高檔低轉速，例如說，掛在六檔轉速卻只有一千二。這個狀態(tài)，車子扭矩完全發(fā)揮不出來，發(fā)動機轉速只比怠速高一點。正常轉速最好控制在一千五百轉到兩千轉左右，低于這個區(qū)間，發(fā)動機一直處于低扭狀態(tài)完全使不出力氣。

一些老司機也愛犯這個毛病，制動減速以后，不去及時降檔，而是一個檔位踩到底愣是把速度再踩回來。自吸車還好一些，要是渦輪車，渦輪遲滯的厲害，因為轉速上不去渦輪始終無法起壓工作。而且，在低扭加速時，發(fā)動機會噴更多的油給氣缸，但是氣缸內沒有足夠的空氣參與燃燒。這部分燃燒不徹底的燃油就極容易形成積碳，費油是肯定的，尚可接受，如果高檔低轉速形成積碳就沒意思了。

低檔高轉速，是指每次升檔前勢必把發(fā)動機轉速踹到紅線區(qū)，發(fā)動機不斷油不升檔。其實這么做倒也沒有什么，發(fā)動機材料哪怕就是鑄鐵缸體也完全扛的住這種壓力，但是如果發(fā)動機做工沒那么精良，那可怎么辦呢？

低檔高轉速一般人不敢輕易嘗試，我的建議是沒底氣還是算了吧，別一腳油門把故障燈全干亮了。其實檢車線檢車就是這么回事，為什么檢車人們會認為是毀車就在于此。

如果你平時偶爾來上那么幾回，讓發(fā)動機別跟老大爺似的，檢車這點小事完全不在話下。新車現(xiàn)在人們都不會去特意磨合，車企也在用戶手冊寫明不用去磨合，其實是錯的。前三千公里一定不要激烈駕駛，三千公里以后，新車低速磨合差不多了就可以適當?shù)睦�一拉高轉速，就好比說踹到紅線區(qū)加速。不要怕，低速磨合是為了新車能用，中高速磨合是為了新車能更好的用。就算把發(fā)動機踹廢了，首保都沒過，你可以直接申請廠家質保索賠。

高速磨合其實不是為了磨合氣缸，氣缸的制造公差本來就很小了，低速磨合也到位了。高速磨合是為了磨合缸頭和配氣結構，比如缸蓋的密封性、凸輪軸這些東西。

一般老車上檢車線下不來，就是長時間低速駕駛，缸蓋沒受過這種沖擊。那就讓它受一受就完了唄！自己去檢驗一下新買的愛車是不是那個，比過了幾年讓別人去試豈不是更合理一些？再說了新車上檢車線早就過了質保期了，干廢了也只能自掏腰包去修。

但是，畢竟自己的車不能總當賽車開，現(xiàn)在的渦輪增壓車型，斷油轉速都控制在了六千五百轉。其實可以更高的，但是為了保護發(fā)動機和渦輪增壓器，不能再過高的延轉速，而且一般把轉速拉到紅線也涉及到超速和危險駕駛的問題。那么高速磨合，最好的辦法就是掛低檔位，拉到紅線區(qū)以下一丟丟持續(xù)個幾分鐘即可，結束了以后試著踩幾腳斷油，看看缸蓋受力情況如何，如果出現(xiàn)敲缸和明顯爆震，在確保自己加的油沒有問題以后，直接申請質保索賠。毀車是肯定的，車這東西就是消耗品，但是偶爾弄幾次沒有任何問題。就像離合器片，偶爾彈射起步一次兩次就算燒了也不至于磨飛輪和壓盤，但是長時間用車習慣不好那就說不定了。

所以說，高檔低轉速費油，而且易形成積碳，這種做法果斷不可取。低檔高轉速，偶爾試驗幾次就行，多了也是費車的。如果想試，最好在新車磨合階段后期試，不要過了質保期再去搞，那樣真出現(xiàn)什么問題只能自己承擔。

高檔位低轉速，加速沒勁兒，車輛駕駛感較差，如果深踩油門，發(fā)動機會出現(xiàn)嗡嗡的聲音，也就是我們常說的憋發(fā)動機的現(xiàn)象；低檔位高轉速，發(fā)動機轉速很高，發(fā)動機輸出扭矩很大，車主稍微一踩油門，車輛便會給予強烈的反映，車輛運動感較強，但是舒適度較差。高檔位低轉速，發(fā)動機燃油效率較差，車輛油耗較高，同時車輛還非常容易產生積碳；低檔位高轉速，發(fā)動機噴油量較多，發(fā)動機燃油效率較差，同時內部阻力較大，這種駕駛方式很費油，對發(fā)動機的損傷作用可以忽略不計。

