首先是美團(tuán)去年在南京上線了打車業(yè)務(wù)，而且是在背著滴滴程維的情況下上線的。據(jù)程維說當(dāng)時美團(tuán)上線打車業(yè)務(wù)時，他正在和王興吃飯，結(jié)果飯局上王興也沒說啥。程維是飯后自己看新聞才知道自己的核心業(yè)務(wù)，被好朋友王興給“入侵”了。

程維還親自問過王興為什么要這么做，結(jié)果王興只給出來一個簡單的回答：試試。

程維創(chuàng)業(yè)初期，曾拿著滴滴最初的版本去找王興品評，結(jié)果王興只說了倆字兒：垃圾。沒想到如今美團(tuán)卻主動切入了打車領(lǐng)域。實在是令許多人始料未及。

而程維這邊也不甘示弱，他說“爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”，回應(yīng)同樣簡單有力。網(wǎng)上有傳聞?wù)f滴滴的外賣業(yè)務(wù)（入侵美團(tuán)的核心領(lǐng)域），將在今年4月1日愚人節(jié)當(dāng)天上線。而且滴滴還在上海證券交易所申請了100億元額度的資產(chǎn)支持證券發(fā)行計劃，并且最近獲得了通過，首次發(fā)行3億元。

滴滴這次也算是有備而來。

目前的情況是，王興美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)，曾計劃12月28日，在全國7個城市的美團(tuán)APP上線打車入口。包括北京、上海、成都、杭州、溫州、福州和廈門這7個城市。這距離美團(tuán)在南京首次上線打車業(yè)務(wù)已經(jīng)有10個月之久。不過因為網(wǎng)約車牌照問題，美團(tuán)的打車業(yè)務(wù)擴(kuò)張的并不十分順利，有消息稱今天（3月20日）可能會有美團(tuán)打車北京站上線，不過具體情況，我們還有待觀察。

而程維滴滴的外賣業(yè)務(wù)，也處于騎手招募，人員培訓(xùn)的狀態(tài)，預(yù)計是在4月1日上線。

相對來說，滴滴進(jìn)入外賣業(yè)務(wù)可能會更簡單些，因為市場相對更加的開放。

最后說說，CEO來信君希望誰贏？

我覺得作為普通用戶或騎手或司機(jī)來說，肯定希望兩家的燒錢大戰(zhàn)持續(xù)打下去，這樣用戶的補(bǔ)貼會更多，騎手或司機(jī)端被平臺抽走的抽成會更少，但最終兩家還是免不了走到合并的進(jìn)程中。

美團(tuán)背后是騰訊，滴滴背后是騰訊+阿里，要說誰更強(qiáng)，我覺得可能是滴滴更強(qiáng)一些，并不是因為它背后是兩家巨頭公司支持，而是因為美團(tuán)的擴(kuò)張是獨(dú)立的，是曾經(jīng)違背騰訊方面的意圖的，不過顯然騰訊控制不了王興的決策。

我個人希望的是兩家先打上5年，燒個千八百億元，給老百姓造福一下，不過這種可能性會比較小吧。畢竟資本最終還是想制造壟斷，然后收割盈利。

就像騰訊和阿里一樣，希望誰贏不重要，關(guān)鍵是誰都贏不了。

分析來看，滴滴的想象空間更大些。

當(dāng)年程維創(chuàng)業(yè)時，還請教過王興，沒想到程維開辟出智能出行新領(lǐng)域。猶如騰訊馬化騰創(chuàng)業(yè)初期請教過網(wǎng)易的丁磊，如今馬化騰獨(dú)領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)社交。

王興，還在苦苦地搭建護(hù)城河。

如今，兩位都是巨頭了，滴滴更像騰訊，核心業(yè)務(wù)一目了然，美團(tuán)更像阿里，什么都要延伸，打無邊界的戰(zhàn)爭。

王興說要用管理提升各傳統(tǒng)行業(yè)的效率，明顯比靠技術(shù)提升效率來得辛苦，如果是人頭大戰(zhàn)的話，美團(tuán)估計能贏。如果未來幾年，技術(shù)發(fā)展受阻，靠管理兼并取勝，那王興能領(lǐng)先。

