您好。

目前在國產(chǎn)車中，吉利汽車口碑和形象還是非常不錯(cuò)的。尤其是近幾年，吉利汽車推出的幾款車型經(jīng)受住了市場的考驗(yàn)，也受到群眾認(rèn)可。

吉利帝豪這款車型在很多城市都被列為出租車車型，從這一點(diǎn)看，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的耐久性還是非常不錯(cuò)的。

我這有一張吉利汽車發(fā)動(dòng)機(jī)行駛上百萬公里的圖片，大家可以看下，給大家做個(gè)參考。

很多人認(rèn)為不可思議，是的，就是這么不可思議，我想如果正常行駛，合理保養(yǎng)，60萬公里應(yīng)該是問題不大的。

吉利帝豪的發(fā)動(dòng)機(jī)，JLY-4G15，DVVT智能進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù)，在國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里面，性能參數(shù)名列前茅。

變速箱也是國產(chǎn)車中為數(shù)不多好用的手動(dòng)擋。

在耐久測試中，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題。

在汽車經(jīng)過一定年限后，變速箱有時(shí)會(huì)有異響，這是吉利帝豪容易出現(xiàn)的。

吉利收購沃爾沃后，吉利汽車對產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)有了明顯的要求和提升，后期出的幾款車型，吉利博越，吉利博瑞等都非常不錯(cuò)。

沃爾沃的安全和底盤技術(shù)是世界級(jí)的，在吉利收購以后，很多人說公司運(yùn)營是分開的，分開也好，合并也好，吉利收購沃爾沃思路是明確的，提升自身品質(zhì)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，借鑒沃爾沃技術(shù)，這一定都是最基本的。

有很多人一聽國產(chǎn)車，總會(huì)嗤之以鼻，沃爾沃剛剛被吉利收購這個(gè)消息傳來后，剛剛開始，沃爾沃汽車在國內(nèi)銷量不升反降，吉利集團(tuán)又專門澄清，沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利。

實(shí)際上國內(nèi)工業(yè)，制造業(yè)還需要我們自己去進(jìn)行消費(fèi)，家電行業(yè)就是這樣一步一步走過來的，當(dāng)年日本索尼，東芝，韓國飛利浦等等品牌電視機(jī)充斥著國內(nèi)市場，最后還是被我們自己的家電品牌所取代，現(xiàn)在越來越多的政府公務(wù)用車開始選擇國產(chǎn)車，越來越多的國人開始使用國產(chǎn)車，這就是一個(gè)開端。

所以用編者角度說，吉利汽車的整體品控還是相當(dāng)不錯(cuò)的，價(jià)格肯定比合資車同配置同價(jià)格相對低很多，有人說，你看，博越價(jià)格跟桑塔納還高，只能說，同價(jià)格同配置下的橫向?qū)Ρ�，縱向?qū)Ρ葲]有太大的意義。

以上意見僅供參考。歡迎關(guān)注百姓車之家。

吉利博瑞是我15年底入手的，1.8t次頂配，三大件質(zhì)量比較好，個(gè)人認(rèn)為比日韓系好！最起碼車架不偷工減料，雖發(fā)動(dòng)機(jī)主要靠逆向成熟車款，但可靠性不算差，四年5萬多公里，無懼嚴(yán)寒隨叫隨到，沒有燒機(jī)油或機(jī)油增多等現(xiàn)象出現(xiàn)，變速箱雖然沒有新車是順暢，但也沒有變得相對差勁。個(gè)人專車評(píng)論，不接受噴子來噴！

先糾正一個(gè)誤區(qū)，自主品牌的三大件質(zhì)量比大家想象中的靠譜，真正容易出問題的反而是電子電器，也就是大家常說的小毛病。

吉利汽車作為最近幾年快速發(fā)展起來的自主車企代表�？陀^說，三大件的質(zhì)量算不上自主最優(yōu)水平。但是經(jīng)過發(fā)展，也算是前列了。吉利汽車由于前些年發(fā)展的遺留問題，部分舊款車型的質(zhì)量水平確實(shí)存在一些問題。但是博瑞后的新車型，質(zhì)量還是有了非常大的提升�？傮w質(zhì)量水平處于自主中上水平（營銷水平屬于自主頂尖，強(qiáng)行吐槽一下）

自主三大件的整體水平究竟如何

很多人買車時(shí)習(xí)慣的以三大件來考量車輛的水平，其實(shí)作為汽車廠商也一樣，所以對于三大件的設(shè)計(jì)、驗(yàn)證也是相對來說最充分的。例如發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎主機(jī)廠都有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室，在發(fā)動(dòng)機(jī)搭載整車前，會(huì)經(jīng)過多輪的臺(tái)架耐久驗(yàn)證，都是以幾十萬公里作為驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出一般用戶的使用標(biāo)準(zhǔn)。

