雷克薩斯取代奧迪成為豪華三強(qiáng)，這是做夢。奧迪能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)，最少在產(chǎn)能方面就比雷克薩斯強(qiáng)大無數(shù)倍，而且奧迪的價格優(yōu)惠幅度通常都是BBA里最大的，但是品牌影響力卻不打折，這么多年了一直穩(wěn)居一線豪華品牌陣營，哪怕經(jīng)歷過排放門，經(jīng)歷過一些白血病人的討伐，它的銷量表現(xiàn)仍然不錯，平均每月萬余臺。再看看雷克薩斯，一直處于二線豪華梯隊，想再進(jìn)一步，首先產(chǎn)能不足，依靠于進(jìn)口，價格方面就不如奧迪有性價比。

雷克薩斯一直在傳送穩(wěn)定耐用，其實它的策略也很簡單，就是用一些老舊的技術(shù)去打造一個耐用的形象，不說其他，就是變速箱這一塊，奧迪的濕式雙離合根本就不弱于雷克薩斯的8AT，雷車使用CVT平順性是有了，但是太過于溫和，沒有駕駛操控感。最簡單一道選擇題，有40萬預(yù)算，你選擇雷克薩斯ES還是奧迪A6L？我想98%的人會選擇奧迪A6L，市場銷量也說明了這一點(diǎn)。

再用它倆對比一下動力好了，雷車2.5L自吸，131kw，178匹馬力。零百加速8.9秒。奧迪2.0T最大功率165kw，221匹馬力，零百加速7.5s。

空間對比更是碾壓，奧迪A6正宗C級車，雷ES只是輛B+，但是價格卻高到了C級最主要的是有很多人鼓吹雷車的豪華，其實這也無所謂，孰強(qiáng)孰弱市場自有公論。雷克薩斯是豐田的豪華品牌，他主打的是歐美市場。能在歐美銷量比較高，主要是因為它的性價比高。但是進(jìn)口到了國內(nèi)以后，他的性價比反而不如能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)的奧迪。

所以說雷克薩斯想取代奧迪成為三強(qiáng)之一是基本不可能的。

當(dāng)然沒有。不知道你是從哪里看到了這個信息的。不可否認(rèn)，雷克薩斯的確是豪華汽車品牌中用心造車的，ES、nx等系列車型不僅顏值高，而且舒適性也非常突出。但在國內(nèi)想要取代奧迪，最大的瓶頸就是沒有國產(chǎn)。下面，我就簡單說說這些事，供你參考。

直接用數(shù)據(jù)說話，雷克薩斯依然差奧迪幾個身位

• 奧迪銷量。2018年的奧迪銷量61.04萬輛，2019年5月47,927輛，2019年1-5月共銷售21.8萬輛。

• 雷克薩斯銷量。2018年雷克薩斯的銷售是16.04萬輛 ，2019年5月破1萬7千輛，2019年前5個月，共銷售7.6萬輛。
  

可以看到，雷克薩斯與奧迪的差距還是比較大的，每項數(shù)據(jù)都至少是3倍的差距。奧迪就不多說了，豪華品牌三駕馬車BBA的一員。

重點(diǎn)說下雷克薩斯，現(xiàn)在是二線豪華品牌混的最好的（凱迪拉克降價求量的不算本事）。2018年雷克薩斯在中國豪華汽車市場占有率提升至 5.7%。要知道雷克薩斯所有的車型都是進(jìn)口車，有些車型甚至要加價銷售，可以說雷克薩斯在國內(nèi)無疑是成功的。

雷克薩斯有可能取代奧迪？

目前來看，短期還是不太可能的。長期的話就要看雷克薩斯能否國產(chǎn)了，以及國產(chǎn)后的價格定位。

• 雷克薩斯不國產(chǎn)是沒戲的。2018年雷克薩斯全球近70萬輛的銷量，北美市場銷量達(dá)到323,482臺，是最大的市場，銷量只有北美市場一半的中國只是第二大市場。雷克薩斯有制造工廠集中在日本、美國和加拿大，在中國這個全球最大的市場還是依賴進(jìn)口。與雷克薩斯相反，歐洲豪華車企三駕馬車的奧迪、奔馳、寶馬早早就已經(jīng)在中國實現(xiàn)了國產(chǎn)，取的了先天性的優(yōu)勢。

