卡羅拉1.2T動力怎么樣？

說到卡羅拉這款車的動力，我來談一點個人看法，可能和有些網(wǎng)友的理解不一樣，請諒解。

我使用的是1.6的卡羅拉，我剛接到新車后，我感覺動力非常弱，就根本達不到1.6的排量，上路使用后，感覺只有1.0左右，甚至達不到1.0，磨合期湊合著跑完，換了粘度較低的20號機油后，動力有所回升，現(xiàn)在使用起來，大概在1.1-1.2之間，我就奇了怪了，為什么要把車設(shè)計成這樣？有時走山路比較多，當我需要足夠的動力時，長時間暴力行駛時，它居然能達到1.6左右，經(jīng)過兩年的使用，和卡羅拉不斷的磨合，己經(jīng)掌握了一些，卡羅拉ECU的設(shè)計特性，如果你是一個，追求推背感的人，喜歡暴力駕駛，需要靈敏的運動性油門，那么，卡羅拉就不適合于你，如果你刻求百公里加速時間，那么，你就不要買卡羅拉。

卡羅拉的ECU設(shè)計思路，我感覺，主要是針對家庭使用而設(shè)計的，它在使用時，顯的非常柔性，就象家里的寵物一樣，出門象小貓，小狗一樣跟在你左右，如果你要用車為主業(yè)，那么，卡羅拉就不適合于你。卡羅拉設(shè)計這么柔性，可能是設(shè)計師處于對車的一種保護，為了延長發(fā)動機的壽命時間，卡羅拉的ECU設(shè)計，剛開始我們難以適應，按我們正常使用車輛，和其它車比，卡羅拉的動力輸出比較滯后，它不能讓你隨心所欲，你操作的步驟和想法，汽車電腦要經(jīng)過平估分析，給你多少動力，是ECU說了算，當你長時間大油門，一二分鐘后，卡羅拉才能把全部動力輸出給你，那時你才會感到動力充沛，為此，我們怎樣利用好這一特性，來改變我們以前的駕駛風格與習慣，是我們不得不首先考慮的問題，有些人適應不了這一特性，對ECU的自控程序進行了更改，還原了車的本來面目，有多少害處我們還不能知道。

現(xiàn)在我使用卡羅拉兩年了，感覺還是使用不好，我努力使自己的駕駛風格更適用于車，有時也用空擋滑行，感覺，卡羅拉底盤的滑行能力，在十萬左右的車，可以說數(shù)一數(shù)二，豐田的底盤調(diào)校確實高于一般車，我們要充分利用這些特性，以達到省車，省油的目地。

目前，網(wǎng)友曬油耗時，一般都在八百公里左右，卡羅拉比一般車省油，這是不爭的事實，可能和我以上所說的兩種特性有關(guān)吧。

以上胡編亂造就說這些，只是個人體會與看法，信不信由你。

大家好，我是樂見花，很高興可以和大家一起來聊聊汽車。

在國內(nèi)汽車市場當中，轎車賣的最好的車型之一，是來自一汽豐田的卡羅拉。而廣汽豐田的雷凌則是美版的卡羅拉！其實現(xiàn)款的廣汽豐田雷凌和一汽豐田卡羅拉外形已經(jīng)非常接近。只是一汽豐田卡羅拉大燈和尾燈的棱角更加分明，而廣汽豐田雷凌則顯得更加圓潤一些，僅此而已。作為廣汽豐田版本的卡羅拉，雷凌擁有和卡羅拉一樣的底盤，空間，配置，甚至動力！只是如今的廣汽豐田雷凌缺少了卡羅拉的1.6升自然吸氣發(fā)動機的版本。其他動力版本則一樣！

廣汽豐田雷凌車身長度4.63米，屬于標準尺寸的緊湊級三廂轎車，外形靚麗時尚，年輕而動感。而在動力上，其搭載的是1.2t和1.8升自然吸氣發(fā)動機，配合六擋手動變速箱以及CVT無級變速箱的動力組合。動力比較強勁，中低速加速輕快有力！雖然絕對的加速度不不是最強，但起碼動力是那種隨叫隨到的類型！底盤還是繼承了豐田一貫的風格，柔軟舒適，非常適合國內(nèi)消費者的口味。當然，它還有一款混合動力的版本。

