高端豪華轎車一般擁有更大的尺寸和自重，成本方面也有足夠的空間，做成后驅(qū)或四驅(qū)是最理想的選擇。

大尺寸的車身、空間和軸距通常是我們定義不同級(jí)別轎車的主要參照，豪華車通常都屬于D級(jí)車，車長(zhǎng)接近甚至超過6米，軸距在3米以上。自重往往在2噸以上。這類車的高端配置往往都是V8甚至是12缸發(fā)動(dòng)機(jī)，才能提供比較線性和充沛的全轉(zhuǎn)速段動(dòng)力輸出。但如此多的缸體發(fā)動(dòng)機(jī)自然是縱置布局為優(yōu)，這樣比較適合通過傳動(dòng)軸輸出到后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。

而且從物理學(xué)上來看，車輛加速時(shí)重心后移， 主驅(qū)動(dòng)在后輪的車輛無論是起步、加速還是爬山效率都相較前輪驅(qū)動(dòng)的汽車更高，所以這類車型即便是四驅(qū)也往往是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)主驅(qū)動(dòng)在后輪的車型。

通俗點(diǎn)說就是有空間，又不差錢當(dāng)然按最優(yōu)的動(dòng)力調(diào)校配置來設(shè)計(jì)，可能有些人覺得后驅(qū)車更容易甩尾打滑，要么為什么漂移車多是后驅(qū)的，其實(shí)這種觀點(diǎn)并不完全對(duì)。

量產(chǎn)汽車的調(diào)校都會(huì)更傾向于轉(zhuǎn)向不足，前驅(qū)車其實(shí)也可以做的非常容易甩尾，比如我把兩廂轎車的后輪換成和自行車一樣寬，或者套上低摩擦系數(shù)的漂移環(huán)，一樣非常容易打滑。

所以前驅(qū)和后驅(qū)并不是車輛穩(wěn)定與否的主要原因，而且現(xiàn)在10萬元左右的車都配備有電子穩(wěn)定程序，想要讓車輛漂移甩尾是非常難的，電子系統(tǒng)往往在車輛不穩(wěn)定的跡象出現(xiàn)前就通過單輪制動(dòng)、抑制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速甚至是干預(yù)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來主動(dòng)修正車輛了。

前驅(qū)車比較適合排量不大，成本相對(duì)更有親和力的經(jīng)濟(jì)型轎車，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體不多橫置更節(jié)省車頭空間，可以在同樣車長(zhǎng)情況下比縱置發(fā)動(dòng)機(jī)爭(zhēng)取出更多的駕乘空間。橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)軸和前輪軸是平行的，動(dòng)力輸出更直接距離更短，自然成本更低。

至于貨運(yùn)車輛選擇后驅(qū)并不是因?yàn)槌杀疽蛩�，而是考慮載荷效率的問題。一般貨箱在車后，壓在后軸上，很可能一裝就是幾十噸的貨物，超出車重?cái)?shù)倍，自然后驅(qū)解決方案更穩(wěn)妥。至于那些輕客、商用車也多數(shù)都是考慮后面載人、載貨的因素設(shè)計(jì)成后驅(qū)，所以至今我依然不太喜歡那些使用轎車平臺(tái)和動(dòng)力總成的前驅(qū)商用車或MPV。

如果從消費(fèi)者的角度來說前驅(qū)車并沒有太多的缺點(diǎn)，因?yàn)閷?duì)于絕大部分消費(fèi)者來說根本不會(huì)考慮這個(gè)問題，有很多朋友都認(rèn)為汽車都是后輪推著跑，壓根兒就想不到還有前輪扒著地跑的汽車。但是就車輛自身來說后驅(qū)肯定是優(yōu)于前驅(qū)的。

前驅(qū)車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱基本上就塞滿了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，車頭更重，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分居發(fā)動(dòng)機(jī)艙兩側(cè)，重量不平均，變速箱高，車輪低，傳動(dòng)半軸得斜著給車輪傳遞動(dòng)力，而且由于變速箱不居中，兩根傳動(dòng)半軸還不等長(zhǎng)，想想都別扭。前驅(qū)車前輪既要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)彎還要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向角度小，不如后驅(qū)靈活。特別是前驅(qū)車在加速并線時(shí)能明顯感覺到不爽。即便是正常直線行駛開前驅(qū)車總覺得腰后面沒有推力，有種腎虛的感覺。不過前驅(qū)車的好處就是雪地里更好控制，對(duì)車企來說成本更低。

