非常贊成，我們小的時(shí)候坐公交，司機(jī)只負(fù)責(zé)開車，�？陀惺裁磫栴}直接找售票員問就行了，那時(shí)候的售票員非常好，每到一站之前就會(huì)把站名報(bào)出來，并且還會(huì)告訴大家在這站都能再倒幾路車，有老人上車幫老人找坐位，有單獨(dú)的小孩上車就會(huì)問淸楚情況，提醒小孩子注意安全別坐過站，上下班高峰時(shí)都是售票員非常辛苦的大聲說著請(qǐng)大家往里走，往車中間走走還有一個(gè)人就上來了，關(guān)門后會(huì)告訴司機(jī)可以開車了，感覺非常親切，可是現(xiàn)在呢售票員都下崗了，車上只有一安全員還是外地人，一問三不知也聽不懂他們說的帶鄉(xiāng)音的普通話，所以很多�？陀惺虑榫椭苯诱宜緳C(jī)師傅問，問的人多了司機(jī)也會(huì)分神，這也是一種安全隱患，所以本人贊成恢復(fù)。

我是一名公交駕駛員，讓我來告訴你們公交公司對(duì)駕駛員的崗位責(zé)任要求吧，這里單說經(jīng)常遇到的（觀察上車的有沒有帶危險(xiǎn)物品，其中得分辨，得考慮，的判斷，同時(shí)還得觀察人上完沒，站臺(tái)上還有沒有跑來的，有沒有需要乘車還猶豫上不上的（以上要求一直到車輛出站十米才算完）。關(guān)門要注意會(huì)不會(huì)夾到手腳，還有沒有人要下車）起步同時(shí)觀察左中右三個(gè)方向有無(wú)人，車輛擋道，車內(nèi)有無(wú)老人小孩沒坐好的，有沒有任何突發(fā)情況，同時(shí)手腳得連貫操作，嘴里得回答乘客的問詢（一心幾用考慮乘客提出的問題），態(tài)度一定得溫和耐心，得用乘客的心態(tài)來回答問題�！�…這些僅僅是上客起步同時(shí)需要做到的事情，有一樣沒做到輕的被投訴，扣個(gè)幾百上千塊，重的出交通事故這行你就別干了，還得判刑！請(qǐng)注意，這僅僅是上客起步階段哈！哎喲，手都按累了，其他還有行駛中，進(jìn)站中，修理中，挺場(chǎng)中等等等等！

這里只是告訴大家公交駕駛員的實(shí)際工作情況，別看一個(gè)個(gè)操作的輕描淡寫，其實(shí)步驟太多了，哪一環(huán)都事關(guān)乘客的生命安全，馬虎不得，所以經(jīng)常說公交司機(jī)精神壓力太大了，工資也低，兩腳著地時(shí)太陽(yáng)公公也回家了，這都是真實(shí)情況，明天休息，可以睡個(gè)懶覺，所以才有時(shí)間發(fā)個(gè)這個(gè)哈，平時(shí)可沒這么有時(shí)間

作為一名公交車駕駛員，我個(gè)人認(rèn)為有必要恢復(fù)公交車配備乘務(wù)員制度，因?yàn)楝F(xiàn)在的公交車駕駛位置基本上是全封閉狀態(tài)，而且交通法規(guī)定行車時(shí)必須系安全帶，遇到需要幫助上車的乘客非常麻煩，而且封閉的駕駛艙乘客問路時(shí)交流也是個(gè)問題，還能夠配合駕駛員做好防恐防爆,及時(shí)保潔車輛衛(wèi)生等工作。配備乘務(wù)員百利而無(wú)一害，看新聞上洛陽(yáng)公交車已配備乘務(wù)員了，期待啊！