豐田1.2t渦輪增壓發(fā)動機的動力，85千瓦的功率，185牛米的扭距動力，數(shù)據(jù)表現(xiàn)中規(guī)中矩。 但考慮到1.2升的基礎(chǔ)排量，能有這樣的動力數(shù)據(jù)其實已經(jīng)非常難得。具體來看，其CVT自動擋車型百公里加速時間普遍在10.2秒左右。相比之前1.6升自然吸氣發(fā)動機的版本，百公里加速時間提高了0.5秒左右。油耗方面，其百公里綜合6升到6.5升之間，相比之前的1.6自然吸氣版本的7升左右的成績，也提高了不少。而百公里到零剎車成績是38.7米左右！成績相當亮眼。

并且豐田1.2t的車型價格在10.98萬元是13.78萬元之間，雖然官方售價性價比不算太高，但考慮到目前比較大的市場優(yōu)惠，其性價比就非常高了。

好啦，今天關(guān)于廣汽豐田雷凌的介紹就到這里，如果你有其他不同的看法，也歡迎您留言給我，謝謝大家。

放心，對于一款家用車來說，完全夠用的。

卡羅拉1.2T最大功率116馬力，最大扭矩185牛米，和之前的1.6L自吸差不多，甚至比1.6L扭矩還有大，原來1.6L的卡羅拉家用都沒問題，這個1.2T就更沒有問題的，不用糾結(jié)。

拿最直觀的百公里加速來說，卡羅拉1.2T 0-100km/h加速時間是10.37秒，而老款卡羅拉1.6L 0-100km/h加速時間是10.54秒，明顯可以看出，卡羅拉1.2T的加速性能是要強于老款1.6L自吸的。

至于起步，渦輪車都有渦輪遲滯，不像自吸那么線性，起步在渦輪沒有介入的情況下稍微有點肉，但是一旦渦輪介入，小小的1.2T還能有推背感，市區(qū)開動力一點都弱。等速度升到90-110km/h之間時候，是這臺發(fā)動機表現(xiàn)最突出的時候，動力說到就到，加速說來就來，一點都不拖沓，動力也綿綿不斷，但是120km/h之后略感乏力，深踩油門車子速度的回饋逐漸減少，畢竟排量有限。當然，滿載或者開空調(diào)的時候，跟1.6L自吸一樣，會感覺動力不足，有種踩棉花的感覺。

1.2T的小排量渦輪增壓發(fā)動機，動力談不上有多優(yōu)秀，跟那些同級別車型的1.5T發(fā)動機沒法比，畢竟人比人得死貨比貨得仍，但是就車論車，卡羅拉1.2T車型油門反應靈敏，CVT變速箱也很平順，速度一上40加速效果很明顯，尤其是SPORT模式下，提速超車都能給你很大信心。

個人觀點，希望可以幫到你。

謝謝邀請

我是趣驗車何家藝，一個對二手車略有研究的人

卡羅拉這款車我再熟悉不過了，1.2T 1.6L 1.8L 1.8L雙引擎的我都驗過不少也少。在同級別車型中卡羅拉這款車目前也是市場上非常熱門的車型。受到很多消費者喜愛。

1.2T渦輪增壓發(fā)動機這款車型主要是為了響應國家號召節(jié)能減排政策推出的一款小排量渦輪增壓發(fā)動機。其實這款車的動力還是比較好的。在動力方面稍比1.6L的好一些。平均油耗大約在7.6左右，轉(zhuǎn)速達到1000轉(zhuǎn)左右渦輪開始介入。平時在市區(qū)等紅綠燈??的時候起步反應稍慢了一點。也在接受范圍之內(nèi)，上高速超車完全是夠用了，這款車適合家用或城市代步。

卡羅拉也有它的缺點，覆蓋件漆面很薄，平常使用要注意。內(nèi)飾做工一般，隔音效果不是很好。整車質(zhì)量比較輕。

以上是我個人觀點僅供參考，希望我的回答對你有幫助，如果后續(xù)需要了解更關(guān)于汽車小常識記得點贊并關(guān)注我哦，謝謝??

