渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

早期由于控制系統(tǒng)不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要是高溫的渦輪增壓器熱量散發(fā)不出去導(dǎo)致，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火后，根據(jù)溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉(zhuǎn)散熱。因此，不用怠速3分鐘再熄火！

另外對于一些年度較久的老車來說，電瓶很容易虧電，電瓶電量不足，會導(dǎo)致延時散熱程序提前終止，特別是我國北方的低溫環(huán)境下電瓶的放電電流急劇下降，在這個情況下還是怠速運行一會兒。

渦輪增壓發(fā)動機如今已經(jīng)是傳統(tǒng)燃油車中的主流，主要就是渦輪增壓發(fā)動機的性能出色，但是很多人也聽說過，渦輪增壓的車子，在熄火前最好怠速上3分鐘，讓車子的渦輪冷卻一下再熄火，有助于保護渦輪，有這種必要嗎？

渦輪增壓發(fā)動機的渦輪增壓器在駕駛過程中最高溫度可以達到900℃，渦輪增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進行潤滑，還有冷卻液為渦輪增壓器進行冷卻。

那么車子停下后，如果直接熄火，渦輪內(nèi)依然有個慣性，會繼續(xù)高速轉(zhuǎn)動，所以還依然是個高溫狀態(tài)，而發(fā)動機如果停止后，機油的供應(yīng)也會停止，這樣渦輪里滯留的機油就會產(chǎn)生高溫，可能燒成積碳，渦輪又會因為缺少機油的潤滑，而對轉(zhuǎn)動的軸承造成磨損。所以，讓渦輪增壓的車子怠速空轉(zhuǎn)一會，其實也是為了讓機油可以再循環(huán)一會，同時利用發(fā)動機自身的冷卻系統(tǒng)，給渦輪降溫。

早期由于控制系統(tǒng)不完善，渦輪增壓器容易損壞，主要原因就是高溫的渦輪增壓器熱量散發(fā)不出去導(dǎo)致，現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動機配有專用延時程序，只要電瓶電量足夠，都會在行駛熄火后，根據(jù)溫度狀況自動延時帶動冷卻泵運轉(zhuǎn)散熱。比如大眾的TSI，它給渦輪的冷卻除了發(fā)動機本身的冷卻系統(tǒng)外，還會為渦輪獨立再設(shè)計一套電子水泵冷卻系統(tǒng)。因此，不用怠速3分鐘再熄火。

很多年前，早期的渦輪車故障率很高，其中一點就是這個原因，車輛停止后馬上熄火，由于渦輪的溫度高達幾百度甚至上千度，而此時冷卻系統(tǒng)隨著車輛熄火也停止了工作，這時“高溫”得不到冷卻就導(dǎo)致了發(fā)動機問題頻出。

但是現(xiàn)在的新渦輪發(fā)動機，廠家都做了改進，會安裝一個叫冷卻延時的裝置，就是你馬上熄火，但是發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)也會繼續(xù)工作，給渦輪降溫。

所以，你的擔(dān)心是多余的，不用原地怠速幾分鐘再熄火。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

渦輪增壓發(fā)動機停車后，到底有沒有必要空轉(zhuǎn)3分鐘，李老貓認(rèn)為這個問題不是絕對的。渦輪增壓發(fā)動機和自然吸氣最大的不同是在自然吸氣的基礎(chǔ)之上，加裝了一套渦輪增壓器，用來壓縮缸內(nèi)空氣，達到提高缸內(nèi)進氣量增加動力的目的。

尤其在渦輪增壓車型跑完高速后，立刻停車熄火對渦輪和發(fā)動機的損傷比較大，為什么，主要原因就是經(jīng)過長時間高強度工作之后，渦輪溫度通常能達到幾千度，此時立即熄火渦輪葉片得不到冷缺，仍然處于高溫狀態(tài)，就很容易使一部分殘留的機油在渦輪上燃燒，在這種情況下機油不能完全燃燒就容易形成積碳附著在渦輪表層。長此以往渦輪表面積碳越來越厚，影響渦輪運轉(zhuǎn)效率，使發(fā)動機動力下降，增加油耗。

在停車后發(fā)動機保持幾分鐘的怠速，可以使發(fā)動機內(nèi)機油依然保持循環(huán)更充分的對渦輪增壓器進行冷缺。除了積碳問題外，在高溫狀態(tài)下的渦輪葉片也很容易出現(xiàn)形變損傷。

