大家好，我是東莞小林子。

由于近兩年國(guó)家大力整治污染，保護(hù)環(huán)境。汽車行業(yè)也積極配合淘汰高排放，高污染，不符合環(huán)保車輛。

所以汽車行業(yè)未來三年的發(fā)展趨勢(shì)是以研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)汽車為主，延長(zhǎng)續(xù)航里程，真正做到零排放，零污染。

汽車行業(yè)在未來幾年內(nèi)有發(fā)展前景嗎？

我來1 國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)潛力巨大，乘用車市場(chǎng)仍將繼續(xù)擴(kuò)大

未來十年，我國(guó)仍將處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化同步加速發(fā)展的階段，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和居民收入將持續(xù)增長(zhǎng)，國(guó)家也將繼續(xù)出臺(tái)有利于擴(kuò)大內(nèi)需的各項(xiàng)政策，加之二、三線城市及農(nóng)村市場(chǎng)的汽車需求增加，預(yù)計(jì)我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)將進(jìn)一步擴(kuò)大。

2 我國(guó)將逐步由汽車制造大國(guó)向制造強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變近年來具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的國(guó)內(nèi)知名汽車企業(yè)逐漸涌現(xiàn)，汽車生產(chǎn)核心技術(shù)和新技術(shù)逐漸為國(guó)內(nèi)企業(yè)所掌握，出口規(guī)模逐年擴(kuò)大，我國(guó)已經(jīng)具備了向汽車制造國(guó)轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。

3 節(jié)能環(huán)保、新能源汽車成為我國(guó)汽車發(fā)展方向

近年來，我國(guó)汽車保有量大幅上升，對(duì)資源的需求急劇增加，同時(shí)造成的空氣污染也日益嚴(yán)重。受益于節(jié)能環(huán)保政策的推出，未來節(jié)能環(huán)保、新能源汽車及相關(guān)零部件行業(yè)將是新的投資增長(zhǎng)點(diǎn)，也是未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

三年對(duì)汽車行業(yè)來說太短了，一款車型的迭代都是五年起，三年內(nèi)不會(huì)有翻天覆地的變化。

但因?yàn)槭瞧�車從業(yè)人員，有些感受，淺談幾句：

中國(guó)市場(chǎng)：18年下半年起開始出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，18年全年同比-4%，19年同比-10%，20年疫情影響更不必說。這一切都透露出一點(diǎn)，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)從增量市場(chǎng)逐步進(jìn)入存量市場(chǎng)。

存量市場(chǎng)就意味著：售后凸顯、保有客戶比重加大。（碼字好累，點(diǎn)到為止，估計(jì)也沒啥人看到，有興趣可以私聊哈哈哈哈）

新能源車市場(chǎng)：逆勢(shì)中的希望，個(gè)人覺得前途遠(yuǎn)大但需要時(shí)間。

政府政策引導(dǎo)、資金流入，16年起開始涌現(xiàn)聞所未聞的各種電動(dòng)車品牌。經(jīng)過這幾年的篩選淘汰，已經(jīng)死掉了一批。

再倒騰三年，差不多能否看出來誰是騾子誰是馬了。

全新品牌看好特斯拉、蔚來、小鵬。

傳統(tǒng)品牌分支看好比亞迪、廣汽新能源、吉利。

傳統(tǒng)行業(yè)從業(yè)者，本人，即將哭死在廁所。T.T

題主你好！作為一位資深汽車行業(yè)潛水員，很高興回答這個(gè)問題！

以下是最近我做的一份PPT節(jié)選，給大家參考以下：

總結(jié)：
生產(chǎn)銷售部分，未來走向智能化、動(dòng)力多元化、輕量化、網(wǎng)絡(luò)化以及共享化五個(gè)方向。

售后市場(chǎng)部分：維修保養(yǎng)、二手車部分會(huì)繼續(xù)走高。

以上

本人在國(guó)內(nèi)某知名主機(jī)廠工作，可以對(duì)這個(gè)問題發(fā)表一些看法；未來三年，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)還將保持穩(wěn)定增速，燃油車依然是主力產(chǎn)品，但新能源汽車將迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)。