但我認(rèn)為，未來3-5年，技術(shù)驅(qū)動依舊強(qiáng)于管理驅(qū)動，雖美團(tuán)也在大力發(fā)展人工智能，但我認(rèn)為滴滴的新智能，無人駕駛車的戰(zhàn)略想象空間更大。

所以，滴滴的空間更大些，唯一的大風(fēng)險是滴滴不要內(nèi)訌了，柳青別最終與程維撕裂了，那可是大地震。

美團(tuán)沒這個風(fēng)險，王興一家獨(dú)大。

單純從用戶的角度來說，我們普通消費(fèi)者肯定是希望能打的時間長一點，來享受更多的優(yōu)惠，最好是誰都別贏。

從企業(yè)的角度來分析，目前還看不出誰會獲得最終的勝利，畢竟難免會出現(xiàn)一些“攪局者”，但是個人認(rèn)為滴滴的贏面會大一點。下面我來簡單分析一下：

滴滴和美團(tuán)的大戰(zhàn)，其實很好理解，大戰(zhàn)不就是燒錢嗎？ 看誰燒錢燒得持久唄。這一點是影響二者勝負(fù)的關(guān)鍵。

首先來看美團(tuán)這邊，王興強(qiáng)行進(jìn)入網(wǎng)約車市場跟滴滴正面對戰(zhàn)，足夠的資金是相當(dāng)重要的。那美團(tuán)的資金充足嗎？從目前的資料來看，美團(tuán)去年5月官方公布現(xiàn)金流儲備為30億美元，再加上新一輪40億美元融資，美團(tuán)的資金儲備約為70億美元，或者略低一點。表面上來看，資金還是挺充足的，但是不久前，美團(tuán)又用27億美元收購了摩拜單車，再加上之前已經(jīng)燒了接近10億美元的錢，還有一些投資，可用的現(xiàn)金其實并不多也就30多億美元。30多億美元能支撐多久，要是在一個城市作戰(zhàn)到時還能撐挺久的，但是多城作戰(zhàn)的話，肯定要完蛋！

還有不可忽視的一點是美團(tuán)在收購摩拜后，雖然多了一份資產(chǎn)，但又多了個新的競爭對手就是ofo小黃車，還有其背后的大金主阿里巴巴，本來就在外賣這塊與美團(tuán)競爭激烈。

再來看滴滴這邊，作為之前網(wǎng)約車大戰(zhàn)的最后贏家，在美團(tuán)入局之前絕對是行業(yè)老大，占據(jù)壟斷地位，簽約的網(wǎng)約車司機(jī)遍布全國各地，規(guī)模體量巨大。而且，滴滴經(jīng)營網(wǎng)約車多年，就如同網(wǎng)約車界 的“老司機(jī)”，經(jīng)驗相當(dāng)豐富，跟美團(tuán)這個“萌新”相比還是略勝一籌。

還有最重要的一點就是滴滴上線外賣功能，開辟外賣戰(zhàn)場與美團(tuán)進(jìn)行對戰(zhàn)。滴滴的想法很簡單，你美團(tuán)不是想搶占我的網(wǎng)約車市場嗎？那我就從你的老本行下手，上線外賣功能也來搶你市場，誰怕誰啊。滴滴外賣效果還挺好，上線首日就在無錫突破了33.4萬的訂單。

再來看資金這塊，雖然沒有明顯的數(shù)據(jù)顯示滴滴到底有多少的現(xiàn)金儲備，但從它和美團(tuán)的競爭情況來看，資金是挺充足的，可能會比美團(tuán)多點。

在行業(yè)內(nèi)，還從來沒有一個公司可以在自己主營業(yè)務(wù)巨虧的情況下，依靠入局其他產(chǎn)業(yè)市場，利用燒錢這種兩敗俱傷的方式，搶占市場份額，最終還能顛覆比自己更加強(qiáng)大、專注的公司。美團(tuán)要想打贏，真難！

