汽車上坡輔助，英文名稱Hill-start Assist Control ,縮寫HSA，意思就是“坡道起步輔助控制”。

上坡輔助的作用就是防止上坡起步困難，即使手動檔的新手也能從容不迫的輕松起步，并大大減少熄火，溜車的幾率。

上坡輔助生效的條件：

1、油門踏板未踩下，汽車處于怠速狀態(tài)。

2、車輛處于停車，靜止?fàn)顟B(tài)。

3、駐車制動未拉起。

滿足以上條件后，只要我們踩下腳剎，上坡輔助就起作用；松開腳剎時，上坡輔助會自動對四個車輪施加制動力阻止車輛倒遛，維持時間2-3秒左右。這個時間對起步來說已經(jīng)足夠用了。

下面我們來了解一下上坡輔助具體的工作原理。主要分四個步驟，

1、踩下剎車。

2、左腳抬至半離合狀態(tài)，右腳從剎車移動到油門踏板時，上坡輔助啟動，自動提供制動力2-3秒。

3、踩下加油踏板提升發(fā)動機的驅(qū)動力。

4、繼續(xù)提升驅(qū)動力，當(dāng)驅(qū)動力大于坡道阻力和坡道輔助的合力時，汽車獲得加速度，起步成功。一邊加油，一邊慢慢松開離合，就進入正常行駛了。

所以，帶有坡道輔助時，手動檔起步是非常輕松的。從第二步就可看出，若不帶坡道輔助，當(dāng)右腳從剎車踏板過渡到油門踏板時，稍有把控不好就會溜車。而帶有坡道輔助時，可自動提供2秒左右的制動效果，有效防止了車輛倒遛。

從前面的介紹可知，上坡輔助的時間只有2秒左右。所以，在這2秒鐘之內(nèi)你需要準確的將左腳抬到半離合位置，并將右腳置于加油踏板上并有加油動作。不然，即使有上坡輔助，起步同樣會存在加空油或熄火的問題。具體如下，

第一種情況：加空油

當(dāng)離合壓得過低，離合器摩擦片與飛輪間的壓力較小，傳遞的動力相對較小，這時加油，發(fā)動機的阻力就會很小，轉(zhuǎn)速就會迅速上升，呈現(xiàn)出加空油的情況。

第二種情況：加油熄火

當(dāng)離合抬得過高，離合器摩擦片與飛輪就壓得比較死，發(fā)動機阻力很大，可能右腳還沒來得及加油，發(fā)動機就熄火了。

所以，出現(xiàn)以上兩種情況都是與掌握離合器的半聯(lián)動狀態(tài)不夠熟悉有關(guān)，要開好手動檔，做到坡道平穩(wěn)起步，就必須要不斷的練習(xí)，熟練的掌握離合器半離合狀態(tài)。

希望我的回答對你有用，了解更多汽車常識請加我關(guān)注！

坡道起步對于很多新手司機來說，可謂是最不愿意面對的駕駛環(huán)境之一。不過隨著科技的發(fā)展，坡道起步輔助功能被加入很多車型中，這給駕駛經(jīng)驗不太豐富的車主提供了很大的幫助。對于有坡道輔助的車輛，先抬離合后加油還是會熄火或者加空油，雖然沒有看到具體的故障現(xiàn)象，但是簡單分析下來這還是由于駕駛者的熟練度不夠?qū)е碌能囕v起步離合半聯(lián)動狀態(tài)不正確，繼而引發(fā)后續(xù)的一系列問題。坡道輔助起步功能還真的不能背這個鍋，為什么這么說呢？

坡道輔助功能是什么

既然說到坡道輔助功能不背鍋，那么我們就要先來了解一下其原理以及對于駕駛者的影響。坡道輔助顧名思義就是需要在車輛處于坡道起步的狀態(tài)下，通過軟件硬件的介入，以防止車輛出現(xiàn)倒溜或熄火的情況。更簡單的理解就是在車輛獲得足夠的起步動能前，車輛會自動幫助駕駛者進行制動，而制動的方法就是通過ABS泵內(nèi)的電磁閥控制制動液油路的，防止倒溜情況的出現(xiàn)（對于手動擋車輛來說，不存在倒溜的情況就會減少熄火問題的發(fā)生）。軟件方面則是程序本身、檔位信號、車速信號、油門位置信號、制動踏板信號，而硬件則是功能開關(guān)、ABS泵、剎車分泵。