今天各大汽車廠商陸續(xù)公布了9月份汽車銷量，對(duì)這一行業(yè)來說有“金九銀十”的說法，盡管今年疫情嚴(yán)重影響了上半年汽車銷量，但是下半年汽車銷量都迎來了大爆發(fā)，從9月份已公布數(shù)據(jù)看，吉利汽車9月份銷量達(dá)12.64萬輛，同比增長(zhǎng)了11%，長(zhǎng)安汽車9月份銷量20.55萬輛，同比增長(zhǎng)了28.65%，其它車企銷量也有大幅增長(zhǎng)；疫情后的報(bào)復(fù)性消費(fèi)也助推著汽車行業(yè)的崛起，作為存在幾十年的老工業(yè)，現(xiàn)在依然保持著穩(wěn)定增長(zhǎng)，并沒有步入夕陽產(chǎn)業(yè)行列。

我們現(xiàn)在是第一汽車大國(guó)，當(dāng)前國(guó)內(nèi)的汽車保有量大概在3.6億，雖說保有量逐年增長(zhǎng)，但還沒有達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的水平，其中每千人大概137輛，排名在全球第17位，而美國(guó)每千人保有量達(dá)到837輛，所以我們的汽車產(chǎn)業(yè)還有一定的發(fā)展空間，尤其是未來3年，國(guó)內(nèi)汽車保有量將逐步達(dá)到5億。

目前汽車的主流產(chǎn)品依然是燃油車，新能源汽車不足500萬輛，但目前依舊保持大幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)，未來3年會(huì)有更多的新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)，不管是純電動(dòng)還是插電式混動(dòng)或者輕混，現(xiàn)在都已經(jīng)開始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，而且市場(chǎng)表現(xiàn)很好，而且國(guó)家現(xiàn)在對(duì)新能源汽車大力支持，2025年后會(huì)逐步禁售部分燃油車，這是國(guó)家政策也是未來汽車發(fā)展方向；新能源汽車相關(guān)技術(shù)的成熟會(huì)有效解決電動(dòng)汽車行駛里程和安全性問題，電動(dòng)車的三大技術(shù)電機(jī)，電池，電控正在逐步完善，所以新能源汽車未來可期，而且這3年內(nèi)會(huì)陸續(xù)推出氫能源汽車，不僅能解決行駛里程問題，還能更加節(jié)省能源并保護(hù)環(huán)境，所以我對(duì)汽車行業(yè)近幾年保持樂觀。

最近兩個(gè)月很多汽車上市公司的股價(jià)得到大幅增長(zhǎng)，而股市是行業(yè)經(jīng)濟(jì)的提前反應(yīng)，目前國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)正在逐步優(yōu)化，那些沒有實(shí)力沒有口碑的車企逐步淘汰，傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車共同發(fā)展的企業(yè)會(huì)更加優(yōu)秀，現(xiàn)在還有很多造車新勢(shì)力如雨后春筍，不管是阿里還是華為或是騰訊都有相應(yīng)的新能源汽車部門，這些大佬級(jí)企業(yè)都看好未來汽車行業(yè)的發(fā)展，我們還有什么可懷疑呢?

由于汽車保有量的提高，讓中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步上升，目前的產(chǎn)量保持在每年20%的增長(zhǎng)速度。而消費(fèi)者也逐漸開始對(duì)汽車服務(wù)業(yè)提出了新的要求，他們更加看重汽車企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，例如對(duì)汽車的裝飾、維護(hù)等。因此這就給汽車行業(yè)的工作者提出了新的要求，也就是說我們不僅要保持汽車的產(chǎn)量，更要提升自己的服務(wù)質(zhì)量，以滿足消費(fèi)者的需求，那么下面我們就來具體討論一下。

一、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）具有多元化是我國(guó)汽車市場(chǎng)的一大特點(diǎn)，同時(shí)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開汽車產(chǎn)業(yè)的提升。2012年至今，我國(guó)的汽車市場(chǎng)進(jìn)入了一個(gè)繁榮的階段，每年的汽車產(chǎn)量以20%的速度增長(zhǎng)。這種增長(zhǎng)速度屬于井噴式的增長(zhǎng)�，F(xiàn)在，我國(guó)的汽車產(chǎn)量已經(jīng)位居世界第一，而此后的增長(zhǎng)的速度也在預(yù)料之中，并逐漸進(jìn)入到了穩(wěn)步增長(zhǎng)的時(shí)期。而目前，面對(duì)著國(guó)內(nèi)外汽車行業(yè)的復(fù)雜環(huán)境，依靠著中美汽車市場(chǎng)的扶持，一些知名的汽車品牌因此沒有受到太大的影響，不過這樣的局面也不可能一直保持下去。根據(jù)調(diào)查顯示，大眾的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)已經(jīng)降到自2009年以來的最低點(diǎn)，僅有三十億歐元。而這種糟糕的情況，已經(jīng)影響到了中國(guó)的汽車市場(chǎng)。日系汽車在2012年的銷量情況就十分的不理想，例如像豐田、鈴木這樣知名品牌的汽車，就下降了將近四成。而受中日關(guān)系的影響，進(jìn)口車的銷量也呈現(xiàn)出非常明顯的下降趨勢(shì)。介于此，日本從2012年10月份開始，做出暫停往中國(guó)出口汽車的決定。所以由此不難看出，在國(guó)際品牌正處于低谷的狀態(tài)下，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)將何去何從，成為了很多專家關(guān)注的問題。

