壹車熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

馬自達(dá)從它的造車?yán)砟钌蟻?lái)講的確不太推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)轳R自達(dá)自己也曾講過(guò)，為了追求汽車的操控，能用自吸解決的問(wèn)題就堅(jiān)決不使用渦輪增壓。但馬自達(dá)所擁有的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)（轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)并不是馬自達(dá)發(fā)明的）也是獨(dú)一無(wú)二的，而且還被賽車行業(yè)所禁用，原因就是它對(duì)其他賽車來(lái)說(shuō)就是開(kāi)了外掛。

其實(shí)以前整個(gè)日系車企都是不愛(ài)用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的，只不過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)者們喜歡這個(gè)，于是在美系、歐系車型紛紛用上渦輪增壓之后，日系也只是隨大流而已，但馬自達(dá)卻是其中的一股清流，頗有眾人皆醉我獨(dú)醒的味道。

渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)之間的區(qū)別在網(wǎng)上已經(jīng)有太多的介紹，但馬自達(dá)不僅在渦輪增壓方面有牛X的技術(shù)，在自然吸氣方面也能搞出個(gè)“創(chuàng)馳藍(lán)天”來(lái)，而且它還能把自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比做到驚人的13：1（例如馬自達(dá)的阿特茲），所以馬自達(dá)在眾多車企里的確顯得太另類了。

可能很多同學(xué)可能對(duì)壓縮比不是太理解，為什么13:1就這么厲害？

那么壹車熱評(píng)就先來(lái)解釋一下什么是壓縮比，簡(jiǎn)單的說(shuō)它是氣缸內(nèi)的燃油氣被壓縮前的體積和被壓縮后的體積之比。壓縮比越高，燃油汽化就越充分，點(diǎn)燃瞬間所耗的燃燒時(shí)間也就越短，點(diǎn)燃后所爆發(fā)的動(dòng)能也就越強(qiáng)，因此壓縮比高的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也就越澎湃，當(dāng)然同樣也會(huì)有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

既然壓縮比決定了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，那么對(duì)于追求性能且能掌握高壓縮比技術(shù)的馬自達(dá)來(lái)說(shuō)，推不推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也就顯得沒(méi)那么重要了，更何況壓縮比和是否使用渦輪增壓并無(wú)直接關(guān)聯(lián)。

因?yàn)闇u輪增壓只是增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高了氣缸內(nèi)的壓力，實(shí)現(xiàn)了燃油充分燃燒、提升動(dòng)力、節(jié)約油耗等目的，但它卻不能決定發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。壓縮比越高的發(fā)動(dòng)機(jī)，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的制造和材質(zhì)的要求也越高，同時(shí)對(duì)于油品的要求也會(huì)越高。

在常規(guī)理論下，汽油的壓縮比極限是12:1，柴油的是24:1，而馬自達(dá)能做到汽油車的壓縮比為13:1，你說(shuō)它還推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)干嘛呢？

不過(guò)高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)卻有容易產(chǎn)生爆震的缺點(diǎn)，但馬自達(dá)的“創(chuàng)馳藍(lán)天”卻為什么沒(méi)有出現(xiàn)頻繁的爆震？這就不得不說(shuō)大家公認(rèn)馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)牛逼是有道理的。

我們常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管在工作時(shí)相互間是會(huì)有干擾的，但由于壓縮低，所以表現(xiàn)的不是很明顯。馬自達(dá)知道這個(gè)缺點(diǎn)，所以它采用了以前F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)上的4-2-1排氣歧管布局。

簡(jiǎn)單地說(shuō)就是增加排氣歧管的長(zhǎng)度，把不容易產(chǎn)生影響的第1和第4缸、第2和第3缸的排氣歧管分別進(jìn)行合并，然后在進(jìn)入三元催化器前再進(jìn)行一次合并。這樣就減少了廢氣的倒流，排氣更也更充分，從而減少了爆震問(wèn)題的產(chǎn)生。當(dāng)然這只是馬自達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)其中一個(gè)的牛逼技術(shù)，其他的由于篇幅有限就不做詳細(xì)介紹了。

綜上所述，我們可以把馬自達(dá)看作一個(gè)典型的“理科男”，它對(duì)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的追求可以說(shuō)是孜孜不倦的，雖然馬自達(dá)在中國(guó)的銷量并不是很出彩，但也絲毫不影響它繼續(xù)將自己沉浸在研究自吸技術(shù)的熱情之中。最后再提一句，馬自達(dá)是完全可以生產(chǎn)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的，但前提是要它愿意。

