【白金暢游】車輛運行中，因道路不平、坡道、通過性變差等路況發(fā)生變化時，駕駛?cè)藴p檔通行是正常選擇，它即滿足車輛低速運行動力需求，也可確保車輛安全平穩(wěn)行駛。

一般手動檔車輛在需減檔時，采用降檔補油是眾多駕駛?cè)说牧?xí)慣動作。降檔補油是駕駛?cè)瞬认码x合器、變速桿摘下高檔置于空檔同時，右腳踩下油門，此時迅速將變速桿換入低檔位。動作要求熟練自然連慣，一氣哈成。這是因為，正常高檔位運行時，此時發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速經(jīng)變速器齒輪間傳遞后，二者傳動比相匹配，驅(qū)動車輛正常運行。

而此刻欲降檔運行，低檔位需發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速相對低�？蓜倓傊萌肟諜n運行的變速器輸出軸（二軸），被動延續(xù)車輛反作用、仍保持原有較高轉(zhuǎn)速。雖然變速器裝置同步器，但”補一腳油”會相對提高變速器一軸轉(zhuǎn)速，使變速器”兩軸”轉(zhuǎn)速近似匹配，減少齒輪損傷，平穩(wěn)嚙合，確保車輛運轉(zhuǎn)。

很多人聽到降檔補油這四個字總覺得這是一個很牛的操作，其實真不是，這是手動擋最基本的駕駛規(guī)則。就是降擋后松離合時要多踩點油門把發(fā)動機轉(zhuǎn)速提起來，避免頓挫。

但有些人把這個動作給細分了一下，把踩油門這個動作提前做了，并稱其為“降檔補油”。實際上沒什么神秘的地方。

接下來我們就來詳細說說降檔補油。

上圖是一個汽車的傳動系統(tǒng)示意圖。

A：代表發(fā)動機飛輪，和發(fā)動機轉(zhuǎn)速相同。

B：代表發(fā)動機輸入軸，連著離合器片，松離合時轉(zhuǎn)速需要與A同步，否則轉(zhuǎn)速差過大會引起頓挫。

C：代表變速箱輸出軸，和驅(qū)動輪同步轉(zhuǎn)動。由于有差速器的減速作用，所以其轉(zhuǎn)速比車輪轉(zhuǎn)速高。但是轉(zhuǎn)速比是恒定的。

假如我們車速80公里/小時：

5擋行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速2000轉(zhuǎn)/分，4擋行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分。

那么車以5擋時速80行駛的過程中A、B轉(zhuǎn)速都是2000轉(zhuǎn)/分。

現(xiàn)在要降到4擋，松油門并踩下離合然后掛4擋，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速開始下降，而4擋對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)/分，所以在我們掛上4擋時變速箱輸入軸的轉(zhuǎn)速已經(jīng)被迫拉高到2500轉(zhuǎn)/分了。而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速可能降到接近怠速，假設(shè)為1000轉(zhuǎn)。那么松離合器的時候A轉(zhuǎn)速1000，B轉(zhuǎn)速2500，轉(zhuǎn)速差達到1500轉(zhuǎn)/分，離合器結(jié)合的瞬間就會有強烈的發(fā)動機制動，導(dǎo)致頓挫。

想要松離合時不頓挫就要在松離合之前讓A和B的轉(zhuǎn)速同步，或者盡可能接近，這樣轉(zhuǎn)速差小了，結(jié)合過程就會更平順。

那怎樣讓A的轉(zhuǎn)速提升呢？很明顯只能踩油門了。

所以手動擋老司機在降擋的時候松離合之前右腳會下意識地先踩下油門，然后再松離合，這樣就盡可能降低轉(zhuǎn)速差，這就叫降檔補油。

而網(wǎng)上所說的降檔補油是單獨的一個踩油門動作，具體操作是這樣的：

準備降擋時踩離合的同時踩一腳油門，與此同時操縱擋桿從5擋降到4擋，這時候變速箱輸入軸轉(zhuǎn)速提升，同時由于踩離合時空踩了一腳油門，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速也上升了。然后再松離合，這樣離合器結(jié)合的瞬間AB轉(zhuǎn)速差很小，頓挫感就輕微多了。