自動擋車型的坡道輔助意義

對于自動擋車型而言，由于不需要單獨操縱離合踏板，單純的通過踩下油門則可以讓車輛進行起步行駛，坡道輔助功能對于自動擋車型來說更多的意義則是防止倒溜問題的出現(xiàn)。車輛處于坡道時，受到重力的影響，車輛會產(chǎn)生一個向后的力，而自動擋車型在踩下油門踏板前與松開制動踏板后的這段時間里，由于發(fā)動機提供的動能無法完全克服車輛本身的阻力與向后的力，從而導(dǎo)致車輛發(fā)生倒溜的情況，極易引發(fā)交通事故。所以坡道輔助系統(tǒng)在踩下油門踏板前與松開制動踏板后的這段時間里，會通過對車輪的制動，使得車輛不會發(fā)生倒溜的情況，在駕駛者踩下油門踏板發(fā)動機輸出更多動力之后ABS泵將釋放剎車制動力讓車輛能夠正常起步行駛。所以說自動擋車型來說是不會發(fā)生提問中的這些情況的，因為離合完全有變速箱自己獨立完成操作不需要人為的介入。

手動擋車型的坡道輔助意義

而對于手動檔車型來說，由于需要人為操作離合的狀態(tài)，坡道輔助的功能就顯得非常重要，并且可以有效的防止倒溜以及熄火問題的出現(xiàn)。但是我們知道坡道輔助功能并非萬能，它只是起到一個車輛的短時間的制動功能，超過時間或者踩下油門踏板都會使坡道輔助功能關(guān)閉。駕駛者操作離合踏板進入半聯(lián)動狀態(tài)時，由于車輛是處于禁止并制動狀態(tài)，半聯(lián)動過多是一定會導(dǎo)致發(fā)動機熄火問題的。如果半聯(lián)動過少，當(dāng)踩下油門踏板時坡道輔助功能會自動關(guān)閉，但是此時踩油門只會導(dǎo)致發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，但是因為半聯(lián)動不足使得汽車并不會因為油門踏板的踩下而起步行駛。

綜上所述，我們詳細的解釋了坡道輔助功能在不同車型中的實際運用意義，可以得知標題中提到的兩種情況都是因為駕駛者的離合控制不到位，導(dǎo)致半聯(lián)動過多或過少，此時就會出現(xiàn)熄火或者空踩油門的情況，與坡道輔助功能并沒有太多關(guān)聯(lián)。

只講真話的硬核系說車，關(guān)注“馬頭人車庫”

上坡輔助還是很有用的，特別是在很陡的斜坡，連手剎都剎不死，有些人會說我老司機能跟趾操作，我敢說十個人里面可能就一個人跟趾操作起步做得平順，而且這一個人坡道起步還沒有我用坡道輔助功能起步快，我也開了五年的大貨車。具體操作方法是，陡坡起步先放離合到半聯(lián)動，右腳放開剎車移到油門踏板上，加油的同時離合再稍微放一點點，車子完美平順起步，與自動擋無區(qū)別。需要注意的是雖然車子帶輔助剎車兩三秒，但千萬不要先加油門再開始放離合，加了油輔助剎車馬上解除，車子會后溜或熄火。樓上有人說坡道輔助功能對老司機來說是雞肋，會費油，我敢肯定他不會用此功能，加點油門就解除的功能就費油？你以為半坡起步一定要等到兩三秒才解除坡道輔助？你以為老司機陡坡起步不用加油所以不費油？

謝！

提這個問題的友友應(yīng)該是新手上路吧。老司機一般不會存在這個問題的。很多老司機在沒有手剎的情況下，他們能坡道起步，運用自如。一只腳同時踩剎車和油門，照樣能起步。所以說不管有沒有輔助裝置，只是多練習(xí)，掌握要領(lǐng)，熟能生巧，就不會出現(xiàn)這種情況。

實際上，上坡輔助裝置，只是在上坡時，自動剎車防止溜坡，并且時間很短，在2秒左右。這對新手來說是有幫助的。老司機購車肯定不會要這裝置的。熟煉駕駛后，該裝置反而影響車輛油耗。

但新手有該裝置也會發(fā)生空油門或熄火的情況。在這短時間內(nèi)，油離未配合好肯定會發(fā)生以上現(xiàn)象。

新手坡道起步時，發(fā)生空油門時，離合器松慢了，此時，離合器處于分離狀態(tài)，變速箱一軸與摩擦片在轉(zhuǎn)，而壓板未壓緊，那么，動力被切斷，發(fā)動機肯定空轉(zhuǎn)，并且加油后聲音大。兩秒鐘后可能會溜車。

當(dāng)離合器松得過快時，油門未跟上，動力不足，而且輔助裝置正起作用，那么，車輛必然熄火。

如何解決這問題呢？真的沒有很好辦法。教練告訴你的，你自己勤練。離合器從快一一停一一慢的過程要掌握。開始松快點，當(dāng)發(fā)動機有稍微抖動或聲音有變化時，可以加大點油門后，離合器緩慢松完，就完全可以起步了。無非耗點油罷了。待熟練后就不必大力加油門了。這是個笨辦法，但也是最有效的。