關(guān)注壹車熱評(píng)，這里可以了解到更多的汽車知識(shí)及推薦！

我來(lái)分享一下，確切的說(shuō)是馬自達(dá)不推崇通過(guò)小排量渦輪增壓小型化的技術(shù)路線來(lái)降低油耗。其實(shí)，馬自達(dá)也有2.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前應(yīng)用在北美市場(chǎng)的CX5和CX8上應(yīng)用，這個(gè)2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)主要是為了提升性能（圖2）。

那么為啥馬自達(dá)不推崇渦輪增壓小型化方案呢？我來(lái)分析一下：

一.關(guān)于降低油耗馬自達(dá)有自己的理解

先來(lái)看看渦輪增壓小型化發(fā)動(dòng)機(jī)是如何省油的。用小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)代替同等功率大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)尤其是直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)很高的扭矩，通過(guò)變速箱速比的調(diào)整(減速比變小)，在同樣的整車需求功率下和自吸發(fā)動(dòng)機(jī)相比增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更低的轉(zhuǎn)速更高的負(fù)荷工作。這樣通過(guò)轉(zhuǎn)移發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行負(fù)荷點(diǎn)的辦法來(lái)使發(fā)動(dòng)機(jī)更多的運(yùn)行在低轉(zhuǎn)速高負(fù)荷區(qū)域，大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，從而降低油耗（圖3大眾的研究顯示工況油耗可以降低22%）。可以很明顯的看出，這種技術(shù)路線發(fā)動(dòng)機(jī)整體的熱效率并不需要做很大的提升。

馬自達(dá)認(rèn)為渦輪增壓小排量發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)移工況點(diǎn)來(lái)降低油耗的方案可以在做法規(guī)的循環(huán)工況時(shí)帶來(lái)不錯(cuò)的油耗降低數(shù)字，但是在用戶實(shí)際使用的過(guò)程中就沒(méi)那么大的油耗降低了。馬自達(dá)的方案是要通過(guò)難度更大的直接提高自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)降油耗。馬自達(dá)認(rèn)為這才是真正有效降低油耗的方案，而不是只追求認(rèn)證工況油耗值很好看。

因此馬自達(dá)開(kāi)發(fā)了Skyactive創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)。目前創(chuàng)馳藍(lán)天已經(jīng)開(kāi)發(fā)了兩代。

1.第一代創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactive G的主要技術(shù)方案是通過(guò)高壓縮比和阿特金森循環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)提高熱效率降低油耗。這一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)上馬自達(dá)采用了一系列代表性的技術(shù)（圖4）：

（1）高壓縮比（13:1）和阿特金森循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)熱效率的提高。

（2）優(yōu)化設(shè)計(jì)的4-2-1的排氣管，充分的利用排氣的脈沖效應(yīng)，同時(shí)減少不同氣缸之間排氣的互相干涉，提高充氣效率，減少爆震傾向，提升性能。

（3）進(jìn)氣側(cè)電動(dòng)氣門正時(shí)調(diào)節(jié)裝置VVT，寬域控制高響應(yīng)速度，滿足阿特金森循環(huán)對(duì)氣門相位調(diào)節(jié)的要求。

馬自達(dá)從2012年開(kāi)始推廣自然吸氣阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，目前這一技術(shù)已經(jīng)成為豐田、本田為代表的日系品牌自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)配技術(shù)了，而且在混合動(dòng)力領(lǐng)域該技術(shù)更是極具競(jìng)爭(zhēng)力。

2.第二代創(chuàng)馳藍(lán)天Skyactive X發(fā)動(dòng)機(jī)（圖5）通過(guò)可控壓燃實(shí)現(xiàn)了50%的熱效率，可以說(shuō)是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的效率極限了，改發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)將在2019年6月上市，匹配新的馬自達(dá)3（圖1）。Skyactive X的的核心的技術(shù)如下：

（1）SPCCI火花塞控制壓燃

馬自達(dá)把柴油機(jī)的壓燃概念引入了汽油機(jī)，結(jié)合了超高壓縮比18:1技術(shù)和火花塞輔助控制，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的汽油壓燃。采用壓燃可以發(fā)動(dòng)機(jī)將熱效率提升到50%。（圖6）