高檔位低轉速，低檔位高轉速，都是針對于手動擋車輛進行說明的，車主手動切換檔位，如果切換不及時，很容易出現(xiàn)這兩種情況。無論是高檔位低轉速，還是低檔位高轉速，對于車輛而言都不是很好，但是高檔位低轉速適合于車主勻速駕駛，車輛行駛工況較為穩(wěn)定，一般在高速或國道上行駛，60km/h，車主在6擋行駛，車主只需要踩住油門保持恒速即可，但是如果想要加速行駛，最好要降低檔位，采用低檔位高轉速，充分提升發(fā)動機的動力潛力。

手動擋車輛駕駛，車主一定要養(yǎng)成一種良好的駕駛習慣，勤換擋，手動擋老司機一般都是左手扶方向盤，右手扶手動擋換擋手柄，這樣駕駛不是為了耍帥，只是為了增加車輛的駕駛感，讓我們的車輛開著更加舒服。車輛駕駛過程中，檔位和速度都有對應的匹配關系，一般情況下，1擋對應的車速為0~15km/h，2擋對應的車速為10~30km/h，3擋對應的車速為25~50km/h，4擋對應的車速為35~60km/h，5擋對應的車速為45km/h以上，這是正常的操作思路，車輛的動力和油耗可以達到較為均衡的水準。

但是如果車主想要急加速行駛，一定要記得將車輛變速器檔位降低1或2個檔位。如果車主想要均勻連續(xù)性駕駛，在保證發(fā)動機運轉聲音良好的前提下，發(fā)動機轉速要盡可能低，這種情況下，車輛可以保持較低的燃油消耗，同時車輛的駕駛舒適度還很高。

費不費油主要取決于發(fā)動機轉速、發(fā)動機負荷及發(fā)動機是否有故障；毀不毀車主要取決于發(fā)動機轉速、車速、汽車載重及駕駛路況。就本題而言，肯定是低檔高轉速更費油更毀車。

高檔低轉速會導致發(fā)動機發(fā)抖，發(fā)抖的原因是因為此時處于高檔，而車速又比較低，轉速也比較低，發(fā)動機的輸出動力滿足不了負荷要求導致發(fā)抖，這種抖動不會造成傷害。

低檔高轉速是因為沒及時掛高檔所致，也就是沒有合理換檔，是一種不當?shù)鸟{駛習慣。發(fā)動機長期維持在低檔高轉速上，油耗肯定很高，發(fā)動機的磨損也會加劇。

高擋低轉速傷車，低擋高轉速費油。

首先，你的問題問得不明確，但是第一行我已經說明我的觀點。

你這兩個概念有點模糊，你指定轉速有多低和多高？

其次，我們來看看兩種情況下，車子會是什么樣的狀態(tài)。

高擋低轉速，既然題主沒說明白題意，那么我就來舉個大家能看明白的例子。

五擋檔位下，不加油門，讓發(fā)動機怠速，車子滑行。只會有一個過程，那就是車子抖動越來越厲害，最后發(fā)動機憋死，然后熄火，車輛停止。

這個過程中的關鍵詞，是抖動。

既然有抖動，就說明發(fā)動機輸出的力正在努力克服外部的阻力，而在抖動的過程中，對發(fā)動機和變速器的傷害是最大的。

為什么？

抖動產生的瞬間沖擊力，是正常工作下的幾倍，甚至超出設計極限，導致齒輪過載，內部出現(xiàn)裂紋甚至斷裂，零部件和車輛產生功能性失效。

而低擋高轉速，最多只是費油罷了。為什么這么說？

發(fā)動機和變速器，或者其他轉動的部件，在設計時，已經都有考慮不同轉速下，內部的潤滑條件，并且是經過苛刻的臺架和整車試驗。關于變速器臺架試驗，有關于高轉速試驗和潤滑試驗兩個部分，感興趣的朋友可以去看看國家標準和行業(yè)標準QCT568，有比較詳細的介紹。

所以在這個工況下，一般發(fā)動機和變速器還是能夠承受油門踏板反饋的極限轉速，就是油耗比較高，僅此而已。

希望能夠幫到有疑惑的人。

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標準答案：前者費油，后者傷車，為什么不用正好的匹配呢？

• 低檔高轉速
• 高檔低轉速

這兩種駕駛習慣哪種更費油和傷車，這是討論了太久的問題。關于這一問題的標準答案并不難分析，但是很有意思的是為什么很多人糾結這一問題，為什么不選擇正確的車速與轉速匹配的合理駕駛方式呢？這里的核心詞組應該是：低檔高轉是否費油，如何才能實現(xiàn)節(jié)油吧。解析這一問題需要了解內燃機的運行原理，以及與變速箱的匹配關系。