我覺得后驅(qū)是最完美的驅(qū)動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)縱置，位居發(fā)動(dòng)機(jī)艙正中央，變速箱緊隨其后，動(dòng)力經(jīng)過傳動(dòng)軸傳遞給后軸差速器，再由兩根等長(zhǎng)等角度的半軸把動(dòng)力傳遞給兩個(gè)后輪，行駛中后輪只管驅(qū)動(dòng)車輛，靈活自如，最重要的是開起來動(dòng)力從后面推動(dòng)車輛，腰部滿滿的充實(shí)感，很舒服。

豪車之所以更多使用后驅(qū)我覺得首先是后驅(qū)有更好的行駛質(zhì)感和操控性。雖然傳動(dòng)軸會(huì)占據(jù)一些車內(nèi)空間，但是這個(gè)空間是車輛正中央的位置，對(duì)于豪車來說后排基本上就是兩個(gè)座位，中間再坐人的話就有點(diǎn)遜了。

前驅(qū)和后驅(qū)是汽車常見的兩種驅(qū)動(dòng)形式，很多人對(duì)于后驅(qū)有一種先入為主的印象就是，后驅(qū)一定就是高級(jí)，一定比前驅(qū)車后，其實(shí)也不盡然。今天的文章我們就要詳細(xì)說說前驅(qū)車和后驅(qū)車的區(qū)別。

前驅(qū)和后驅(qū)的構(gòu)造區(qū)別

前驅(qū)顧名思義，就是由前輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)直接將動(dòng)力輸出到前輪上，帶動(dòng)汽車前進(jìn)；而后驅(qū)則是由后輪驅(qū)動(dòng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的位置不同，又可以分為前置后驅(qū)、中置后驅(qū)和后置后驅(qū)三種。

前驅(qū)后驅(qū)的優(yōu)缺點(diǎn)

很多人眼里，后驅(qū)一定比前驅(qū)高級(jí)，其實(shí)也不盡然，這兩種驅(qū)動(dòng)方式其實(shí)各有利弊，不能一概而論。

一、成本和經(jīng)濟(jì)性

在成本和經(jīng)濟(jì)上，前驅(qū)車顯然要更好，不光是在結(jié)構(gòu)上比后驅(qū)車減少了傳動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸和后齒輪箱傳動(dòng)系統(tǒng)，降低了生產(chǎn)成本。并且由于變速器差速器都集中在一個(gè)殼體，配件集中而且較少，動(dòng)力傳動(dòng)更直接，所以傳動(dòng)效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

二、爬坡性能

就像我們推一個(gè)重物上坡，拉著上坡要比推上坡更省力。爬坡性能上，前驅(qū)車要更好，驅(qū)動(dòng)軸越重，就可以施展出越強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。

三、車內(nèi)空間

前驅(qū)車在后排乘坐空間上要更好，因?yàn)楹篁?qū)車的傳動(dòng)軸通常會(huì)占用一定的底盤空間，形成后座中間的隆起，而很多前驅(qū)車可以做到后排地板全平。

四、動(dòng)力和操控性

操控性可以說是后驅(qū)車的一大優(yōu)勢(shì)。前驅(qū)車首先就是驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)集中在前排，所以重量都集中在車頭，難以做到50:50的配比，而后驅(qū)車像寶馬3系更易做到前后均衡的重量配比，帶來更好的極限操控性。

再就是由于前驅(qū)車的前輪既要轉(zhuǎn)彎又要負(fù)責(zé)動(dòng)力傳輸，所以容易產(chǎn)生推頭的情況。而后驅(qū)車的前輪只需專注于轉(zhuǎn)向的工作，因此轉(zhuǎn)向更加敏捷，操控性更好。但遇到雨雪天氣時(shí)，由于路面濕滑，更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，也就是甩尾的現(xiàn)象，很多賽車手會(huì)利用后驅(qū)車的甩尾來實(shí)現(xiàn)更好的過彎，這也是很多性能車更傾向于后車的重要原因。

