跑高速多少公里都很難清理積碳，不過長期跑跑速可以減少新積碳的生成，但對于已經(jīng)生成的積碳，跑高速是沒有半點作用的，都會說跑完高速后、車子順暢、提速迅猛，那只是神經(jīng)習慣了高速的感覺，連ECU自學習都算不上（自學習是需要一段時間的），因為我們被感覺欺騙，所以覺得是車子跑完高速后、積碳減少，加速才變得有力！

老思維下除積碳的方式在于高轉(zhuǎn)速、而不是高車速，原理也不是高溫去燒、而是利用高轉(zhuǎn)速去震，將燃燒室附著的積碳給震裂、震碎，從而實現(xiàn)剝離，順著排氣給排出去，不過若有陳年老碳、大塊剝離，很容易把排氣管路、三元給堵上；所以這種方式從來都算不上理想，只是在過去沒有除碳方式時，一種不是辦法的辦法，類似燙泡抹大醬、死嗎當活馬醫(yī)！理念是有科學根據(jù)的，這種震碎法源自于噴氣式發(fā)動機，不過噴氣式的震動可不是車用內(nèi)燃機所能比的，車用內(nèi)燃機即便6、7千轉(zhuǎn)貼紅線，依然很難震碎那些積碳；而噴氣式的結(jié)構（直來直去）更適合把震碎的積碳推出去，可汽車的排氣管路九曲十八彎，即便震碎了積碳、能順利排除來么？各位自己思考。。。

勻速工況、會減少積碳的產(chǎn)生

積碳會產(chǎn)生多少，取決于空燃比大小，積碳本身就是個燃燒問題，燃油、機油的不完全燃燒產(chǎn)物就是積碳；而內(nèi)燃機的燃效做不到百分之百的，所以只要發(fā)動機啟動、任何一個循環(huán)都會產(chǎn)生積碳，所以積碳無時無刻都在生成，無論是跑市內(nèi)、亦或者是跑高速，甚至剛下生產(chǎn)線的新車，主要點火、不到十秒，燃燒室已經(jīng)開始有積碳了，所以積碳一定會產(chǎn)生、這個我們無法阻止，但我們可以通過一些方式讓積碳產(chǎn)生的少一些！


保證燃燒、就能減少積碳的產(chǎn)生，而只有在空燃比夠大時，燃燒才會更加充分，產(chǎn)生的積碳也自然會更少！所以空燃比很重要，當空燃比為14.7時（理想空燃比，但在這個空比下、混合氣依然無法完全燃燒），燃燒比較充分，產(chǎn)生的積碳就少；而只有在車輛保持勻速行駛的時候，空燃比才最容易維持14.7，所以這就是跑高速公路可以減少新積碳產(chǎn)生的原因，因為高速公路的路況好、車少，車子很容易保持住勻速巡航，所以可以持續(xù)保持14.7空比，在這個條件下，積碳產(chǎn)生就少；只跑高速、連續(xù)跑二十萬公里，發(fā)動機內(nèi)積炭甚至沒有在市內(nèi)跑6、7萬公里的積碳多，這就是跑高速除碳的真實意義、實際上只是抑制新積碳，對于老積碳沒有半點效果！

維持理想的空比運行車輛，對于積碳的抑制有很好的作用，不過在市區(qū)內(nèi)行駛，所遇到的狀況就完全相反了；市區(qū)車多、擁堵，很容易出現(xiàn)走走停停的狀態(tài)，操作方式就是給腳油、接一腳剎車，如此不斷重復、循環(huán)；所以市內(nèi)行車的過程就是在不斷的給油、剎車，每一次給油、都是一次加濃噴射的過程，車子提速、需要動力，空燃比在12.8左右時、點燃，火花傳播速度最快、機器最有勁（過量空氣系數(shù)0.88左右時），機器有勁了不假、但因空比降低也導致了燃燒的惡化，所以頻繁給油的過程、產(chǎn)生積碳是最多的，給一次油、積碳就多產(chǎn)生那么一丟丟！

