2018年12月28日，隨著龍懷和仁博兩條高速公路建成通車，廣東省新增2條出省通道，同時，廣東省高速公路通車里程增加到了9002公里。至此，我國高速公路總里程突破14萬公里，里程規(guī)模達到了世界第一。

人們已經(jīng)漸漸習慣了高速公路的存在了，一方面極大的方便了人們的出行、降低了物流運輸成本、另一方面也加快道路途徑地區(qū)群眾的脫貧致富。但是，高速公路的造價也是不菲的，平原地區(qū)一般每公里6000萬到8000萬左右，而在丘陵地區(qū)一般是9000萬到15000萬，在地質(zhì)條件更為復(fù)雜的地方甚至更高。

為保證通行順暢，收取合理的通行費

高速公路作為國家的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其養(yǎng)護、運營、管理需要持續(xù)資金投入。目前收費高速公路養(yǎng)護管理資金是從通行費中解決，平均路況良好率為99.6%；而非收費普通公路養(yǎng)護管理資金則通過成品油消費稅解決，一直存在較大缺口，從而導(dǎo)致普通公路路況水平遠低于高速公路。

按現(xiàn)行《收費公路管理條例》，如高速公路到期停止收費，將陷入“無錢養(yǎng)護”困境，不僅無法保障高效、安全、快捷的通行服務(wù)，而且會使路況水平下降，破壞公路發(fā)展成果，甚至會加大行車安全隱患，危害人民群眾安全。

網(wǎng)傳：高速公路收費調(diào)整，七座及以下車型每公里0.4元

近日，有關(guān)高速公路收費調(diào)整的傳聞在網(wǎng)上異�；钴S，根據(jù)其說法：7座及7座以下車型上一般高速公路時依照0.4元/公里收費，經(jīng)過高速公路特大橋依照15元/車次收費，經(jīng)過一般公路依照10元/車次收費。

那么現(xiàn)行的收費標準又是如何呢？

高速公路收費國家沒有統(tǒng)一標準，由各地區(qū)制定報本級人民政府審查批準

現(xiàn)行的《收費公路管理條例》是2004年8月18日國務(wù)院第61次常務(wù)會議通過，由2004年9月13日國務(wù)院令第417號公布，自2004年11月1日起施行，其中規(guī)定：車輛通行費的收費標準，應(yīng)當依照價格法律、行政法規(guī)的規(guī)定進行聽證，并按照下列程序?qū)彶榕鷾剩海ㄒ唬┱�府還貸公路的收費標準，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門會同同級價格主管部門、財政部門審核后，報本級人民政府審查批準。（二）經(jīng)營性公路的收費標準，由省、自治區(qū)、直轄市人民政府交通主管部門會同同級價格主管部門審核后，報本級人民政府審查批準。

也就是說，各個省可以根據(jù)公路的技術(shù)等級、投資總額、當?shù)匚飪r指數(shù)、償還貸款或者有償集資款的期限和收回投資的期限以及交通量等因素計算確定。舉個例子，江蘇省的收費標準是：一般聯(lián)網(wǎng)的高速公路7座以下的客車是按照0.45元/公里，最低收取5元的標準收取的；而滬蘇浙、南京繞城高速公路東南段、南京長江第四大橋接線高速公路、南京繞城高速公路東北段等一些路段，按照0.55元/公里收取的；濟徐高速公路江蘇段、啟揚高速公路江海段、江都至宜興高速公路常州西繞城段、新?lián)P高速公路宿新段等一些路段是按照0.5元/公里收取的。

而山東省的收費標準則較為單一， 2噸(含2噸)以下貨車，7座(含7座)以下客車為第一類車，收費標準為0.4元/公里。

從上可以看出，各個省市的通行費并不是完全統(tǒng)一的，甚至本省內(nèi)各條高速的標準也并不都是完全一樣的，但是基本上，私家車的標準還是相差無幾的，而貨車的標準則差別較大。

現(xiàn)《收費公路管理條例（修訂草案）》已在公開征求意見，收費標準將調(diào)整

根據(jù)交通部信息，為完善收費公路管理制度，進一步適應(yīng)全面深化改革、支撐交通強國建設(shè)、保障收費公路可持續(xù)發(fā)展的需要，交通部起草了《收費公路管理條例（修訂草案）》，面向社會公開征求意見，公眾可通過多種途徑和方式提出反饋意見。