其實(shí)對(duì)于普通人來說，日常駕駛并不需要購(gòu)買后驅(qū)車，因?yàn)榍膀?qū)車能夠給你帶來更好的車內(nèi)空間、更好的燃油經(jīng)濟(jì)性、更低的售價(jià)和更好的爬坡性能，但是如果你是對(duì)駕駛有追求，想要體驗(yàn)極限操控的樂趣，可以考慮購(gòu)買后驅(qū)車。

在討論這個(gè)問題之前，我們先要搞清楚后驅(qū)車有哪些優(yōu)點(diǎn)，相對(duì)于前驅(qū)車來說，當(dāng)然，這也僅限于跟前驅(qū)車對(duì)比，畢竟也有很多高端車使用四驅(qū)的布局，在這里我們只對(duì)比前驅(qū)。

后驅(qū)車是后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，前輪僅負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，所以相對(duì)來說，軸荷分配會(huì)更加的均勻一些，所以具有更好的操縱穩(wěn)定性，當(dāng)然這也是建立在非雨雪濕滑路面上的，而且因?yàn)楹筝嗀?fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，更有利于四個(gè)輪胎平均的使用壽命，前驅(qū)車的前輪既負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，又負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，所以往往前輪輪胎的消耗要比后驅(qū)車更大。

另外就是操控性，高端的車型更多的使用后驅(qū)車，也是因?yàn)楹篁?qū)車的操控性能要更好一些，因?yàn)橐恍┎考�從前部移到后部，前后配重比也更容易接�?0：50，會(huì)大大的改善汽車的平衡性和操控性，前驅(qū)車更像是前輪拉著車輛走，后驅(qū)車是后輪推著汽車走，從駕駛體驗(yàn)來說，后驅(qū)車會(huì)更有優(yōu)勢(shì)一些，不過在雨雪濕滑路面，以及激烈駕駛的時(shí)候，大馬力的后驅(qū)車更容易發(fā)生甩尾的現(xiàn)象。

從維修的難易程度來說，盡管大部分后驅(qū)車的設(shè)計(jì)和制造成本更高，但是牽扯到維修的時(shí)候，因?yàn)閭鲃?dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)等等零部件不在一起，所以后驅(qū)車維修起來要更方便一點(diǎn)，當(dāng)然了，維修的價(jià)錢就不一定了，也根據(jù)每個(gè)廠家的維修費(fèi)用有關(guān)系。另外因?yàn)楹篁?qū)車是后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，所以大部分的后驅(qū)車，車輛后部的車身剛性也要更好一點(diǎn)。

高端車之所以大多使用后驅(qū)布局，除了后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)之外，更多的原因也在于高端車不用過多的去考慮壓縮成本的問題，前驅(qū)車的制造和研發(fā)成本更低，后驅(qū)車研發(fā)成本高，但是高端車賣的貴，所以不用過多的擔(dān)心這些，另外前驅(qū)車傳統(tǒng)效率高，理論上更加的省油，但是對(duì)于高端車來說，這些油耗幾乎可以忽略不計(jì)，還有就是空間利用率，很多低端車使用前驅(qū)也是因?yàn)楸M量在更小的車身尺寸下擴(kuò)展更大的空間，而高端車也不用過多的去考慮空間利用率的問題，畢竟整體尺寸更大。

以上僅代表作者的個(gè)人看法，希望對(duì)您有所參考。

都沒說到點(diǎn)子上，因?yàn)樵诓痪玫囊郧埃?00到250馬力基本上就是前驅(qū)車的極限了。

因?yàn)榍膀?qū)車多是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)，但是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局會(huì)導(dǎo)致前驅(qū)動(dòng)半軸采用一長(zhǎng)一短的設(shè)計(jì)，當(dāng)有大的動(dòng)力輸入驅(qū)動(dòng)半軸時(shí)，半軸長(zhǎng)度的不同會(huì)到導(dǎo)致作用到兩輪扭力不同，以至于在急加速時(shí)車頭會(huì)有左右擺動(dòng)的現(xiàn)象。馬力小車子小可能感覺不到，但是大車身大排量大馬力的情況下就尤為明顯了。