小馬侃車車，汽車知識趣又多。幫助頭條朋友們選車，算車，聊車。有汽車問題的朋友們，可以加我好友并邀請我回答。小馬肯定知無不言，言無不盡。

卡羅拉1.6升自然吸氣版本比較肉，1.2t版本車型加速我感覺還可以，實測卡羅拉1.2t版本，自動擋車型零到百公里加速在10.5秒左右，在這個價位的車型中，屬于中游偏上的水平。如果你對要求特別在意的話，可能會稍稍讓你有些失望。

20萬以內(nèi)的家用車，百公里加速大約在7到13秒之間，丐版的豐田普拉多要40萬左右，但是它的百公里加速也是13秒，并沒有感覺有多少人說這款車肉到不能開，所以一切還要看你的衡量標準。

一般1.6升自然吸氣版本的轎車車型零到百公里加速在12秒左右，1.5升渦輪增壓版本車型的加速時間在8-9秒左右，而中級車2.0升渦輪增壓版本和2.5升自然吸氣版本基本相似，加速時間在7到8秒左右。1.2t版本車型時秒的加速度是比較正常的，如果真的比較在意加速，不如看看本田思域，也貴不了多少錢，1.5T版本的思域原廠車零到百公里加速在8秒左右，稍微改裝一下，刷一個一階或者二階程序，基本上就能夠跑進七秒。

如果預算比較有限，又比較在乎動力，那就可以看一下本田飛度，這款車。雖然是1.5升自然吸氣發(fā)動機，但是動力強勁，而且車身比較輕，所以實際加速比較好，刷個一階程序跑進八秒內(nèi)是很輕松的。

我認為作為家用車，加速并沒有多么重要，五菱宏光加速需要15秒呢，大馬路上還不是照樣在跑，現(xiàn)在在城市里道路那么堵，還沒等著你起步呢，又到下個紅綠燈了，而且加速好了，讓你對速度很難有較好的控制，違章超速或者交通事故，很多都是在高速行駛下發(fā)生的，安全駕駛才是王道。1.2t的卡羅拉零到百公里加速十秒，我認為是正好的，至于能不能夠滿足你最好的方法，還是去4s店親自試駕一下，給你的感受會更加直觀一些。

以上內(nèi)容就是小馬的個人觀點，希望可以對朋友們有所幫助，也歡迎朋友們在下方評論區(qū)點贊留言關(guān)注，說說你認為零到百公里加速多少秒才最舒服。

卡羅拉1.2T的動力，滿足居家代步出行是沒問題的，整車性能穩(wěn)定，油耗低，動力肉不肉相對于每個人的駕駛風格不同，可能會有不同的體驗，平穩(wěn)起步時動力可能偏肉，提速性能還是不錯的。

1.2T發(fā)動機采用的是缸內(nèi)直噴的供油方式，最大的馬力116，最大輸出功率85，最大的扭矩185，1.2T動力方面和1.6L的差不多，在動力輸出平順性上不如1.6自吸車型。豐田的渦輪增壓性能也比較穩(wěn)定，相對渦輪增壓車型的后期保養(yǎng)成本會比自吸的高一些。

這款1.2T動力車型，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在1500~4000轉(zhuǎn)，中段動力輸出是它的優(yōu)勢。很適合城市居家代步，即能控制燃油經(jīng)濟性，也符合國家政策需要和民眾出行代步的需求。

卡羅拉是豐田旗下非常具有代表性的一款車子，歷經(jīng)50年風雨，目前是全球累計銷量最好的家用轎車。隨著環(huán)保法的日益苛刻，即便是堅持自然吸氣的豐田，也開始了渦輪增壓發(fā)動機的進軍。對于1.2升渦輪增壓發(fā)動機的卡羅拉，動力怎么樣呢？會不會很弱呢？