據(jù)透露，修訂草案明確車輛通行費收費標準確定因素，建立差異化收費、收費標準動態(tài)評估調(diào)整機制，一是明確債務(wù)規(guī)模、利率水平、投資規(guī)模、合理回報、養(yǎng)護運營管理成本、物價水平、償債期限、經(jīng)營期限、交通流量等作為政府收費公路和經(jīng)營性公路收費標準的確定因素；二是明確高速公路養(yǎng)護管理收費標準應(yīng)根據(jù)實際養(yǎng)護管理成本、當?shù)匚飪r水平以及交通流量等因素重新確定；三是明確收費公路可以實行差異化收費，各省份應(yīng)建立收費標準動態(tài)評估調(diào)整機制。

結(jié)束語：隨著時代的發(fā)展，國家規(guī)定高速公路省界收費站將逐步取消，在2018年12月底，就率先取消江蘇和山東之間、四川和重慶之間兩組試點省份共15個高速公路省界收費站，中途不需要停車繳費，等到下高速公路時再統(tǒng)一結(jié)算全程費用，此舉能夠有效提升高速公路通行效率。而根據(jù)《收費公路管理條例（修訂草案）》明確：新建收費公路只能是高速公路，停止新建收費一、二級公路和獨立橋梁、隧道，這無疑又降低日常的交通費用，使我們的出行更加的便捷、高效。

5坐小型客車應(yīng)該0.3元比較合理！

對于這個問題大家可能存在一些誤區(qū)，不同的高速公路的收費標準不同，不同類型的車輛收費標準不同，同一條高速的收費標準也是可能調(diào)整的。

1.高速公路一般都是由交通廳、物價局制定的收費標準，不同省份和不同高速的收費標準有一定差異，但是差別不大。

2.客車分為4種不同類型車輛，每種對應(yīng)一個收費標準，按每公里收費標準收費。

貨車實行階梯式收費，X元/噸每公里為計重基礎(chǔ)費率，按載貨量不同區(qū)間收取的費率不同，在不超過荷載的情況下，載貨量越多費率越低，但是超載部分收費會增多。

3.同一條高速在收費一定年限，高速公路投資成本回收一定限額后，收費標準有可能會降低。

你說的每公里4毛我不知道是不是說中國國內(nèi)，反正我們這是比以前增加了，石家莊中華北大街上高速，靈壽縣下高速，化費時間十幾分鐘，路程內(nèi)測量過具體多少不知道，以前花費過路費是10元，現(xiàn)在是11元。

如果說過路費單價降了，為什么總價貴了，車是同一輛車，路是原來的路，但是價格貴了1塊，所以我真不知道你說的4毛是怎么得出來的，是不是國內(nèi)。

咱也沒跑過遠路，所以距離遠點不知道什么情況，但咱敢肯定的是咱回老家高速費比以前貴了。

最后說下，我沒有安裝etc，都是現(xiàn)金支付，至于安裝etc的便宜了沒有，咱還真不知道。不過聽別人說安裝的長途便宜了，有的說貴了，這樣都是道聽途說不知道真假。咱有發(fā)言權(quán)的就是近距離的確實貴了。

是真的貴了。

對于這個問題大家可能存在一些誤區(qū)，不同的高速公路的收費標準不同，不同類型的車輛收費標準不同，同一條高速的收費標準也是可能調(diào)整的。

1.高速公路一般都是由交通廳、物價局制定的收費標準，不同省份和不同高速的收費標準有一定差異，但是差別不大。

2.客車分為4種不同類型車輛，每種對應(yīng)一個收費標準，按每公里收費標準收費。

貨車實行階梯式收費，X元/噸每公里為計重基礎(chǔ)費率，按載貨量不同區(qū)間收取的費率不同，在不超過荷載的情況下，載貨量越多費率越低，但是超載部分收費會增多。

3.同一條高速在收費一定年限，高速公路投資成本回收一定限額后，收費標準有可能會降低。

這只是明面上說是收這么多錢，實際上遠遠超過這個價�。�！你去問問這幾天跑高速的，收費比2019年漲的太多了，有的甚至翻倍了！

一直都不便宜

不是每個地方都是4毛一公里，山洞多的公路不只4毛。中國很安全，但是生活成本高

對私家車應(yīng)收2角一公里，比較合理，上高速的車的多，多車上了收入就大，收入大了就改變了生活方式！

現(xiàn)在錢太難掙了，都讓馬云把市場搞得實體店做不下去了，最好0.2元每公里最好，人民太難了