在中低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷區(qū)域采用壓燃，特別低的轉(zhuǎn)速自己在大負(fù)荷和高轉(zhuǎn)速情況考慮到爆震和失火問(wèn)題會(huì)切換成普通的火花塞點(diǎn)火模式。（圖7）

（2）超級(jí)稀薄燃燒

馬自達(dá)為了提升Skyactive X發(fā)動(dòng)機(jī)效率，把柴油機(jī)的稀薄燃燒概念嫁接過(guò)來(lái)，但是為了避免S在稀燃情況下引起的NOX排放超標(biāo)問(wèn)題（這可是大眾柴油門的核心排放問(wèn)題，是柴油機(jī)排放技術(shù)的難點(diǎn)），馬自達(dá)采取了兩個(gè)措施：

a.超級(jí)稀薄燃燒，降低燃燒溫度，減少NOX的產(chǎn)生。

b.類似于柴油機(jī)一樣采用了廢氣再循環(huán)EGR系統(tǒng)來(lái)進(jìn)一步降低NOX的產(chǎn)生。（圖9）

（3）機(jī)械增壓器

馬自達(dá)采用增壓器的主要目的不是提升性能，而是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供大量的空氣，從而使大負(fù)荷情況下的超級(jí)稀薄燃燒成為可能。所以這個(gè)機(jī)械增壓器增壓壓力很低，只有0.5bar。馬自達(dá)特別說(shuō)明這個(gè)不是傳統(tǒng)的機(jī)械增壓器，只是SPCCI燃燒系統(tǒng)高響應(yīng)空氣控制裝置（圖9）。不過(guò)這個(gè)機(jī)械增壓器還是為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)了更大的扭矩，Skyactive X的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩能夠比上一代的Skyactive G提高20Nm（圖8）。

（4）超高壓燃油噴射系統(tǒng)

馬自達(dá)為了實(shí)現(xiàn)可控壓燃和超級(jí)稀薄燃燒也必須把類似于柴油機(jī)的高壓燃油噴射系統(tǒng)也嫁接過(guò)來(lái)。馬自達(dá)宣稱Skyactive X使用了噴射壓力高達(dá)1000bar的超高壓燃油噴射系統(tǒng)（圖9），接近了柴油機(jī)的噴射壓力。要知道目前主流的GDI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)噴射壓力一般在150-250bar，350bar的系統(tǒng)才剛剛開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)。

（5）輕混系統(tǒng)

Skyactive X發(fā)動(dòng)機(jī)集成了一套前端皮帶驅(qū)動(dòng)的48V輕混系統(tǒng)，可以進(jìn)一步提升瞬態(tài)響應(yīng)，降低油耗。圖9

不知道馬自達(dá)這次是否能靠SPCCI壓燃技術(shù)再次引領(lǐng)自吸高效率發(fā)動(dòng)機(jī)的潮流。

2.對(duì)于駕駛樂(lè)趣馬自達(dá)有自己的理解

馬自達(dá)認(rèn)為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法帶來(lái)流暢順滑，充滿樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。主要有兩個(gè)原因：

（1）由于增壓器的存在，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能輸出必然是不連續(xù)的，在增壓器啟動(dòng)的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)突變。

（2）增壓器本身慣性帶來(lái)的遲滯效應(yīng)也會(huì)影響加速時(shí)的瞬態(tài)表現(xiàn)。

這與馬自達(dá)強(qiáng)調(diào)的人馬合一的極致操控體驗(yàn)格格不入。因此，馬自達(dá)一直認(rèn)為高性能高效率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才是最佳選擇。

其實(shí)，不光是發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱選擇上馬自達(dá)也是從效率和駕駛樂(lè)趣方面權(quán)衡，認(rèn)為日系流行的CVT變速箱毫無(wú)駕駛樂(lè)趣，不適合馬自達(dá)。針對(duì)AT變速箱的效率提升馬自達(dá)拿出來(lái)全域鎖止的方案，在極低的車速和檔位下就可以實(shí)現(xiàn)液力變矩器的鎖止，從而提高效率。Skyactive技術(shù)從來(lái)不是單指發(fā)動(dòng)機(jī)，而是動(dòng)力總成優(yōu)化的一系列技術(shù)。

以上信息供大家參考，歡迎討論。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)感興趣的朋友可以關(guān)注我，每周會(huì)發(fā)布發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的專業(yè)解讀，謝謝支持！