所以不要幻想跑高速能除積碳了，積碳沒有那么容易清理，那些覺得跑完高速、車子提速變快的朋友，只是身體、神經(jīng)習慣了高速狀態(tài)而已，其實多喝點水、睡個覺、把體內(nèi)多余的腎上腺素代謝出去，車子就又變的平庸了；跑高速是減少積碳產(chǎn)生的好辦法，但沒辦法清除已經(jīng)產(chǎn)生的積碳；對于一些很少清理積碳的老舊車輛，最好別拉高轉(zhuǎn)速，一旦把大塊積碳給震落，沒準會把排氣管路都給堵了，而這堅硬無比的積碳碎塊，指不定被震落在哪里呢，很容易導致拉缸，所以這個時代、除碳手段比比皆是，真的沒必要再靠轉(zhuǎn)速震積碳了！

不知道具體從什么時候開始，就出現(xiàn)了一種跑高速能夠清理積碳的說法，而且流傳度非常廣，以至于有些車主對此是深信不疑，在后期的用車過程中每隔一段時間就去跑趟高速，認為能夠把發(fā)動機內(nèi)外的積碳都清理干凈，其實只要對這種做法稍加分析后就能知道，實際上根本不成立。

之所以會出現(xiàn)跑高速清理積碳的說法，是因為把發(fā)動機積碳想的太簡單了，認為就像灰塵一樣附著在發(fā)動機內(nèi)，由于跑高速時發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對要高，因此無論進氣還是排氣的氣流都會更強，感覺這樣能把積碳“吹”走，更主要的是汽車跑一定的高速后會感覺比以前輕盈，真就像是把積碳吹走了一樣，于是認為之前的觀點成立，并加以宣傳，時間一長說的人多了就廣泛傳開了，實際上發(fā)動機積碳并不是我們平時所理解的煤炭類物質(zhì)，更不是類似灰塵的粉末，而是由于燃油沒有充分燃燒產(chǎn)生的。

燃油在空間和時間都有限的發(fā)動機內(nèi)基本做不到充分燃燒，再加上其中含有一定雜質(zhì)，不可避免的會產(chǎn)生燃燒廢物，這就形成了所說的積碳，其具有一定黏性，像膠粘在發(fā)動機和進排氣道上一樣看起來黑乎乎的，僅僅靠跑高速時的氣流是真吹不動，就算是特意拆開發(fā)動機都不好清理，況且現(xiàn)在常見的五擋手動和六擋自動變速箱，使得車輛時速120公里時發(fā)動機轉(zhuǎn)速大約在3000轉(zhuǎn)左右，比平時也高不了多少，最多只是跑高速的這個過程因為進排氣流大，燃燒所產(chǎn)生的廢物會排出更多一部分，但積累的總量還是會增加，所以無論跑多少公里高速都不能清理積碳，那為什么整車會感覺比以前輕盈呢？

汽車從發(fā)動機到變速箱再到車輪，有太多需要旋轉(zhuǎn)的機械部件，這類部件高速旋轉(zhuǎn)以后本身會起到一個類似“打磨”作用，變得比以前要光滑，減少了轉(zhuǎn)動阻力，道理就好比一輛自行車，快速騎行或者空輪轉(zhuǎn)一段時間，即使不用潤滑油也會變得輕盈起來，如果是自動擋車型，變速箱還有一個記憶的功能，跑高速時一般都是深踩油門提速，因此時間長了變速箱對動力的響應會變得更為積極，這是整車感覺輕盈的主要原因，與積碳并沒有什么關系。

希望以上分析能對大家有所幫助！

不管跑多少公里高速 都很難清理里面的碳 沉積物。然而，長期運行速 度可以減少新碳沉積物的生成。 然而，運行速度對已經(jīng)產(chǎn)生的碳沉積物沒有影響。據(jù)說高速行駛后，汽車平穩(wěn)，速度迅速提高。這只是因為神經(jīng)習慣了高速的感覺。甚至電子控制單元的自學也不是自學需要一段時間。因為我們被這種感覺欺騙了，我們認為汽車高速行駛后加速變得很強，碳沉積減少了！按照舊的思路，清除積碳的方法在于高轉(zhuǎn)速，而不是高車速。

