本是同根生，相煎何太急。

一汽馬自達做工在某些細節(jié)上是要好于長安馬自達的，這個毋庸置疑，而且阿特茲三大件是進口的，可就是賣不過昂克賽拉，這又是為什么呢？

1、定位

CX4和CX5暫且不論，二者銷量相當，但是阿特茲的疲軟和昂克賽拉的堅挺真的是對比嚴重啊，阿特茲屬于中級車，而中國市場能夠買中級車的也都是35以上人群，早就過了激情澎湃的年齡，所以，他們更喜歡的是兼顧家用的邁騰，而昂克賽拉恰恰相反，緊抓年輕人的心和手頭的資金，所以。。

2、價格

阿特茲價格接近20萬，昂克賽拉10萬出頭，二者差別很大，能負擔得起20價格的肯定比10的要少的多。

3、銷售

長安馬自達銷售方案比一汽馬自達要出色，更多的4S店，更優(yōu)質(zhì)的服務。也是一個方案。同理，為什么上海大眾帕薩特沒有一汽的邁騰優(yōu)秀，但是銷量差不多呢，也是因為上汽優(yōu)秀的銷售團隊。

以上主要幾個方面，歡迎大家留言探討。

本是同根生，一馬賣不過長馬；

本身同根生，斯柯達賣不過大眾；

本是同根生，雷凌賣不過卡羅拉；

今天咱們就來說說為什么一汽馬自達賣不過長安馬自達！首先來說一汽馬自達和長安馬自達旗下車型，一汽馬自達旗下的suv車型有cx-4、cx-7、cx-9，緊湊型轎車有老馬6，然后發(fā)展到睿翼，之后就是換代的阿特茲了！長馬旗下suv比較少，cx-3（進口），cx-5、cx-8 ，轎車型有馬2，老馬三，然后是星騁，最后換代到一枝獨秀的昂克賽拉！

長安馬自達銷量比一汽馬自達好，其中昂克賽拉可以說是立下了汗馬功勞，緊湊型車價格更低，銷量本身要比中級車好。并且馬自達主打運動和操控性對年輕消費者來說更有吸引力，因為年輕人預算通常不多，更容易選擇昂克賽拉。作為中級車的阿特茲同級別競爭對手很多，相對居家的朋友來說，阿特茲在空間表現(xiàn)和舒適性方面沒有太大的優(yōu)勢。

國人對SUV還是比較鐘情的，長安馬自達CX5作為緊湊型SUV銷量還是不錯的。而一汽馬自達的CX4造型有點不倫不類，比較受年輕人的喜歡但是價格又偏貴，年輕人被拒之門外。

長安馬自達銷量比一汽馬自達好，與經(jīng)銷商的數(shù)量也有很大的關系。長安馬自達一級經(jīng)銷商數(shù)量比一汽馬自達多近70家，70家經(jīng)銷商一年的銷量也是不可小覷的。

馬自達汽車，相對于本田豐田還有大眾等來說，整體銷量同樣表現(xiàn)不好。一個原因主要是馬自達比較的小眾，并且主打運動消費群體本身就少。但馬自達汽車的質(zhì)量以及燃油經(jīng)濟性還是比較不錯的，還是比較值得信賴的。如果是您是一個追求運動的朋友，個人還是比較推薦馬自達這個品牌的。

謝邀，是一汽整體就是一副賣牌子的樣子。

一汽豐田從CHR 營銷到細分定位就輸給廣汽豐田。

一汽馬自達 也是這樣 官網(wǎng)都做得不如人家靈光。

更主要的是架不住昂克賽拉便宜啊 ！

打個比方說 邁騰賣的過捷達么？捷達才幾萬塊就能搞定。

而且來說 馬自達本身就是二線合資車。

本身大車賣的就一般。所以說 一汽馬自達也就是只有阿特茲和 CX-4。

MX5 RF 本身就是個更不走量的小眾車。

馬自達MX5 進口車 33萬 2.0L 自吸。 除了真愛粉 哪有人樂意買。

這車的價格能買個BBA的中型車出來多有面子。

再加上馬自達偏向運動，又不能裝X。還特讓一些不懂行說自吸費油。

人家就是個技術(shù)宅，又不像是某機油門車企 水軍遍地走。

最后呢，一汽的營銷隊伍和四兒子店數(shù)量都有待加強。

我不知道這個原因是馬自達自己的覺得導致的還是長安和一汽在產(chǎn)品投產(chǎn)選擇上的失誤導致的。

總的來說我們馬后炮的分析。

先說轎車

在長安選擇昂克賽拉和一汽選擇阿特茲上來看。昂克賽拉屬于馬自達3的換代車，整體市場用戶定位清晰，加上價格合適，所以相對來說在馬自達產(chǎn)品線里面銷量還不錯，不能拉到同行競品來看。

再說阿特茲，整體算是馬自達6的換代車型，但是因為這個級別，現(xiàn)在的用戶更注重乘客的舒適性，而不是操控性，導致阿特茲一直未能有什么起色。

再說SUV 產(chǎn)品

長安選擇了CX-5 我估計這是馬自達的策略吧，給長安一款緊湊轎車，再給你一款緊湊型SUV 看著比較大的CX-5 吧，再看一汽，給你阿特茲后，那就調(diào)配給你個小于CX-5 的CX-4吧。