老司機都是從新手過來的。只要多練沒有問題。

上坡起步輔助系統(tǒng)，是通過自動施加制動以防止汽車向后溜車，從而為駕駛員提

供起步幫助，最大保持時間是 2 秒，在 2 秒后失效，所以，你離合抬的過快就熄火，過慢就會出現(xiàn)空加油。

對于老司機來說，坡道起步的時候，首先要把剎車踩住，放開手剎。然后慢慢松開離合器進入到半離合狀態(tài)（感覺到車身有點抖動）的時候就可以松開剎車，給一點油門，使汽車產(chǎn)生向前的驅(qū)動力，同時還可以防止后溜，這時候離合器是維持在半離合狀態(tài)的。當(dāng)車輛前行后就可以慢慢松開離合，然后給油門提速了。

而對于新手司機來說，放離合、松剎車、踩油門這一系例的動作可能會比較難，操作不過來，如果車輛帶上坡輔助功能的，個人建議你坡道起步的時候最好是，先松開手剎，然后慢慢松開離合器進入到半離合狀態(tài)（車輛輕微震動，噪音變大），然后再快速松開剎車輕點一下油門，這樣會比效容易操作，這樣操作的好處就可以松開剎車后剎車系統(tǒng)繼續(xù)保持2秒的制動壓力，防止汽車出現(xiàn)溜車與防止操作不良出現(xiàn)熄火的情況。

當(dāng)你操作習(xí)慣成為老司機后，就可以踩剎車、放開手剎、抬離合、松開剎車、踩油門這種快速操作的方式行車了。

你所說的車輛熄火和上坡輔助
其實沒有什么必然聯(lián)系，主要還是你沒有控制好油門和離合器直接的配合關(guān)系。上坡輔助功能主要是在車輛松開制動踏板以后，上坡輔助系統(tǒng)會維持2秒左右的制動力，讓車輛在坡路上不會出現(xiàn)溜車的情況，你可以在2秒之內(nèi)讓車輛起步。
而你說的起步不是熄火就是空加油主要是離合器沒有控制好，起步熄火說明離合器踏板抬起行程太大，油門踩的比較小，發(fā)動機的動力不足以驅(qū)動車輛，發(fā)動機就會熄火。空加油說明離合器踏板沒有抬到位，發(fā)動機的動力沒有傳遞到變速箱，就會出現(xiàn)空加油的情況。說到底你還是沒有找到離合器接合點，只要找到接合點就不會出現(xiàn)這種情況了。

很多新手司機都怕半坡起步，相對來說自動擋車半坡起步要比手動擋車容易多了，但是某些特殊情況下自動擋車半坡起步也會溜車。而坡道輔助功能可以幫助我們順利完成半坡起步，下面咱們就來聊聊自動擋和手動擋分別該怎樣使用坡道輔助功能。

半坡起步為什么難

半坡起步之所以讓很多人為難是因為起步瞬間無法準確把握驅(qū)動力和車輛重力的平衡。因為在坡道上汽車由于重力的原因會有向下滑行的趨勢，起步瞬間松開剎車和手剎后如果驅(qū)動力跟不上或者驅(qū)動力太小都會造成車輛向后滑行，同樣的剎車或者手剎釋放晚了容易導(dǎo)致熄火。所以想要掌握好半坡起步就需要準確把握驅(qū)動力和釋放車輛制動力的時機，讓兩者有個平穩(wěn)過度。

半坡起步的要領(lǐng)

這是很關(guān)鍵的一個理論知識，如果我們能理解這段內(nèi)容的話對半坡起步的訓(xùn)練非常有幫助。假如現(xiàn)在有一輛車停在坡道上拉著手剎，這時候手剎保證了車輛不會溜車。當(dāng)我們松開手剎時肯定會溜車。怎樣避免溜車呢？方法很簡單，讓車輪的驅(qū)動力代替手剎去限制溜車。這時候我們要先給車輛施加一定的驅(qū)動力，自動擋車就掛D檔踩油門，手動擋車就是慢抬離合到半聯(lián)動，這時候驅(qū)動輪就有了動力，等這個驅(qū)動力大到一定程度后就可以保證松開手剎也不會溜車。接下來就是驅(qū)動力和手剎的任務(wù)交接，我們慢慢松手剎，讓手剎的制動力越來越小，如果驅(qū)動力足夠的話這時候隨著我們松手剎車輛就會慢慢前進，最起碼也不會溜車。如果在我們松手剎時發(fā)現(xiàn)還會溜車的話那說明驅(qū)動力不夠，這時候手動擋車要繼續(xù)踩油門同時稍微放點離合器增加驅(qū)動力，自動擋車直接踩油門就行。就這樣一邊慢慢放手剎一邊慢慢增加驅(qū)動力，直到最后手剎完全放開車輛成功起步，這個過程很像一個接力，先是手剎限制溜車，然后我們逐漸松手剎同時增加驅(qū)動力，就像是兩個人遞東西一樣，兩個人首先同時拿住這個東西，遞的人(手剎)慢慢松手，接的人慢慢用力，最終完成交接。