卡羅拉1.2T還是有不少技術(shù)亮點的。豐田D-4T發(fā)動機屬于豐田全新一代的ESTEC發(fā)動機。它能夠在低轉(zhuǎn)速1500rpm時達到最大扭矩185Nm，加速靈敏，動力強勁，并搭配8速S-CVT超智能無級變速器。

這臺發(fā)動機擁有豐田的D4-T缸內(nèi)直噴和最新的缸內(nèi)渦流控制技術(shù)，使得這臺1.2升渦輪直噴引擎的缸內(nèi)燃燒速度得以提升，提高了發(fā)動機的峰值扭矩以及寬泛、穩(wěn)定的扭力輸出區(qū)間。根據(jù)豐田公布的動力數(shù)據(jù)，這臺1.2升直噴渦輪發(fā)動機可在引擎轉(zhuǎn)速5200-5600轉(zhuǎn)提供116Ps(85Kw)最大馬力，而185N·m的最大扭力則可在1500-4000轉(zhuǎn)的寬廣區(qū)間釋放。

新卡羅拉1.2T車型上搭載的D-4T發(fā)動機，采用了雙VVT-iW可變氣門正時技術(shù)，在工作時可以讓發(fā)動機在奧托循環(huán)和阿特金森兩種循環(huán)模式當中實現(xiàn)無縫切換。簡單來說，在需要動力性以及加速感時，發(fā)動機系統(tǒng)采用奧托循環(huán)模式，以保證充足的動力。

而在堵車或者發(fā)動機處于低負荷的時候，則可以切換為阿特金森循環(huán)模式，最大化的提高效率，從而保證燃油經(jīng)濟性。這套雙循環(huán)系統(tǒng)的組合所帶來的最直觀的優(yōu)勢就是，保證發(fā)動機實現(xiàn)動力和最低油耗�？捎^來講，1.2T的發(fā)動機確實是優(yōu)于1.6L車型的。

綜上所述，這款發(fā)動機還是比較值得入手的。動力不強但是夠用，省油省心不用多說。與之匹配的變速箱質(zhì)量也很穩(wěn)定，很平順。對于咱們老百姓來說，省油省心又保值的車子還是值得選擇的。

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卡羅拉這款車的定位是一款家用車，這款車追求的并不是動力，而是省心、耐用、油耗低，如果你想要一個動力強一點兒的車，我建議你可以看看本田思域、現(xiàn)代菲斯塔，甚至這個價位的很多國產(chǎn)車動力性能可能都要比卡羅拉強不少。

不過，至于你說的，1.2T的卡羅拉動力怎么樣，如果你單純地作為城市代步，這臺發(fā)動機是完完全全夠用的，俗話說：“沒有肉車，只有肉人。”給我一臺五菱宏光我也能給你開出跑車的感覺。（吹牛逼了~~別介意，哈哈哈�。。�

如果從銷量上來看的話，我查了一下資料，2019年1-3月份，卡羅拉在國內(nèi)的銷量一共是8.45萬臺，其中，1.2T版本車型占5.89萬臺，1.6L版本車型占0.69萬臺，1.8L混動版車型占1.87萬臺，做個簡單的圖表直觀地看一下。

從銷量上來看，很明顯，1.2T的卡羅拉占據(jù)了2019年銷量的70%左右，所以，如果你真想買這款車的話，1.2T版本絕對是一個最該考慮的版本，如果這臺發(fā)動機的動力你還嫌肉，那我真心勸你，買臺運動型轎車吧~~

另外還有一個，動力肉不肉，一定要自己去試駕感受感受，每個人開車的習慣不一樣，別人覺得動力剛剛好，可能你就會覺得有點兒弱。還有一種情況，如果你開性能車開多了，再來看偏向于家用的車型，也會感覺比較肉。