• 雷克薩斯國產(chǎn)了也不一定能取代奧迪。即使雷克薩斯國產(chǎn)了，就真的可以取代奧迪了？很多人為什么買雷克薩斯，質(zhì)量好是一方面，還有看中的就是進(jìn)口車的身份，覺得國外的月亮一定比國內(nèi)圓，要的就是這個味。真正國產(chǎn)了，恐怕一些精英就不會買這個賬了。再說奧迪就躺在那里任由雷克薩斯揉捏嗎？這么多年的市場是白做的？

雖然一直堅持進(jìn)口，但其整體實力，不弱于國產(chǎn)的沃爾沃，凱迪拉克，英菲尼迪等。當(dāng)然，從性價比上看還是比較一般的。雷克薩斯是好車，在豪華汽車品牌中的口碑度是最好的。而最愛雷克薩斯的就是南方了，廣東省的銷量就占了全國的1/4，北方人喜歡的還是奧迪，畢竟有官車情結(jié)。

結(jié)語

雖然我自己也非常喜歡雷克薩斯這個有顏值、有實力的品牌，有點(diǎn)優(yōu)雅武士的感覺。不過想要取代奧迪，還是有很長的路要走的。大家喜歡雷克薩斯哪款車型？

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真是癡人說夢！BBA，奧迪公認(rèn)的三大C級一線豪車之一。就品牌價值、歷史傳承、市場占有、消費(fèi)認(rèn)可、科技創(chuàng)新、綜合實力等等均大大強(qiáng)于日系車，雷車B級車與奧迪根本一個層次，沒可比性。

這個目前來說簡直癡人說夢，路上去數(shù)數(shù)看，兩個小時內(nèi)不一定能見到一輛豐田雷克薩斯，但是五分鐘內(nèi)必定有奧迪。豐田歧視中國市場的政策沒有改變，用的還是老舊的技術(shù)，老舊的發(fā)動機(jī)，比如ES用2.0自然吸氣發(fā)動機(jī)，賣近30萬，誠意呢？哪怕是頂配的ES300h，也只是采用了油電混合，動力和實用性并不如奧迪A4，油電混合目前消費(fèi)者接受度并不高，而且豐田價格賣的太高！旗艦轎車LS用的是自然吸氣3.5的發(fā)動機(jī)，動力不如渦輪增壓2.0T的，哪怕是ls500h，同樣是小眾產(chǎn)品，接受度很一般，性能不及奧迪3.0T，況且后期維護(hù)成本不菲。而且豐田配置不如奧迪，奧迪從2.0t到3.0t加四驅(qū)，性能強(qiáng)勁且實用。操控性能及底盤，雷克薩斯更差的太遠(yuǎn)，就拿ES來說，2.5的ES上高速，超過120后，就沒有底氣了，沒有給你安全感，再上去就發(fā)飄了，奧迪A4呢？輕松200+，穩(wěn)如泰山。有些人可能會說，一般用不著開180.200這些速度，對，平時確實用不上，但是這個是一輛車的基本素質(zhì)，你可以不用，但是要有這個能力！豐田雷克薩斯不但在動力、操控、安全性能等各方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奧迪，而且價格還死貴，搞饑餓營銷，忽悠消費(fèi)者，但是這些小聰明手段是占領(lǐng)不了市場的，你得拿出好的技術(shù)、配置、性能，高性價比，才能贏得市場！