汽車發(fā)展迅速，各種新技術(shù)層出不窮，但是三大件的發(fā)展其實(shí)相對來說是比較慢的，沒有什么大的突破。現(xiàn)在的技術(shù)基本是在節(jié)油、排放、NVH上做文章。其實(shí)從基本結(jié)構(gòu)來說，沒有太大的改變。所以對于這些成熟的結(jié)構(gòu)，我們也有了成熟的驗(yàn)證方式。各種發(fā)動(dòng)機(jī)耐久、變速器耐久、底盤耐久的臺(tái)架驗(yàn)證技術(shù)都是非常成熟的。三大件的驗(yàn)證也基本依托于臺(tái)架進(jìn)行驗(yàn)證。整車道路驗(yàn)證只是最后的一種驗(yàn)收手段。如果你見到某廠商大吹特吹他的道路試驗(yàn)多么苛刻，那他真的是沒有什么技術(shù)含量。像奇瑞、長安、吉利這些自主一線車企，都具有非常雄厚的臺(tái)架驗(yàn)證實(shí)力�？梢越o三大件的驗(yàn)證提供強(qiáng)大的技術(shù)支撐。

自主的薄弱環(huán)節(jié)-質(zhì)量控制

一輛車的質(zhì)量水平，主要依托幾個(gè)部分：設(shè)計(jì)水平、零部件質(zhì)量水平、整車制造水平。其中最難的是零部件質(zhì)量和制造。

零部件的質(zhì)量基本取決于這個(gè)供應(yīng)商的水平。由于自主品牌的成本壓力，所以自主品牌的供應(yīng)商水平也有高有低�，F(xiàn)在一般的策略是關(guān)鍵技術(shù)都是優(yōu)秀供應(yīng)商，比如：制動(dòng)系統(tǒng)、變速器、各種傳感器。但在一些技術(shù)含量低的零部件也必須使用一些中低水平的供應(yīng)商，比如個(gè)別鈑金、底盤沖壓件等。所以零部件的質(zhì)量也存在了有高有低，對于中低水平的供應(yīng)商就只能靠主機(jī)廠進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量管控進(jìn)行彌補(bǔ)。

制造水平則更為重要。汽車中幾千上萬的零部件在整車制造中進(jìn)行組裝。通過沖、焊、涂、總四大工藝，最終裝配成為一臺(tái)合格整車。整個(gè)過程總?cè)魏我粋�(gè)環(huán)節(jié)出了問題都會(huì)導(dǎo)致資糧問題的出現(xiàn)。比如一個(gè)接插件沒裝到位，可能導(dǎo)致某個(gè)功能失效；一個(gè)焊點(diǎn)缺失，可能導(dǎo)致某個(gè)部位開裂。整車的制造水平其實(shí)就是工藝水平、生產(chǎn)質(zhì)量的一個(gè)集成。這里考驗(yàn)的是主機(jī)廠對生產(chǎn)技術(shù)的積累，都是無數(shù)教訓(xùn)總結(jié)出來的寶貴經(jīng)驗(yàn)。為什么我個(gè)人非常不看好所謂的造車新勢力，最重要的一點(diǎn)就是他們沒有這方面的積累。經(jīng)驗(yàn)告訴我們彎道雖然可以超車，但是彎道最容易的是翻車！

總結(jié)：自主品牌發(fā)展到今天，已經(jīng)今非昔比，一線自主品牌經(jīng)過多年的積累，已經(jīng)有了自己的豐富的造車經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，他們需要的是大家的一些認(rèn)可。汽車產(chǎn)品作為機(jī)械產(chǎn)品，從本質(zhì)上來說都不可能100%的沒有任何問題，但是，有問題我們不逃避，我們可以改進(jìn)，我們會(huì)以更好的售后服務(wù)來彌補(bǔ)，來感謝大家的支持！

汽車維修技師，專業(yè)人員，解讀專業(yè)問題！

這幾年國產(chǎn)車的發(fā)展可以說是得到了全面的發(fā)展，市場保有量穩(wěn)步增長，但是，咱們有什么說什么，國產(chǎn)車的三大件是沒有多大問題的，唯一有問題的，就是增加的某些配置電器，也就是大家俗稱的小問題！

國產(chǎn)車想要與合資車比較，除了三大件稍微弱一些之外，可以說配置是絕對穩(wěn)贏的，但是相應(yīng)的，配置高了，問題卻容易出現(xiàn)了！不是這個(gè)有問題，就是那個(gè)有問題的，天天往4S店跑，雖然不是什么大問題，但是也是挺鬧心的！這也就從側(cè)面說明了，配置高了，也不一定是好處！真正很多的配置，平常用到的又有幾次呢？配置高，并不一定就是好車！

至于說的吉利汽車的三大件，咱們先拋開發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱不談，咱們就說一下車架底盤，想必大家稍微懂一點(diǎn)車的就知道，國產(chǎn)車防銹做的是不怎么好的，兩三年的車，生銹非常厲害！這是國產(chǎn)車目前最應(yīng)該解決的！你的硬度是可以了，但是防銹做的不好，時(shí)間久了都銹透了，又有什么用呢？對吧！