應(yīng)該的。

真心的心疼公交車司機(jī)，工作時(shí)間長(zhǎng)，一心好幾用，一個(gè)人出兩個(gè)人的力，兩個(gè)人的工作量掙一個(gè)人的錢！

2003年，沈陽(yáng)的公交車乘務(wù)員（售票員）就下崗了，我們以為這是進(jìn)步的表現(xiàn)。但是那一年我有事去了北京，卻發(fā)現(xiàn)應(yīng)該更先進(jìn)的大北京公交車售票員還存在，并且每個(gè)車站都有大媽在拿著小旗，組織候車乘客站排。

我們沈陽(yáng)是重工業(yè)城市，當(dāng)時(shí)大工廠都停工或者破產(chǎn)了，大批的產(chǎn)業(yè)工人拿著萬(wàn)元左右的補(bǔ)償金就開始了人生最黑暗的日子！想吃苦，可是崗位在哪里��？想勤勞致富，本錢在哪里��？就是想方設(shè)法擺個(gè)攤子，大部分人沒錢，購(gòu)買力在哪里��？

這時(shí)我們才感覺到北京的以人為本是多么溫暖。它們不急于用機(jī)器或先進(jìn)設(shè)備代替人，而是盡量保留崗位或者創(chuàng)造崗位給每個(gè)人一口飯吃。有飯吃的社會(huì)才和諧，有崗位的百姓才幸福！

回到公交車設(shè)乘務(wù)員（售票員）這個(gè)問題，我覺得太應(yīng)該了，售票員不僅防止票款流失，還能解答乘客的換車問題，使乘客，尤其是外地乘客不至于因?yàn)槁肪�不熟悉感到惶恐不安，也能很好的兼顧老年和孩子的安全！好的售票員還能成為職業(yè)扒手的克星，在乘客之間因?yàn)閾頂D搶座發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)時(shí)，更能及時(shí)勸解，避免打罵爭(zhēng)斗，讓一車人都不愉快！

最直接的是，增加了就業(yè)崗位，減少了公交車司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免司機(jī)因疲勞駕駛，因心臟腦梗職業(yè)病的猝死，從而給車上和路上的行人帶來隱患！

總之，公交車恢復(fù)乘務(wù)員這個(gè)想法太好了，不僅這樣，還應(yīng)該給公交行業(yè)以正規(guī)編制，提高待遇，這樣才能從根本上解決市民出行難的問題，坐公交方便了，開小車的就會(huì)少了，路暢人安，綠色出行，環(huán)保低碳，挺好挺好！

支持恢復(fù)公交車司機(jī)＋售票員模式，理由：

減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度，提高駕駛安全性，增加就業(yè)崗位，減少因無(wú)人售票而增加設(shè)備的開支。

無(wú)人售票并不是社會(huì)進(jìn)步，不過是一種營(yíng)運(yùn)方式，在人口少、乘客少、司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度低的國(guó)度比較適用，而中國(guó)是一個(gè)人口眾多的國(guó)家，不應(yīng)照搬此模式。

中國(guó)人多自然乘客也是眾多，道路上車輛也多，交通擁擠，司機(jī)一圈下來十分勞累，司機(jī)難招人也是普遍現(xiàn)象。

諸多因素應(yīng)該用售票員分擔(dān)司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，售票員采用現(xiàn)代方式收取車費(fèi)：現(xiàn)金+車票、刷公交卡，微信、支付寶等。

售票員加強(qiáng)對(duì)冒用老年卡的不法行為進(jìn)行核實(shí)監(jiān)督，讓偷用老年卡者無(wú)處遁形，也會(huì)節(jié)約大筆開支。

售票員對(duì)維護(hù)乘車安全起督導(dǎo)責(zé)任，必要時(shí)可迅速報(bào)警并配合駕駛員妥善處置。

從大處講，勞動(dòng)就業(yè)是最重要的基本國(guó)策，各國(guó)政府都是竭盡全力提高勞動(dòng)就業(yè)率，中國(guó)人口眾多，就業(yè)更是嚴(yán)重問題，像這種沒有技術(shù)含量的服務(wù)崗位的售票員就業(yè)機(jī)會(huì)都不給？

