目前在小排量渦輪增壓發(fā)動機方面，只有大眾做的最好，特別是它正在使用的1.4T EA211型渦輪增壓發(fā)動機，不僅具有良好的燃油經(jīng)濟性，而且動力表現(xiàn)完全不輸某些大排量的發(fā)動機，這主要是得益于大眾對渦輪增壓介入的精準(zhǔn)把控，一般來說大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機在轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)時，渦輪增壓就會完全介入，那么為什么是這個數(shù)值呢？

首先，要了解渦輪增壓發(fā)動機的工作原理。當(dāng)發(fā)動機啟動后，會產(chǎn)生廢氣，這些廢氣要通過渦輪裝置排放出去，因此渦輪就是在這些廢氣的推動下開始運轉(zhuǎn)，進(jìn)行空氣壓縮，再將壓縮空氣送入缸體，使缸內(nèi)的汽油充分燃燒，最終實現(xiàn)動力的大幅度提升。

其次，就是渦輪增壓介入的轉(zhuǎn)速。通過上述渦輪增壓的工作原理可知，只要發(fā)動機開始工作，渦輪增壓就會介入，只不過介入的力度很小，這種增加的力度可以忽略不計，而我們常說的渦輪增壓介入，實質(zhì)上是指完全介入，所以只有當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)時，渦輪增壓才會完全爆發(fā)，此時，動力水平就會有一個質(zhì)的變化。

最后，為什么會是1500轉(zhuǎn)的數(shù)值。大眾將渦輪增壓完全介入的轉(zhuǎn)速設(shè)定為1500轉(zhuǎn)是經(jīng)過長期的調(diào)校后確定的，由于1.4T發(fā)動機排量小，要想讓這種小排量發(fā)動機動力充沛，就必須讓渦輪增壓很快完全介入，那么1500轉(zhuǎn)就是一個比較高效的轉(zhuǎn)速了，這個轉(zhuǎn)速不僅能夠控制好油耗，同時也提高了渦輪增壓介入的敏感程度，所以才會是1500轉(zhuǎn)。

綜合以上分析，大眾1.4T渦輪增壓發(fā)動機在1500轉(zhuǎn)時渦輪會完全介入，并且這個介入轉(zhuǎn)速是充分考慮到經(jīng)濟性和渦輪介入靈敏性兩個方面才確定的。所以，如果想買小排量汽車，大眾的1.4T渦輪增壓發(fā)動機將是一個很好的選擇。

高爾夫的1.4TSI，最大扭矩轉(zhuǎn)速在1500轉(zhuǎn)就開始介入，其實這里有一個誤區(qū)，我們常聽到渦輪增壓多少轉(zhuǎn)開始介入什么的，并不是說在1500轉(zhuǎn)之前渦輪就沒有工作，只是沒有完全工作，沒有達(dá)到225N·m的最大扭矩而已，也就是說，并不是達(dá)到多少轉(zhuǎn)速渦輪才會工作。

大眾的1.4T可謂是在小排量渦輪增壓發(fā)動機中，屬于名列前茅的發(fā)動機，無論是EA111，再到現(xiàn)在的EA211發(fā)動機，都有著較高的表現(xiàn)，低扭充沛是它的特點，在800轉(zhuǎn)-1000轉(zhuǎn)大約是同轉(zhuǎn)速1.8L自吸的水平， 1000-1200轉(zhuǎn)大約是同轉(zhuǎn)速2.0L自吸的水平，1500轉(zhuǎn)已經(jīng)達(dá)到2.0L 自吸4000來轉(zhuǎn)最大扭距的水平， 1750-3500轉(zhuǎn)速時220扭距基本等于2.4L自吸的4000轉(zhuǎn)最大扭距的水平， 過了3500轉(zhuǎn)后到5000轉(zhuǎn)基本就是1.8L-2.0L的扭距水平 5000轉(zhuǎn)后扭距 衰落明顯，功率也開始下滑，就是1.6L-1.8L的扭距了 不過紅區(qū)就在6000轉(zhuǎn)，基本開不到5000+ 綜合扭距大約在2.0L多一點。

