大腳油門(mén)是清理積碳的方式，加上帶檔滑行后也是體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣和節(jié)油的方式。

被老司機(jī)口口相傳的清理積碳的方式有一種為【拉高速】，這種駕駛行為的本質(zhì)與大腳油門(mén)清理積碳原理相同。

汽車(chē)大部分時(shí)間是在城市路段中低速行駛，為節(jié)油很多人不舍得踩油門(mén)，這就導(dǎo)致了積碳會(huì)快速形成。

• 發(fā)動(dòng)機(jī)在低水溫時(shí)熱效率會(huì)降低，為滿足功率達(dá)到正常水平ECU會(huì)加大噴油量，結(jié)果導(dǎo)致了冷啟動(dòng)后的十余分鐘內(nèi)氣缸內(nèi)的燃油不能充分燃燒，不充分燃燒則是形成積碳的基礎(chǔ)。
  

• 其次高檔低速以及道路擁堵車(chē)輛怠速也會(huì)造成燃燒的不充分，尤其是車(chē)挨車(chē)的擁堵會(huì)造成車(chē)頭進(jìn)氣區(qū)域的空氣有一定濃度的前車(chē)排出的尾氣，空氣氧含量比例的降低也導(dǎo)致了燃燒不充分。
  

由以上兩點(diǎn)原因?qū)е碌姆e碳基本無(wú)法避免，但是在這一過(guò)程中出現(xiàn)的積碳附著力還是很低的，可以理解為只是一層“浮塵”。

如果及時(shí)清理則不會(huì)積少成多而增加附著力，不及時(shí)清理則會(huì)緩慢成為高硬度粘度的頑固積碳；而老司機(jī)建議的每隔一段時(shí)間拉一次高速，通過(guò)高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓排氣吹走積碳效果已經(jīng)很差，因?yàn)檫@些積碳“頑固了”。

而把固定時(shí)間的拉高速拆分為每一次冷啟動(dòng)或怠速后深踩幾腳油門(mén)，在低附著力時(shí)可以極快且有效的清理出這些積碳。

大油門(mén)時(shí)只要空燃比合理也不會(huì)產(chǎn)生積碳，所以大腳油門(mén)是很好的預(yù)防積碳產(chǎn)生的駕駛方式；而且大腳油門(mén)不僅能清理積碳，在體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的同時(shí)合理預(yù)判滑行距離可以有效節(jié)油。

電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量是由ECU計(jì)算即時(shí)調(diào)整，以大油門(mén)高轉(zhuǎn)速加速時(shí)會(huì)比較費(fèi)油，不過(guò)在帶檔滑行時(shí)只要速度大于前進(jìn)擋的怠速轉(zhuǎn)速，車(chē)輛行駛的狀態(tài)等于是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)復(fù)雜的被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)；在這種狀態(tài)ECU可以無(wú)限降低甚至切斷噴油，變速箱合理降檔可以有效的在多個(gè)檔位中實(shí)現(xiàn)【0噴油】滑行。

其次大油門(mén)加速也可以縮短加速的時(shí)間，比如從0加速到60km/h緩慢加速需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)左右在10秒內(nèi)完成，大腳油門(mén)則可以在3000轉(zhuǎn)以5秒完成加速，空燃比為14.7:1轉(zhuǎn)速高一千噴油量也不會(huì)加大很多，相比低轉(zhuǎn)速多出的5秒加速也能做到耗油量相當(dāng)。

所以能夠合理控制滑行的話大油門(mén)加速并不費(fèi)油，而且對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言有利無(wú)弊；不過(guò)這種駕駛風(fēng)格是需要有一定駕駛技術(shù)的，新手司機(jī)還是要慢慢磨練；個(gè)人觀點(diǎn)、僅供參考。