謝邀，不是不想上渦輪。

而是值得上渦輪的車沒(méi)有造出來(lái)。

不推崇么？FC和FD就是渦輪車。

更主要的一個(gè)元素是大寫(xiě)的窮！

您覺(jué)得我說(shuō)CX-9和下一代馬6（阿特茲）是么？馬自達(dá)一切的研發(fā)都是為的RX-9��！馬自達(dá)在德國(guó)正在路試新轉(zhuǎn)子引擎。

眾所周知馬自達(dá)癡迷轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，差點(diǎn)因?yàn)檠邪l(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)破產(chǎn)。然后馬自達(dá)艱難在中國(guó)市場(chǎng)生存。和海馬合資，GG了。長(zhǎng)馬還行，昂克賽拉和CX-5上市是救命稻草。一汽馬自達(dá)啊，怎么說(shuō)呢。目前僅有CX-4和阿特茲。一汽小日子能吃上肉就不錯(cuò)了。

馬自達(dá)是有渦輪機(jī)，只不過(guò)目前沒(méi)引入中國(guó)。

中規(guī)版CX-9什么時(shí)候上市再說(shuō)吧。

中國(guó)由于排放法規(guī)限制，所以說(shuō)很多動(dòng)力總成沒(méi)引入。CX-9老款美規(guī)是3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，新款的2.5T不僅更節(jié)油了，扭矩也進(jìn)一步得到提升。

缸體縮小，絕對(duì)大的好處就是減重。操控講究不要10馬力，寧肯輕一斤。另一個(gè)可見(jiàn)的好處呢，老美的環(huán)保法規(guī)也會(huì)更適應(yīng)。最最最重要的是，部件數(shù)量減少有利于控制成本。

馬自達(dá)雖然堅(jiān)持研究自吸，也在準(zhǔn)備進(jìn)行渦輪的替換工作。洛杉磯車展已經(jīng)放話說(shuō)下一代馬3要準(zhǔn)備考慮2.0T了（美規(guī)）。

馬自達(dá)渦輪機(jī)一樣有黑科技：

相比自吸的高壓縮比還能吃粗糧。渦輪機(jī)呢10.5:1這個(gè)壓縮比絕對(duì)稱不上低。

本田L(fēng)15B8 1.5T 10.3 2.0T K20C1 9.8

大眾EA888 2.0T 9.6。 EA211 1.4T 10.5

什么概念？單個(gè)氣缸容量越大 克制爆震和提升壓縮比就越困難。

2.5T這個(gè)壓縮比是不是最好的，我不知道。但是前排的好學(xué)生肯定有他一席之地。

和其他主流廠商的區(qū)別還一個(gè)動(dòng)態(tài)壓力渦輪，主要是通過(guò)排氣管路的優(yōu)化保持渦輪低扭介入。降低低扭區(qū)間無(wú)力的感覺(jué)，改善渦輪遲滯現(xiàn)象。這是民用車，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)就別想了。

下一代馬6是準(zhǔn)備上四驅(qū)和2.5T了，雖然后驅(qū)平臺(tái)不知道猴年馬月去了。是不是JDM特供還是兩說(shuō)。你要說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)的話，馬自達(dá)肯定會(huì)考慮購(gòu)買力和中國(guó)日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)。上渦輪車也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

馬自達(dá)不喜歡渦輪車，完全是偽命題。人家造自吸車，完全是缺經(jīng)費(fèi)搞研究了。另外我也糾偏下，很早RX7就有渦輪版。不是說(shuō)馬自達(dá)拒絕渦輪機(jī)，而是整個(gè)研究的成果只是為了RX9的轉(zhuǎn)子渦輪增壓鋪路。比如說(shuō)這個(gè)廢氣循環(huán)，包括說(shuō)壓縮比的提升。

馬自達(dá)為什么不推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？就是因?yàn)轳R自達(dá)堅(jiān)持認(rèn)為小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的駕控感受難以滿足馬自達(dá)的需求，而且認(rèn)為自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還有潛力可挖，但是馬自達(dá)的固執(zhí)也讓它付出了代價(jià)。

日前，5月份的汽車銷量出爐，馬自達(dá)5月份銷量為17,385輛，較去年同期減少29%。其中一汽馬自達(dá)銷量為6,158輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量為11,227輛，馬自達(dá)的銷量已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月下跌。

