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看了某些答主的回答，說實(shí)話有點(diǎn)骨鯁在喉的感覺，意欲一吐為快，洋洋灑灑說了那么多，卻猶如踢足球中場盤帶連過人臨門一腳打了高射炮，臨門不入。

大型踏板車為何不是平直踏板，而是有中脊（凸起），根本原因在于大型踏板車軸距過長，必須采用加強(qiáng)車架（有中脊），否則車架會(huì)軟得一塌糊涂，無法保證操控性。而所謂的中置油箱并不是這么設(shè)計(jì)的主要原因，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)時(shí)考慮到，既然大型踏板車已經(jīng)踏腳處不是平的（有中脊），那么順便在這里安置油箱還可以節(jié)省座桶空間，對于前后配重也有好處。所以，這里要注意的是，這么設(shè)計(jì)的原因是有主次之分，不能前后顛倒，甚至對于主因只字不提，這就差之毫厘謬以千里了。

一般小型踏板車的車架都是這樣的。

結(jié)構(gòu)簡單重量輕，適合這些小型踏板車，例如豪爵USR125，這種類型的踏板車本身動(dòng)力小軸距短，最大功率才6.6個(gè)KW，軸距僅為1255mm，這種單體車架即使沒有加強(qiáng)型的中脊，也不存在強(qiáng)度不足的問題，即使有一定的彈性形變，也可以忽略不計(jì)，因?yàn)轵T這車你能飚多快？你又能玩出什么花來？所以，這種小踏板車用這種車架很合適，還節(jié)省了不少腳踏空間，正好可以空出來放兩袋米一壺油啥的，多實(shí)用！

而大型大板車就不同了，軸距一般都在1500mm以上，再加上動(dòng)力也大，那么這樣的單體式車架就不適用了，必須要加強(qiáng)車架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，否則騎行時(shí)車架松散得不能接受，嚴(yán)重影響行駛穩(wěn)定性和騎乘感受，那么在哪里加強(qiáng)車架？當(dāng)時(shí)是駕駛員身體重心下方與三星連板的下方，這里是整個(gè)車架在受力部位上的最薄弱的地方，最容易發(fā)生彈性形變，把這里加強(qiáng)了，車架強(qiáng)度就能有保證。

這樣一來，踏板處就有一道中脊，此舉能將車架的強(qiáng)度加強(qiáng)，不論是側(cè)向還是縱向穩(wěn)定性都能有效提升，還能把油箱塞進(jìn)去，一舉兩得。當(dāng)然，這樣的車架，重量上會(huì)比那些小踏板車的單體車架重很多，結(jié)構(gòu)也更復(fù)雜，但是對于他帶來的好處來說，是可以接受的，這就是兩害相權(quán)取其輕的設(shè)計(jì)哲學(xué)。

而有些以運(yùn)動(dòng)為取向的大型踏板車，例如光陽的AK550，由于講究運(yùn)動(dòng)能力，會(huì)配備長后搖臂，這樣一來就會(huì)擠占發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝空間，發(fā)動(dòng)機(jī)的缸頭會(huì)前伸到駕駛員腿部下方，而這種加強(qiáng)了中脊的車架，正好又可以容納發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭。

可能有人會(huì)問，那么光陽CT250是大踏板車，踏腳處怎么就是平的呢？其實(shí)CT250的車架也還是有加強(qiáng)中脊，只不過是隱藏式的而已。看下圖吧！

CT250刻意把自己的定位放在了實(shí)用性大踏板，買菜什么的沒個(gè)平踏板怎么用？所以，你可以看到他的車架還是有加強(qiáng)中脊的，只不過是隱藏了起來，強(qiáng)度上沒有那些大踏板的好，但是實(shí)用性更好，再說也沒人騎CT250這種買菜車去長途跑山什么的，也夠用了。

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大型踏板車地板位置為什么有的是凸起的？

大型踏板車也被稱之為大綿羊，這類車型主要分為兩大類巡航運(yùn)動(dòng)型和巡航實(shí)用性，它們之間最大的區(qū)別，就是地板的平整度會(huì)有不同。巡航實(shí)用型地板相對會(huì)比較平整，這樣的設(shè)計(jì)后期的實(shí)用性會(huì)更高，而巡航運(yùn)動(dòng)型則會(huì)采用凸起的設(shè)計(jì)，這樣不僅整車看著更加動(dòng)感，并且還會(huì)有深層次的原因。
大型踏板車和常規(guī)的小踏板車一樣，動(dòng)力總成普遍都會(huì)采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，這類發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)就是內(nèi)燃機(jī)尺寸相對會(huì)比較少，在加之采用了無極變速方式，后期安裝的位置也會(huì)比較靠后。