至于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，基本上是沒有什么大問題的，只要你正常保養(yǎng)，開了七八年，一二十萬公里，都不成問題！畢竟現(xiàn)在這些東西的技術(shù)要求都很普遍，又不是什么高精尖的東西，當(dāng)然，小問題還是有的，只要不是什么大問題，我們都是能接受的！只要你別像個(gè)別的國產(chǎn)車，變速箱出現(xiàn)問題，不在4S店換變速箱油，就不給你質(zhì)保，那就有點(diǎn)說不過去了！

吉利汽車因?yàn)椴┤鸲�崛�?/p>

吉利汽車真正的崛起還是自從博瑞的亮相，低廉的價(jià)格，足夠的用料。就連低配的12萬起版本，ESP，前后雷達(dá)，全景天窗等等原本在合資車上30-40萬里面才有的配置，博瑞的身上都可以看得到。重重的打了合資車一個(gè)響亮的耳光！在此之后國產(chǎn)各個(gè)車企紛紛揭竿而起。不斷的進(jìn)步技術(shù)，優(yōu)化配置。

國產(chǎn)車的出路，并不能一味的高配置，低價(jià)格，這樣是不行的，只有真正做到質(zhì)量好，才能真正的把合資車比下去，不然，國產(chǎn)車永遠(yuǎn)不能真正的抬起頭！！

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吉利現(xiàn)在主推的發(fā)動(dòng)機(jī)2.0和1.0以及1.5三個(gè)。1.0和1.5三缸發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是自研的，2.0應(yīng)該是沃爾沃幫助下搞出來的，也可能就是沃爾沃版本。變速箱，采購采購再采購，四種變速箱萬里揚(yáng)CVT，愛信手自一體，還有7速雙離合以及5速手動(dòng)！底盤，原來完全是仿，現(xiàn)在沃爾沃和蓮花技術(shù)加持，進(jìn)步不少。

我的車是吉利帝豪手動(dòng)，開了六年，目前沒出什么問題，都說費(fèi)油，我開這么長時(shí)間我感覺中規(guī)中矩，我承認(rèn)不算省油，但是也不費(fèi)油呀，是可以接受的，我一般都是打特價(jià)時(shí)去加油，我覺得也沒什么，也沒有網(wǎng)上那些噴子說的油耗那樣夸張，我個(gè)人覺得吉利車可以的。

吉利一五年以前的三大件確實(shí)不行，現(xiàn)在不知道，感覺沒有合資的好。

吉利汽車現(xiàn)在的銷量一年保持在一萬三十萬臺(tái)以上，也是國產(chǎn)汽車的一哥，也是最能代表國產(chǎn)汽車整體造車水平的一家車企，并且是一家地地道道的民營汽車公司。那么吉利汽車的三大件質(zhì)量如何呢？非�？孔V。

其實(shí)總體來說，現(xiàn)在國產(chǎn)汽車與合資汽車的差距是有，但是微乎其微了，特別是在三大件的質(zhì)量穩(wěn)定性方面，基本上沒有什么差別，所有的差別就是發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)會(huì)有一點(diǎn)兒差，但是這個(gè)差是油耗的略高，和質(zhì)量并沒有什么太多的關(guān)系，一樣可以十年不動(dòng)一個(gè)螺絲，再有的差距就是匹配的調(diào)校和駕控的調(diào)校，國產(chǎn)汽車一般以舒適為主，在操控方面與主流合資車有一點(diǎn)兒差距，這都是軟實(shí)力了，硬件方面都是沒有質(zhì)量問題的。并且硬件的采購也都是一樣的，現(xiàn)在的汽車除了發(fā)動(dòng)機(jī)是自己的設(shè)計(jì)生產(chǎn)以外，其它部分，基本上都是采用的全球采購。怎么會(huì)有差別呢？

所說的國產(chǎn)汽車最大產(chǎn)不足，也是國產(chǎn)汽車的優(yōu)勢，那就是功能配置豐富，這個(gè)是雙刃劍來著，豐富的功能可以提升國產(chǎn)汽車的競爭力，但是同時(shí)帶來的就是小毛病會(huì)變多，這也就是為何合資汽車一直減配，反而穩(wěn)定的原因。電子元件的過多，帶來的小毛病給國產(chǎn)汽車帶來不小的負(fù)面影響。

因此就三大件而言，吉利汽車這些年都有巨大的銷量，有問題早就報(bào)露出來了，還會(huì)有好的銷量嗎？市場驗(yàn)證吉利汽車的穩(wěn)定性和可靠性非常高。大件也是與日系相同的，比如變速箱是愛信的，質(zhì)量沒有區(qū)別。

垃圾車

吉利能把沃爾沃收購，這個(gè)你就放心好啦，車的三大件沒問題