高端豪華車你見過幾個(gè)200馬力以下的？你讓土豪們坐進(jìn)去一腳油門就搖頭晃腦的，誰(shuí)會(huì)買單？所以久而久之后驅(qū)就成了豪華車的標(biāo)配。

當(dāng)然了，奔馳、寶馬什么的也有低功率的，但是人家既然高端的不可能用前驅(qū)，那何必再花錢在低端車上專門搞前驅(qū)結(jié)構(gòu)呢。

當(dāng)然了，有人說奧迪不是前驅(qū)嗎？但人家那是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)底盤，說白了就是把保時(shí)捷倒著開，有誰(shuí)聽說過保時(shí)捷倒車時(shí)候左右晃的？因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)可以保證驅(qū)動(dòng)半軸等長(zhǎng)，即使大排量前驅(qū)車也不會(huì)存在扭力轉(zhuǎn)向問題。

此外，大眾原來是沒有后驅(qū)平臺(tái)的，有人說老甲殼蟲不是后驅(qū)嗎？但那是后置后驅(qū)，頭和屁股掉個(gè)個(gè)不就是前置前驅(qū)了嗎？這多省錢省事��！特別大眾和保時(shí)捷一直有著剪不清理還亂的關(guān)系。

當(dāng)然了，其代價(jià)是無法平衡車頭過重的問題，因?yàn)樽兯傧湮挥诎l(fā)動(dòng)機(jī)下部，使前軸負(fù)擔(dān)很重，對(duì)操控性造成比較大的影響。所以?shī)W迪到了A8基本上都是四驅(qū)了。

當(dāng)然了，為了解決前輪扭力和轉(zhuǎn)向的矛盾，突破前驅(qū)車動(dòng)力與操控的“天花板”，各家廠商紛紛亮出自家絕活，現(xiàn)在突破300馬力也不是什么難事了。不過主要還是用在性能車上，一來此類車的原型車多為前驅(qū)結(jié)構(gòu)，不大好動(dòng)大手術(shù)，二來此類車輛多比較短，比較容易做到前后重量分配平衡。在高端豪華車上就不那么容易了。

不過隨著新能源的崛起，前驅(qū)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢(shì)就越發(fā)明顯了。因?yàn)闄M置發(fā)動(dòng)機(jī)占用空間小，也沒有傳動(dòng)軸和后輪的驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，這樣在電池和電機(jī)的布置上就更靈活。所以不排除以后會(huì)出現(xiàn)前置前驅(qū)的豪華車。

為什么豪車不使用前驅(qū)？這個(gè)主要和技術(shù)傳統(tǒng)有關(guān)，和汽車發(fā)展進(jìn)程有關(guān)，和汽車前后驅(qū)的特點(diǎn)有關(guān)！

汽車在設(shè)計(jì)時(shí)采用何種技術(shù)，主要是根據(jù)汽車的定位以及技術(shù)特點(diǎn)而進(jìn)行的取舍，最早的汽車都是后驅(qū)的，直到上世紀(jì)70年代，前驅(qū)開始逐漸的完善，家用汽車才逐漸地選用了前置前驅(qū)的布局方式。也就是發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的前部，驅(qū)動(dòng)輪也在汽車的前部。一般來說，前驅(qū)車基本上都是前置前驅(qū)，除了跑車以外，極少有豪華轎車采用后置前驅(qū)。而絕大部分的前驅(qū)車都采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局（奧迪除外）。

前置前驅(qū)布局方式的優(yōu)點(diǎn)：

• 1、結(jié)構(gòu)更加緊湊，前置前驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的前部，經(jīng)過變速箱以后直接直接輸出到半軸驅(qū)動(dòng)車輪，汽車的動(dòng)力傳遞輸出裝置基本上都在前半部分，增加了汽車傳動(dòng)效率，省去了傳統(tǒng)的前置后驅(qū)的傳動(dòng)軸，簡(jiǎn)化了后橋，降低車重。
  
• 2、前置前驅(qū)的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)都是橫置布局，發(fā)動(dòng)機(jī)橫置可以為駕駛室騰出一定的空間，特別是對(duì)于中小型車來說，前置前驅(qū)成為必然的選擇。由于沒有傳動(dòng)軸，駕駛室后排中央地板可以做的相對(duì)平整一些，提升后排舒適性。
  