從一個消費(fèi)者角度來講，我不希望誰贏，不管誰贏一定是又一個“大怪獸”的誕生，只有市場有競爭的時候，才會有行業(yè)的進(jìn)步，即使在這場大戰(zhàn)中有一方贏了，把另一方收購，還會有其他的競爭對手出來，所以對于我一個消費(fèi)者來說誰贏對我又有什么影響呢？

市場不可能一家獨(dú)大，一家獨(dú)大的結(jié)果就是大家都對你不滿，比如現(xiàn)在的滴滴，司機(jī)有對滴滴不滿的，地方運(yùn)管有對滴滴不滿的，乘客也有滴滴不滿的，不是滴滴做的不好，是滴滴在大家心里還有很多提升的空間，大家對滴滴有期望，希望他做的更好。只有國家層面覺得他做的挺好的，因為這是中國的又一次突圍，和阿里巴巴、華為一樣成為中國的一張響亮的名片。

所以，滴滴開始戰(zhàn)略布局全球市場，這就是滴滴的遠(yuǎn)方，滴滴還在布局新能源車合作和分時租賃，但競爭對手往網(wǎng)約車發(fā)展參與競爭時，滴滴已經(jīng)在布局更大的市場，任何一個市場的追隨者，只有你具備超越領(lǐng)導(dǎo)者的布局和能力時，你才有可能成為新的領(lǐng)導(dǎo)者，不然追隨者可能只能永遠(yuǎn)追隨者領(lǐng)導(dǎo)者開展競爭，與其說是競爭，更不如說是一個模仿，或者雅一點說在自己具備的資源基礎(chǔ)上、在人家的模式下優(yōu)化一下參與行業(yè)競爭。

良性的競爭有利于推動社會的發(fā)展，滴滴和美團(tuán)都是新時代的產(chǎn)物，為社會發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生，也為社會發(fā)展而枝葉茂盛。它們之間的競爭沒有輸家只有贏家。它們的競爭只能讓他們更強(qiáng)更遠(yuǎn)大，高手博弈，互利共贏才是王道。

對于消費(fèi)者而言，滴滴和美團(tuán)只是平臺名稱，他們更看重的是提供的服務(wù)的質(zhì)量和價格，哪家的價格低，服務(wù)質(zhì)量又好，他們當(dāng)然就希望哪家贏。但是這又是不可能的，因為O2O市場在市場的爭奪和占據(jù)當(dāng)中勢必需要平臺砸下大量的補(bǔ)貼去引導(dǎo)用戶占領(lǐng)市場，而這一部分資金在市場份額穩(wěn)定之后都要從消費(fèi)者手中收回來的，平臺最終的要求是獲取更大的利潤，而并非薄利多銷。

那么滴滴和美團(tuán)目前希望的都是建立一個綜合生態(tài)的應(yīng)用，滴滴偏重于交通方面的便利+生活服務(wù)，而美團(tuán)是想要做生活服務(wù)的全入口，再借此創(chuàng)造自己的支付入口和金融服務(wù)平臺。對于兩者而言，美團(tuán)所做的是常規(guī)的戰(zhàn)略擴(kuò)張，而滴滴要想突破美團(tuán)、餓了么已經(jīng)建立的外賣壁壘，十分不易。目前在無錫剛剛爭奪了一塊戰(zhàn)場，就被當(dāng)?shù)氐墓ど滩块T叫停，不允許破壞市場的秩序，如果想要在更大的城市當(dāng)中獲得市場份額，勢必要花更多的錢突破更多的障礙，而原本的股東們又是否愿意滴滴打這個外賣市場，還是個未知之?dāng)?shù)。

另外，無論什么行業(yè)，其實過于一家獨(dú)大都不是好事，一方面消費(fèi)者會被壟斷提價所害，而且即使壟斷的一家價格比較公平消費(fèi)者比較滿意，對于他們來說沒有競爭者也會使進(jìn)步的速度放慢，拖慢行業(yè)整體發(fā)展的步伐，這就是有些比較先進(jìn)的行業(yè)和業(yè)務(wù)對于BAT這樣的大公司做起來有些難度的原因，他們想要做出決策建立業(yè)務(wù)要經(jīng)過一個復(fù)雜過程，這也是大公司普遍需要頭疼的地方。