其原理不是在高溫下燃燒，而是利用高轉(zhuǎn)速搖動和粉碎附著在燃燒室上的積碳，從而實現(xiàn)沿廢氣的剝離和排放。但是，如果有老化的舊碳和大塊剝離物，很容易堵塞排氣管和三元。這種壓碎方法起源于噴氣發(fā)動機，但是噴氣發(fā)動機的振動不能與車輛的內(nèi)燃機相比。積碳本身就是一個燃燒問題，燃油和機油的不完全燃燒產(chǎn)物就是積碳。因此，燃油比率空非常重要。當空燃料比是14.7(理想空燃料比，但是在這個空燃料比下，混合物仍然不能完全燃燒)，燃燒更充分，并且產(chǎn)生更少的碳沉積。

☆跑高速清理積碳拉的是發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)而不是速度，當然車輛的速度越快發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)也會越高，但是太快的車速明顯會影響行車的安全，所以建議還是使用抵擋高轉(zhuǎn)方式來拉高速而不是關注行駛的速度。

同樣的速度但不同的檔位，清理積碳的效果也不一樣，例如車速在100㎞/h時，如果檔位在5擋，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)可能只有3000轉(zhuǎn)，但是檔位在4擋時，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)可能就要達到4000轉(zhuǎn)，而發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)達到4000轉(zhuǎn)時顯然會有更好的清理積碳效果。

汽車拉高速清理積碳主要就是靠發(fā)動機進排氣系統(tǒng)高速氣流的沖刷來清洗進排氣管道、缸壁、氣門等部位附著的積碳，發(fā)動機的轉(zhuǎn)數(shù)越高，經(jīng)過缸體的氣流也就越大，清理積碳的效果也就越好。

拉高速清理積碳只能清理剛剛形成的積碳，對于長期積累鈣化的積碳基本是沒有作用的。換句話說，拉高速可以緩解積碳的形成，但是無法清理陳舊積碳。不過我們也不能因為這個認為拉高速沒有作用，經(jīng)常的拉高速至少可以在一定程度上減少積碳的產(chǎn)生。

跑高速可以清理積碳，這個是很多人奉信的一個竅門，認為這樣就不用去清洗積碳了。但是題主這個問題也問出了一個他們很難回答的問題——高速跑多少公里才能清理積碳呢？

這個答案恐怕沒人能回答出來，對于跑高速清理積碳這種事情可能就是大家的一種感覺。所謂跑高速清理積碳的理論是，在跑高速的時候，積碳會因為高轉(zhuǎn)速被甩出發(fā)動機，聽著好像很有道理，但是積碳是什么形態(tài)？積碳并非碳粉形態(tài)存在于車內(nèi)，而是以油泥的形態(tài)更多一點，如果積碳都已經(jīng)在你的發(fā)動機內(nèi)部都已經(jīng)有碳粉了，那就是說明你車內(nèi)的積碳已經(jīng)很嚴重了，也沒有拉高速的必要的。

而且還有一個問題，高速要時速多少才是高速，如果120公里勻速行駛有用嗎？大家其實可以發(fā)現(xiàn)，不少車在120公里時速巡航的時候轉(zhuǎn)速并不高，可能還沒有超過2000轉(zhuǎn)，這個時候發(fā)動機能把積碳甩出去嗎？答案自然是否定的�？赡苡腥艘�說拉轉(zhuǎn)速，那么多少轉(zhuǎn)速合適？2000轉(zhuǎn)還是3000轉(zhuǎn)？好像也沒有人能夠說清楚。

那么為什么有人對拉高速清積碳深信不疑？首先，一些人在尾氣檢驗不合格以后，拉了下高速，結(jié)果檢驗合格了認為就是清理了積碳了，其實只是通過高轉(zhuǎn)速把三元里面的粉塵給甩了出來，至于發(fā)動機里的積碳可能連根毛都沒有傷到。其次，在開過高速以后，覺得車變輕了，其實這是一種駕駛疲勞感，就好像下了高速以后覺得所有車都很慢，是因為你長時間開車產(chǎn)生的一種錯覺。最后，因為這種方法不要錢，不少人對于不要錢的方法往往深信不疑，就好像一些老人迷信保健品一樣，反正只要不去醫(yī)院花錢就可以了，但殊不知會埋下隱患。