• 3、由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都位于汽車的前部，使汽車的前輪負(fù)荷增大，加了前輪的抓地力，注意增加汽車高速行駛的穩(wěn)定性。
  
• 4、當(dāng)冬季冰雪路面上前驅(qū)車型駕駛的穩(wěn)定性和脫困能力要比后驅(qū)車型相對(duì)好一些。
  
• 5、從成本角度來看，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的前驅(qū)車省去了傳動(dòng)軸、省去了后主減速器總成，相應(yīng)的附屬配件而也會(huì)減少。
  

前置前驅(qū)布局也會(huì)產(chǎn)生一定的缺點(diǎn)：

• 1、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱位于汽車的前部，汽車前部負(fù)荷較大，在剎車時(shí)會(huì)導(dǎo)致比較嚴(yán)重的推頭現(xiàn)象，對(duì)于前軸的負(fù)荷較大，導(dǎo)致前輪輪胎的過度磨損。此外，在激烈駕駛前置前驅(qū)車重量過于集中，很容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象，汽車彎道加速能力也比較差。
  
• 2、理論上來說，汽車在起步時(shí)汽車重心會(huì)后移，導(dǎo)致前輪抓地力減小，因此前驅(qū)車型在起步時(shí)。理論上加速性能會(huì)受到一些影響。特別是在上坡時(shí)，汽車重心后移比較嚴(yán)重，前輪抓地力會(huì)降低很多，前驅(qū)車型爬坡能力也會(huì)受到影響。
  
  
  
  
• 3、由于前置前驅(qū)汽車重量都集中在汽車的前部，汽車的前避震設(shè)計(jì)時(shí)需要有比較好的支撐力，前懸架調(diào)教需要相對(duì)硬一些，這就有可能會(huì)影響一定的駕駛舒適性。
  
• 4、從極致操控角度來說，理論上前置前驅(qū)對(duì)于操控是影響的，一般前置前驅(qū)的配重比在60：40，前置后驅(qū)的配重比大約是54：45，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)甚至可以達(dá)到50：50，為什么要這么追求配重？實(shí)際上主要還是為了汽車的循跡性和跟隨感。
  
  
  

為什么豪華轎車都是前置后驅(qū)？換個(gè)角度思考：豪車有什么理由必須使用前驅(qū)？

• 1、從空間角度來說，豪華轎車最不缺的就是空間，沒必要為了給駕駛室擠出空間，因此，大多數(shù)豪華轎車大都使用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置布局，這樣，使用前置后驅(qū)就自然而然的有天然優(yōu)勢(shì)。
  
• 2、從配重比的角度來說，前驅(qū)車基本不可能做到50：50，而前置后驅(qū)在理想狀況下做多為60：40，這樣做的目的就是降低。
  
• 3、從舒適性角度來說，前驅(qū)舒適性不如后驅(qū)！

高端豪華車不使用前驅(qū)，為的是營(yíng)造更好的駕乘感受。為什么后驅(qū)車多為高端豪華車，普通家用代步車多為前驅(qū)車呢？

前驅(qū)車與后驅(qū)車各有優(yōu)點(diǎn)和不足，首先來說一下后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)。后驅(qū)車車身前后比重更加均衡，更利于操控；前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，很少會(huì)出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象；在一些漂移的極限動(dòng)作下，后驅(qū)車更容易操作。對(duì)于后驅(qū)車來說能夠營(yíng)造更好的駕乘體驗(yàn)，這也是豪華品牌汽車所追求的。

后驅(qū)車當(dāng)然也存在一些不足，包括造價(jià)成本、汽車價(jià)格，以及維護(hù)保養(yǎng)的費(fèi)用也要更高一些；在冰雪或者是泥濘路面上后驅(qū)車更容易出現(xiàn)甩尾的問題，給操控也會(huì)增加難度；后驅(qū)車的傳動(dòng)軸，后輪軸也要占一定的空間，影響后排的空間表現(xiàn)；整車重量更大，油耗也要大一些。

前驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的，造價(jià)成本，汽車價(jià)格更低一些；冰雪泥濘路面上，汽車的循跡性更好；沒有傳動(dòng)軸等對(duì)空間的影響，空間布局更加簡(jiǎn)單高效一些；可以減少不必要的動(dòng)力損失，燃油經(jīng)濟(jì)性更好一些；等等。