油耗與轉速的關系

燃油動力汽車裝備的是內燃式熱機，是一種通過燃燒燃油產生熱能，通過機械結構將熱能轉化為動能的發(fā)動機。這種發(fā)動機涉及到三個知識點，掌握這些知識點則對于油耗再不會迷惑。

1：燃料的熱值。以汽油為例，其熱值為每公斤44000千焦，熱值的概念為燃燒燃料產生熱能的總量的量化數(shù)值，是一組恒定不變的數(shù)據(jù)。內燃機通過“恒定熱值”（熱能）轉化成為的扭矩，至少在恒定轉速內為熱值越高扭矩越大。那么在熱值不變的前提下扭矩則是固定轉速的恒定狀態(tài)，扭矩和汽車的動力有什么關系呢？

2：馬力的概念。米制馬力單位的概念為1PS可驅動75公斤物體以一秒一米的速度移動，那么在物體重量不變的前提下馬力越大移動速度越快；汽車的整備質量（重量）是不變的，所以在單位時間內輸出的馬力越大則車輛加速越快或極速越高。駕駛汽車通勤需要實現(xiàn)的是【高效通勤】——汽車需要大馬力，而馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝PS】。

3：轉速與扭矩和馬力的關系。參考第二節(jié)列出的公式，決定馬力（PS）大小的核心因素是扭矩與轉速，兩者是相輔相“乘”的關系；發(fā)動機在轉速不變的前提下由燃料熱值的高低決定扭矩大小，同時也等于決定了馬力大小。而在熱值不變的前提下，轉速的高低則決定輸出馬力的大小，為什么發(fā)動機的轉速越高扭矩就會越大呢？——了解油門踏板到底控制了什么嗎？

節(jié)氣門與空燃比

汽車油門踏板控制的并不是油路系統(tǒng)的開合或開度（噴油量），其真正控制的是發(fā)動機的節(jié)氣門，這是內燃機進氣系統(tǒng)的“咽喉”。油門的行程深度決定的是節(jié)氣門翻板的開度，開度越大發(fā)動機進入的空氣量也就越大；ECU行車電腦會依據(jù)進入空氣量的多少，以14.7:1的理論空燃比分析噴油量。通俗的描述是發(fā)動機進入的空氣越多則噴油量越大，而兩者總量共同的提升會升高扭矩并提高轉速！

知識點：燃料的熱值是固定的，想要提升發(fā)動機輸出的扭矩只能依靠轉速的提升，因為轉速升高才能加大進氣量與噴油量——轉速的升高是結果也不是第一步，真正的第一步是加大節(jié)氣門開度以增加進氣量與噴油量，之后以燃燒更多固定熱值的燃油產生更多熱能為基礎，以更大的能量與更快的速度推動活塞連桿帶動曲軸轉動，曲軸的轉速必然加快——曲軸轉速就是發(fā)動機的轉速。

總結：轉速升高后進氣量與噴油量會持續(xù)加大：油門節(jié)氣門的控制是第一步，扭矩提升是轉速提升的基礎，轉速的提升又是扭矩提升的方式。分析到此即可解釋“低檔高轉速”是否費油了，答案自然是非常費油，因為轉速越高噴油量越大，在高轉速區(qū)間發(fā)動機升轉的效率與積極性又非常高，所以噴油量會持續(xù)的升高。但是這種駕駛方式會帶來快樂的駕駛感受，汽車扮演的角色并不單純是代步工具，同時也還是一種玩具。

是否傷車：低檔高轉速駕駛對于大部分汽車用戶而言是不傷車的，雖然內燃機在運行中必然會存在磨損，不過這種機器在先進的機油潤滑下還有一個“健康轉速區(qū)間”。大部分汽油動力發(fā)動機的健康轉速范圍會在4000轉以下，磨損程度的較為嚴重的轉速區(qū)間為5000~7000轉之間；然而大部分汽車用戶認為3000轉就算高轉速了，那么還有什么需要擔心的呢？