大腳油門(mén)肯定清除不了積炭，只會(huì)讓積炭增長(zhǎng)速度變得更快；實(shí)際上正常的用車(chē)根本不存在抑制積炭的方法，簡(jiǎn)單先說(shuō)無(wú)論采取什么樣的用車(chē)方式、積炭都是在不停的產(chǎn)生，而我們能做的、僅僅是降低積炭增長(zhǎng)的速度，至于大腳油門(mén)清積碳、只是在那個(gè)清理技術(shù)步普及的時(shí)代，死馬當(dāng)活馬醫(yī)的一種辦法！

什么是大腳油門(mén)除積碳（地板油）？很多朋友對(duì)此的理解是高轉(zhuǎn)速下的高溫、將積碳完全的焚燒掉，起到清除積碳的作用；實(shí)際上這是誤區(qū)，大腳油門(mén)、高轉(zhuǎn)速燒不掉積碳，積炭比鐵還耐高溫，若能把積碳燒化、發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)先一步燒化！所以高轉(zhuǎn)速?zèng)]有那么高的溫度，而利用高轉(zhuǎn)速、是為了高轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的震動(dòng)，將積碳震落、之后排出，而這是針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的做法、而并不適合汽車(chē)！如上圖所示、這就是航空發(fā)動(dòng)機(jī)（噴氣式）的結(jié)構(gòu)圖，當(dāng)這玩意產(chǎn)生積碳時(shí)、通過(guò)拉高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生強(qiáng)大震動(dòng)的方式可以震落積碳，并同時(shí)被排除；重點(diǎn)在于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)夠強(qiáng)、可以把積碳震落，而汽車(chē)?yán)�到紅線、震不下來(lái)（若大塊積碳震落、必拉缸，積碳很硬的，這就是老車(chē)除碳要拆機(jī)的原因），其次噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)是直來(lái)直去的結(jié)構(gòu)、容易排出震落積碳，而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)做不到這一點(diǎn)，大塊積碳脫落、該怎么排出？即便離開(kāi)了燃燒室、也會(huì)被三元催化給堵住，能理解吧？

大腳油門(mén)會(huì)造成燃燒惡化

積碳是什么？積碳其實(shí)就是有機(jī)物、不完全燃燒下的產(chǎn)物，那么我們可以得出一點(diǎn)結(jié)論就是燃燒越好、積碳越少（但不會(huì)沒(méi)有），燃燒越差、積碳越多，那么抑制積碳增長(zhǎng)速度最好的辦法就是保證良好的燃燒，各位應(yīng)該都清楚理想空燃比14.7對(duì)吧？實(shí)際上當(dāng)我們保持勻速行駛時(shí)、空燃比就能控制在14.7左右，所以車(chē)輛勻速行駛時(shí)、所產(chǎn)生的積碳最少（積炭產(chǎn)生的少就不錯(cuò)了，除是后話）！

而當(dāng)我們大腳油門(mén)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)判斷車(chē)輛對(duì)動(dòng)力有需求，所以會(huì)加濃噴射，也就是提高混合氣體濃度（過(guò)量系數(shù)會(huì)降低至0.88），此時(shí)的空燃比為14.7*0.88=12.9左右，所以相對(duì)于勻速行駛、此時(shí)空燃比是大幅度降低的（混合氣體濃度在12.9時(shí)、火花傳播速度最快，所以此時(shí)稱之為功率混合氣），空燃比降低、雖然獲得了更迅猛的功率混合氣，但同樣失去了理想空燃比14.7，所以在獲得爆發(fā)力的同時(shí)、導(dǎo)致了燃燒的惡化，所以此時(shí)燃燒水平下降、不完全燃燒混合氣比例增加，所以積碳只會(huì)增加、而絕對(duì)不會(huì)減少！
所以大腳油門(mén)、尤其是地板油，絕對(duì)不會(huì)起到清除積碳的作用；當(dāng)?shù)匕逵蜁r(shí)、發(fā)動(dòng)機(jī)是出于動(dòng)力取向，動(dòng)力取向之下，油耗、積碳都會(huì)大幅度增加，因?yàn)榭杖急燃眲∠陆怠⑷紵隣顟B(tài)瞬間惡化，不產(chǎn)生積碳就怪了（長(zhǎng)跑01的車(chē)子積碳都超多），而經(jīng)常勻速行駛、才是真正減少積碳增長(zhǎng)速度的關(guān)鍵（只是增長(zhǎng)放慢、但一定會(huì)產(chǎn)生），比如經(jīng)常跑高速的車(chē)子、因?yàn)殚L(zhǎng)期跑勻速工況（高速公路，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速其實(shí)并不高），空燃比長(zhǎng)期保持在理想14.7、所以產(chǎn)生的積碳就少一些！