前驅(qū)車的不足也是非常明顯的，容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，因?yàn)榍拜啿粌H要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，還要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向；前后比重不協(xié)調(diào)，頭重腳輕，操控性不好；要想做一些漂移等極端動(dòng)作，難度非常大，很難實(shí)現(xiàn)；等等。

前驅(qū)車和后驅(qū)車各有優(yōu)點(diǎn)和足，能夠把前驅(qū)車和后驅(qū)車的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來彌補(bǔ)其不足，那就四驅(qū)車。四驅(qū)車同樣擁有優(yōu)點(diǎn)和不足，其優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的，操控性更好，安全性更高，在應(yīng)對(duì)一些極端情況下更容易脫困。但是其造價(jià)成本更高，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用以及汽車價(jià)格也要更上一層樓。

就家用代步車來說，如果是市區(qū)用車比較多追求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，那么前驅(qū)車是能夠滿足日常用車需求的；如果是追求駕駛樂趣，體驗(yàn)操控感受，那么后驅(qū)車更有優(yōu)勢(shì)；如果是去越野，經(jīng)常走一些比較復(fù)雜的路況，那么四驅(qū)車優(yōu)勢(shì)就表現(xiàn)出來了。至于如何選擇，還是要看您的預(yù)算、用車環(huán)境以及需求。

分開說吧：

1：最早是沒有前驅(qū)車的，因?yàn)榧夹g(shù)更復(fù)雜，直到雪鐵龍帶來一次汽車史上的重大革命。前輪同時(shí)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)和轉(zhuǎn)向，增加了駕駛的穩(wěn)定性，但會(huì)有功率極限差不多兩三百馬力左右，不過對(duì)家用轎車來說完全足夠了。

2：后驅(qū)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，①前置后驅(qū)由于傳動(dòng)軸的存在大多會(huì)影響車內(nèi)空間。②操控比前驅(qū)車好（其實(shí)一般駕駛員也感覺不出來），但雪地爬坡能力不如前驅(qū)車。③發(fā)動(dòng)機(jī)的位置很大程度上決定了車的重心，會(huì)影響操控（比如前置車前輪抓地力更強(qiáng)，也相對(duì)更容易轉(zhuǎn)向不足）。

對(duì)于一般轎車的結(jié)構(gòu)而言，前置更利于進(jìn)氣和散熱。

你都說了，高端豪華車一般不用前驅(qū)，原因就是它“高端”，價(jià)格貴就需要追求與眾不同的地方，更注重駕駛和乘坐體驗(yàn)，而后驅(qū)有其天生的驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。

后驅(qū)的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在動(dòng)力發(fā)揮、操控和舒適性，所以它更多用在性能車和高端車。性能車追求操控，追求配重比，追求動(dòng)力；而高端車追求穩(wěn)定性、舒適和靈敏，后驅(qū)車行駛中重力偏后，由于后輪抓地力更強(qiáng)就保證了高端車具備穩(wěn)定因素這個(gè)基本條件。所以，這就表現(xiàn)出了后驅(qū)適合高端車優(yōu)勢(shì)，而由于整車成本高，對(duì)動(dòng)力需求過大，平民家用車用著不劃算。

前驅(qū)車最大的缺點(diǎn)就是大扭時(shí)力不從心了，由于前驅(qū)既要輸出動(dòng)力還要控制轉(zhuǎn)向，而牽引力的輸出點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)輪的發(fā)力點(diǎn)，遇到爬坡、極速?gòu)澋赖嚷窙r就表現(xiàn)出了其牽引力不足的劣勢(shì)。有句話不這么說的嘛“上坡不跟漢蘭達(dá)”調(diào)侃的就是前驅(qū)車在遇到陡坡由于重心下移，前驅(qū)抓地力不足導(dǎo)致溜坡，還不如倒車上去。再者前驅(qū)由于設(shè)計(jì)緊湊，重心靠前，在加速、減速、彎道時(shí)更容易點(diǎn)頭，不利于操控，這也決定了其不適合激烈駕駛，多面相普通家用車。
說一大堆就是前驅(qū)對(duì)動(dòng)力和性能要求不高適合家用，后驅(qū)適合性能車和高端車需具備的操控、穩(wěn)定、動(dòng)力輸出優(yōu)勢(shì)。所以，廠商沒必要給中低端價(jià)格的車上后驅(qū)，沒必要也浪費(fèi)。

