我的第一輛車就是10款的1.5的長安悅翔，裸車5.49萬！開了6年，好像7-8萬公里，有朋友開長安cx35！試著回答下你的問題！僅是個人意見！

首先要承認長安的車型還挺漂亮，前兩年的油耗也不高！開了6年賣1.9萬！空間大，家用挺合適！期間出現(xiàn)的毛病不多，車窗升降馬達壞了一次！手動檔位連桿脫落兩次，怠速馬達不穩(wěn)自動升高（保質(zhì)期內(nèi)更換一條發(fā)動機大線解決，第二年過保后又出現(xiàn)，反復(fù)修了不下10次，一直未根治，直至賣車，未找到原因，賣車也是這個原因）油耗最后在8.4左右！

朋友的cx35開著一只很好，油耗也不高！

總的來說作為國產(chǎn)品牌還算過得去！小毛病也能接受（除了怠速問題）！

現(xiàn)在的長安技術(shù)更新?lián)Q代，質(zhì)量比之前也好了！如果資金有限，從性價比來看還是值得推薦！

汽車大數(shù)據(jù)專門為這個問題采訪了一位曾就職長安研究院七年多，算有話語權(quán)的工程師朋友。

題主的問題是這個公司怎么樣還是產(chǎn)品怎么樣？1、就公司而言，平臺不錯，如果做產(chǎn)品工程師，我相信國內(nèi)沒有哪家整車廠能讓你學(xué)到更多東西。長安給新人很多的試錯機會，三到五年的成長非常大，跳槽出去基本上至少翻翻，而且長安的產(chǎn)品工程師要從招標(biāo)管到售后。有次給同學(xué)開玩笑，說跳槽翻職位，相關(guān)專業(yè)哪個職位工資高我們干哪個。這兩年跳吉利的特別多。吉利的情況其實跟我們差不多。2、再說說產(chǎn)品，自主汽車，這位朋友完整帶過悅翔，睿騁，逸動，75，55，的項目，悅翔是老底子，睿騁是長安第一款V4平臺的車，75借用的睿騁平臺，逸動是V3的平臺。從這里面可以看出來睿騁的質(zhì)量數(shù)據(jù)偏高是我們意料之中的，而且確實銷量也不好。從他們的設(shè)計選材來看，長城吉利都用雙離合，就長安一直4AT，6AT。難道他們沒雙離合？這一塊就能節(jié)省1W多成本，近十分之一。很多地方是希望能夠做好的，但十幾年的積累還不足以讓我們將汽車的整個系統(tǒng)工程做到合資的水平3、研發(fā)體系，目前他們都是去參考福特的研發(fā)體系在做積累，我敢這里夸�？�，目前合資的工程師整體水平?jīng)]有自主的能力高，但是別個有文件，有規(guī)范。

其它不多說，歡迎技術(shù)交流，喜歡加關(guān)注，帶你從數(shù)據(jù)層面了解汽車選汽車玩汽車。

長安汽車是自己畢業(yè)后一直呆著的單位，有一定的感情，自己也買了輛長安奔奔代步車，目前已經(jīng)開了近5000公里，沒啥毛病哈！感覺還不錯！

對于長安的研發(fā)過程我覺得自己挺有發(fā)言權(quán)的，每個板塊的工程師都是很認真的，經(jīng)常加班加點趕項目，爭取準(zhǔn)時過節(jié)點。因此對于長安車的質(zhì)量我是很信任的，如果你也想買輛代步車，我覺得長安是一個很好的選擇！

怎么說呢 接觸過幾款長安 感觸特別深的就是逸動 一代逸動 13款手動豪華版銀色 1.6L自吸 入手到現(xiàn)在 一直都在使用 問題出得大就一次 行駛途中方向助力油的管子破了 沒了助力 其余真的沒出現(xiàn)過什么問題 換輪胎 換雨刮片 換剎車片那些都是日常損耗 一句話不是吹捧長安 但是確實老逸動質(zhì)量值得信賴

我有一好友 原本跟我買的一款逸動 今年換了二代逸動自動次頂配 三月份買的車 首保沒到 回了三次售后 我們總結(jié)一是新車型技術(shù)不成熟 二是4s店售后人員太不專業(yè) 氣囊燈常亮 中控鎖失靈 天窗無法正常開啟 這是都是真實發(fā)生在二代逸動身上的 確實二代逸動不敢恭維 但是一代老逸動確實杠

現(xiàn)目前的長安乘用車 也可以推薦幾款車

逸動 一代逸動改款車型

cs35 現(xiàn)款

cs75 尚酷系列

cs55 現(xiàn)款

cs95 外觀內(nèi)飾不中看 機器動力夠你用

長安汽車，前期研發(fā)的大投入，長遠戰(zhàn)略的布局，自動駕駛技術(shù)的實現(xiàn)，在國產(chǎn)汽車企中是少有的。作為自主品牌汽車，也算親民。我本也用過長安純電動汽車，感覺蠻不錯的。希望長安汽車不負國人期望。??