中國(guó)特色就要按中國(guó)人口眾多這個(gè)特點(diǎn)辦，脫離了中國(guó)特色，往往成夾生飯。

我贊成司機(jī)只管開車，增設(shè)安全員

鑒于公交車已配備先進(jìn)的投幣箱\刷卡應(yīng)答系統(tǒng)，恢復(fù)售票員崗位，實(shí)屬倒退。再設(shè)售票員收錢，手忙腳亂，難免有差錯(cuò)，或給占款有乘之機(jī)，不明短款，售票還得自掏腰包，增加與領(lǐng)導(dǎo)的矛盾。與乘客收錢找錢，也會(huì)產(chǎn)生矛盾。恢復(fù)售票員，增加工作量，收錢找錢向公司交款，手續(xù)繁雜，效率低。關(guān)鍵是先進(jìn)的收款設(shè)備不用，閑置一邊，也是浪費(fèi)。

取消售票員，一車只司機(jī)一人，既負(fù)責(zé)行車安全，又監(jiān)管收款，還負(fù)責(zé)解答乘客的詢問…責(zé)任太重，壓力太大，不堪重負(fù)。

為此，增設(shè)一名安全員很有必要，這名安全員，疏導(dǎo)上車乘客，監(jiān)督投幣刷卡，引導(dǎo)乘客給有需要的乘客讓座，提醒乘客坐穩(wěn)把牢，警惕盜竊等不法分子，拒絕攜帶違禁品危險(xiǎn)品，寵物上車，調(diào)節(jié)車上糾份，制止歐打司機(jī)等行為。

司機(jī)只負(fù)責(zé)行車安全，集中精力，全神貫注保證乘客安全。

恢復(fù)以前的公交車運(yùn)營(yíng)模式，駕駛員只負(fù)責(zé)開車，乘務(wù)員解答問題和售票，我覺得這是好事，應(yīng)該給與支持。

年齡稍微大一點(diǎn)的都知道，早些年的時(shí)候公交車上，除了司機(jī)還有售票員。

司機(jī)專門負(fù)責(zé)開車，售票員負(fù)責(zé)路站，以及相關(guān)問題的解釋。

最重要的還是負(fù)責(zé)維持上下車的秩序。

然而，隨著社會(huì)的進(jìn)步，各種電子儀器的出現(xiàn)，投幣機(jī)以及電子卡設(shè)備的出現(xiàn)，導(dǎo)致了售票員無(wú)票可售。

因?yàn)殡娮觾x器所以導(dǎo)致售票員集體下崗，其實(shí)，更為準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是被淘汰了。

公交車取消售票員是一種不明智的做法，現(xiàn)在社會(huì)本身就業(yè)難，減少就業(yè)崗位本身就是給大家增加負(fù)擔(dān)。

再者，現(xiàn)在社會(huì)風(fēng)氣真的非常不好，頻繁出現(xiàn)有人打公交車司機(jī)，爭(zhēng)奪方向盤不顧全車人性命的事件。

然而，恢復(fù)公交車售票員確實(shí)又非常不理想，現(xiàn)在都是刷卡或是投幣，又有電子報(bào)站和屏幕顯示，售票員恢復(fù)了之后做什么呢？

維持秩序嗎？

我個(gè)人覺得如果真的恢復(fù)售票員這個(gè)工作崗位，那么，社會(huì)才真的是退步的表現(xiàn)。

這是個(gè)人素質(zhì)的問題，如果我們的素質(zhì)，必須要有專門的人監(jiān)督，管理。

那么，這成什么了？這叫治標(biāo)不治本，沒用！這是素質(zhì)的問題，這是道德的問題，治病得治根……

大家如有其他見解，請(qǐng)于下方評(píng)論交流�？杉游谊P(guān)注了解更多奇趣新聞,記得點(diǎn)贊喲!

