賽車在我國發(fā)現(xiàn)不可能跟歐美國家比，一，價格差距太大，只有極少數(shù)群體能消費。二，合資車技術(shù)有差距，發(fā)揮不出性能。三，國家政策不允許，因為賽車多數(shù)都是改裝車，我國視為非法改裝。四，國家的賽車不能國產(chǎn)化，沒有強大的企業(yè)做后背支撐，以企業(yè)為代表培養(yǎng)賽車手很難。

在中國賽車是一個不成熟的行業(yè)，眾多行業(yè)先驅(qū)者及企業(yè)都是在摸索中前進。

2016年開始，國家錦標(biāo)賽飛速增加，中國超級跑車錦標(biāo)賽，中國摩托車場地錦標(biāo)賽，中國汽車耐力錦標(biāo)賽，中國電動車場地錦標(biāo)賽，中國場地越野拉力錦標(biāo)賽等

在國外這些比賽是廠商投入研發(fā)費用，參賽費用，目的是研發(fā)實驗眾多先進的汽車技術(shù)及理念，同時增強品牌影響力。但是在國內(nèi)賽車運動推動國產(chǎn)汽車工業(yè)的發(fā)展的作用微乎其微，想要組建車隊需要個人或企業(yè)投入大量人員和資金，回報給投入者的僅僅是賽車的樂趣及一些曝光度，并沒有幫助汽車工業(yè)發(fā)展。

未來肯定會有更多的中國車廠投入到賽車行業(yè)，目前國產(chǎn)瓴克03就生產(chǎn)了WTCR賽車，2019年也會加入到WTCR比賽中，與眾多歷史悠久的車廠一爭高下！這是感到自豪的事情。

賽車這個行業(yè)也需要更多愛好者，專業(yè)的人才進入，未來一定是一個充滿活力和激情的行業(yè)，同時也是未來投資的重頭。

行業(yè)進入加速發(fā)展階段

——國際賽事陸續(xù)登陸中國

1907年，中國辦了第一場北京-巴黎拉力賽賽車比賽，我國賽車運動自此拉開了序幕;1954年，中國澳門舉辦了中國首場汽車比賽——澳門大獎賽。隨后，中國相繼舉辦了港-京拉力賽、全國卡丁車錦標(biāo)賽、全國汽車?yán)�力錦標(biāo)賽、FIA GT等汽車賽事。進入到21世紀(jì)，國際汽車賽事如F1分站賽、世界摩托車錦標(biāo)賽、V8超級房車賽等相繼登陸中國。目前中國賽車運動進入到加速發(fā)展階段。

——相關(guān)協(xié)會相繼成立

另一方面，隨著賽車運動的不斷發(fā)展，中國也相繼成立了汽車協(xié)會、賽事運動協(xié)會、俱樂部等等，并加入國際賽車運動協(xié)會。2015年，F(xiàn)ASC和CMSA合并為中國汽車摩托車運動聯(lián)合會(CAMF)。

——國際賽道逐漸建成

為了更好地迎接相繼到來的賽事以及獲得更多賽事的舉辦權(quán)，我國各大城市也相繼建立了符合國際標(biāo)準(zhǔn)的賽車場及賽道，包括上海上汽國際賽車場、珠海國際賽道、浙江國際賽車場等。

行業(yè)發(fā)展前景廣闊

——汽車廠商介入賽事

賽車運動近年來越來越火爆，中國賽車界吸引了越來越多的廠商的關(guān)注和支持。目前國內(nèi)所有的汽車生產(chǎn)廠商——通用、大眾、福特、雪鐵龍、本田、日產(chǎn)和寶馬都以組織自己車隊或提供贊助的形式，介入各項賽車運動的賽事。

——國家政策支持

此外，國家也發(fā)布了多項政策支持中國賽車運動的發(fā)展，如2019年1月，體育總局發(fā)展改革委關(guān)于印發(fā)《進一步促進體育消費的行動計劃(2019-2020年)》指出推動汽摩運動等運動項目產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的細(xì)化落實，形成新的體育消費熱點;支持社會力量舉辦各級各類賽事活動，打造一批有影響力、高質(zhì)量的品牌賽事等。整體來看，中國賽車運動發(fā)展前景較廣闊。

—— 以上數(shù)據(jù)及分析均來自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國汽車改裝行業(yè)市場調(diào)研與投資預(yù)測分析報告》。