對(duì)于用車(chē)技巧網(wǎng)上是眾說(shuō)紛紜，比如所謂的大腳油門(mén)，有的人說(shuō)可以清理積碳，有的人說(shuō)反而會(huì)增加積碳，哪種說(shuō)法對(duì)呢？這個(gè)還是要看具體的操作方法，如果油門(mén)不和擋位結(jié)合的話，這兩種說(shuō)法都不成立。

如果擋位比較低，你大腳轟油門(mén)，車(chē)子只有轉(zhuǎn)速?zèng)]有速度，發(fā)動(dòng)機(jī)得不到完全的釋放，這個(gè)時(shí)候積碳就會(huì)增加了。就像一些喜歡開(kāi)快車(chē)的朋友，經(jīng)常大腳油門(mén)感覺(jué)速度起來(lái)了，前面紅燈一亮就停下來(lái)了，這樣車(chē)子跑不開(kāi)反而增加了積碳。

而正確的方法是在比較好的路況下，比如高速，等到速度起來(lái)了，擋位升起來(lái)了，然后大腳轟油門(mén)，讓車(chē)輛在100公里左右的時(shí)速行駛一段時(shí)間，這才能做到轟油門(mén)清理積碳的效果。

不過(guò)這種方法也不科學(xué)，積碳并非粉狀物，而是油泥狀態(tài)的，如果積碳嚴(yán)重的都已經(jīng)碳化包裹在發(fā)動(dòng)機(jī)上了，僅僅靠大腳油門(mén)是無(wú)法徹底清理的，只能說(shuō)排除一些顆粒粉塵狀的積碳而已。

所以正確對(duì)待積碳的方法只有一個(gè)——及時(shí)清洗，一般來(lái)說(shuō)15000公里左右我們就要開(kāi)始洗積碳了，15000公里潤(rùn)滑系統(tǒng)、20000公里進(jìn)氣系統(tǒng)、25000以上燃油系統(tǒng)等，這樣才能徹底的對(duì)付積碳，沒(méi)有別的妙招。

所以，對(duì)待積碳還要科學(xué)，雖然大腳油門(mén)不要錢(qián)，但是效果其實(shí)并不好，建議還是定期清洗才是科學(xué)對(duì)付積碳的方法。

很多車(chē)主都怕自己的車(chē)有積碳，但是由于工具和技術(shù)條件的限制有些車(chē)主并不能直觀檢查發(fā)動(dòng)機(jī)積碳情況，不過(guò)我們可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)來(lái)判斷積碳情況，還可以通過(guò)良好的駕駛習(xí)慣來(lái)減緩發(fā)動(dòng)機(jī)積碳形成的速度。那么大腳油門(mén)到底會(huì)加快積碳形成還是會(huì)清理積碳呢？答案是：都有可能！

大腳油門(mén)會(huì)加快積碳形成的情況

不斷大腳油門(mén)和急剎車(chē)交替的情況下積碳生成更快，比如有些人喜歡在車(chē)流中穿梭，路況允許時(shí)一腳地板油提速，速度還沒(méi)起來(lái)突然又要?jiǎng)x車(chē)，這種情況下積碳形成的速度可能更快。