所以，積碳該洗的時候就要洗，所謂拉高速清理積碳，完全是無稽之談，大家不要在偏聽偏信了。

高轉(zhuǎn)速換擋或長途較多的車主，建議5-6萬公里時清洗積碳；

而低轉(zhuǎn)速換擋或市內(nèi)低速行駛的車主，2萬公里時就會出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，4萬公里就必須清洗了。

下面介紹幾個減少、預防、清除積碳的方法

第一：加注高質(zhì)量的汽油

汽油中的蠟和膠質(zhì)等不純物是形成積碳的主要成分，所以清潔度高的汽油形成積碳的趨勢就弱一些。不幸的是，目前我國的汽油質(zhì)量與發(fā)達國家相比還較低，只能因陋就簡。大家要注意高標號并不等于高質(zhì)量，也就是說97號的油并不一定比93號的雜質(zhì)就少，標號只代表油的辛烷值，并不能代表品質(zhì)和清潔程度。

一些車主為了保證汽油的清潔度，會采用在汽油里添加汽油清潔劑的做法。這樣可有效地防止在金屬表面形成積碳結(jié)層，并能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發(fā)動機免受傷害。不過汽油清潔劑的添加一定要慎重，如果加入了偽劣的產(chǎn)品會得到相反的效果。

第二：不要長時間怠速行駛

怠速時間長，發(fā)動機達到正常溫度的時間也就變長，汽油被噴到氣門背面后蒸發(fā)的速度就慢，積碳也由此而生。同時經(jīng)常怠速行駛，進入發(fā)動機的空氣流量也就小，這樣對積碳的沖刷作用變得也很弱，會促進積碳的沉積。

第三：多跑高速，盡量提高手擋車的換擋轉(zhuǎn)速

多跑高速的目的就是要利用氣流對進氣道的沖刷作用來預防產(chǎn)生積碳。另外，提高換擋的轉(zhuǎn)速也與多跑高速有著異曲同工之妙，把原來在轉(zhuǎn)速2000時換擋變成2500轉(zhuǎn)換，不但可以有效預防積碳生成，還可以提高汽車的動力性，也避免了換擋轉(zhuǎn)速過低帶來的爆振，保護發(fā)動機。

第四：使用燃油清潔清洗添加劑

清洗保護劑來清洗發(fā)動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產(chǎn)品使用說明。

清洗劑在發(fā)動機工作時，被燃油泵隨同燃油一起吸入供油管路內(nèi)。隨著燃油的流動，它不僅能清洗掉油箱內(nèi)、汽油泵濾網(wǎng)上的膠質(zhì)和噴油嘴上的膠質(zhì)與積碳，還可以在發(fā)動機正常工作時，自動清洗掉氣門上和發(fā)動機汽缸內(nèi)的積碳，使發(fā)動機“返老還童”，重新煥發(fā)出澎湃動力。由于從油箱、燃油泵濾網(wǎng)以及燃油管道內(nèi)清潔下來的膠質(zhì)會沉積在汽油濾清器內(nèi)，所以免拆清洗后，必須及時更換燃油濾清器(汽油格)。

須再次提醒各位車主的是，由于清洗劑中的化學清洗成份對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用周期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。

第五：拆機清洗

簡單省力，只須按正確的方法使用即可。但對于積碳嚴重的發(fā)動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔凈的目的。“免拆清洗”后，若發(fā)動機工作性能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸內(nèi)積碳太多引起時，那就不得不采用拆解發(fā)動機的方法來解決了。

氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管后，用手工或采用清潔藥物浸泡即可清除。至于發(fā)動機缸內(nèi)積碳的清潔，則必須“大動干戈”，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。

由于發(fā)動機拆卸重新裝配后，其動力、密封性能會遜色于原廠，所以一般情況下，清潔發(fā)動汽缸內(nèi)的積碳不宜經(jīng)常進行。萬不得已時，也必須到正規(guī)的維修廠進行，否則發(fā)動機性能將大打折扣。