分解開就是這樣的：

1、踩離合+踩油門+降擋同時完成。

2、松離合

3、踩油門繼續(xù)行駛。

不過所謂的降檔補油在日常駕駛中并不是很實用，因為普通順序降擋時發(fā)動機轉(zhuǎn)速差不會很大，即使直接松離合也不會有太大的頓挫。而且更方便的方法就是松離合前下意識地提前踩油門就行。

如果是需要跳躍降擋，或者高速行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很高的情況下降擋，那么降檔補油可以試一下，因為這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速差很大，只靠松離合前踩油門的話不好同步，不過你要開熟練了也一樣可以，總之我到目前還沒遇到過降擋踩油門跟不上的情況。

降檔補油的操作再加上踩剎車減速就成了我們經(jīng)常聽說的“跟趾”。這主要用于賽車入彎減速降擋，因為賽車入彎時要減速，同時要及時降擋以準備在過彎后立馬能加速。但是賽車在直線沖刺時車速已經(jīng)很高了，強行降低擋位會導(dǎo)致劇烈頓挫，而且有時候變速箱輸入軸輸出軸轉(zhuǎn)速差過大還掛不上擋，所以賽車手在入彎減速降擋時都會先踩一腳油門拉高轉(zhuǎn)速，然后降擋。由于右腳要同時踩剎車和油門，所以動作看起來很帥。

具體操作就是：入彎踩剎車減速，左腳踩離合，右腳踩著剎車減速的同時右腳跟跺一腳油門拉高轉(zhuǎn)速，然后趁機掛入低檔位并松開油門。

由于這些操作都是在激烈駕駛狀態(tài)下才有意義，所以平時公路正常開車幾乎用不到，當然了為了�？峋土碚f了。

空擋補一腳油后，迅速入低擋，要求掌握好時間差，一氣呵成。一直踩著油門踏板是不對的

降檔補油原理很簡單，就是在速度不變時，讓檔位和轉(zhuǎn)速匹配一致，不要產(chǎn)生轉(zhuǎn)速落差，以達到汽車的平順行駛。簡單理解就是：踩下離合降檔，在速度不變的情況下，雖然有同步器能掛入相應(yīng)檔位，但松離合產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速落差會導(dǎo)致車子產(chǎn)生一個比較大的頓挫，所以需要在降擋的同時進行補油的操作。 例如在時速八十公里時，一般會使用5檔巡航，那么需要在時速80公時從5檔掛入4擋，就需要把油門和離合同時踩下，把轉(zhuǎn)速提至2500及以上，檔位掛入松離合，就能讓車子不頓挫，并獲取更大的動力

不知道你說的汽車降檔是正常減速后降檔還是搶檔位，是貨車轎車，一般降檔應(yīng)該說貨車，對于貨車降檔位補油，是這樣操作的。

首先，踩下離合器踏板，然后摘檔位，在準備推進低檔位的同時，踩一下油門踏板，大概是一半的深度，然后迅速送掉踏板，推進低檔位，注意，這些個動作要連貫，過早或過晚的推進低檔位，都會造成你此次抄作的失敗，失敗就是推進低檔位的時候，變速箱齒輪打的卡卡響。

當然是補一腳咯

一腳油門

什么是降檔補油？就是降檔的時候給腳油門讓轉(zhuǎn)速上去來彌補突然減速造成的頓挫感

補一腳油，降檔。是為了讓同步器與低速齒輪配合，好掛低檔。不用繼續(xù)踩油門。

車子的慣性會帶動發(fā)動機的轉(zhuǎn)速升高