作為一個(gè)特立獨(dú)行的汽車品牌，馬自達(dá)有著其獨(dú)特的堅(jiān)持，在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的今天，依然堅(jiān)持自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，在合資品牌普遍針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)軸距的情況下，堅(jiān)決不加長(zhǎng)軸距，刻意追求運(yùn)動(dòng)，卻在隔音上有其短板，搭載壓燃技術(shù)的新一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)稱實(shí)現(xiàn)了53%的燃燒效率，但遲遲未能上市，也給馬自達(dá)銷量埋上了一層陰影。

面對(duì)銷量慘淡的現(xiàn)狀，馬自達(dá)堅(jiān)持認(rèn)為這與中國(guó)新車銷量整體低迷的環(huán)境有關(guān)，眾所周知的是馬自達(dá)是合資品牌中少有的終端優(yōu)惠不大的品牌，在通用大幅度終端優(yōu)惠，BBA不斷下調(diào)終端售價(jià)，就連驕傲的大眾都不得不低下高傲的頭顱時(shí)，馬自達(dá)堅(jiān)持不降價(jià)的戰(zhàn)略顯得有些讓人摸不著頭腦。

馬自達(dá)中國(guó)董事長(zhǎng)渡部宣彥堅(jiān)持認(rèn)為，馬斯達(dá)價(jià)值營(yíng)銷的策略是正確的，他表示：“中國(guó)汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷，馬自達(dá)的銷售情況仍面臨挑戰(zhàn)。我們將與中國(guó)的兩個(gè)合作伙伴一起，持續(xù)堅(jiān)持價(jià)值經(jīng)營(yíng)，并繼續(xù)通過(guò)品牌強(qiáng)化活動(dòng)向廣大消費(fèi)者傳達(dá)馬自達(dá)品牌與產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)。另外，馬自達(dá)計(jì)劃年內(nèi)在中國(guó)市場(chǎng)投放搭載次世代技術(shù)的全新一代產(chǎn)品，期待有良好的銷售表現(xiàn)�！�

除了終端優(yōu)惠的問(wèn)題，產(chǎn)品是馬自達(dá)的另一大問(wèn)題，昂克賽拉，阿特茲等主力車型遲遲沒(méi)有換代，已經(jīng)處于產(chǎn)品生命周期的末期，另一方面，馬自達(dá)對(duì)于新產(chǎn)品和新技術(shù)的引進(jìn)力度不夠積極，產(chǎn)品無(wú)力和同級(jí)別對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)。但馬自達(dá)依然堅(jiān)持價(jià)值營(yíng)銷，馬自達(dá)中國(guó)區(qū)的高管曾經(jīng)透露，將努力把馬自達(dá)塑造為二線豪華品牌。馬自達(dá)中國(guó)公關(guān)部部長(zhǎng)晏興隆接受采訪時(shí)再次重申馬自達(dá)的中國(guó)策略：不以銷量論英雄，更不會(huì)降價(jià)。晏興隆表示，“我們接受銷量下滑的客觀事實(shí)，但馬自達(dá)不會(huì)因?yàn)殇N量下滑就改變既定的戰(zhàn)略（價(jià)值銷售），更不會(huì)采取降價(jià)措施�！�

有網(wǎng)友稱，從馬自達(dá)身上看到了鈴木的過(guò)去，從鈴木身上看到了馬自達(dá)的未來(lái)。在日益競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)，如果產(chǎn)品價(jià)格不接地氣，能否熬過(guò)車市寒冬？這一切都充滿了未知。但愿馬自達(dá)不要成為下一個(gè)鈴木，畢竟像馬自達(dá)這樣執(zhí)著于運(yùn)動(dòng)和操控的品牌不多了。

按照馬自達(dá)的邏輯，我覺(jué)得只是馬自達(dá)不做小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！

馬自達(dá)在發(fā)展史上！啤酒瓶蓋——三輪摩托——汽車，經(jīng)典的有rx轉(zhuǎn)子系列，mx跑車系列，mps性能系列，瓦罐系列。

很多人都只了解馬自達(dá)的rx轉(zhuǎn)子系

列、經(jīng)典款的2.3l、2.0版本的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，再套上自吸為王的稱號(hào)。因此覺(jué)得馬自達(dá)跟渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)好像從來(lái)就沒(méi)什么關(guān)系！

其實(shí)不然，馬三有2.3t的mps版本，cx-7就等于低配版的mps版本。都說(shuō)渦輪增壓，中置水冷！使用了多年的DISI缸內(nèi)直噴、渦輪增壓技術(shù)，只不過(guò)從未引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)而已！