不過隨著汽車發(fā)動機技術(shù)越來越成熟，這種問題得到了很大的緩解，首先就是渦輪葉片材質(zhì)不再如此脆弱，在耐高溫性和散熱性上都大大提升。另外一個非常重要的原因是很多的渦輪增壓車型已經(jīng)配備了獨立的中冷系統(tǒng)，我們有時候在停車后會聽見風(fēng)扇嗡嗡的轉(zhuǎn)動聲，這就是獨立中冷在發(fā)動機熄火后還會延遲工作一段時間，替代了人工怠速停車?yán)淙睖u輪的作用。

當(dāng)然也不是所有的渦輪增壓車型都配有獨立中冷，對于沒有獨立中冷的渦輪增壓車型我們可以在汽車長時間行駛后，經(jīng)過幾分鐘的慢行來達到給渦輪散熱的作用，比如說開車回家進入小區(qū)和地下車庫的這段時間，車速都是很慢的，此時的機油足以將渦輪冷缺到一個相對較低的溫度，也就沒有必要再怠速停車了。

不過在某種特殊情況下還是有必要采取怠速停車的，比如長時間跑高速后進入休息區(qū)，在這個過程中由于機油冷缺時間短，還是可以再適當(dāng)?shù)∷賯�一兩分鐘的。

有渦輪中冷的車也要注意一個問題，一般的渦輪中冷都是通過電瓶帶動的，長期用電后，要即使保持電瓶處于一個充盈的狀態(tài)，時常檢查電瓶電量也很重要。

這個問題其實很簡單 看你的心！ 為啥這么說呢 其實現(xiàn)在的渦輪機早就都內(nèi)置中冷了 關(guān)閉發(fā)動機后還會延遲啟動 但是為何有的廠家說明書標(biāo)注要延遲呢？ 難道就代表落后嗎？ 比如大眾說明書就沒有標(biāo)注要求怠速 別克的也沒有標(biāo)注 我看過銳界的 豐田的就有標(biāo)注 我們來看一下

我去 難道豐田8AR這么落后啊 也不盡然 咨詢下4s會發(fā)現(xiàn)他們會說根本不需要怠速 因為有中冷了 延時的 你熄火后仔細(xì)聽一下 但為何廠家要這么寫呢 這其實就是個簡單的免責(zé)問題 ?? 很多人已經(jīng)回答過了 簡單說下大家都知道渦輪機暴力駕駛和長時間駕駛溫度會很高 熄火后雖然現(xiàn)在有中冷延時 但延時也是有時間的 其實廠家設(shè)定的都很完善了 有些網(wǎng)友會說 那為啥還這樣… 很簡單 有很多不可預(yù)見的問題 比如 正好電瓶快不行了… 等等 這樣導(dǎo)致發(fā)動機損壞 責(zé)任歸誰… 這種免責(zé)問題很早就開始玩了 出現(xiàn)在燃油標(biāo)號上 比如我老款1.8se at科魯茲油箱蓋和說明書上寫推薦93號以上汽油 但是有心人會發(fā)現(xiàn)這個代號2HO的發(fā)動機壓縮比10.幾 具體我忘了 那么問題來了 超過10的壓縮比不是應(yīng)該加95嗎 ?? 可你們會給科魯茲加95嗎？ 那么出現(xiàn)了問題咋辦 爆震 等等… 廠家說的沒毛病 推薦93以上 沒寫“及” 很多人以為93以上就是可以93 其實細(xì)究起來 廠家可沒說93 只說了以上 這就是簡單的一個免責(zé) 所以長篇大論給你講理論 你們也不聽 所以不講理論 簡單一句話 現(xiàn)在的渦輪機都是內(nèi)置延時中冷了 停車不需要怠速降溫 ！

但是你怠速降溫也沒錯 沒毛病 能延長壽命 在市區(qū)開就沒必要了 因為走走停停怠速就降溫了 否則廠家也不會裝配發(fā)動機啟停技術(shù)了 一腳剎車滅了 豈不是和說明書要求相反… 很多人因為這個不敢用發(fā)動機啟停 一個東西的存在就必然有存在的意義 買了發(fā)動機啟停 上車就關(guān)了 怕什么磨損… 你們活得累不？就算磨損也是冷車啟動時候磨損最大 你車放那吧 別打火了 想想在我大天朝你幾年換車 就算國家不報廢你的車 用不了4-5年你自己都想買個新的了 人情世故決定一切 在我大天朝就這樣 所以我說 隨心！ 如果按網(wǎng)上說的壓縮比 科魯茲要加95 你加嘛？ 馬自達壓縮比更高 你加95嘛？ 你還是加92 不是我在這亂說 大多數(shù)根本不關(guān)心廠家設(shè)定 也根本不知道啥是壓縮比 圖便宜的來 只要不壞 能用就行 渦輪也一樣 使勁造吧… 注：（哈佛h6那個1.5T 你老實怠速 因為那就是個三菱自吸發(fā)動機加了個國產(chǎn)渦輪 說白了假渦輪） 不喜勿噴 謝邀！