這樣SUV 市場也是強調(diào)空間和舒適性的，所以CX-5 比較有市場，操控不錯的情況，相比較CX4 有著不錯的頭部空間。

再說CX-4這款車小與CX-5 的尺寸，整體風格也是偏運動轎車的感覺，而且后排頭部空間也確實局促。所以也注定了他的銷量。

不知道是長安運氣好，還是一汽不懂市場不會選車型量產(chǎn)。反正事已至此，他們只能一個笑出了眼淚，一個流著眼淚笑。

長安馬自達和和一汽馬自達兩個企業(yè)的恩恩怨怨，為爭奪國產(chǎn)車型弄得不可開交，一場以長安馬自達，一汽馬自達，長安和福特的股權(quán)之爭最終落下帷幕，最終，長安馬自達贏得了馬自達2，馬自達3和cx5三款國產(chǎn)權(quán)利，一汽馬自達贏得了更高端的馬自達6，cx7和馬自達8等車的國產(chǎn)和進口的權(quán)利。
這場紛爭的最后，看似一汽馬自達大獲全勝，贏得了更多資源和更高級的車型。但是，從市場的反響，長安馬自達銷量比一汽馬自達高出很多，讓人大跌眼鏡。

為什么會出現(xiàn)這種情況呢，其實兩個車企都面臨車型單一的不足，昂克賽拉定位緊湊型轎車市場，以動感時尚外形，出色的操控，馬上在這個級別上站穩(wěn)腳跟，每月都有過萬的銷量，阿特茲定為合資B級車市場，以操控運動為特色，但在這個級別有雅閣，天籟，凱美瑞，帕薩特，邁騰，君威，蒙迪歐等熱銷車型，競爭過于激烈，在這個級別消費者更注重的是舒適性和空間大小，阿特茲的銷量可想而知了。

這兩年國人SUV的熱度有增無減，cx5和cx4兩家企業(yè)的當家車型，由于品牌小眾，在眾多SUV車型中，有口碑，但銷量也不是特別好，每月徘徊5到6千左右。

還有南北兩家馬自達銷售渠道不同，長安馬自達的一級經(jīng)銷商比一汽馬自達的經(jīng)銷商要多出六七十家。這值得一汽馬自深思的。

其實一汽馬自達和長安馬自達的設計和南北大眾可以說是如出一轍，本質(zhì)都是在競爭中不斷占領市場的份額，但是大家可能都會發(fā)現(xiàn)一汽馬自達的銷量和長安馬自達的銷量還是有一定的差距的，2017年長安馬自達的銷量突破了18萬，而一汽馬自達只有12.4萬。下面我就來說我對銷量差距的看法。

1.我們先來看看產(chǎn)品線，阿特茲，CX-4，CX-7等車型也都又一汽馬自達銷售，而長安馬自達的主要車型則為昂克賽拉，CX-5。阿特茲可以說一直有著不錯的口碑，但是同樣叫好不叫座，CX-4的定位偏向于跨界，更加個性，但是同時一定程度也會導致受眾并不會太廣。而CX-5和昂克賽拉作為緊湊型suv和緊湊型轎車的代表，可以說市場的認可度更高，所以也就導致了長安馬自達的熱銷車型更多。

2.渠道建設方面，在4s店覆蓋面以及經(jīng)銷商數(shù)量方面長安馬自達做的更好，而一汽馬自達的普及力度依然有限。

其實整體來說一汽馬自達和長安馬自達差距并不大，而長安馬自達的熱銷也更多是覆蓋了國內(nèi)消費者的消費需求市場，緊湊型轎車的選擇以及國內(nèi)suv熱，而就論質(zhì)量方面，一汽馬自達甚至還要比長安馬自達好點，長安馬自達在品控方面的投訴還是比較多的。

大家認為長安馬自達銷量比一汽馬自達高都有哪些方面原因？歡迎在評論區(qū)留言大家一起討論分享。

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本是同根生，銷量大不同。月月銷量都是長安馬自達高于一汽馬自達，這究竟是什么原因造成的差距呢？

我們先來看看兩家合資公司的主力車型
一共就四款，每家兩款，都是一款轎車一款SUV，按理說銷量應該不會差太多啊，你看一汽大眾和上汽大眾，銷量基本差不多，排名也是一前一后。如果你看過每月的銷量排行榜的話，你會發(fā)現(xiàn)，CX-5和CX-4的差距不算特別大，起決定因素的是昂克賽拉和阿特茲的銷量。不同于大眾的捷達和桑塔納，長馬的昂克賽拉是緊湊型轎車，一馬的阿特茲是中型轎車，起步價都比昂克賽拉的頂配價格還高。所以，昂克賽拉平均每月一萬多臺，而阿特茲每月卻不足五千臺。