（二）產(chǎn)量過剩的風(fēng)險(xiǎn)從2000年開始，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日益擴(kuò)大，汽車企業(yè)也在借此機(jī)會(huì)尋求著發(fā)展前景不過由于產(chǎn)業(yè)的組織不利，導(dǎo)致發(fā)展的速度不是很快；自己創(chuàng)立的品牌沒有太大的競(jìng)爭(zhēng)力而且發(fā)展過慢，因此面臨著產(chǎn)量過剩的不利局面。放眼全球，中國(guó)的汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)速度是最快的。而歐洲由于受到經(jīng)濟(jì)不景氣的影響，也依然承受著產(chǎn)能過剩的壓力，很多知名企業(yè)也紛紛倒閉。在這樣不利的局面下，很多歐洲知名的汽車廠家把生產(chǎn)中心調(diào)整，到了一些新興市場(chǎng)國(guó)家，而這對(duì)于中國(guó)來說是一個(gè)不小的影響。不過，這對(duì)于中國(guó)的汽車行業(yè)來說也是一個(gè)難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。在國(guó)內(nèi)汽車品牌發(fā)展的不是很好的情況下，就更應(yīng)該打造自主品牌，同時(shí)借鑒其他國(guó)家發(fā)展汽車品牌的歷程，這樣才能夠更好的提升汽車銷量。

二、發(fā)展趨勢(shì)

（一）我國(guó)汽車行業(yè)的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長(zhǎng)的GDP十多年以前，我國(guó)的GDP都能夠保持10%的增長(zhǎng)率，而到了2012年，則達(dá)到了11%，而汽車市場(chǎng)的發(fā)展，要依靠穩(wěn)定增長(zhǎng)的GDP。通過專家的分析能夠了解到，我國(guó)在以后的宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控中處于比較樂觀的前景；而人均收入多少能夠決定居民購(gòu)買汽車的能力。在人均收入方面，經(jīng)過分析得知，一共有三千美金，這個(gè)數(shù)目還是比較可觀的。林外，還要了解一下價(jià)格指數(shù)。眼下，很多的商品都在漲價(jià)，不過汽車行業(yè)則相反，一直都在不斷的下降。汽車的功能越來越先進(jìn)，但價(jià)錢反而卻變的越來越低，而這正是提高汽車銷量的絕佳機(jī)會(huì)。過往，客戶在看到心儀汽車的時(shí)候，往往由于過高的價(jià)格望而卻步。不過目前，由于汽車價(jià)格的下降，汽車的購(gòu)買群體正在逐步的擴(kuò)大。