長安汽車

品牌價值 356億元

二師兄點評：長安汽車是中國西南方舉足輕重的汽車公司，其歷史最早可以追溯至1862年12月的上海洋炮局，而新中國解放以后，也是以軍工業(yè)聞名。而作為一家老牌汽車公司，長安汽車堅持自主研發(fā)，變速器開發(fā)、CAE仿真、發(fā)動機設(shè)計、NVH評價、試驗試制、電噴匹配以及性能開發(fā)的能力都在逐年進步，這也保障了長安汽車品牌價值的提高。

首先，必須要承認的一點是，長安汽車是國企里少數(shù)的比較爭氣的企業(yè)，從軍轉(zhuǎn)民第一次創(chuàng)業(yè)生產(chǎn)微面開始，到第二次創(chuàng)業(yè)進軍轎車行業(yè)，再到最近的第三次創(chuàng)業(yè)，可以說，長安汽車是非常具有危機意識和憂患意識的，這是其它大多數(shù)國企很缺乏的。

其次，從汽車本身來講，長安汽車的產(chǎn)品質(zhì)量水平總體不錯，有趕上并超越部分合資品牌的趨勢（當(dāng)然也有cs75機油增多這類召回事件）。但是，長安汽車品牌屬于中低檔次，用戶大部分為三四線城市月收入五千左右的人群，知名度較差，品牌向上突破難度非常大。這也是自主品牌的普遍現(xiàn)狀和困局，但同期的吉利和長城已發(fā)布了領(lǐng)克和wey品牌，比亞迪也有自己的王朝系列，而長安尚未擁有自己的高端品牌，從這點來講算是落后一步了。

長安汽車特點為「實力不弱·形象一般」-設(shè)計升級是現(xiàn)階段剛需

• 內(nèi)容概述：長安汽車產(chǎn)品線特點，雙線戰(zhàn)略的失敗，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型公布時間的不合理。

【長安汽車】在個人用戶市場的形象是怎樣的呢？也許CS系列汽車的用戶會給出不錯的評價，逸動睿騁的轎車用戶感覺也會不錯；但是在很多區(qū)域長安汽車基本等同于五菱，為什么這么說呢？

三個階段

1：長安汽車的起步是依靠面包車和微卡，長安之星的熱度一度不亞于五菱之光；后期推出的星卡與神騏系列微卡，以及凱程貼標(biāo)的跨越王系列貨車，為這家車企打上了低端商用車品牌的標(biāo)簽。這個標(biāo)簽在很長時間內(nèi)都無法抹去，因為至今長安還在生產(chǎn)這些車型，品牌形象真的是難以提高。

2：轉(zhuǎn)向乘用車型是轉(zhuǎn)型的必須，因為消費升級的速度非常之快，家用汽車的市場體量在指數(shù)級的增長。長安汽車不會無動于衷，所以生產(chǎn)轎車、SUV和MPV三大主力車型則非常重要；不過之前需要做的是逆轉(zhuǎn)形象，于是則把商用車型規(guī)劃為「歐尚品牌」。這次轉(zhuǎn)型理論上應(yīng)當(dāng)是成功的，只是后期似乎又走錯的了一步。

3：歐尚汽車最終也轉(zhuǎn)型為乘用車品牌，以低于長安主品牌的定位打造產(chǎn)品；初期的SUV等車型設(shè)計感非常之差，甚至存在一些逆向設(shè)計的車型，很顯然這會拉低集團與整體品牌形象。所以在很長的階段內(nèi)，長安兩大品牌的汽車都在主攻鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村市場，以“汽車下鄉(xiāng)”為平臺完成產(chǎn)銷量，這對于長安汽車的產(chǎn)品定位升級是很大的障礙。

雙線戰(zhàn)術(shù)

「長安汽車&歐尚汽車」均已完成了技術(shù)升級，其中最重要的其實是設(shè)計水平的升級；在近期的各臺PLUS車型推出之前，CS55/75/95都有不同程度的模仿痕跡，睿騁更是幾乎不加掩飾的抄襲。

這些車之所以曾經(jīng)能夠熱銷，原因無非是早期用戶的不挑剔，要知道眾泰RS9和陸風(fēng)X7也一度銷量很高。但是隨著網(wǎng)絡(luò)信息的發(fā)達，用戶對于原型車的了解越來越深刻，這些“山寨車”是越來越不受待見，所以轉(zhuǎn)型自主設(shè)計是非常有必要的；長安汽車的轉(zhuǎn)型比較成功，只是捎帶著歐尚卻顯得有些不合理了。

歐尚汽車并不像其他車企的子品牌一樣去“沖高”，定位是低于主品牌的；那么產(chǎn)品則應(yīng)當(dāng)從設(shè)計到技術(shù)都要低一等級，否則就會帶來兩個問題。

• 拉低主品牌形象
• 內(nèi)部競爭

問題就出在這里，參考「歐尚X5&長安UNIT」，兩車的設(shè)計風(fēng)格幾乎相同，兩大核心總成沒有區(qū)別，唯一優(yōu)點額就是差價。其次還有「X7&CS75」，兩車也是幾乎沒有本質(zhì)區(qū)別；那么這就會讓消費者出現(xiàn)選擇障礙，因為價格重合卻要二選其一，歐尚品牌配置更高但感覺低端一些，長安品牌配置偏低卻和歐尚用一樣的技術(shù)，似乎也是比較“低端”的產(chǎn)品。