公交車上要重新增加售票員，這是一種歷史的倒退，是完全不可能，沒有必要的事。全國(guó)公交戰(zhàn)線在改革大潮中，突出的改革口號(hào)是，減員增效。只有減掉售票員，公交司機(jī)的月工資才能得提高，并有月獎(jiǎng)金。從哪以后，售票員就在公交車的舞臺(tái)上徹徹底底地消失了。近四十年來，沒有售票員公交司機(jī)一個(gè)人，配著錄音報(bào)站器高效地完成了開車任務(wù)。因?yàn)槌霈F(xiàn)了公交車跌江事故，又要喊出一個(gè)售票員出來，這不就是歷史的倒退嗎？這是對(duì)四十年公交改革成果的否定，是完全行不通的�，F(xiàn)下科學(xué)技術(shù)日新月異，刷卡乘車，刷微信，刷支付寶，刷臉乘車等都擠進(jìn)了公車，還能容下售票員的再次出現(xiàn)嗎？不可能。所以如果從現(xiàn)代科技進(jìn)步的角度看公交司機(jī)的安全問題，還是要再來一次公交戰(zhàn)線的改革，口號(hào)是，減司機(jī)，保安全！全國(guó)公交戰(zhàn)線率先使用無(wú)人駕駛的公交車，并是絕對(duì)高智能的，只要有人敢靠近駕駛倉(cāng)，就有高壓電放出�？催�有誰(shuí)敢與公交車較勁，坐過站也得老老實(shí)實(shí)下車。這真是一舉全得的大好事哇。科技出效益，科技保安全！

有售票員好，讓司機(jī)專注開車，而且獨(dú)立駕駛室，不要分散注意力。成本是夠了的，只是公司太貪了，通過兩次公交墜江墜湖事故來看。大需要一位安全員了。有利于化解予盾。疏通心情。讓司機(jī)和乖客之情平穩(wěn)。能及時(shí)提醒司機(jī)和乘客需注意安全事項(xiàng)。

我提出過，現(xiàn)在仍然觀點(diǎn)不變。

俗話說，“一心不可二用”。而我們司機(jī)旁邊，也有“工作期間，請(qǐng)勿與司機(jī)攀談”的告示。交通法規(guī)也有明確規(guī)定，不允許司機(jī)做如何分心開車的事。但公交司機(jī)能做到嗎？不說他要操心乘客投幣情況，起碼要答復(fù)人家問路吧?此外，安全問題，乘客打架……這些能讓他心無(wú)旁騖開車嗎！

公交內(nèi)部改革，是在經(jīng)濟(jì)效益為核心下進(jìn)行，并沒有考慮到社會(huì)責(zé)任和突發(fā)事件，只能說很失敗。大家只為多弄些錢財(cái)，而置社會(huì)利益不顧，當(dāng)然要帶來重大隱患。這樣，早晚會(huì)產(chǎn)生惡性后果。萬(wàn)州公交車墜江事件，如果有售票員在，應(yīng)該說絕對(duì)可以避免的。難道，還要等到出更大事故，造成幾十、上百人丟命，我們才會(huì)改正嗎？

好，就算全部改回來有困難，最低，幾條“危險(xiǎn)”路段實(shí)行二人值守總可以吧?比如，過江、過立交橋線路，沿途人很多的線路嘛，配備一人維持秩序，幫助乘客找零、投幣，解答公交相關(guān)問題 ，有毛病嗎？車上還會(huì)出現(xiàn)亂像嗎？

公交系統(tǒng)不是單純企業(yè)，不能實(shí)行完全商業(yè)化管理。這和醫(yī)院、學(xué)校一樣，以收費(fèi)發(fā)財(cái)為核心，肯定要跑偏，最后只能群眾倒霉，社會(huì)公德喪失。

錯(cuò)了就要糾正，否則，只能帶來更大災(zāi)難。殷鑒不遠(yuǎn)，勿謂言之不預(yù)！！