是網(wǎng)上的，什么懂車(chē)的不懂車(chē)，還有水軍，不要被誤導(dǎo)，最后推薦一經(jīng)典說(shuō)車(chē)廣播節(jié)目《老檀說(shuō)車(chē)》蜻蜓FM（app）

渦輪增壓是排量稅的產(chǎn)物，強(qiáng)扭的瓜不甜，就算再技術(shù)成熟也沒(méi)有自然吸氣這種原先產(chǎn)物那樣適合成為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力，好比自然成熟的瓜跟催熟的瓜你會(huì)選哪個(gè)？各有利弊，但是客觀(guān)來(lái)講肯定是自然成熟的好吧。

自然吸氣跟渦輪增壓也是同樣一個(gè)道理，各有利弊。

自然吸氣平順、動(dòng)力持續(xù)強(qiáng)勁、成熟可靠、壽命長(zhǎng)，聲音好聽(tīng)。

渦輪增壓動(dòng)力能瞬間爆發(fā)，小排量也能給人一點(diǎn)小激情，同價(jià)位能帶來(lái)更好的加速體驗(yàn)，但是同時(shí)帶來(lái)諸多問(wèn)題，延遲、噪聲、高溫、故障率等等一些問(wèn)題，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，使用壽命縮短。

頭條上有個(gè)這樣段子來(lái)形容渦輪跟自吸的區(qū)別：自吸是正常男人，沒(méi)有特別生猛，但是能持續(xù)生猛；渦輪是吃了偉哥的男人，當(dāng)下特別生猛，但是久了不再生猛。偉哥的存在也證實(shí)了有很大一部分男性群體對(duì)它的認(rèn)可，享受這種突然的力量帶來(lái)的快感。

自吸跟渦輪的爭(zhēng)論從來(lái)都是不斷，公說(shuō)公有理，婆說(shuō)婆有理，就選擇自己喜歡的好了，我打我的養(yǎng)生炮，你打你的激情炮，偉哥又如何，渦輪又如何？

等到排量稅的取消，自吸的發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)重回主流。我對(duì)我自己的要求是：想要保持床上的生猛，平時(shí)就要抽出時(shí)間鍛煉身體提升能力，不能因?yàn)樯眢w不行自暴自棄依靠偉哥來(lái)享受不可持續(xù)的快感；想要獲加速的快感，就選擇大排量自吸帶來(lái)源源不斷的動(dòng)力輸出。

我想要的是渦輪增壓（大眾EA211），買(mǎi)的卻是性能稍遜一籌的自吸（三菱4B11）。當(dāng)時(shí)我想買(mǎi)的渦輪車(chē)要價(jià)15萬(wàn)，自吸要價(jià)11萬(wàn)，差價(jià)4萬(wàn)。我是這樣算了算：假使這車(chē)我開(kāi)10年，當(dāng)然我最多開(kāi)5、6年就想換車(chē)了，開(kāi)十年，每年油錢(qián)的差價(jià)能不能到4000，當(dāng)然還算了不同的保養(yǎng)的差價(jià)，故障率可能的差價(jià)，這些是小頭。每年4000，每個(gè)月假使就是300，一箱油了。我跑不了那么多，不會(huì)讓這個(gè)差價(jià)達(dá)到300。那么，我真沒(méi)必要買(mǎi)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

　　渦輪增壓不知何時(shí)成了一種潮流，車(chē)屁股帶個(gè)“T”，逼格就瞬間提升。于是，渦輪增壓還是自然吸氣？成了大家買(mǎi)車(chē)時(shí)必須要做的選擇題，但是很多車(chē)主并不明白兩者的區(qū)別，為了防止大家買(mǎi)車(chē)時(shí)被忽悠，撩車(chē)辦公室在這期就來(lái)說(shuō)說(shuō)渦輪增壓和自然吸氣究竟哪個(gè)更好？

　　

自吸2.5基本上起步不必渦輪差，特別夠勁更有力，開(kāi)起來(lái)也很穩(wěn)！保養(yǎng)便宜�？赡苡械挠秃母吡艘稽c(diǎn)，但不得不說(shuō)還是自吸好

洗衣機(jī)都出多少年了！洗衣板消量還算樂(lè)觀(guān)��！各有各的好�。�

自然吸氣勝在日常駕駛及保養(yǎng)

　　渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)雖然能增加最大輸出功率，但缺點(diǎn)是在轉(zhuǎn)速低的時(shí)候，排放出的廢氣還不足以推動(dòng)排氣渦輪，不但沒(méi)有增壓的效果反而造成排氣的阻礙，必須在達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后才會(huì)推動(dòng)渦輪葉片運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)行增壓，這成為“渦輪延遲”（turbolag）。很多駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的人駕駛大Turbo車(chē)在過(guò)彎時(shí)經(jīng)常會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)，就是因?yàn)闇u輪遲滯，馬力突然增加讓車(chē)子甩尾失控。

　　此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間及高速工作狀態(tài)下，油溫、水溫和進(jìn)氣溫度會(huì)急速攀升，因此長(zhǎng)途行車(chē)時(shí)渦輪車(chē)的溫度會(huì)很高，停車(chē)前必須讓渦輪繼續(xù)工作2-3分鐘，如果此時(shí)斷掉行車(chē)用電，失去潤(rùn)滑的中軸很容易被燒毀。

　　對(duì)自然吸氣（NA）發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，油溫水溫可以控制在比較適合引擎工作的范圍之內(nèi)，而進(jìn)氣溫度則不受引擎工作時(shí)間影響。對(duì)于家用車(chē)來(lái)說(shuō)，自然吸氣（NA）發(fā)動(dòng)機(jī)的工作方式更為適合，動(dòng)力輸出非常平順，不會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)速的變化而出現(xiàn)驟然的猛加速。

　　而且，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還有另一大好處就是壽命更長(zhǎng)，維修更為簡(jiǎn)便。