所以說(shuō)，不是不造渦輪增壓！只是不做小排量渦輪增壓。認(rèn)為小排量渦輪增壓不能體現(xiàn)極致能效，沒(méi)意義！馬自達(dá)現(xiàn)在的中心思想是節(jié)能減排，用最小的油耗提高最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性！最高的燃燒效率才是馬自達(dá)目前所推崇了！

從發(fā)展來(lái)看，很多車企都在大力推崇混動(dòng)純電的類型驅(qū)動(dòng)類車型！但是馬自達(dá)可能認(rèn)為燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)發(fā)展到燈枯油盡的地步，依然有這提升的余地，從一代創(chuàng)馳藍(lán)天，13/1壓縮比，4-2-1排氣設(shè)計(jì)可以看出:，嘆服馬自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)管控軟件開(kāi)發(fā)能力了，也嘆服其工程師鉆研精神，為了一截排氣管這么不起眼的東西，大費(fèi)周章！癡迷程度比較高！但是小編更期待二代創(chuàng)馳藍(lán)天問(wèn)事長(zhǎng)安馬自達(dá)！壓燃輔助點(diǎn)火式汽油內(nèi)燃機(jī)！如果真的跟一代一樣成功，估計(jì)除馬自達(dá)以外的車企的設(shè)計(jì)工程師都需要懷疑人生了哈哈！

總之按照現(xiàn)在馬自達(dá)的發(fā)展來(lái)講，高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，把自吸做到極致才是現(xiàn)在所需追求的！

感謝邀請(qǐng)：并非只是馬自達(dá)不推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是整個(gè)日系“民用車”體系都不推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！想想兩田的產(chǎn)品才用上幾天渦輪？想想日產(chǎn)吧，自主的VC-T到現(xiàn)在了也依然沒(méi)有裝配日產(chǎn)標(biāo)的車，只是在QX50上小范圍使用！是不是這個(gè)問(wèn)題可以改一改？變成“為什么馬自達(dá)與日產(chǎn)不推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)”？

不是馬自達(dá)不推崇渦輪增壓，只不過(guò)是整個(gè)日系對(duì)渦輪增壓反應(yīng)不夠敏感。。。參考下兩田一產(chǎn)的渦輪車型上市時(shí)間，我們就能很直觀的發(fā)現(xiàn)什么叫不推崇？怎么就不推崇了？就是反應(yīng)慢了而已！馬自達(dá)怎么不推崇渦輪了？看看馬自達(dá)早期的轉(zhuǎn)子車型，哪個(gè)不是渦輪增壓車型？就說(shuō)RX7上的13B-REW發(fā)動(dòng)機(jī)還是雙渦輪增壓的。。。RX8海外版的也都是配有原裝的GT25滾珠渦輪。。。所以馬自達(dá)分明很清楚渦輪的價(jià)值，也非常推崇！不推崇為什么馬自達(dá)參加的比賽的賽車都是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？這么說(shuō)能理解了吧？看到很多朋友說(shuō)，馬自達(dá)不推崇小排量渦輪增壓？鄙人真的很無(wú)語(yǔ)，看看上面說(shuō)的那款發(fā)動(dòng)機(jī)13B—REW吧，雙渦輪增壓卻只有區(qū)區(qū)的1.3L排量，1.3TT這是不推崇小排量渦輪增壓么？而在民用車上馬自達(dá)也是有研發(fā)渦輪機(jī)頭的！其實(shí)好多年前的本田出過(guò)這么一個(gè)案例，研發(fā)出了某款渦輪機(jī)頭，特別順暢，幾乎類似自然吸氣機(jī)頭，然后就是因?yàn)樘�順暢了而被否決！理由就是既然如此像自然吸氣，那么就用自然吸氣好了，何必研發(fā)渦輪呢？這種心態(tài)其實(shí)代表了整個(gè)日系車。。。

