新能源汽車電機(jī)的電控系統(tǒng)，相對(duì)電池而言，技術(shù)含量并沒(méi)有那么高，并不是因?yàn)樗�不被重視，而是因�(yàn)殡姍C(jī)的控制系統(tǒng)已經(jīng)非常成熟了，對(duì)于國(guó)人而言，已經(jīng)掌握了控制上的核心，至少是在組成這塊掌握了，請(qǐng)關(guān)注：容濟(jì)點(diǎn)火器

汽車電機(jī)的控制系統(tǒng)，本質(zhì)和工業(yè)上的控制器沒(méi)有太大區(qū)別了，雖然工業(yè)上用的大多是交流異步電機(jī)和正弦波伺服電機(jī)，而汽車上大多使用了方波電機(jī)，但是從算法來(lái)看，工業(yè)上的比車上用的還要復(fù)雜一點(diǎn)，把工業(yè)上那套成熟的算法和硬件電路，基本上可以搬到車上來(lái)使用了。

像工業(yè)上用的變頻器，核心的矢量控制，比如無(wú)感矢量這些，已經(jīng)非常穩(wěn)定了，國(guó)產(chǎn)的一樣沒(méi)有太多問(wèn)題，所以在車上，只要考慮體積，散熱，防塵防水等環(huán)節(jié)，需要改動(dòng)的地方并不是太大了，而且工業(yè)上用的調(diào)速范圍和功率范圍也是非常廣泛的，完全可以滿足車上的需求了。

而且兩輪電動(dòng)車控制器發(fā)展這么多年，稍微改動(dòng)一下，同樣也可以移植到四輪電動(dòng)車上，并沒(méi)有本質(zhì)上的區(qū)別，這些國(guó)內(nèi)都做得比較好了。

當(dāng)然，在一些核心的器件上，比如場(chǎng)管和IGBT上，特別是IGBT方面，主要還是需要進(jìn)口了，這些國(guó)內(nèi)還比較薄弱的，但是屬于芯片級(jí)別的東西，本身國(guó)產(chǎn)這塊就是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，你就是想一下子發(fā)展起來(lái)，也是很困難的。

也就是說(shuō)，電機(jī)電控這塊，你就是砸錢(qián)進(jìn)去做研發(fā)，似乎一時(shí)開(kāi)拓的空間不是太大了，而電池技術(shù)還在發(fā)展中，電動(dòng)車電池是大家的難題，全球都基本在一個(gè)起始點(diǎn)上，進(jìn)去了，機(jī)會(huì)會(huì)大很多，這也是國(guó)人熱衷炒作的重要原因了。

—— 以下數(shù)據(jù)及分析均來(lái)自于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)新能源汽車電機(jī)及控制器行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

新能源汽車的快速發(fā)展帶來(lái)新能源汽車電控系統(tǒng)行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)，2019年新能源汽車電控系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)154.3億元，未來(lái)，隨著新能源汽車的持續(xù)發(fā)展，行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

自2012年我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布實(shí)施以來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進(jìn)展，在國(guó)家支持下，新能源汽車創(chuàng)新能力、技術(shù)水平不斷提升，政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)布局逐步優(yōu)化，開(kāi)放竟合良性發(fā)展的生態(tài)基本形成。

電池是新能源汽車的基礎(chǔ)能源與動(dòng)力來(lái)源，作為新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)及控制的核心裝備，新能源汽車電控系統(tǒng)行業(yè)在近年來(lái)獲得快速發(fā)展。

新能源汽車電控系統(tǒng)技術(shù)逐漸成熟

新能源汽車電控系統(tǒng)伴隨著自動(dòng)控制理論、電力電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)的深入發(fā)展而逐漸成熟，目前，新能源電控系統(tǒng)以MOSFET和IGBT為主流算法，電控系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)已經(jīng)基本成熟。

新能源電控系統(tǒng)的分類

新能源汽車的電控系統(tǒng)相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，決定了純電動(dòng)汽車爬坡、加速與最高速度等主要性能指標(biāo)。電控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和標(biāo)定與電機(jī)系統(tǒng)相關(guān)程度較高，隨著交流異步電機(jī)與永磁同步電機(jī)的廣泛應(yīng)用，電控系統(tǒng)的復(fù)雜程度得到快速提升，目前新能源電控系統(tǒng)按照電機(jī)類型劃分可以分為直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)以及開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)四大類，不同類型的電機(jī)對(duì)應(yīng)了不同的電控方式，具體的分類如下：