原因分析：積碳形成的一個(gè)原因就是混合氣過(guò)濃導(dǎo)致燃燒不充分。而急加速時(shí)為了獲得更好的動(dòng)力響應(yīng)工程師都會(huì)在ECU里設(shè)定加速時(shí)加濃噴油，所以你正常勻速行駛中ECU是按照正�？杖急葒娪偷�，混合氣燃燒充分。但是一腳大油門(mén)踩下去后ECU會(huì)降低空燃比，相同進(jìn)氣量的情況下急加速時(shí)噴油更濃，燃燒不完全，積碳生成速度會(huì)更快。

大腳油門(mén)加速不會(huì)加快積碳形成速度的情況

路況允許的條件下大腳油門(mén)加速并且在加速到目標(biāo)速度后夠能保持勻速行駛不頻繁剎車(chē)那就不會(huì)加快積碳形成。因?yàn)閯傞_(kāi)始加速為了動(dòng)力ECU會(huì)加濃噴油，燃燒不充分，可能會(huì)有部分不完全燃燒的顆粒附著。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不斷提高動(dòng)力輸出越來(lái)越大，就不需要太濃的混合氣了，這時(shí)候噴油就越來(lái)越趨于正常，當(dāng)加速到預(yù)定車(chē)速時(shí)噴油就恢復(fù)正常了，之前燃燒不完全的廢氣早已經(jīng)被排出去，之前附著在燃燒室的少量積碳也會(huì)被進(jìn)排氣流帶走。所以積碳形成的速度更慢。

以上兩種情況在現(xiàn)實(shí)中的實(shí)例：

1、市區(qū)車(chē)多，見(jiàn)縫插針，只要有空間就一大腳油門(mén)插過(guò)去，到跟前后再來(lái)個(gè)急剎車(chē)。這樣肯定會(huì)加快積碳形成的速度。

2、從匝道駛?cè)敫咚俟�路后一腳油門(mén)下去快速提速到120公里/小時(shí)并且保持該速度勻速行駛。這樣肯定不會(huì)增加積碳形成的速度。

寫(xiě)在最后：

以上分析只是客觀闡述了發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)對(duì)積碳生成速度的影響，主要原因就是急加速時(shí)噴油濃燃燒不充分。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期工作在這種工況下的話積碳肯定更厲害。但是實(shí)際駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)千變?nèi)f化，很少有人一路上都是急加速，所以說(shuō)以上內(nèi)容只是幫我們理解并盡量避免，并不是說(shuō)幾次急加速后就積碳到不能要了。

大腳油門(mén)肯定不會(huì)清除掉積碳！只會(huì)增加積碳！所以這種大腳油門(mén)清理積碳的說(shuō)法是錯(cuò)誤的。

發(fā)動(dòng)機(jī)只要運(yùn)轉(zhuǎn)就會(huì)產(chǎn)生積碳，發(fā)動(dòng)機(jī)的積碳有以下幾種主要原因，無(wú)論是哪種成因，積碳都是高溫燃燒后的副產(chǎn)物。不僅耐高溫而且硬度足夠高，很難清除：

• 1，汽油燃燒產(chǎn)生的碳化物

汽油中含有一定成分的膠體，這些膠體燃燒以后會(huì)形成固態(tài)碳化物，這些碳化物長(zhǎng)時(shí)間經(jīng)過(guò)高溫煅燒，會(huì)附著在氣缸蓋、活塞頂部、進(jìn)排氣門(mén)、三元催化器等部位。

• 2，機(jī)油參與燃燒產(chǎn)生的固態(tài)碳化物

由于發(fā)動(dòng)機(jī)都有一個(gè)曲軸強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)，曲軸強(qiáng)制通風(fēng)除了會(huì)排出一定的廢氣以外，還會(huì)排出一定的機(jī)油蒸汽，經(jīng)過(guò)油氣分離以后，還會(huì)重新被吸入進(jìn)氣歧管重新參與燃燒，這些機(jī)油不可能被完全分離，就還會(huì)進(jìn)入氣缸，機(jī)油燃燒后還會(huì)形成固態(tài)碳化物，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)��?dǎo)致活塞環(huán)的堵塞，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)因失去潤(rùn)滑造成拉缸等故障。