這基于tnga架構(gòu)打造的第12代卡羅拉造型非常動感，也符合豐田的設(shè)計趨勢。整個前臉的造型非�？鋸垼瑯O具視覺沖擊力，尤其是黑色的大嘴和兩側(cè)c型的裝飾板。車身側(cè)面線條非常流暢，低矮的車頭和高腰線的設(shè)計，讓全新的卡羅拉呈現(xiàn)一種俯沖的視覺。搭配是16寸的輪轂，并且造型不怎么好看，感覺配不上動感的車身。 車尾設(shè)計的話層次感比較強，精心設(shè)計的后包圍跟前臉相呼應，視覺上比較好看上檔次。通過一條鍍鉻裝飾條，把兩側(cè)的尾燈連為一體造型還是比較漂亮的。

在內(nèi)飾上的設(shè)計比現(xiàn)款要強的多，雙色的內(nèi)飾讓這個車看起來非常有層次感，還針對中國市場推出的大屏幕的版本，這個我覺得并不是特別的一個協(xié)調(diào)。在選材用料上明顯做的提升，用手摸到的地方全部都是軟質(zhì)的材質(zhì)，并且還有真的縫線來做處理。配備了8個安全氣囊。三幅式真皮方向盤，手感不錯，并且還支持4向調(diào)節(jié)。

儀表盤是傳統(tǒng)的機械指標，儀表盤中間的顯示屏尺寸也比較的小，給人感覺科技感不足，不夠先進。中控9英寸的觸摸屏缺乏設(shè)計感，反應速度也一般，多媒體系統(tǒng)功能不算豐富。系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，連接蘋果手機之后可以讀取iPod。頭頂一塊采光面積0.25平方米的天窗效果不錯。

10萬元緊湊級別的車配備了后排出風口跟USB充電口。座椅方面填充物比較厚實，支撐比較到位。身高180坐在前排，頭部空間還有四指，后排頭部空間三指，腿部一拳兩指。

動力方面跟現(xiàn)款是一樣的，依然提供1.2t和1.8升雙擎兩套動力總成。搭配cvt無極變速箱。底盤依舊是前麥弗遜獨立懸架，后部升級為多連桿獨立懸架。1.2t的發(fā)動機性能上并不突出，尤其是全力加速時，實際提速效果并不快。底盤升級后，表現(xiàn)非常顯著，看起來非常有高級感。但是還是有些偏軟，在快速過彎的時候支撐力明顯不足。

這款車之所以能成功，就是針對不同國家地區(qū)進行的一個設(shè)置，貴在他全面的均衡，每一代車型都沒有什么短板。

卡羅拉1.2T發(fā)動機動力完全不是問題，題主根本無需糾結(jié)在動力上。我簡單談以下兩個方面內(nèi)容，希望對您有所幫助。

第一，動力匹配符合市場需求。

對于任何一輛緊湊級轎車來說，車企配備的任何一臺發(fā)動機都有其存在的道理，也都是經(jīng)過了車企數(shù)年時間檢驗的，這個檢驗包括各種復雜路況、高低溫環(huán)境、滿載狀態(tài)、起步加速等等相當全面的項目，也只有順利通過這些苛刻的檢驗關(guān)之后，車輛才能夠投放市場進行銷售。她所具備的性能是完全符合市場及消費者日常駕駛需求的。很多人誤以為小排量發(fā)動機就是來拉低售價的，其實拉低售價從其他配置方面下功夫比發(fā)動機要更加直接和有效。

第二，市場反饋動力滿足車主需求。

細心的朋友可以登錄眾多汽車專業(yè)網(wǎng)站，查看卡羅拉1.2T真實車主反饋信息，尤其是性能方面的情況，而絕大多數(shù)車主反饋信息并未指出其性能羸弱，反而很多人表示其動力足以應付日常駕駛，爆發(fā)力強、提速快，性能已經(jīng)超越早期的1.6自吸發(fā)動機，同時還具備油耗低的優(yōu)勢。

第三，銷量說明市場需求強烈。

卡羅拉系列車型中，1.2T是銷量最好的，除去價格因素，更多的反應出其性能并沒有制約自身的熱銷，高銷量除了可以證明一款產(chǎn)品的成功外，更重要的是證明卡羅拉非常均衡，也就是我們常說的你挑不出毛病來。

最后，只要不是開著卡羅拉外環(huán)飆車，1.2T發(fā)動機可以給你想要的一切，希望我的回答可以打消題主的顧慮。