如今，大眾的這臺EA211的1.4TSI發(fā)動機，算是大眾的一個看家力作，應(yīng)用了許多先進(jìn)的技術(shù)，廣泛的應(yīng)用在了旗下的A級及以下的轎車上，比如高爾夫、速騰、朗逸、朗行、寶來等，其中尤以1.4TSI發(fā)動機最為搶眼，高動力、低油耗、輕量化是其最大的優(yōu)勢。

國內(nèi)最大新能源汽車車友會，分享駕駛技巧、分享新能源汽車維保知識，歡迎威馬汽車及其他品牌車主加入

大眾的1.4T發(fā)動機有兩款型號，分別是EA211和EA111，EA111是老款發(fā)動機已經(jīng)停產(chǎn)了，發(fā)動機動力是96千瓦，220扭米，發(fā)動機1750轉(zhuǎn)達(dá)到最大扭矩。
而新款的EA211有兩個動力版本，一個是230最大功率96千瓦，最大扭矩225扭米，發(fā)動機1400轉(zhuǎn)就能達(dá)到最大扭矩，一個是280最大功率110千瓦，最大扭矩250扭米，發(fā)動機1750轉(zhuǎn)才能達(dá)到最大扭矩。
我們常說的渦輪介入轉(zhuǎn)速和最大扭矩轉(zhuǎn)速是不同的兩個概念，最大扭矩轉(zhuǎn)速是只發(fā)動機只有達(dá)到這個轉(zhuǎn)速以后才能輸出最大扭矩，而渦輪介入轉(zhuǎn)速是只渦輪增壓器已經(jīng)開始工作了，只是沒有達(dá)到最大扭矩而已，一般這個介入轉(zhuǎn)速都會比最大扭矩轉(zhuǎn)速低幾百轉(zhuǎn)，也就是說在發(fā)動機1100-1300轉(zhuǎn)左右，渦輪增壓器已經(jīng)開始介入了，只是沒有達(dá)到發(fā)動機的最大扭矩。

大眾EA211 1.4TSI發(fā)動機最早是在2012年日內(nèi)瓦車展第一次發(fā)布的，它是基于大眾橫置模塊化MQB平臺開發(fā)的產(chǎn)品，采用了全鋁機體，不但重量輕，而且體積小，還有更好的燃油經(jīng)濟性，動力性能也得以提高，到目前為止已更新至第二代產(chǎn)品了。

提主問1.4T發(fā)動機在多少轉(zhuǎn)速時開始介入，大眾1.4T發(fā)動機在1750-3000轉(zhuǎn)才能達(dá)到峰值扭矩，但并不代表渦輪是在1750轉(zhuǎn)時才開始介入，而是在1750-3000轉(zhuǎn)才能達(dá)到最高值，也就是發(fā)動機內(nèi)空氣量最大的時候， 其實渦輪在發(fā)動機開始工作時就已經(jīng)工作了，只是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速低，排出的氣量不夠，渦輪的轉(zhuǎn)速也沒有達(dá)到最大值。

可以這樣認(rèn)為，渦輪是用發(fā)動機排出的廢氣工作的，當(dāng)發(fā)動機啟動后，一樣有廢氣排出，只不過排出的量小，限制了渦輪的介入能力，所以我們是感覺不到的。

你好！大眾的1.4T發(fā)動機，渦輪增壓介入工作的轉(zhuǎn)速在1600轉(zhuǎn)左右，參考值。一般也就是起步后，變速箱2擋以后就可以了。如果嚴(yán)格意義上講，渦輪工作是發(fā)動機啟動運轉(zhuǎn)時，已經(jīng)正常工作了，只不過當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速，達(dá)到1600轉(zhuǎn)以后，渦輪完全工作，此時發(fā)動機的扭矩也是達(dá)到最大的。

因為發(fā)動機本身是通過負(fù)氣壓將空氣吸入缸內(nèi)的。

渦輪介入轉(zhuǎn)速其實是渦輪葉片能夠給缸內(nèi)提供正氣壓的轉(zhuǎn)速，而不是怠速渦輪葉片轉(zhuǎn)動就介入，也不是最大扭矩點。

大眾1.4T介入的轉(zhuǎn)速大概全油門下比最大扭矩轉(zhuǎn)速低1000以內(nèi)，這個不是絕對值，其他好的的發(fā)動機可能最大扭矩要遲，但介入會更早一些。