怎么不說雷車會不會取代勞斯萊斯。.一個破車要文文不行。要武武不行。雖然質(zhì)量是還可以。但都是以犧牲新技術(shù)為代價。結(jié)果就是加速.高速穩(wěn)定。各個方面都差。看看LS的銷量就知道。只有A8的20分之一。S的40分之一。7系的30分之一。就連帕拉梅拉1到9月份都賣了9900多輛。雷LS賣了400輛。根本沒法比。說質(zhì)量好，只是相對的。你見過哪個BBA經(jīng)常出問題。很多人說修車店BBA多。人家是保有量大好不好。

豈止是取代奧迪，雷克薩斯馬上取代勞斯萊斯，保時捷成為宇宙最高級的品牌，以后雷克薩斯2.0自吸發(fā)動機(jī)相當(dāng)于大眾W12的發(fā)動機(jī)，2.5混動相當(dāng)于勞斯萊斯6.6T發(fā)動機(jī)，3.5相當(dāng)于布加迪的發(fā)動機(jī)

我估計日系豪華車永遠(yuǎn)只能待在二線，缺乏非常有創(chuàng)新的東西，也沒有用黑科技。

孩子，不要太天真，任何品牌或任何商品，如果只依靠耍猴式的饑餓營銷手段，是永遠(yuǎn)也不可能成為一線大牌的。

小米手機(jī)就是最好的例子。雷軍大家知道吧？就是小米手機(jī)的創(chuàng)始人，他雖然是個理工男，但這個身份已經(jīng)逐漸被人所忘記，與之對比，他還有一個外號才是真正的如雷貫耳，那就是“猴王”！當(dāng)然，不是說他的街頭耍猴的手藝嫻熟，而是小米品牌的東西最擅長的就是耍猴式的饑餓營銷。

小米品牌的東東凡是開放購買、不再耍猴搶購的，就是證明差不多已經(jīng)賣不動的，正在走下坡路的。比如，現(xiàn)在的小米手機(jī)的確不用搶了！但其銷量也已經(jīng)全面完敗于華為的榮耀了。

本田的新crv和十代思域以產(chǎn)量不足為理由，只能加價才能提車的情景，大家還記得否？現(xiàn)在呢？隨著機(jī)油增多，crv和十代思域已經(jīng)有些臭大街。

雷克薩斯現(xiàn)在正在玩耍猴營銷，不但各大經(jīng)銷商以產(chǎn)量有限為由要求加價，強(qiáng)制你花錢買裝飾，豐田官方也嫉妒眼紅，官方也加價，想分的一杯羹，賺取更多的利潤。這就是豐田的尿性！想當(dāng)年，比亞迪f3使用豐田的發(fā)動機(jī)火爆銷售了一年，到第二年，比亞迪想再買豐田的發(fā)動機(jī)時，豐田把價格大幅提升，提升到讓比亞迪整車的利潤只剩一千！比亞迪怒不可遏，忍無可忍才轉(zhuǎn)身去購買通用的發(fā)動機(jī)，真所謂，不到長城非好漢，有便宜不賺非豐田，豐田就是個王八蛋！嗯，這是王傳福說的。

君子坦蕩蕩，小人藏雞雞。雷克薩斯想成為一線品牌，只靠饑餓營銷是不太好辦的，那，雷克薩斯除了在宣傳上各種的去碰瓷BBA以外，究竟還有什么產(chǎn)品力可言？嗯，有4年的免費(fèi)保養(yǎng)，不過這些保養(yǎng)費(fèi)用，是你加價提車和加錢買裝飾的時候，就已經(jīng)提前預(yù)支的，智商高的人往往都算不明白。

除此之外，雷克薩斯車型是同價位車型里邊提速最慢、技術(shù)最保守和配置最低級的。當(dāng)然，雷克薩斯也有很多忠誠粉絲，他們也不在少數(shù)，不過這些車主大多都是源自于豐田的忠實用戶，很多就是由卡羅拉和凱美瑞轉(zhuǎn)型升級而來。德系車主們大多對雷克薩斯嗤之以鼻，雷克薩斯各種文宣越是夸張越容易惹他們反感，而雷的一系列漲價行為也已經(jīng)觸犯了眾怒。