但大綿羊車型為了保證足夠的舒適性，普遍軸距又會(huì)很長，在這樣的前提下，為了解決完美的配重問題，運(yùn)動(dòng)型踏板車，就會(huì)采用中置油箱的設(shè)計(jì)。因?yàn)檩S距一旦過長，整車的重量靠后以后，車輛行駛過程中就會(huì)很容易發(fā)飆，這無疑就會(huì)降低整車的行駛穩(wěn)定性。
因此這樣設(shè)計(jì)的好處就在于，整車的配重會(huì)合理，操控性能就會(huì)表現(xiàn)的更為突出，而采用中置油箱以后，地板就不可能絕對平整，所以這個(gè)位置相應(yīng)的就會(huì)凸起，當(dāng)然這里也會(huì)有一定的裝飾作用，會(huì)讓整車看著更加協(xié)調(diào)。除此以外有些大綿羊雙缸車型還會(huì)采用，前置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，如此一來地板的位置剛好是發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭和缸體的位置，所以地板也就不可能絕對平整了，而這種設(shè)計(jì)的好處主要還是為了考慮車輛的配重和操控性能，不過也和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)有直接關(guān)系。

當(dāng)然這里也會(huì)有車架強(qiáng)度的原因，畢竟車輛的運(yùn)動(dòng)性能提升了，所以必須要加強(qiáng)車架，來保證車輛最基本的車架穩(wěn)定性，不過這還是為車型定位和用途而服務(wù)的。

通過以上的介紹可以看到，大綿羊車型地板的凸起和平整，主要取決于車輛的定位，偏實(shí)用的巡航踏板為了凸顯地板的可利用效果，就會(huì)采用平整的設(shè)計(jì)。而運(yùn)動(dòng)型大綿羊，為了注重車輛的操控表現(xiàn)和車架強(qiáng)度，就會(huì)采用凸起設(shè)計(jì)。

它凸起設(shè)計(jì)的主要原因就是提升整車強(qiáng)度，優(yōu)化勻稱性和美觀度，改善車輛配重，使其在整個(gè)行駛過程中，能夠表現(xiàn)出極佳的操控需求，所以這種差異主要還是車型的性能和用途所決定的。

大踏板也要大綿羊，是一種以舒適著稱的摩托車，動(dòng)力特點(diǎn)是不需要太多繁瑣的操作，并且在坐姿上還有舒適性上都比一般跨騎車要更好的一種摩托車。所以在同排量的跨騎車和大踏板之間，一般大踏板的價(jià)格要貴上不少。在近期我自己也買了一輛大踏板作為自己的代步工具，在使用過后感嘆出了兩個(gè)字：真香。

那么對于題主問到的這個(gè)問題，為什么大踏板前面放腳的位置不是平直的而是有凸起的呢？按照我的理解，我覺得主要有以下這兩個(gè)原因：

1.為了車架的布局

我們注意到一些小排量的踏板車的腳踏位置一般都是平整的，因?yàn)檫@類踏板車車速慢，而且動(dòng)力比較小，所以車架受力也比較小，因此只需要在踏板下面的車架進(jìn)行連接就可以滿足車身的使用強(qiáng)度。而一些大排量的踏板車如本田的X-ADV需要行駛的路況和車輛駕駛的強(qiáng)度都比較高，因此一定程度上需要踏板的凸起來布局車輛前后結(jié)構(gòu)的連接，這樣的話才可以保證有足夠的強(qiáng)度來應(yīng)對一些極端的路面情況。

↓↓↓本田X-ADV踏板位置有非常粗壯的連接部分

這類踏板車雖然從結(jié)構(gòu)上來看也是大踏板的一種，但是車輛的使用不管是車速還是需要面對的路況都是比較復(fù)雜的，因此對于車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求非常高，所以不能是單薄的平整的踏板，這也是為了兼顧車身剛性。

2.為了油箱容積的大小

大踏板一般加油口的位置就位于前面踏板的下面，所以油箱的位置一般也是布局在前方的踏板下面或者側(cè)面，這個(gè)時(shí)候踏板下面的位置就是車輛油箱的位置了。據(jù)我自己觀察，光陽的賽艇250的前面踏板的位置是有凸起的，而同樣作為250動(dòng)力平臺(tái)的CT250就是平直的踏板。

↓↓↓賽艇250（左）有中間的凸起而CT250（右）是平整的

在這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)差別之上，只直接導(dǎo)致的一個(gè)區(qū)別就是油箱容積的大小：帶有凸起的賽艇250油箱容積為13升，而前方踏板平直的CT250的郵箱容積為9.5升。加油口的位置也有一定的區(qū)別，一個(gè)是在踏板的凸起的位置，一個(gè)是在踏板的前面。從這樣的一個(gè)結(jié)構(gòu)對比可見，有些踏板車把前面踏板設(shè)計(jì)得由凸起的一個(gè)作用之一就是增加油箱的容積，以此來增加車輛的續(xù)航能力，對于一些可以用來跑長途的踏板車來說續(xù)航能力是比較重要的。