（二）依靠流通產(chǎn)業(yè)來提升汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展從目前來看，汽車行業(yè)若想得到穩(wěn)步的發(fā)展，就一定要依靠流通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這對(duì)于提高老百姓的生活質(zhì)量，帶動(dòng)就業(yè)問題具有十分關(guān)鍵的作用。第一，汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，就要做到產(chǎn)品具有一定的創(chuàng)意。現(xiàn)在各個(gè)階層的消費(fèi)者，其消費(fèi)理念千差萬別。而汽車市場(chǎng)每過一段時(shí)間就會(huì)推出一個(gè)新產(chǎn)品，因此，消費(fèi)者非常希望自己選購(gòu)的汽車有別于其他的消費(fèi)者。第二，一定要意識(shí)到汽車雖然越來越普及，但汽油價(jià)格卻是越來越高，因此怎樣讓油價(jià)保持在消費(fèi)者能夠接受的范圍內(nèi)成為了一大急需解決的問題，因?yàn)楹侠淼钠�油價(jià)格是維持汽車市場(chǎng)的重要保證，只有汽油價(jià)格合理，消費(fèi)者才會(huì)更加放心的來購(gòu)買汽車，所以相關(guān)人員在做市場(chǎng)推廣的時(shí)候一定要將油價(jià)考慮進(jìn)去。最后，就是要和金融行業(yè)與服務(wù)行業(yè)聯(lián)手合作。目前，無論是生產(chǎn)還是金融企業(yè)，都有很好的支持汽車消費(fèi)的金融產(chǎn)品。目前，一些外國(guó)先進(jìn)的金融行業(yè)，也加入到了國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)里來。自從2007年開始，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的服務(wù)貿(mào)易就已經(jīng)得到了開展。不過，國(guó)內(nèi)很多的汽車企業(yè)并沒有通過這些國(guó)外的金融行業(yè)來擴(kuò)充自己的市場(chǎng)規(guī)模，非常遺憾的錯(cuò)過了大好的機(jī)會(huì)。所以，金融企業(yè)發(fā)展的越好，我國(guó)的汽車市場(chǎng)就能夠得到更好的發(fā)展。而在二手車市場(chǎng)中，其比例是新車的四分之一，雖然市場(chǎng)還顯的不是很成熟，但考慮到消費(fèi)者對(duì)二手車的需求并不低，因此，二手車也是目前我國(guó)汽車市場(chǎng)的主要組成部分，因此要格外的引起重視。此外，關(guān)于汽車售后市場(chǎng)的開發(fā)，會(huì)牽扯到汽車產(chǎn)業(yè)物流的整個(gè)過程，例如汽車產(chǎn)前、產(chǎn)后的物流、售后的物流等等。而物流對(duì)整個(gè)汽車企業(yè)環(huán)節(jié)的支持是很關(guān)鍵的，其中包括整理數(shù)據(jù)、及時(shí)的對(duì)市場(chǎng)的變化和售后市場(chǎng)的發(fā)展有一個(gè)細(xì)致的了解等等。

三、結(jié)束語

通過上面的介紹我們不難了解到，在國(guó)際品牌正處于低谷的狀態(tài)下，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該大力發(fā)展自己的品牌，同時(shí)積極的吸取外國(guó)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，然后在結(jié)合消費(fèi)者的心理需求，這樣才能夠擴(kuò)大我國(guó)的汽車市場(chǎng)，以此提升汽車的銷量。

汽車行業(yè)發(fā)展未來都不錯(cuò)

燃油 到燃油經(jīng)濟(jì)性 到混動(dòng) 輕伏 到 純電動(dòng) 。

汽車行業(yè)肯定是越來越好的�！，F(xiàn)在的年輕人都是優(yōu)先買車，在買房。跟以前的人思想不一樣了。而且現(xiàn)在的車幾萬元就能買到。發(fā)展前途肯定越來越好。。

太多了。智能化/網(wǎng)聯(lián)化、電氣化就是時(shí)下關(guān)注的熱點(diǎn)，而且變革正在發(fā)生中。

我們簡(jiǎn)單聊聊網(wǎng)聯(lián)化中的V2V技術(shù)。

據(jù)美國(guó)交通部預(yù)測(cè)，排除酒精和毒品這類直接影響駕駛員神智的交通事故，V2V技術(shù)預(yù)計(jì)最高可降低約八成事故率，這意味著每年將有成千上萬的人免于車禍。

如此神奇的V2V究竟有何魔力？我們一起來了解一下。

V2V（Vehicle to Vehicle）俗稱車對(duì)車通信，是基于專用短程通信技術(shù)建立起來的一種通訊模式。它要比某些車型正在使用的偏向娛樂性質(zhì)的車載朋友圈功能更強(qiáng)大，特別是在安全駕駛方面。

簡(jiǎn)單說，V2V可以將行駛車輛的位置、速度、行駛方向、制動(dòng)狀態(tài)等一系列關(guān)鍵數(shù)據(jù)共享，讓周圍車輛提前預(yù)知風(fēng)險(xiǎn)。這就好比給汽車裝上了廣播喇叭，周邊汽車可以聽懂你的警報(bào)，并提前做出準(zhǔn)備。

關(guān)于汽車駕駛方面的技術(shù)，我們聽到最多的是自動(dòng)駕駛，但汽車想要實(shí)現(xiàn)更高更可靠的安全，單打獨(dú)斗很難辦到�？纯唇衲暌詠戆l(fā)生的自動(dòng)駕駛安全事故，最強(qiáng)的幾家都沒幸免。