高擋低轉：這種駕駛方式是傷車的，不過損傷的不是發(fā)動機而是飛輪與變速箱。變速箱的高檔位的作用是放大車速，低檔位的作用是放大功率（動力）；高檔位的齒輪比能實現(xiàn)的是將發(fā)動機飛輪低轉速通過齒比放大為車輪的高轉速，此時機器輸出的馬力實際是很低的，但是高檔低速行駛的車輛行駛阻力是很大的。這些阻力會通過車輪反向傳遞給變速箱和發(fā)動機，不過發(fā)動機一直在輸出足夠克服阻力的馬力所以不會熄火，但反向阻力與飛輪輸出的動力卻是在高強度的對抗；也就是說離合器的飛輪摩擦片與變速箱的齒輪組都要承受更大程度的磨損。

綜上所述：高檔低速駕駛汽車能節(jié)油，因為此時發(fā)動機的轉速事實很低，噴油量也就事實很小，但是這種駕駛習慣100%傷車。低檔高速駕駛習慣會很費油，但如果喜歡激進的駕駛風格那也無可厚非；不過最科學的駕駛習慣還是低檔快速加速起步，之后以合理的車速匹配合理的檔位巡航，轉速不宜過高也不宜過低。

編輯：天和Auto

內容：共享天和MCN頭條號

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低檔發(fā)動機高轉速更費油更毀車。

1、把車子掛入低速檔，大腳油門把油門踩到底，費油毀車，車子在低速檔速度比例一定車子想跑快就要加快發(fā)動機轉速，低速扭矩大經常掛入低速檔發(fā)動機高轉速行駛不僅毀發(fā)動機還毀變速箱，變速箱低檔發(fā)動機高轉速，會導致發(fā)動機報廢、變速箱報廢，擋位不匹配暴力駕駛（放入一檔轉速5000轉以上/油門踩到底），文明駕駛合理操作延長發(fā)動機使用壽命。

2、低速高轉速發(fā)動機溫度極速升高，發(fā)動機容易散熱不足爆缸，駕駛車輛應當合理使用擋位和油門踏板，速度與發(fā)動機轉速要匹配，合理操作文明駕駛文明操作延長發(fā)動機使用壽命。

• 3、發(fā)動機低轉速變速箱高檔位，車子沒有力氣也就是拉不動，發(fā)動機轉速太低變速箱檔位太高，發(fā)動機轉速與變速箱檔位比例嚴重失調會導致發(fā)動熄火，合理操作轉速與速度應匹配，合理操作延長發(fā)動機變速箱使用壽命。文明駕駛合理操作。

我總結的幾條經驗，高速你這兩個的優(yōu)缺點！

以前開手動擋，我的習慣是低檔高轉速換擋，這樣換擋之后，發(fā)動機狀態(tài)更有力，不會像高檔低轉速那樣軟綿綿的使不出勁來！但是這個低檔高轉速也是要看實際情況，通過車身的反饋和耳朵聽到的聲音去決定實際的換擋時機！

當時我開的是一臺2.0的比亞迪S6，實際開下來8個多油，論壇網友的油耗在10個左右，說明我的方法是相對省油的！

由此來看，低檔高轉速并不會費油，我的車用了6年，也沒出過任何毛�。�

后來我開的是一臺3.0的GL8，6AT的自動擋，我的駕駛習慣也發(fā)生了改變，起步初期，我不同于很多開自動擋的車主，很多人都是輕點油門，讓車慢慢提速，以為這樣省油，我的習慣是稍微給多一點，這樣可以讓車盡量提高轉速換擋，其實跟手動擋的低檔高轉速還是差不多，這樣盡快讓檔位提高起來，大約3.4檔以后，油門就可以慢慢給，讓車平穩(wěn)提速了！

這臺車我開了也有2年了，實際油耗11升，算是比較省油的了！

其實，車就是一個生產力工具，就是為了咱們服務的，怎么順手怎么來，沒必要太在乎怎么更省油而強行改變自己的習慣，開的別扭不說，方法也不一定就適用于自己！

我是歪嘴，一個有溫度、有深度的汽車愛好者，關注我，幫你買車路上不迷路，用車路上不迷茫！

這樣的操作都不合理，發(fā)動機轉速在2000到2500之間是最好的油耗比。手動擋轎車在這個轉速是換檔平順期，無論高速低速能保持轉速2000左右最好。

那肯定是低檔高轉速費油，傷車！高檔低轉速省油，發(fā)動機功耗小！

低檔高轉速更費油！如果高檔低轉速在不是特吃力情況下應該是節(jié)油一些，兩者來說都毀車，應該使車發(fā)動機正常運行情況下，盡量避免這些情況，該加檔的加檔，該減檔的減檔，這樣才是比較好的??，跟開車在路上跑一樣一樣的，該慢慢，該快的快！