渦輪發(fā)動機跑高速以后的停車問題，作為修理技師有兩種情況，一種就是到熄火后風(fēng)扇延時轉(zhuǎn)動自動降溫的車型，可以熄火，但是另一種就是沒有延時的轉(zhuǎn)動風(fēng)扇的形式，一定要讓發(fā)動機空轉(zhuǎn)3分鐘后，為的是給渦輪降溫，延長使用壽命。

渦輪增壓汽車需要怠速幾分鐘讓渦輪系統(tǒng)冷卻在熄火，這種要求確實有，不過僅限于曾經(jīng)的老車和一些技術(shù)落后的車輛，以現(xiàn)在的發(fā)動機技術(shù)大部分車輛是不需要的。

渦輪增壓發(fā)動機在長時間的運行之后溫度可以輕松超過600℃，采用AVG技術(shù)的可以超過900℃，高溫對于冷卻系統(tǒng)的要求非常高。如果在停車熄火之后冷卻系統(tǒng)關(guān)閉，高溫的渦輪可能會成為非常危險的潛在隱患，很有可能發(fā)生自燃事故。

所以曾經(jīng)的老車要求在熄火之前怠速等待3~5分鐘，目的就是為了給渦輪進行有效的散熱，在溫度達到合理且安全的溫度之后在熄火鎖車。但是這樣的設(shè)計太麻煩，著急有事要離開車還要等待不是很頭疼嗎？

所以后期的渦輪增壓汽車加入了更加智能的散熱控制系統(tǒng)，渦輪溫度很高的時候熄火冷卻系統(tǒng)不會關(guān)閉，渦輪機有內(nèi)置的中冷系統(tǒng)在熄火后會延時進行散熱，在感應(yīng)到溫度合理之后才會真正的結(jié)束冷卻。

這就是很多車在長途駕駛熄火之后仍舊會發(fā)出很大的噪音，其實就是在散熱降溫。目前沒有這種功能的車已經(jīng)微乎其微了，還在要求怠速熄火的可能只有漢蘭達，不過這臺車也有這種功能只是廠家似乎是為了防止電瓶沒電導(dǎo)致自燃，加入了這條要求之后好免責(zé)。

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前幾天自駕出去玩，到觀景臺我停車后就熄火了，哥們跟我說讓我怠速一會再熄火。我倆都是渦輪車，我覺得即使熄火，散熱器還是工作的，而他認(rèn)為雖然散熱器工作，但油泵就停了，效果不好，應(yīng)該至少怠速30秒到1分鐘再熄火。

現(xiàn)在想想他說的有道理，長時間高速行駛后，怠速一會，讓機油參與散熱是有助于車輛的。

這事要看廠家的規(guī)定，一般寫在使用說明書中。以大眾為例，現(xiàn)在的大眾車均不需要怠速冷卻，只有在長時間滿負(fù)荷運行后才需要，但是我開大眾渦輪增壓車15萬公里了，還沒有遇到滿負(fù)荷運行的情況出現(xiàn)。

日系漢蘭達2T就不同，說明書里寫得清清楚楚需要怠速冷卻后停車。

按照說明來操作吧，每家的車技術(shù)方案不同，成本不同，不能一概而論。

很多老司機在開渦輪增壓車型的時候都會在停車之后繼續(xù)著火幾分鐘，讓風(fēng)扇繼續(xù)工作來冷卻渦輪增壓，否則渦輪增壓壞的快，也是為了保護發(fā)動機，延長發(fā)動機壽命。

在當(dāng)時由于渦輪增壓技術(shù)不夠先進，所以要這樣做，但是現(xiàn)在隨著渦輪增壓技術(shù)的成熟，已經(jīng)不需要停車之后繼續(xù)保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)了。以前渦輪增壓只有風(fēng)冷，現(xiàn)在是風(fēng)冷加水冷，冷卻效果會更好。當(dāng)車輛熄火之后，水泵還會繼續(xù)工作0-8分鐘，待渦輪增壓器冷卻之后自動關(guān)閉，所以現(xiàn)在的在增壓器壽命都很長，基本上發(fā)動機用不壞渦輪就不會壞。