有人會(huì)說了，高科技技術(shù)一天一個(gè)樣，雖然看起來都很高級(jí)很安全，但很多都是玩概念的東西。但要告訴大家的是，V2V通信并不是這類。

事實(shí)上它離我們并不遙遠(yuǎn)。比如就在今年五月，一向?qū)Π踩�十分重視的沃爾沃就提出，將于今年開始在其90、60和40系列新車，以及部分沃爾沃Trcuks重卡上搭載V2V技術(shù)（現(xiàn)在僅限于瑞典和挪威地區(qū)）。

簡(jiǎn)單說，他們的V2V功能將采用車輛警示燈信號(hào)與云端系統(tǒng)連接的設(shè)定。以車輛爆胎為例，一旦前方有司機(jī)打開應(yīng)急燈，會(huì)立刻將警示信息傳遞給后方沃爾沃車輛，儀表盤上會(huì)亮起「△」符號(hào)來提醒駕駛者注意。

通常來說，V2V有效的通訊范圍為300米，而傳統(tǒng)的警示標(biāo)牌一般不過放置在車后150米，可見采用此功能的車輛有效預(yù)警距離會(huì)增加一倍。而且如果是在能見度很低的夜間，這項(xiàng)功能的價(jià)值還會(huì)更大。

不過沃爾沃的V2V功能還并沒有發(fā)揮這項(xiàng)技術(shù)的全貌。

很顯然，他們現(xiàn)在并沒有共享關(guān)鍵的駕駛數(shù)據(jù)，而且也沒有達(dá)到實(shí)時(shí)共享的高度。這更像是一種基于災(zāi)害預(yù)警的機(jī)制。

事實(shí)上一向嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈譅栁忠膊�沒有夸大它的作用，他們將這套系統(tǒng)命名為災(zāi)害預(yù)警系統(tǒng)。不過這已經(jīng)是很大的進(jìn)步了，比如其配套的危險(xiǎn)警示燈系統(tǒng)就是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

據(jù)沃爾沃稱，將來會(huì)加入路況采集提醒。比如，前方車輛ESP等駕駛輔助配備采集到的信息將傳遞給后方車輛，以保證后方車輛的ESP介入更及時(shí)準(zhǔn)確。

如果要找出比沃爾沃在量產(chǎn)車上做得更好的，答案是通用汽車。

比如2017款凱迪拉克CTS（美國(guó)）就已經(jīng)在部分車型上搭載了V2V技術(shù)，將來還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大成標(biāo)配。在CTS上，車輛之間不僅可以實(shí)現(xiàn)車速與所在位置共享，還可以共享實(shí)時(shí)路況信息、緊急事故甚至惡劣天氣等。

據(jù)官方所說每一輛CTS都能夠在一秒內(nèi)接收高達(dá)1000條路況信息。是不是這么高級(jí)還不得而知，但開過車的朋友都知道，如此海量的信息涌入，反倒有可能干擾駕駛員。

據(jù)通用所說，這些收集到的信息可以通過CUE系統(tǒng)進(jìn)行選擇，過濾到非關(guān)鍵信息，駕駛員則可以根據(jù)自己的喜好自定義預(yù)警信號(hào)，呈現(xiàn)在中控屏幕或是HUD上。這種設(shè)定還是很貼心的。

l V2V還能做到更多

以上我們提到的主要還是安全方面，其實(shí)V2V還有更多的可能性待廠家開拓。

比如知道了相互之間的駕駛數(shù)據(jù)，車輛之間將更和諧，這會(huì)利于緩解交通，甚至還能幫助汽車降低油耗（很多時(shí)候踩油門是被迫的）。緩解交通這項(xiàng)不言而喻，我們重點(diǎn)講講降低油耗。

以初創(chuàng)公司Peloton為例，在早前他們推出了一個(gè)V2V套件，據(jù)稱能夠幫助貨運(yùn)車隊(duì)節(jié)約至少10%的油耗。他們的的V2V概念并不復(fù)雜，像是一種升級(jí)版ACC技術(shù)。車隊(duì)中的司機(jī)僅需要控制轉(zhuǎn)向，車速則由巡航控制系統(tǒng)控制（ACC有助于降低油耗）。

具體實(shí)現(xiàn)方式上，車隊(duì)中的每輛卡車都會(huì)安裝一個(gè)車載終端，這些終端通過專用短程通信（DSRC）信號(hào)將本車位置信息傳遞給其他車輛。當(dāng)系統(tǒng)開始運(yùn)行時(shí)，后車追上前車并自動(dòng)保持約10~15米的安全距離。