氣門、燃燒室積碳

受電噴發(fā)動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發(fā)動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作循環(huán)所噴出的汽油卻無法被回收，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油很容易揮發(fā)，但汽油中的蠟和膠質(zhì)物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質(zhì)物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。如果發(fā)動機燒機油，或是加注的汽油質(zhì)量低劣雜質(zhì)較多，那么氣門積碳就更嚴重且形成的速度也更快。由于積碳的結(jié)構類似海綿，當氣門形成積碳以后每次噴入汽缸的燃油就會有一部分被吸附，使得真正進入汽缸的混合氣濃度變稀，導致發(fā)動機工作不良，出現(xiàn)啟動困難、怠速不穩(wěn)、加速不良、急加油回火、尾氣超標、油耗增多等異�，F(xiàn)象。如果再嚴重會造成氣門封閉不嚴，使某缸因沒有缸壓而徹底不工作，甚至粘連氣門使之不回位。此時氣門與活塞會產(chǎn)生運動干涉，最終損壞發(fā)動機。

進氣管積碳

由于整臺發(fā)動機各個活塞的工作并不是同步的，當熄滅發(fā)動機時，有些汽缸的進氣門不能完全關閉，一些未燃燒的燃油不斷蒸發(fā)氧化，會在進氣管中尤其是節(jié)氣門后方產(chǎn)生一些較軟的黑色積碳。一方面這些積碳會使進氣管的管壁變粗糙，進氣會在這些粗糙的地方產(chǎn)生旋渦，影響進氣效果及混合氣的質(zhì)量。

另一方面，這些積碳還會阻塞怠速通道使怠速控制裝置卡滯或超出其調(diào)節(jié)范圍，這樣一來會造成怠速低、怠速發(fā)抖、各種附屬裝置的提速均失靈、收油滅車、尾氣超標、費油等現(xiàn)象。

如果你在駕駛中遇到提速慢，急加油回火，冷啟動困難的現(xiàn)象，你車的氣門很有可能已經(jīng)積碳了。發(fā)現(xiàn)怠速低而且怠速時車發(fā)抖，踩下油門時發(fā)卡，換電瓶無怠速，那么你車的進氣管已經(jīng)積碳很嚴重了。有了以上現(xiàn)象就應該及時去檢查一下車子了。

在汽車維修中對于進氣管積碳的診斷是很簡單的，只要把節(jié)氣門拆下就可以很清楚地看到積碳的程度了。但是對于氣門積碳的診斷一向是個難題，一般來說有三種診斷方法。

1、解體法

也就是把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。

2、內(nèi)窺鏡檢查

把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設備。

3、觀察反饋電壓變化

用診斷電腦來讀取氧傳感器反饋電壓的變化，以此間接檢測積碳的存在。一般來說正常的氧傳感器反饋電壓都是在0.3-0.7V之間波動，而且應該在10秒鐘之內(nèi)有8次極大值和極小值的交替變化。一旦氣門產(chǎn)生了積碳，氧傳感器的反饋電壓波動會變大，比如由原來的0.3-0.7V變成0.1-0.9V。而且這個電壓的中心值會變大，同時變化的頻率會減緩。用診斷電腦讀取氧傳感器反饋電壓變化的方法省時省力，可是如果車本身的控制系統(tǒng)有故障，就不能很準確地作為判斷依據(jù)，還會誤導沒有經(jīng)驗人員的故障診斷思路。再有就是這種方法只能針對閉環(huán)電噴的汽車使用，因為只有閉環(huán)控制的系統(tǒng)才配備氧傳感器。

對于關注汽車的網(wǎng)友們，其實或多或少都會存在一些疑問，并且尋求解答，而這次我們來看看將會給大家回答哪些問題。

這個問題本身就存在一個問題。不是跑高速到多少路程才能達到清理積碳的作用，速度、路程和積碳并沒有直接的關聯(lián)。

那么，什么才和清理積碳有關系呢？其實是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，通過拉高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速使得發(fā)動機進氣和排氣系統(tǒng)達到了一個比較強的氣流，這樣能達到?jīng)_刷整個發(fā)動機系統(tǒng)的作用，從而清理一些積碳。很多人誤以為速度高了就能清理積碳，是因為速度高的話轉(zhuǎn)速一般也不會低，最終還是因為轉(zhuǎn)速的作用。