馬自達(dá)目前并非沒(méi)有渦輪機(jī)頭，對(duì)日系諸廠來(lái)說(shuō)打造渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)非常容易，就算F22圖紙公開(kāi)三菱、川崎一夜之間就能造出來(lái)，可別小看小日本。。工業(yè)很強(qiáng)！馬自達(dá)目前有一款2.5T的機(jī)頭，并非馬自達(dá)不推崇小排量渦輪機(jī)頭，而是馬自達(dá)的一個(gè)新理論，偏執(zhí)的認(rèn)為小排量渦輪沒(méi)有這2.5T節(jié)油性好？？？馬自達(dá)認(rèn)為“小排量渦輪，如1.5L、2.0L在低負(fù)載工作區(qū)域能耗更低，而高負(fù)載區(qū)域油耗高”！這個(gè)理論是沒(méi)有問(wèn)題的！鄙人曾經(jīng)在一篇問(wèn)答中分析過(guò)，F(xiàn)EV的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)在兩千轉(zhuǎn)以下的油耗要比豐田2.5L的40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)同轉(zhuǎn)速下的油耗還要低�。ㄟ@款40%熱效率的最佳工況在2500轉(zhuǎn)）但高負(fù)荷以后，這款1.8T的油耗就明顯高于那款2.5L機(jī)頭了！而馬自達(dá)就是要解決這個(gè)問(wèn)題而使用了“動(dòng)態(tài)壓力可變渦輪增壓系統(tǒng)”，據(jù)說(shuō)可以將渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的降低幅度控制在1.5升左右，這樣就可以兼顧高低負(fù)載區(qū)域了！理論固然不錯(cuò)。。貌似有點(diǎn)道理，可我還是沒(méi)法說(shuō)服自己！馬自達(dá)不產(chǎn)2T就是認(rèn)為2T沒(méi)有2.5T省油？果然很偏執(zhí)。。。鄙人似乎又看到了那個(gè)拼命研發(fā)轉(zhuǎn)子的馬自達(dá)！
總而言之，馬自達(dá)并非不推崇渦輪，只不過(guò)犯了其它日系車一樣的“對(duì)渦輪不敏感”的問(wèn)題，馬自達(dá)本來(lái)動(dòng)作就慢，自然而然的在研發(fā)民用車渦輪方面也就更慢。。上文也說(shuō)了，馬自達(dá)認(rèn)為小排量渦輪不省油這是其一，其次就是高壓縮比技術(shù)不適合渦輪，本來(lái)壓縮比就高，再塞個(gè)渦輪，那壓縮比就高的離譜了，也就經(jīng)常像“頭文字D”里那樣來(lái)老板給我加高辛烷汽油了！因?yàn)楹茈y抑制住爆震！所以目前創(chuàng)馳藍(lán)天的體系更適合結(jié)合混動(dòng)技術(shù)，而不適合渦輪！

每個(gè)車企都有自己的發(fā)展思路和長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，很多企業(yè)制定了五年或者十年計(jì)劃，雖然在發(fā)展的過(guò)程中，也在不斷的調(diào)整，但大的方針是不會(huì)改變的，馬自達(dá)汽車就是這樣一步一個(gè)腳印的在實(shí)現(xiàn)自己規(guī)劃。當(dāng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)靡世界，已經(jīng)成為很多車企主流發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)，馬自達(dá)汽車卻一枝獨(dú)秀，還在堅(jiān)繼續(xù)采用自吸+at的形式，不得不佩服馬自達(dá)的這種堅(jiān)守。但馬自達(dá)并沒(méi)有停止不前，而且投入大量的資金和精力，研發(fā)第二代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，按馬自達(dá)的說(shuō)法，要比第一代創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)在油耗上減少30%，該款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到18比1，熱效率高達(dá)50%，采用了第二代創(chuàng)馳藍(lán)天1.5l發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗僅為3.3升，如果一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能跑出這樣的油耗，那么我想混合動(dòng)力就要靠邊站了。

在德系、美系、法系等車企都紛紛采用渦輪增壓技術(shù)的時(shí)，日系車企一直都在持觀望態(tài)度，仍然堅(jiān)守著自吸的陣營(yíng)，其實(shí)日系車企對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)歷史很悠久，但后來(lái)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器的使用壽命問(wèn)題，以及日本的一些法律法規(guī)限制等因素，導(dǎo)致渦輪增壓技術(shù)擱淺。從此開(kāi)始大力發(fā)展自己自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，但這幾年由于受環(huán)保等因素的影響，在中國(guó)汽車市場(chǎng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已成為主流，日系車企不得不開(kāi)始大量使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)由于是應(yīng)急而出的產(chǎn)品，所以在技術(shù)方面并不成熟，就出現(xiàn)了類似本田1.5t地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油增多現(xiàn)象，以及投訴不斷的豐田1.2t發(fā)動(dòng)抖動(dòng)、漏油的問(wèn)題。