絕大多數(shù)高端豪華車如奔馳、寶馬、雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、捷豹、阿爾法羅密歐都是主打后驅(qū)車型，雖然最近這些年這些傳統(tǒng)后驅(qū)擁躉也逐漸在自身的產(chǎn)品序列中加入了部分前驅(qū)的入門車型，但這只是由于空間布局、成本的原因（估計(jì)一說后驅(qū)成本高，很多朋友就會(huì)舉出低廉的微面用后驅(qū)的返利，而鄙人的反例就是低廉的微面如果用前驅(qū)會(huì)更低廉�。�，旗下高端車系依然保持后驅(qū)；如今遠(yuǎn)離前置后驅(qū)的主要豪牌就是奧迪、沃爾沃，而奧迪的前驅(qū)與沃爾沃還是存在不同！

驅(qū)動(dòng)方式的取舍

主流豪牌采用后驅(qū)并不是必須的，只是在汽車發(fā)展歷程中大多數(shù)豪牌高端車都選擇采用后驅(qū)的方式，所以就形成了豪牌一定要后驅(qū)的慣性思維方式；主機(jī)廠選擇用什么樣的驅(qū)動(dòng)方式得根據(jù)自身的技術(shù)儲(chǔ)備、市場(chǎng)受眾、掌控的制造平臺(tái)等等，可不是想造什么就能造的，即便能造，造出來就會(huì)有人買么？就比如奧迪主打的是四驅(qū)，如果奧迪弄出個(gè)后驅(qū)A4，它能競(jìng)爭(zhēng)過寶馬3系么？競(jìng)爭(zhēng)不過，至少后驅(qū)永遠(yuǎn)成為不了奧迪的賣點(diǎn)，既然成不了賣點(diǎn)，那么打造后驅(qū)的意義是什么？還得投入大筆的資金用于研發(fā)，實(shí)在沒有意義！咱們吃瓜群眾可以大談后驅(qū)、可以講情懷，車企能講情懷么？車企的核心理念是利用現(xiàn)有的條件、創(chuàng)造出最大化的收益！

前置前驅(qū)擁有眾多優(yōu)點(diǎn)，但這些對(duì)于小型車來說是優(yōu)點(diǎn)；但對(duì)于大型豪華車、運(yùn)動(dòng)性能車來說，橫置前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)就變的比較雞肋了、甚至?xí)�成為缺點(diǎn)！

前置、前驅(qū)的優(yōu)點(diǎn)很多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)采用橫置布局，對(duì)于小型車而言，這種布局方式不會(huì)占用車內(nèi)的空間，這無疑是空間本就不充足的小型福音！而如果小型車如果采用縱置后驅(qū)的布局形式，那么車內(nèi)空間必被占用；前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動(dòng)都由前輪負(fù)責(zé)，所以它在冰雪路面的操作難度更低，而后驅(qū)車的轉(zhuǎn)向由前輪來負(fù)責(zé)、驅(qū)動(dòng)由后輪來負(fù)責(zé)，這種驅(qū)動(dòng)方式就會(huì)出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪比轉(zhuǎn)向輪跑的快的現(xiàn)象，而這種現(xiàn)象則會(huì)導(dǎo)致甩尾（車尾向前移）；前驅(qū)車由于采用的零部件更少，所以車子整體重量會(huì)更輕一些、成本更低一些（同級(jí)別做前驅(qū)、做后驅(qū)比較），而前驅(qū)也更適合平臺(tái)化（搞定車頭就可以了，之后按需求拉長(zhǎng)，前驅(qū)車更容易實(shí)現(xiàn)平臺(tái)化操作）！但對(duì)于大型豪華車、運(yùn)動(dòng)性能車來說，前驅(qū)的意義不大！大型豪車空間本身就大、又可以采用V型發(fā)動(dòng)機(jī)，縱向空間的被占用可控（車頭夠長(zhǎng)，縱置不影響車內(nèi)的使用空間）；豪車、運(yùn)動(dòng)性能車動(dòng)力都強(qiáng)，如果采用前驅(qū)，很容易造成扭矩轉(zhuǎn)向（推頭、轉(zhuǎn)向不足的意思），尤其是車身重，更大比例的重量都?jí)涸谲囶^，很容易形成一頭沉！雖然后驅(qū)容易甩尾失控，但對(duì)于駕駛達(dá)人來說這種易失控的特性就演變成了漂移，而前驅(qū)車只能依靠手剎車做個(gè)甩尾，所以后驅(qū)車有著眾多的粉絲；前驅(qū)車重量大部分壓在車頭，而車子地板油起步時(shí)，車頭有上翹傾向、此時(shí)大部分質(zhì)量壓在了后橋，而前橋質(zhì)量降低，驅(qū)動(dòng)輪再前、前橋質(zhì)量又降低，就會(huì)出現(xiàn)打滑（就好比漢蘭達(dá)坡事件，和動(dòng)力無關(guān)，只是前輪與地面失去了附著力），而后驅(qū)車驅(qū)動(dòng)輪在后輪，急加速重量壓在后橋反而使驅(qū)動(dòng)輪與地面附著力增大，急加速更如魚得水！