本身呢，馬自達定位運動型汽車，主打年輕人的市場，這個市場本來就不算大，尤其是在中型車市場，阿特茲的運動定位就更顯尷尬，有錢的中年人基本看不上，看得上的年輕人又沒錢買。嗯，說的直白一點，就是阿特茲太貴，所以賣不過相對便宜好多的昂克賽拉。試問，如果價位相差不大的話，買阿特茲的車主絕對比買昂克賽拉的車主要多的多。可是，你見過邁騰的銷量有高過朗逸的嗎？

如果一馬也出一款和昂克賽拉價位相同定位略高于它的新車型，那估計一馬總體銷量會干過長馬的�？上�，馬自達既不是豐田，也不是本田。所以目前這種長馬銷量高于一馬的局面會繼續(xù)保持下去～～

2017全年銷量同比增長8.3%，達到309,407臺，大幅突破了年初設定的29萬臺的銷售目標，實現(xiàn)了自馬自達開展中國市場業(yè)務以來，首次完成全年銷量30萬臺的歷史紀錄。

根據(jù)車企公布數(shù)據(jù)，長安馬自達2017年累計出售新車18.6萬輛的成果，與2016年基本持平。所謂不進則退不進則退，在2017年整個汽車市場集增速放緩的背景下，長安馬自達獲得車樣的成果實屬不易。而進入2018年后，長安馬自達1-2月合計銷售32509輛！

而一汽馬自達方面則相較遜色，2017年一汽馬自達銷量為12.4萬輛，2018年1-2月合計銷售21535輛，相比長安馬自達相差甚遠！

?同樣是馬自達品牌的汽車，一汽馬自達和長安馬自達的銷量差距威懾如此之大？?

1、長安馬自達車型占優(yōu)

長安馬自達旗下有CX-5、馬自達3昂克賽拉、馬自達3星騁，5大系列27款車型，在2017年長安馬自達18.6萬輛的銷量中，昂克賽拉這一款車型的銷量就高達142498輛，占據(jù)長安馬自達整體銷量的76.6%！

2、銷售渠道優(yōu)勢

長安馬自達在2017年的4S店拓展至260家，2S店建成95家，經(jīng)銷商整體盈利面超過80%，長安馬自達的一級經(jīng)銷商比一汽馬自達的經(jīng)銷商要多出六七十家。

3、馬自達的定位

一般來說選擇馬自達汽車的絕大部分車主都是年輕車主，比較看重馬自達的外觀和操控，但是購車預算又不是很多，而在馬自達的全系車型中，唯有昂克賽拉的價位比較符合年輕人的預算，所以長安馬自達昂克賽拉1.5L的版本銷量是最大的。

至于一汽馬自達的阿特茲，在這個價位的競爭者實在太多了，而且一般有了這個預算的朋友都是成家立業(yè)了的，需要考慮家庭用車需求，而這一塊恰巧是阿特茲的短板，至于馬自達CX-4，定位就是小眾車型，看得上的不一定買得起，買得起的又不一定看得上，銷量僅僅徘徊在5000-6000左右而已，難以成為一汽馬自達的銷量頂梁柱！

1.車型占優(yōu)

一汽馬自達旗下主要是阿特茲與cx-4，而長馬旗下是昂克賽拉以及cx-5。馬自達在我們的印象中是一個小而美的廠，個性并且充滿想法，不愿妥協(xié)，用心去造駕駛者之車，這樣的造車理念決定了受眾群體必然是年輕而充滿活力的。對于年輕群體來說，購買力相對會較弱一點，昂克賽拉在選擇上必然更加占優(yōu)，年輕人喜歡外觀喜歡運動都是沒有任何問題了，但是買車時價格以及預算才是重中之重。所以在車型上，長馬有著昂克賽拉這樣的緊湊級別利器，銷量高于一汽馬自達也是正常的。

2.渠道占優(yōu)

截止2017年年底，長馬的4S店數(shù)量全國統(tǒng)計在260家左右，而一汽馬自達應該在近200家這樣的，在店面分布的數(shù)量上，長安馬自達的優(yōu)勢是很明顯的，較多的4s店對應的是可以獲取更多的潛在客戶，并且能夠保證售后的服務質(zhì)量，客戶在選擇上也是會更加的側(cè)重。

3.傳統(tǒng)的購車理念

對于我們購車來說，大氣舒適一直是我們傳統(tǒng)的購車理念，阿特茲定位是一款中級的轎車，外觀已經(jīng)操控同級別中的確占有很大的優(yōu)勢，但是在舒適度以及空間上是遠遠不如同級別的競品的，中級車的購車群體，會更多的考慮實用性，工作以及家庭，空間以及舒適度是購車必須所思考的，阿特茲作為一款運動車型，在這個領域上是很難占優(yōu)的。

以上是一些自己的觀點，謝謝觀看。

因為長馬有A級車昂克賽拉 和B級車一汽馬自達沒有A級車 只有兩款B級車，現(xiàn)在國內(nèi)A級車銷量最多，同樣道理 大眾邁騰同級別銷量冠軍 也賣不過朗逸 凱美瑞賣不過卡羅拉 只能說明現(xiàn)階段國內(nèi)老百姓買車還是以緊湊級車為主