比如，雷克薩斯車型里邊銷量最好的就是es200。它為什么賣的最好？實話說，就是因為最便宜�？梢姡�也不是每一位雷克薩斯的車主都是富商或者是大老板，你還讓他們購車時各種的加價，真當(dāng)他們的錢是從天上一陣風(fēng)刮下來的嗎？誰不知道es300h會更好？可惜落地價格要接近50萬呢！想買個最便宜的es200，豐田官方還明目張膽的加價，只能說，豐田的良心大大滴壞透了！就憑這一點(diǎn)，雷克薩斯也永遠(yuǎn)成不了一線品牌，因為它是拿自己最忠誠的粉絲開刀！宰的就是粉絲。而除豐田粉絲之外的另外大多數(shù)人，本來就對雷克薩斯品牌毫無好感，甚至再有錢也不買，雷就是想拿他們開刀，也砍不著他們的分毫。

提起雷克薩斯，很多人都會想到省心、可靠這兩個詞。正是因為如此，雷克薩斯也被稱為二線豪車品牌當(dāng)中的一線品牌，保值率蟬聯(lián)豪車榜首。近年來雷克薩斯在我國的銷量也是連年增長，甚至有人認(rèn)為，雷克薩斯將會取代奧迪，成為我國國內(nèi)的豪車三強(qiáng)，那么這種說法是否現(xiàn)實呢？

首先，雷克薩斯屬于進(jìn)口車型，所以銷量會受到一定的限制。受制于產(chǎn)能，運(yùn)輸以及配額等各方面影響，雷克薩斯在中國的產(chǎn)品數(shù)量是相當(dāng)有限的，這也就是為何雷克薩斯的有些車型需要加價才能購買的原因。雷克薩斯的進(jìn)口策略一方面在無形之中抬高了汽車的價格，縮小了受眾范圍，另一方面導(dǎo)致其銷量也無法與已經(jīng)國產(chǎn)化的奧迪相比。所以就規(guī)模和銷量而言，雷克薩斯如果繼續(xù)采取進(jìn)口策略，想要取代奧迪的可能性還是非常小的。

其次，雷克薩斯是豐田的高端汽車品牌，其知名度和影響力都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奧迪。即便是因為其可靠性和高保值率贏得了一些粉絲，但不可否認(rèn)的是旗下的車型種類有限，可以供消費(fèi)者自由進(jìn)行選擇的車型比較少。而且談及到日系車，大部分人心中第一想到的就是耐用性，而對于來自于德國的奧迪，人們更多的是看重它的品質(zhì)與內(nèi)飾，所以大多數(shù)人都會認(rèn)為奧迪比雷克薩斯要高一個等級。

最后，雷克薩斯雖然作為豪車品牌，但是其競爭優(yōu)勢主要表現(xiàn)在駕駛體驗感方面，它采用的自吸發(fā)動機(jī)能夠很好的降低行車過程當(dāng)中的顛簸感和頓挫感，給駕駛者帶來極為舒適的駕控體驗。但是由于其動力配置和性能參數(shù)的表現(xiàn)并不出彩，所以與搭載渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有更強(qiáng)勁動力的奧迪相比也沒有什么優(yōu)勢，對于追求駕駛樂趣和速度的消費(fèi)者來說，很明顯購買奧迪要更好一些。

綜上來看，雷克薩斯雖然近年來銷量和口碑都有著穩(wěn)步的上升，但是想要取代奧迪成為三大豪車品牌之一還是不太現(xiàn)實的。

不是取代 應(yīng)該BBA是否能與雷克薩斯肩并肩

雷克薩斯與勞斯萊斯，邁巴赫，賓利一個級別的。 取代奧迪這不是開玩笑嗎？一點(diǎn)也不懂車。有空多看看頭條上的廣告軟文