高轉(zhuǎn)速（看成高速也行）的確能夠清理一些積碳，只不過這些積碳是在汽油剛?cè)紵�不久產(chǎn)生的一些空氣中的顆粒，通過比較強的氣流排出車外。但是，長時間形成的積碳并不是以這種粉塵的狀態(tài)存在發(fā)動機系統(tǒng)里的，而是以油泥的形態(tài)粘黏在發(fā)動機內(nèi)，轉(zhuǎn)速再高也達不到把這些油泥狀態(tài)的積碳給吹走的力量。

所以，要清理積碳還是老老實實去維修店或者4S點里清洗吧（前提你得發(fā)現(xiàn)積碳嚴重了）。正常情況，使用正品機油、正品燃油前提下，10萬公里以內(nèi)可以不必考慮積碳問題。

汽車一般是使用2年或行駛到4W公里的時候需要清洗下發(fā)動機積碳。

先了解下什么是積碳：汽油在氣缸內(nèi)燃燒不充分所導致的在噴油嘴、節(jié)氣門、油路管路、火花塞和氣缸頭、內(nèi)壁等部件中的物質(zhì)殘留，然后經(jīng)過發(fā)動機反復的高溫作用下所產(chǎn)生的黑色膠質(zhì)物，稱之為積碳。

如果車輛長期在市區(qū)內(nèi)使用，建議每行駛20000公里清洗一次噴油器、進氣道，每10000公里清洗一次電子節(jié)氣門體。如果車輛行駛路況非常好，長期跑高速，那么清洗的周期可以延長。

如何判斷積碳。

把節(jié)氣門拆下來就可以看的很清楚積碳程度了。解體法：也就是把發(fā)動機拆開，檢查是否有積碳產(chǎn)生。這樣很直觀，但是耗時耗力，而且不管什么部件每拆裝一次都會或多或少影響其性能，減短其使用壽命。、內(nèi)窺鏡檢查：把火花塞或是噴油嘴拆下，用內(nèi)窺鏡來觀察氣門積碳的程度。這種方法很方便，但是內(nèi)窺鏡的成本非同小可，而且其在維修中的用處不是很廣，因此不是所有的維修企業(yè)都配備了該設備。 而要清除這些汽車積碳可通過以下的方法，達到清理汽車積碳的目的，從而使汽車的壽命更加長。

經(jīng)常跑高速，積碳確實可以減掉不少！我就是經(jīng)常跑高速的，或是提高轉(zhuǎn)速，起步轉(zhuǎn)速2500--4000不過這個比較費油哦！建議不是每次都這樣！溫馨提示，這些方法會讓你心疼發(fā)動機，老車建議使用！

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如果跑高速能有效清理積碳，那么除積碳的燃油添加劑都不用賣了，直接拉高速就行了！

高速跑多少公里都不會有效清除積碳的、但是車子高速上跑了幾百公里后動力的確會變得更好一些，其實動力變強的原因并不是積碳被清掉的原因，而是ECU學習功能導致的。

跑高速的本意是通過拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速而將積碳排出去，但是現(xiàn)在的汽車因為能耗限值的原因，高速行駛時發(fā)動機轉(zhuǎn)速都是偏低的。尤其高速限速100-120km，很多發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅2000r/min左右，車子在巡航狀態(tài)下對發(fā)動機功率要求也不高，一般30kw左右的功率就可以讓汽車保持在120km/h的速度航行。

因此高速行駛時不代表發(fā)動機工作在高負荷高轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下，與市區(qū)工況接近、這種情況下清除積碳非常困難。