滴滴不倒天理難容這句話不是空的，因為滴滴干的每一件事都是違背人性存在。舉最簡單的幾個例子。第一:滴滴收取的每一單的平臺費(fèi)是高達(dá)百分之二十六，如果是指派區(qū)域接單每一單收取的平臺費(fèi)高達(dá)百分之三十！�。≡噯栆幌�，哪個司機(jī)有好多心情給他們服務(wù)？純屬是拿著自己的車來倒貼給滴滴公司賺取暴利��！ 第二:你們有沒有發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在滴滴快車為什么這么慢打了？打開滴滴快車服務(wù)，明明看到附近有十幾輛車是在聽單中的，可是當(dāng)你自己發(fā)單的時候平臺卻要你等待司機(jī)接單，還跳出一個提示，提示你打拼車會節(jié)省這個等待時間？滴滴平臺這一點我是真心想不明白，夠來我自己去跑滴滴了發(fā)現(xiàn)了這一天重大暴利行為。就是因為打快車每一單平臺抽取的百分之二十六滿足不了滴滴這個違背良心的東西了！你們乘客想不到的是這個滴滴黑心到什么程度，你們打拼車的，看好了，因為你們打拼車的每一單拼成起步價是11塊，然而，三公里總里程，途中拼成了三單！總里程費(fèi)用我們司機(jī)只能得到11塊錢！我送了三個人，接的也是三單！竟然得到的是11塊錢？那剩下的兩個拼成單的22塊哪里去了？結(jié)果很明顯，進(jìn)了滴滴公司口袋了！這是個什么玩意？接一個人起步價我也是11塊錢到手，那我接三個人也是11塊，問題來了，而且我還不能取消拼車單，取消了就扣錢扣服務(wù)分！這是霸王硬上弓��！不愿意給滴滴公司吸取這么大的暴利還不行！不接就扣分扣錢，我們司機(jī)的人權(quán)在哪里？？？試問一下，跑過滴滴的師傅，你們能服嗎？你們覺得被這樣吸干血了還沒地方哭去。你們能有好的服務(wù)態(tài)度去對待乘客嗎，還能有好的心態(tài)去給他們滴滴公司開車嗎��？？？荒唐！我希望政府部門能夠查清楚這個滴滴公司用這種手段賺取來的暴利是否可以？？是否合法？��！求轉(zhuǎn)起，頂起！

我希望用戶贏。

在移動出行領(lǐng)域，目前滴滴的口碑說實話很差。乘客抱怨費(fèi)用高，司機(jī)抱怨更甚。主要是因為滴滴抽成太高，一般要25%左右，多數(shù)情況下，滴滴扣的錢比出租車公司要高，甚至高不少。

很多滴滴司機(jī)非常辛苦，一天要跑十多個小時，經(jīng)常飯都顧不上吃，跑得遠(yuǎn)了都不舍得空車回家睡覺。即便這么辛苦，因為滴滴平臺抽成高，他們每月拿到手也就幾千塊，沒有社保，還經(jīng)常被交警攔住罰款，逮住一次就一兩萬。這些司機(jī)現(xiàn)在完全變成為滴滴免費(fèi)打工了。

滴滴能抽成這么高，是因為它已經(jīng)占據(jù)了大約九成的網(wǎng)約車市場份額，可以說已經(jīng)壟斷了這個市場，自然有定價權(quán)。

之前補(bǔ)貼燒了那么多錢，為的不就是壟斷市場，更多的賺回來么。

現(xiàn)在美團(tuán)也即將在更多城市上線網(wǎng)約車，市場有了競爭者，這對用戶是好事。美團(tuán)現(xiàn)在承諾的是抽傭8%，比滴滴少了很多。