目前，包括通用、奔馳、大眾、沃爾沃之外，像本田、豐田等企業(yè)也開始關(guān)注這項(xiàng)技術(shù)的投入。相信在未來，V2V技術(shù)還有更多有趣、實(shí)用的功能出現(xiàn)。

l V2V并不完美，這些問題亟待解決

其實(shí)V2V技術(shù)并不是這兩年才爆發(fā)的技術(shù)，早在2012年美國(guó)交通部就正式建立了V2V技術(shù)研究中心，并在2016年底宣布將頒布新法規(guī)強(qiáng)制新生產(chǎn)的車輛安裝V2V通信裝置。

附：美國(guó)交通部還提出了明確要求：V2V裝置通信距離達(dá)到300米，能提供車輛雷達(dá)和攝像機(jī)感知范圍外的通信能力，同時(shí)該通信能力不能因其他車輛或障礙物的阻擋而受到影響。

不過這項(xiàng)技術(shù)在唐納德·特朗普上臺(tái)后就擱淺了。排出一些政策傾向性原因外，V2V本身也有一些亟待解決的問題。

1. 僅為同品牌車型之間的交流

可以發(fā)現(xiàn)，不論是沃爾沃還是凱迪拉克，他們的V2V技術(shù)都是針對(duì)各自旗下品牌的，不同品牌之間的通信不能實(shí)現(xiàn)。沃爾沃甚至直接把他們的V2V稱為Volvo to Volvo，而不是Vehicle to Vehicle（車）。

為什么會(huì)出現(xiàn)這種狀況，原因有很多。簡(jiǎn)單說一下我的理解。

1）V2V技術(shù)還很先鋒，現(xiàn)在僅有少數(shù)廠家有實(shí)力量產(chǎn)；

2）汽車互聯(lián)必然需要制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。比如有可能出現(xiàn)因?yàn)槲ｋU(xiǎn)識(shí)別機(jī)制不同而導(dǎo)致安全事故，到時(shí)候會(huì)很難人責(zé)。但標(biāo)準(zhǔn)的制定者往往是最早的受益者，誰都不服誰的情況下將很難實(shí)現(xiàn)；

3）這項(xiàng)技術(shù)不可避免地會(huì)將海量的車輛信息傳遞給對(duì)手車型，這是廠家們不愿意看到的。

2. 通訊網(wǎng)絡(luò)緊張

現(xiàn)在的V2V都是依托于5.9GHz無線網(wǎng)絡(luò)，但頻段爭(zhēng)奪戰(zhàn)一直沒有消停過。因?yàn)轭l段短缺，美國(guó)電纜和科技公司還一度尋求政府幫助以允許他們使用5.9 GHz頻段，但汽車廠家給出的回復(fù)是——“我們自己都不夠用”�，F(xiàn)在看來，只能等到5G技術(shù)的成熟才能有所緩解。

除了這個(gè)問題外，V2V技術(shù)所發(fā)射信號(hào)的頻率和無線通信技術(shù)，如wifi、3G和4G等技術(shù)的頻率有所重疊，還將會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)擁堵。

3. 如何和自動(dòng)駕駛作出區(qū)分

可以看到，V2V技術(shù)是一種小范圍內(nèi)（300米）的交通信息共享技術(shù)。但相比現(xiàn)在的自主式自動(dòng)駕駛模式，它還是有一些重疊的。比如V2V做到的防碰撞預(yù)警，自動(dòng)駕駛的AEB功能（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）同樣可以做到差不多的程度。

另外，在自動(dòng)駕駛+AI的概念下，汽車之間依然能實(shí)現(xiàn)和諧共處，減緩交通和降低油耗。

事實(shí)上，V2V的強(qiáng)項(xiàng)在于兩點(diǎn)：1. 能跳過遮擋物，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵數(shù)據(jù)共享（現(xiàn)在的自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)遮擋物還沒有辦法）；2. 能夠?qū)⑶胺杰囕v的采集到的最真實(shí)的道路信息反饋給后車。如何將這兩個(gè)優(yōu)點(diǎn)放大，將決定它能不能生存下去。

總之，V2V將何去何從我們還不得而知，但顯然這個(gè)技術(shù)將會(huì)是對(duì)自動(dòng)駕駛（自主式）的一個(gè)很好補(bǔ)充。