現(xiàn)在有一群人總拿積碳說事，一些發(fā)動機小故障首先讓你買產(chǎn)品買清洗劑自行使用，如果無效才會讓你去修配廠檢查。如果能保證加優(yōu)質(zhì)汽油，使用正品機油、使用正品空氣濾芯、保持良好的駕駛喜歡，市區(qū)內(nèi)開車時油門盡可能大一些。在這種情況只要發(fā)動機自身零部件沒有異常，那么積碳生成的速度非常低、而且量也是非常少的。

大多數(shù)沒有癥狀可以不用考慮積碳問題，按照廠家要求定期加注制定品牌燃油寶即可（如果廠家要求）。我們看一下積碳到底長啥樣:

上圖是一輛中修汽車的活塞，這輛車平時總加注私人送的汽油、保養(yǎng)也不及時，
發(fā)動機解體后可以明顯看到活塞頂部布滿積碳。而且是那種頑固性的積碳、汽油都刷不掉只能用活塞環(huán)慢慢的刮掉！這就是最典型的積碳，油乎乎粘度極高就像炒菜炒糊后鍋底占的黑乎乎的氧化物。這種積碳很難溶解掉、手動清理困難，想要通過高轉(zhuǎn)速把積碳排出去簡直是一個笑話！

活塞頂只是積碳重災區(qū)的一個部分而已，缸內(nèi)直噴發(fā)動機進氣門也是積碳高發(fā)區(qū)。

上圖中氣門背部的積碳同樣是頑固性積碳，手工用刮刀清理都很困難，在修理中通常直接更換新的氣門組件。

這種頑固性積碳很顯然也不能通過拉高速除掉，拉高速除積碳是通過提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速、增加進氣量做到的。進氣量加大氣流速度加快，利用高流速氣流來把進氣歧管、進氣門等積碳清除掉，和我們用壓縮空氣清灰塵原理是一樣的:

利用高壓氣流的沖刷能力來除塵，但是也只能是清除掉表面沒有附著力的灰塵而已。更何況進氣壓力永遠也沒有氣槍壓力大！

像氣門背、活塞頂步積碳都是經(jīng)過高溫淬火、千錘百煉后一層一層的鍍上去的，非常堅硬附著力也很強。這樣的積碳一旦脫落就是成塊下來的，根本沒辦法排出去，落到氣缸內(nèi)很容易把缸套拉傷，后果也更嚴重一些。

既然這樣的積碳不能拉高速清理，那為什么總有人說拉高速能請積碳呢？其實一些特定情況下輕度積碳是可以通過高速清理掉的。前面說了積碳并不是一天形成的，而是緩慢的一個過程。

積碳形成初期，并沒有完全碳化時、附著能力不強的時候可以通過拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來清除掉，拉高轉(zhuǎn)速強氣流可以沖刷掉一部分，發(fā)動機高負荷運轉(zhuǎn)缸內(nèi)的高溫可以燒掉一部分積碳。但是這種能及時清理掉的積碳少之又少。因為發(fā)動機只要運轉(zhuǎn)就會有積碳生成，只是數(shù)量比較少而已，日常駕駛中讓發(fā)動機總保持高轉(zhuǎn)速運行那么積碳生成速度會大大降低，指望拉一次高速就把積碳清掉也只是一廂情愿的想法。

說了這么多積碳到底是怎么生成的呢？上面已經(jīng)說了，發(fā)動機只要燃燒就存在積碳，只是數(shù)量非常少罷了，而且有一定的幾率排出去。氣缸內(nèi)沉積的積碳多數(shù)原因與燃油品質(zhì)、潤滑油品質(zhì)有直接關系，與駕駛習慣也有一定的關系。