據(jù)我了解的，很多滴滴司機(jī)已經(jīng)注冊了美團(tuán)打車，上線后打算在美團(tuán)拉人。

盡管還有些司機(jī)是從滴滴或者合作伙伴那里租的車，無法轉(zhuǎn)移到美團(tuán)，但新的重量級玩家即然已經(jīng)入場，市場變化總會有的。

所以我不關(guān)系是滴滴贏，還是美團(tuán)贏，我希望是用戶贏。

美團(tuán)想在網(wǎng)約車行業(yè)做到滴滴一樣至少需要10年而這十年滴滴已經(jīng)做的不知道是什么了？除非美團(tuán)彎道超車究竟怎么樣能做到彎道超車至少美團(tuán)現(xiàn)在團(tuán)隊是做不到的，很多事情不是錢可以做到的。

作為消費(fèi)者，說老實話，我希望兩者在各領(lǐng)域的競爭可以更久一點，一家獨(dú)大的時間可以來得更晚一點。

原因很簡單，在兩家爭奪市場份額的場景下，有競爭才可能會有補(bǔ)貼。

但我們回歸現(xiàn)實看來的話，與美團(tuán)豐富的業(yè)務(wù)觸角相比，滴滴的業(yè)務(wù)仍僅限于出行領(lǐng)域，兩者相去甚遠(yuǎn)。

本來在2018年，滴滴就傳出消息，預(yù)計在2019下半年進(jìn)行IPO，因為公司當(dāng)時的估值已達(dá)700至800億美元，不論是對于滴滴的早期投資者，還是以程維柳青為代表的公司管理層來說，這個估值已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期。

但由于2018年的兩次影響極大的“順風(fēng)車事件”，滴滴估值嚴(yán)重下挫，上市計劃被迫擱淺，這導(dǎo)致滴滴“元?dú)獯髠�”。此后，公司在安全合�?guī)上投入了大量精力。

2019年剛剛有所好轉(zhuǎn)，核心業(yè)務(wù)在第四季度實現(xiàn)了盈利，卻又在2020年碰上了疫情，網(wǎng)約車訂單需求量大幅下滑。

而截止目前，滴滴已經(jīng)成立了8年。在此期間，滴滴一共融資了21輪，龐大又復(fù)雜的投資人群體，著急套現(xiàn)退出的人不占少數(shù)。

因此，在今年7月底，有人發(fā)現(xiàn)阿里拍賣上線了“全球領(lǐng)先的網(wǎng)約車出行平臺公司\"的部分股權(quán)，起拍價9200萬元。

類似事件也并不是第一次發(fā)生，很多滴滴的早期投資人已經(jīng)失去了耐心。

這也從側(cè)面反映了，經(jīng)過多輪融資的滴滴，應(yīng)該很難再會從非公開渠道拿到更多資金；但如果滴滴此時希望從二級市場拿到錢，公司的估值卻又達(dá)不到管理層的期望。

因此，滴滴在今年的“大動作”，除了打造聚合平臺和入局下沉市場以外，還講了“無人駕駛”的故事，來為公司續(xù)命。

而反觀美團(tuán)，2018年在香港成功上市，2019年首次實現(xiàn)全面盈利，在今年經(jīng)過疫情的“洗禮”，公司市值更是有驚無險地突破了一萬億港元的大關(guān)。

不少與美團(tuán)王興接觸過的人，都驚訝于他對現(xiàn)實生活場景的“復(fù)刻”能力，而美團(tuán)也始終致力于打造本地生活場景的閉環(huán)。

因此，考慮到滴滴近期的情況，還有一種聲音：投資方正在推動美團(tuán)、滴滴二者合并，美團(tuán)有意收購滴滴，但滴滴希望獨(dú)立發(fā)展。

但小編認(rèn)為，由程維和柳青帶領(lǐng)的滴滴，絕不會輕易變成第二個大眾點評。

可設(shè)想歸設(shè)想。面對公司現(xiàn)在的總體情況，以及逐漸變得不耐煩的一眾投資者們，滴滴的續(xù)血能力著實堪憂。

而對于滴滴來說，現(xiàn)在上市即便不是最好的選擇，但也很可能是唯一的選擇。

所以我們希望誰贏不重要，重要的是，面對當(dāng)前的局面，滴滴能否打出一場漂亮的“翻身仗”。

這才是兩家公司在后面的對弈中，最精彩的部分。