↓↓↓油箱容積的大小決定著多遠(yuǎn)進(jìn)一次加油站

對于大踏板的這個(gè)凸起的部分，我個(gè)人認(rèn)為如果只是正常騎行的話幾乎是沒有什么影響的，因?yàn)樵谶@樣一種設(shè)計(jì)之下，主流的大踏板放腳的位置也是會(huì)被設(shè)計(jì)在一個(gè)相對比較舒適的角度，相當(dāng)于并不會(huì)對騎行造成什么影響。

而如果說要有什么影響的話，我認(rèn)為主要是在實(shí)用性上面，如果前面有個(gè)比較大的凸起，踏板的位置基本上就不能放什么東西了，如果說車輛的用途是平時(shí)里用來代步的車輛的話，那么中間的凸起就會(huì)影響實(shí)用，至少買個(gè)菜什么的就不能掛在前面了，這種時(shí)候我認(rèn)為應(yīng)該在選購車輛的時(shí)候就要知道自己想要什么樣的用途，如果是用作外出騎行的話，就可以選擇有凸起的也沒事，而如果是日常代步通勤車輛的話，還是選擇踏板比較平整的比較好。

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那個(gè)凸起的地方是擺放臥式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的。大型踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)不是在座椅下面。而是在你的腳下。為了配重和不給后擺臂太大的重量。這樣設(shè)計(jì)出來的踏板車在靈活度和穩(wěn)定性方面可以比肩跨騎車。

我把你說的大型踏板 分開說。一：大型踏板 這種車往往500cc以上。它的傳動(dòng)結(jié)構(gòu) 由于功率和扭矩的強(qiáng)大以及引擎體積問題 已經(jīng)不適合做到簧下一體 也就是融合到擺臂之中。只能位置前移 這樣就務(wù)必?cái)D占腳下空間。所以腳下是凸起的。二：中排量踏板 250cc-500cc左右。由于引擎體積還可以把傳遞系統(tǒng)融合到擺臂之內(nèi)。但由于功率足夠 為了達(dá)到高速行駛和急剎車的穩(wěn)定性 平踏板結(jié)構(gòu)無法保持足夠強(qiáng)度 務(wù)必使用搖籃式車架。搖籃式車架就務(wù)必占用腳步空間。

你可以試著觀察一下，但丹是腳踏凸起的車型，是不是都是車身比較長（軸距長）、續(xù)航能力強(qiáng)、能帶著你長途摩旅、偶爾還能去非鋪裝路面撒一下野的那種車？

我可以提前告訴你，是。答案就很明顯了。前面凸起的部分，里面主要結(jié)構(gòu)是加強(qiáng)的梁。普通的踏板車的踏板位置，就是一左一右兩根梁，就靠這兩根連接車身前后部。在裝載較多物品、長途跋涉、過坑洼或減速帶時(shí)，兩根梁的強(qiáng)度，普通小車也許還能承受，但是軸距長的大型車，根據(jù)杠桿原理，這個(gè)位置的受力就會(huì)加大很多，那么有可能強(qiáng)度就不是那么可靠，輕則發(fā)生形變，重的就整體塌陷觸底了。所以廠家就針對大型車，在踏板的位置上方，又增加了一根梁，與下面的兩根梁形成一個(gè)穩(wěn)定的三角形，基本上強(qiáng)度就萬無一失了。

強(qiáng)度解決了，那三角形的中間就會(huì)有一大塊的空置位置，廠家當(dāng)然不會(huì)浪費(fèi)這么好的一個(gè)賣點(diǎn)，那么用來擴(kuò)充油箱容積，就再理想不過了，別看這小小一塊，護(hù)個(gè)五六升出來，對摩托車的小油箱來說，簡直就是天差地別的升級了。

一般情況踏板凸起的部分里面是油箱，還有車體加強(qiáng)梁，油箱放在這里，一來可以降低車輛重心，二來可以給馬桶騰出更多儲(chǔ)物空間。

我想是為了增大油箱容量增駕續(xù)航吧，250級別的踏板油箱都在下邊，做成平的放東西是方便了但是油箱就小了，一般會(huì)小兩升，對于這個(gè)級別的踏板來說兩升油能多跑七八十公里的，也有底部做成純平的車型，比如光陽的CT250和CT300但是這兩個(gè)車的郵箱只有10.2升，市區(qū)代步是沒什么，跑長途就不方便了，一般這個(gè)級別的車油箱都在12升，阿普利亞的sr max250是15升，2020款的宗申rt3更是有17升的油箱

大型踏板不是平直踏板的原因是應(yīng)為為了達(dá)到車間的平衡將油箱做到了踏板的位置

為了操控和跨騎一樣吧