懸掛方面的差異

由于前驅(qū)車大都橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)車子橫向空間占用較大，所以前驅(qū)車不容易布局大型的懸掛系統(tǒng)比如雙叉臂、五連桿（非要較真，也可以硬塞進(jìn)去，不過得投入更多的設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)，沒有什么是錢所做不到的），大部分的前驅(qū)車配備的前懸掛都是麥弗遜（當(dāng)然麥弗遜也分三、六九等，需要同級(jí)別比較），但對(duì)于大型豪華車以及運(yùn)動(dòng)車型來說前雙叉臂、五連桿是必須的配置（別拿911來舉反例，911的發(fā)動(dòng)機(jī)保持后置，車頭不重，所以麥弗遜足以），所以橫置前驅(qū)車并不適合高端車型、運(yùn)動(dòng)車型，因?yàn)樗鼈冏非蟮睦砟�、性能、賣點(diǎn)是前置、前驅(qū)所不能給予的！舉一個(gè)很簡(jiǎn)單的例子，奧迪雖然也有不少前驅(qū)車，但其核心在于縱置四驅(qū)，所以即便是B級(jí)的A4，前懸掛同樣做的進(jìn)五連桿懸掛；而沃爾沃S90雖然是C級(jí)車，但其發(fā)動(dòng)機(jī)是橫置，所以橫向空間的劣勢(shì)使得它只能使用占用空間更小的麥弗遜懸掛，當(dāng)然前驅(qū)車也同樣能調(diào)教出比擬后驅(qū)的操控性，但難度是非常大的、投入的資金也更多，同級(jí)別這么操作很容易導(dǎo)致旗下產(chǎn)品失去競(jìng)爭(zhēng)力；鄙人記得本田思域當(dāng)年的EK9就采用橫置前驅(qū)、前后雙叉臂懸掛，調(diào)教出了不輸后驅(qū)的操控力，但價(jià)格卻變的不菲，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是前驅(qū)車花50萬調(diào)教出了后驅(qū)車花20萬的操控（比喻）！
寫到這您也就能明白了，前輪驅(qū)動(dòng)形式為什么很少有大型豪車用？就是因?yàn)榍膀?qū)布局的優(yōu)點(diǎn)對(duì)于小型車是優(yōu)點(diǎn)，對(duì)于大型豪車是雞肋、對(duì)于性能車來說是劣勢(shì)；而那些采用前驅(qū)的豪華大型車（小型入門豪車不算）主要就是奧迪與沃爾沃，奧迪的核心在于縱置四驅(qū)，讓它搞后驅(qū)等于自廢雙臂；而沃爾沃貌似一直在做橫置布局，所以幾乎不會(huì)有后驅(qū)車，但可以打造四驅(qū)車，但在四驅(qū)領(lǐng)域中，縱置四驅(qū)才是罪存粹的全時(shí)四驅(qū)，這一點(diǎn)Quattro與DccD的名頭最響！