• 3，汽油中的雜質(zhì)燃燒產(chǎn)生的碳化物

有些汽油因?yàn)橄忍鞓?biāo)號(hào)不夠，需要加入一些MEBT錳劑提升辛烷值，這些添加劑會(huì)導(dǎo)致汽油積碳。

發(fā)動(dòng)機(jī)在激烈駕駛時(shí)，溫度基本上不會(huì)有太大變化

很多人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的高溫會(huì)把積碳燒掉這是不正確的，在發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量可以及時(shí)、高效的通過(guò)機(jī)油和冷卻液帶走，再通過(guò)散熱風(fēng)扇對(duì)冷卻液降溫，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度增高以后，散熱風(fēng)扇會(huì)主動(dòng)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，因此，總體上來(lái)說(shuō)，激烈駕駛雖然會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，但是升溫幅度并不大。而對(duì)于燃燒室來(lái)說(shuō)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)還是低速運(yùn)轉(zhuǎn)，燃燒室的溫度不會(huì)有太大變化，是不可能把積碳”燒掉“的。

大腳油門(mén)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳反而會(huì)增加

一般來(lái)說(shuō)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)在勻速、中小負(fù)荷行駛時(shí)，會(huì)處于”閉環(huán)控制“，通過(guò)氧傳感器檢測(cè)尾氣中的氧含量，再通過(guò)固化在ECU內(nèi)部的理想噴油量比對(duì)、修正，控制噴油量，從而使空燃比達(dá)到14.7:1的理想狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃效比最高，燃燒效率最好，積碳最少。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大腳油門(mén)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)控制，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU并不會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的氧含量去進(jìn)行修正，為了達(dá)到最大輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比會(huì)增大到11-13:1，處于多噴油的工況，此時(shí)混合氣不能完全燃燒，積碳不僅不會(huì)減少，反而會(huì)增大。

發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車(chē)高速行駛時(shí)，空氣流速會(huì)增加，也許可能會(huì)吹掉一部分浮動(dòng)的”灰“，但是絕不可能吹掉積碳。

如何清理發(fā)動(dòng)機(jī)積碳？

清理積碳最徹底的辦法是拆開(kāi)清除，不過(guò)不到一定程度是絕不可能這么做的，因此，一般通用的做法是通過(guò)一些技術(shù)手段免拆清除，但是，的確有一些特殊部位除了拆了是無(wú)法清除的。

• 1、對(duì)于節(jié)氣門(mén)部位的積碳來(lái)說(shuō)，實(shí)際上并不能稱為積碳，嚴(yán)格意義應(yīng)該算油泥，這個(gè)部位的積碳是可以通過(guò)拆下清洗的，價(jià)格一般30元左右。當(dāng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)怠速抖動(dòng)、帶擋踩剎車(chē)（自動(dòng)檔）抖動(dòng)時(shí)，就應(yīng)該考慮節(jié)氣門(mén)需要清洗。

• 2、對(duì)于進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣門(mén)背面以及進(jìn)氣道的積碳過(guò)多的話，一般可以用核桃砂進(jìn)行清洗。

• 3、對(duì)于氣門(mén)積碳來(lái)說(shuō)，可以通過(guò)定期使用燃油添加劑進(jìn)行清洗，特別是對(duì)于一些采用米勒循環(huán)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)失去了混合氣的沖刷，積碳無(wú)法通過(guò)混合氣進(jìn)行沖刷清潔，長(zhǎng)時(shí)間也會(huì)導(dǎo)致積碳嚴(yán)重。

• 4、對(duì)于燃燒室積碳來(lái)說(shuō)，目前比較理想的做法時(shí)通過(guò)火花塞灌入清洗液泡洗，然后再清理干凈，這種清洗方法效果比較理想。

• 5、對(duì)于氧傳感器和三元催化器部位的積碳一般可以進(jìn)行拆洗，甚至可以通過(guò)灌入藥水的方法進(jìn)行清洗。目前都可以取得比較理想的效果。