1. 汽油。我們都知道汽油是石油烴、碳八的混合物，這些烴類很容易氧化，氧化后后會生成膠狀物質(zhì)。含有膠裝物質(zhì)的汽油進入燃燒室后并不能完全燃燒，殘余物會沉積在進氣門、活塞頂、活塞環(huán)槽、火花塞等部位，經(jīng)過高溫淬煉后就形成了堅硬的積碳！
2. 機油也是積碳生成的一個原因，發(fā)動機工作時用來潤滑的機油不可避免的會竄入燃燒室。機油同樣也不能完燃燒，高溫氧化后生成鹽和樹脂狀膠質(zhì)物，這些東西會粘附在零部件表面，經(jīng)過淬煉后同樣會生成了堅硬的積碳。因此一些四配套磨損間隙大的發(fā)動機，修理時可以看到氣缸壁、活塞環(huán)、活塞頂、氣門等位置可以看到厚厚的積碳。
3. 駕駛習慣也是積碳生成的一個原因。長時間的低速行駛、怠速運轉(zhuǎn)發(fā)動機升溫慢。噴到氣門背面的汽油蒸發(fā)速度慢，沉積的汽油燃燒不干凈最終形成積碳！燃燒室溫度低也是積碳生成的一個主要原因，賽車為什么很少有積碳？就是因為燃燒室溫度高，積碳根本沒有生成的機會！

除了燃燒室有積碳之外，進氣歧管節(jié)氣門等部位也是積碳高發(fā)區(qū)。

這里的積碳主要是機油蒸汽與汽油蒸汽造成的。發(fā)動機的曲軸箱廢氣最終通過節(jié)氣門進入燃燒室二次燃燒，機油高溫會蒸發(fā)，竄如曲軸箱內(nèi)的汽油也會蒸發(fā)，發(fā)動機熄火時進氣門并不能完全關閉，未燃燒的混合氣也會形成汽油蒸氣。的這些廢氣最終會沉積在節(jié)氣門、進氣歧管內(nèi)。這和家里的吸油煙機一樣，明明抽走的是炒菜油煙，但是儲油盒沉積的都是黏糊糊的廢油！節(jié)氣門、進氣歧管沉積的廢油吸附灰塵后最終生成了積碳！

除積碳遠遠不如預防積碳生成重要，防患于未然才是上上策！

因此平時我們要加注合格的燃油，必要貪便宜加注一些來路不明的汽油！其次不要長時間怠速行駛，盡量高轉(zhuǎn)速換檔，尤其總在市區(qū)內(nèi)行駛的車輛。保養(yǎng)時一定要用合格的機油，空氣濾芯品質(zhì)也非常重要，不達標的濾芯過濾精度不夠。有些品牌的汽車廠家會要求車主5000公里或者10000公里使用一次燃油添加劑，這對與缸內(nèi)直噴的發(fā)動機來說是非常重要的，絕對不可以省掉！

汽車積碳跑一趟高速就能夠清理積碳？對于懂車的人來說就是一個笑話，跑高速無論跑多快跑多遠 ，這跟清理積碳并沒有太大的關系，也就是說跑高速并不能達到清理積碳的理想效果。

汽車有積碳是很正常的，如果有人跟你說他的車沒有積碳那肯定是騙人的，很多車主在說到汽車積碳的時候，第一反應就是跑高速，實際上跑高速也能夠起到清理積碳的作用，但效果不明顯。

汽車之所以會產(chǎn)生積碳的原因很簡單，這跟車主平常的駕駛習慣也有很大的關系，比如車輛經(jīng)常低轉(zhuǎn)速高擋位和堵車走走停停，另外跟汽車使用的汽油也有關系，比如低標號汽油或者劣質(zhì)汽油，從而會導致燃燒不充分積碳的產(chǎn)生。

汽車積碳一般在噴油嘴、節(jié)氣門和火花塞等部位形成，如果積碳比較嚴重的時候，在高速上跑再快再遠也沒有任何作用，你會發(fā)現(xiàn)踩油門的時候甚至還有點提不上速，最好的辦法就是定時對車輛進行保養(yǎng)清理。

最常見的就是打吊瓶、注入清洗劑機洗等等，這都是能夠清理積碳的方法，千萬不要等到發(fā)動機出現(xiàn)問題需要大修的時候，車主也應當注意平時的日常保養(yǎng)和駕駛習慣，避免積碳的產(chǎn)生。

但話又說回來，跑高速能夠清除積碳，但只是表面的一點點，車輛在高速行駛的過程中，肯定會有部分積碳被清理掉，不過在市區(qū)行駛兩天積碳就又回來了。如果是長時間跑長途高速的車主，那么積碳則不會這么嚴重。

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