政策扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

新能源汽車符合國(guó)家節(jié)能環(huán)保的發(fā)展要求，近年來(lái)，國(guó)家制定了一系列政策鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車。2020年9月28日，在2020年世界新能源汽車大會(huì)上，科技部提出在“十四五”期間，科技部將重點(diǎn)支持新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新，完善我國(guó)新能源汽車創(chuàng)新系統(tǒng)。預(yù)計(jì)“十四五”期間，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在政策扶持下獲得快速發(fā)展。

與此同時(shí)，國(guó)家也對(duì)新能源汽車電控系統(tǒng)的發(fā)展提出了相應(yīng)的規(guī)劃，在《中國(guó)制造2025》重點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新綠皮書(shū)中明確提出新能源汽車電控系統(tǒng)產(chǎn)品功率密度發(fā)展路線，加速推進(jìn)新能源汽車電控系統(tǒng)進(jìn)口替代。

充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快

充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的便利性對(duì)于車主對(duì)汽車類型的選擇起到了重要的影響，已經(jīng)成為新能源汽車進(jìn)一步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的重點(diǎn)。近年來(lái)，我國(guó)充電樁基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼推進(jìn)，截至2019年底，我國(guó)充電樁保有量已經(jīng)達(dá)到121.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)56.9%。

值得注意的是，近兩年來(lái)，私人充電樁增速高于公共充電樁，2019年我國(guó)公共充電樁為51.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)72%;私人充電樁為70.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)47%。結(jié)合截至2019年底我國(guó)的車樁比(新能源汽車保有量/充電樁數(shù)量)3.13:1來(lái)看，目前我國(guó)充電樁供應(yīng)仍然較為短缺，公共充電樁建設(shè)需要加快。

新能源電控系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

在政策助力、技術(shù)加持以及充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善的背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)據(jù)顯示，2019年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量為124.2萬(wàn)輛，新能源汽車銷量120.6萬(wàn)輛，盡管2019年受整體汽車行業(yè)需求下滑及補(bǔ)貼倒退的影響，新能源汽車產(chǎn)銷首次出現(xiàn)下滑，但值得注意的是，2019年我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)滲透率由2018年的4.47%提升至2019年的4.68%，新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，行業(yè)有很大的增長(zhǎng)空間。

新能源汽車的興起帶來(lái)新能源汽車電控系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，根據(jù)LeadLeo公布的數(shù)據(jù)顯示，2019年新能源汽車電控系統(tǒng)的市場(chǎng)規(guī)模(按銷售收入計(jì))達(dá)154.3億元，2015-2019年年均復(fù)合增速達(dá)28.4%。

新能源汽車電控系統(tǒng)市場(chǎng)由國(guó)有品牌主導(dǎo)

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車電控系統(tǒng)國(guó)內(nèi)品牌相關(guān)技術(shù)不斷提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)，加上國(guó)外品牌的價(jià)格較高，目前我國(guó)新能源汽車電控系統(tǒng)市場(chǎng)主要由本土品牌占領(lǐng)，本土品牌主要分為兩大類，一類是以比亞迪、北汽新能源為代表的新能源汽車主機(jī)廠，另一類是第三方電控系統(tǒng)集成商，其中上海電驅(qū)動(dòng)在第三方電控系統(tǒng)集成商中占據(jù)領(lǐng)先地位。

這個(gè)問(wèn)題很多因素，首先我們看看新能源汽車的核心部件是什么？個(gè)人認(rèn)為目前新能源汽車的核心部件三個(gè)：電池、電機(jī)、電控。其中電機(jī)領(lǐng)域的發(fā)展沒(méi)有什么岔路，他不像電池領(lǐng)域存在分支，比如我們目前常見(jiàn)的鋰、三元、氫燃料，雖然說(shuō)氫燃料成本較高，但是也有它的優(yōu)勢(shì)，而且現(xiàn)在的技術(shù)都在發(fā)展，就看這三種誰(shuí)能先突破里程和充電時(shí)間以及安全等綜合因素占優(yōu)勢(shì)的。但這里的電機(jī)電控則無(wú)論在混動(dòng)、純電動(dòng)領(lǐng)域，還是燃料電池車上都是無(wú)可替代的。所以目前的情況就是，電機(jī)電控相對(duì)成熟穩(wěn)定，而電池呢卻在分歧中發(fā)展。其次，為什么火熱，電池的成本比較高，在新能源車?yán)镫姵爻杀敬蟾耪及俜种�四�?，相對(duì)電機(jī)電控的的百分之三十，電池受到的關(guān)注更高，畢竟成本是商人最在乎的一件事。再者，電池除了新能源外，我們?nèi)粘Ｉ�活中，從手機(jī)到汽車，方方面面都需要電池的扶持，而且我也說(shuō)了，電池目前發(fā)展還有瓶頸。所以在這種情況下，電池發(fā)展肯定比較熱門(mén)，這也是毋庸置疑的。