人們或許認(rèn)為馬自達(dá)很保守，但我想它追求穩(wěn)定性的這種思路并沒(méi)有錯(cuò)，過(guò)五年或者八年之后，當(dāng)這些渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)老化時(shí)會(huì)暴露出很多這樣或那樣的問(wèn)題，尤其是使用壽命問(wèn)題，那時(shí)馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)出來(lái)。再有馬自達(dá)的品牌影響與豐田、大眾、本田這些超級(jí)車企比起來(lái)還是處于弱勢(shì)，他們能引領(lǐng)著世界汽車發(fā)展的方向，即使是發(fā)生了一些缺陷和錯(cuò)誤，對(duì)自身企業(yè)的發(fā)展影響也不大，如果類似的錯(cuò)誤發(fā)生在馬自達(dá)身上，或許就很難有翻身的機(jī)會(huì)了。我想馬自達(dá)汽車也會(huì)看到了這一點(diǎn)，所以才制定了穩(wěn)定發(fā)展的目標(biāo)，并沒(méi)有采用對(duì)于自己來(lái)說(shuō)，并不太成熟的渦輪增壓技術(shù)。

了解更多選車養(yǎng)車資訊，關(guān)注60秒懂車！

雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)遍地開(kāi)花，但是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有它的好，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也有它的優(yōu)勢(shì)。至于馬自達(dá)為什么要費(fèi)這么大勁創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)樾∨帕繙u輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)可以獲得較高的能量密度，

但是并不代表這類發(fā)動(dòng)機(jī)就一定具備較高的燃燒效率，也就是可以用最少的燃油產(chǎn)生最大的動(dòng)力。小排量渦輪增壓技術(shù)仍然存在著不同轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)動(dòng)力和扭矩分布不均勻的問(wèn)題，特別是中、高轉(zhuǎn)速，也就是常說(shuō)的后勁不足問(wèn)題。

而這些缺點(diǎn)卻是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，況且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有挖掘窮盡。

在全世界都在推出小排量帶T的車時(shí)，馬自達(dá)卻依舊我行我素，堅(jiān)持開(kāi)發(fā)高效率的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。阿特茲發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是阿特金森循環(huán)，壓縮比為13:1，能夠很好的兼顧動(dòng)力和油耗。阿特茲有2.0L和2.5L兩種發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力分別是158Ps和192P。

有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)其實(shí)帶T的油耗并不低，所以研發(fā)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是很有必要的！

馬自達(dá)不是不推崇渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是跟渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比較而言，馬自達(dá)更推崇轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。

只是研究了這么多年，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)一直不能真正的量產(chǎn)，因?yàn)槿绻�其使用壽命得不到有效的保證的話，一切都是妄談。

現(xiàn)款的馬自達(dá)車型都是使用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，技術(shù)方面有2個(gè)大的特點(diǎn)：首先是直噴，其次是高壓縮比，甚至壓縮比能達(dá)到13：1！馬自達(dá)信奉的是“壓縮比越高，燃效越高”的概念。

至于馬自達(dá)對(duì)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的真正態(tài)度，其實(shí)，網(wǎng)上一直有流傳馬自達(dá)會(huì)推出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，只不過(guò)一直延期到了今年還沒(méi)出現(xiàn)，畢竟誰(shuí)也不想像本田那樣，因?yàn)闆](méi)有充分驗(yàn)證，地球夢(mèng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匆忙上市，導(dǎo)致機(jī)油增多，從而影響整個(gè)品牌度。所以，現(xiàn)在馬自達(dá)還在不停的驗(yàn)證自家的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也說(shuō)不定。

那么，以后馬自達(dá)會(huì)不會(huì)推出配置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型呢？現(xiàn)在誰(shuí)也不敢說(shuō)，因?yàn)闊o(wú)論你說(shuō)什么？都有可能會(huì)被打臉！

車企的很多想法會(huì)難以實(shí)現(xiàn)，有時(shí)是因?yàn)槔�益，有時(shí)是因?yàn)榧夹g(shù)方面，但它們決不會(huì)把它們正在研究的任何進(jìn)展，都時(shí)時(shí)刻刻都透漏給大家。畢竟，不是每一個(gè)人都是賈躍亭，最喜歡的創(chuàng)業(yè)手段就是搞PPT！所以作為局外人，我們很多時(shí)候只能霧里看花，揣測(cè)一番。

聽(tīng)過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？哪是別人國(guó)家都玩不過(guò)來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)，被馬自達(dá)發(fā)現(xiàn)后如獲至寶，創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以后肯定很猛