結(jié)果基本就是這樣了，小范圍調(diào)研了一些消費者，其顧慮或稱之為焦慮基本就是這樣；其中有很大一部分最終選擇了其他品牌的汽車，隨之的變化就是確定長安汽車可能真不怎樣。

【消費心理學(xué)】也是一門科學(xué)。汽車用戶市場占比99%以上都是不懂技術(shù)的，選車依靠的是“別人說”，也就是所謂的隨大流；同時還會綜合車輛的設(shè)計，品牌車輛的類型與特點，以及配置水平等最基礎(chǔ)的內(nèi)容去判斷車輛品質(zhì)，長安汽車在這些方面都是很吃虧的。

不過客觀分析長安汽車的近期產(chǎn)品已經(jīng)不差，比如換裝JL473ZQ5型號發(fā)動機的銳程、CS55等車；這些車從多點電噴的低燃效發(fā)動機，一步跨越到國產(chǎn)最強1.5T直噴增壓機，這些進步是看得見的。

「CS75PLUS」雖然實際性能表現(xiàn)與賬面參數(shù)略有差距，動力受到低效率愛信AT變速箱的限制；但是整體表現(xiàn)也算中等偏上的水平，這中高標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)選車的最重要因素是【審美偏好】。所以只要對長安的品牌形象沒有偏見，能夠接受沒有四驅(qū)系統(tǒng)的缺點，這臺車也是挺不錯的選項。

所以說長安汽車的技術(shù)已經(jīng)沒有問題，甚至模仿長城吉利奇瑞等車企，打造一個高端品牌也是有足夠儲備的；而且這也是現(xiàn)階段的剛需，擺脫低端品牌形象其實很重要，但并不應(yīng)該以“停產(chǎn)燃油車規(guī)劃”的公布為籌碼。

跨度過大

【香格里拉計劃】是長安汽車的全面轉(zhuǎn)型規(guī)劃，內(nèi)容核心為2025年全面停產(chǎn)燃油汽車，轉(zhuǎn)向PHEV·REEV混合動力汽車，以及純電動汽車的制造。

這個步子邁得太大了，作為新能源汽車技術(shù)標(biāo)桿的比亞迪雖然也有這種想法，但是至今也沒有敢于制定這樣的規(guī)劃。原因是會顯得有些張狂，而且在燃油汽車主導(dǎo)的階段中，對于用戶心理其實是一種刺激；說白了就是大多數(shù)汽車用戶還在排斥電驅(qū)汽車，此時長安拋出這樣的重磅話題，招來的只能是吐槽與反感，況且在電驅(qū)領(lǐng)域長安汽車并無領(lǐng)先技術(shù)。

重點：核心技術(shù)均依靠供應(yīng)商。

1. 電池-寧德時代
2. 電機-精進動力
3. 電控-長安研發(fā)（不包括IGBT）

比亞迪與長安合資成立的重慶電池工廠，20GWH的產(chǎn)能主要供給給長安汽車。這就是為轉(zhuǎn)型做的儲備嗎？似乎這時候說這話還真不太合適，感覺長安近期有些操之過急了；現(xiàn)在最需要做的也許是重新刺激燃油汽車的銷量，通過設(shè)計差異或車型差異區(qū)分歐尚和主品牌，打造出高端品牌保證燃油汽車產(chǎn)銷量，別讓不錯的技術(shù)得不到合理的利用。

至于新能源汽車似乎還是要耐心等一等，2025年可能會是全面停產(chǎn)停售燃油車的節(jié)點，只是誰也不敢挑明了說，長安汽車不該當(dāng)這個大頭。關(guān)于長安汽車就聊這些了，以近期的產(chǎn)品規(guī)劃的動態(tài)預(yù)測，未來也許還有很大的上升空間。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：原創(chuàng)發(fā)布

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這樣營銷方案錯誤方向，應(yīng)該與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟掛鉤，依托長安技術(shù)與工廠強大，開發(fā)更加豐富的工業(yè)產(chǎn)品，服務(wù)社會，不是盲目的沒有方向感，要是我的廠，我會提供個平臺收集社會需求信息，吸收改進技術(shù)讓老修車的提供建議有償獎勵.經(jīng)常看自己車基本就那樣，如果對比效果也行還有更加好的方案

本人12款逸動手豪，除了常規(guī)保養(yǎng)，就只在8萬多公里換過剎車片，現(xiàn)在8塊多油價，加300元能在市區(qū)跑500多公里，動力杠杠的，板金沒得說。朋友14款Cs35，說爬坡動力不好，換人試過，不存在動力差問題。開車油耗，爬坡動力與車況、路況有關(guān)，但也跟開車人的開車習(xí)慣也有直接關(guān)系，拖擋，離合器配合，經(jīng)常大油門，低擋高速，高擋低速，轎車當(dāng)越野車開等等，至于好與壞，只有親自用過才能體會。