防微杜漸，保持良好的用車(chē)習(xí)慣，盡量減少積碳生成

一般來(lái)說(shuō)，最理想的清除積碳方法就是盡量養(yǎng)成良好的用車(chē)習(xí)慣：

1、使用清潔、合格的燃油，盡量不要使用來(lái)源不明的小加油站的燃油，由于汽油的成分比較復(fù)雜，合成或勾兌以后，在加入MTBE錳劑提升辛烷值，以目前的技術(shù)監(jiān)督部門(mén)的檢測(cè)方法是無(wú)法鑒別汽油的清潔度的。

2、減少短途、低溫行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫時(shí)，為了維持燃燒，必須要使用加濃噴射，此時(shí)需要多噴油30-50%以上，積碳形成較多。

3、減少原地怠速工況，特別是減少原地怠速開(kāi)空調(diào)的工況，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、帶有負(fù)載的情況下積碳形成比較多。

4、保養(yǎng)時(shí)一定要注意機(jī)油不要超過(guò)機(jī)油尺上限，因?yàn)闄C(jī)油一旦加注量過(guò)大，曲軸強(qiáng)制通風(fēng)時(shí)，過(guò)多的機(jī)油會(huì)被排出，導(dǎo)致重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管的機(jī)油過(guò)多。進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。

5、定期小劑量使用清潔型燃油添加劑，使用燃油添加劑可以減緩積碳的生成，避免積碳固化在燃燒室內(nèi)部。例如，每隔5000公里持續(xù)加入1瓶。

哪種燃油添加劑可以有效清除積碳？

目前，市場(chǎng)上燃油添加劑品牌眾多，魚(yú)龍混雜，不過(guò)總體上來(lái)說(shuō)，都是由進(jìn)口原液巴斯夫(BASF)、雪佛龍(Chevron)、路博潤(rùn)(Lubrizol)和雅富頓(Afton)等勾兌而成。其中原液主要成分為聚醚胺（PEA）或聚異丁烯胺(PIBA)，分別對(duì)應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同部位的積碳：

• PIBA：這種添加劑可以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫部位的積碳，比如進(jìn)氣道、進(jìn)氣歧管，這些部位的積碳可以使用PIBA成分進(jìn)行清除。

• PEA：這種添加劑主要可以應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫部分積碳，比如燃燒室、噴油嘴、火花塞，這些部位的積碳可以使用PEA進(jìn)行清除。

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如果有開(kāi)車(chē)過(guò)程中大腳油門(mén)是產(chǎn)生積碳還是清理積碳這個(gè)疑問(wèn)，那足以說(shuō)明對(duì)積碳還不夠了解，從而產(chǎn)生了一定的誤區(qū)，當(dāng)然多少也受到了平時(shí)流傳甚廣的拉高速、大油門(mén)能清理積碳的影響，實(shí)際是怎樣的呢？這個(gè)問(wèn)題首先還得從發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理說(shuō)起。

發(fā)動(dòng)機(jī)原理說(shuō)起來(lái)比較簡(jiǎn)單，就是通過(guò)燃油在內(nèi)部燃燒所產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置，現(xiàn)在已經(jīng)是非常成熟并往精益求精的方向發(fā)展，但無(wú)論怎樣升級(jí)改進(jìn)，在原理不變的情況下積碳就不可避免，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)出來(lái)裝到車(chē)上啟動(dòng)的那刻開(kāi)始，內(nèi)部就有了積碳，因?yàn)槿加腿紵�完以后的產(chǎn)物之一就是積碳，真正對(duì)其有了了解以后，問(wèn)題中對(duì)應(yīng)的疑問(wèn)就會(huì)消除，下面具體來(lái)了解一下。

燃油是通過(guò)各種工藝提煉出來(lái)的，雖然純度在一步一步的提高，但始終還是做不到百分之百，其中的雜質(zhì)就有積碳成分之一，而且要想充分燃燒需要一定時(shí)間和充足的氧氣，在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)這兩點(diǎn)都有限，因此本身會(huì)產(chǎn)生一部分未燃燒充分的產(chǎn)物，再加上面說(shuō)的雜質(zhì)等就共同形成了看起來(lái)黑色的積碳，表面特性有一定黏度，在排出過(guò)程中會(huì)有一部分粘到發(fā)動(dòng)機(jī)、排氣管壁上，并且會(huì)慢慢的越積越多。

開(kāi)車(chē)過(guò)程中大腳油門(mén)實(shí)際是為了提高轉(zhuǎn)速，這樣能增加進(jìn)氣和排氣的氣流，不過(guò)之前已經(jīng)形成的積碳黏度較高，因此并不會(huì)被簡(jiǎn)單的吹出車(chē)外，況且轉(zhuǎn)速高了以后燃燒時(shí)間還更少，當(dāng)然這些在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)有所考慮，一般不會(huì)有太大問(wèn)題，后期如果感覺(jué)車(chē)輛都正常，那就沒(méi)必要特意的想各種辦法來(lái)清理。

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大腳油門(mén)肯定不容易產(chǎn)生積碳，但是短暫的大腳油門(mén)對(duì)于清理積碳基本上沒(méi)有任何作用，只有長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)才有可能降低積碳產(chǎn)生的幾率，或者對(duì)于原有積碳產(chǎn)生輕微的清理作用。

我們來(lái)了解一下積碳產(chǎn)生的原因:發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，有一少部分汽油會(huì)附著于進(jìn)氣門(mén)上，其中無(wú)法完全燃燒的碳?xì)浠�合物、石蠟、膠質(zhì)會(huì)因高溫?zé)�成膠碳物，膠碳本身具有吸納汽油的特性，如此反復(fù)產(chǎn)生新的膠碳堆積，最終導(dǎo)致進(jìn)氣門(mén)因積碳過(guò)多無(wú)法緊閉發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)。如果我們平時(shí)低速行駛時(shí)間長(zhǎng)，就容易產(chǎn)生積碳，而能結(jié)合長(zhǎng)時(shí)間高速行駛是可以一定程度上緩解積碳產(chǎn)生的，長(zhǎng)時(shí)間維持高轉(zhuǎn)速也可以把少部分積碳通過(guò)充分燃燒而消除掉，所以很多人感覺(jué)跑一次高速回來(lái)好像車(chē)子跑的更輕快了，但是市區(qū)再跑一段時(shí)間又感覺(jué)沉重了。

我們來(lái)看看大腳油門(mén)產(chǎn)生的效果:大腳油門(mén)多半是極其短暫的操作，比如起步、加速、超車(chē)等情況下使用比較廣泛，正因?yàn)樘�過(guò)短暫其雖然可以瞬間加大進(jìn)氣量、提高燃燒效率，但是對(duì)于日積月累的積碳來(lái)說(shuō)根本不起任何作用，連撓癢癢都算不上。當(dāng)然大腳油門(mén)也不會(huì)產(chǎn)生積碳，畢竟更加充分的燃燒可以減少膠碳的產(chǎn)生和積累。

綜上所述，大腳油門(mén)因?yàn)槠溥^(guò)于短暫的高轉(zhuǎn)速，對(duì)于積碳起不到任何清除作用，同時(shí)也不會(huì)產(chǎn)生積碳，如果我們平時(shí)可以盡量保持較高的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速行駛，可以很好的控制積碳產(chǎn)生的幾率，希望我的回答對(duì)你有所幫助。

平民車(chē)子，想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)，別想那么多。多開(kāi)，多把車(chē)子的價(jià)值發(fā)揮到最大，掙更多錢(qián)換更好的車(chē)子。祝各位老板都發(fā)大財(cái)！

降檔大腳油 拉高轉(zhuǎn)速才清積碳 你光大腳油不怕超速嗎？

大腳油門(mén)有助于清理積碳，尤其是手動(dòng)擋的車(chē)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)數(shù)積碳很多