坡道輔助的原理

因為在半坡起步時驅(qū)動力由油門踏板控制，手動擋車驅(qū)動力還需要同時控制離合器和油門，制動力的控制需要操作剎車或者手剎，這樣就增加了駕駛員的操作復(fù)雜程度。而坡道起步就是幫助駕駛員控制制動力，駕駛員只需要控制驅(qū)動力就可以了。坡道輔助的原理就是在你松開剎車后幫你保持3秒鐘左右的剎車保證車輛不后退，在這3秒鐘里我們有足夠的時間去協(xié)調(diào)配合驅(qū)動力，也就是去踩油門起步或者油離配合起步。

自動擋怎樣使用坡道輔助

自動擋車本身半坡起步就極具優(yōu)勢，但是有些特別大的坡道上自動擋起步也容易溜車，這時候有了坡道起步就容易多了，直接踩油門就行了，當(dāng)松開剎車時坡道輔助會幫你保持剎車，這時候我們馬上踩油門，變速箱的動力就開始逐漸施加給驅(qū)動輪了，等坡道輔助功能釋放剎車后由于驅(qū)動輪已經(jīng)有一定的動力了所以基本上不會溜車，即使動力不夠想要溜車也不會那么快，這時候我們只需要再用力踩點油門就可以輕松起步了。

手動擋怎樣使用坡道輔助

手動擋使用坡道起步比自動擋難，先踩著剎車和離合掛1擋，然后松開剎車，坡道輔助幫我們保持3秒的剎車力，這時候右腳踩油門左腳抬離合到半聯(lián)動，就像平路起步一樣的操作，這時候驅(qū)動輪已經(jīng)有部分動力了，如果坡道太陡的話可以再多踩點油門同時再放點離合器，做好這些后差不多剎車就釋放了，釋放剎車瞬間如果驅(qū)動力足夠大的話車輛直接前進，如果驅(qū)動力太小也不必擔(dān)心，因為剎車釋放瞬間由于慣性的原因車輛并不會立刻后溜，再加上驅(qū)動輪已經(jīng)有部分動力了，所以即便是溜車也是很輕微的，我們完全不必管他，再踩點油門同時慢抬離合車就走了。

在回答問題之前，我們先搞明白上坡輔助的意思：凡是內(nèi)置上坡輔助（英文名Hill-start Assist Control）功能的汽車，當(dāng)我們踩剎車確保車輛停止于上坡路段，再松開剎車踏板后就會觸發(fā)上坡輔助功能，系統(tǒng)會對四個車輪采取制動措施防止車輛后溜，這個制動會維持一兩秒鐘，而我們需要做的就是在這短暫的時間段內(nèi)盡快驅(qū)動車輛前行。

我們再來分析題主提出的兩個問題。

第一個，發(fā)動機熄火問題。這主要是因為離合器抬起過快，而油門卻跟不上造成的。離合器抬起速度過快，幅度過大，如果油門不能及時跟上，就會出現(xiàn)發(fā)動機抖動，當(dāng)離合器完全處于抬起狀態(tài)時，油門觸發(fā)的動力輸出不足以驅(qū)動車輛就會憋死。

第二個，發(fā)動機空轉(zhuǎn)問題。這主要是離合器抬起過慢，幅度太小，而油門踩踏力度過大幅度過大造成的。離合器還沒有完全銜接動力輸出，可是油門卻早早進入狀態(tài)，只能導(dǎo)致發(fā)動機空轉(zhuǎn)。

以上兩個問題的解決辦法是相同的，就是堅持離合器和油門步調(diào)一致的原則。具體操作步驟如下：由于上坡輔助時間短暫，我們必須盡快完成起步動作。左腳離合器抬起幅度和右腳油門踩下幅度保持一致，當(dāng)處于半聯(lián)動時，油門力度要盡快超過離合器，期間會有輕微發(fā)動機空轉(zhuǎn)情況，當(dāng)離合器完全松開，油門持續(xù)跟上確保充足動力輸出，完成爬坡。

這里一個關(guān)鍵點就是：中后段油門要略微快于離合器抬起速度，目的就是防止上坡輔助失效后溜車。說是一回事，真正操作起來還得多加練習(xí)。

上坡輔助，又名Hill-start Assist Control。為防止上坡時起步困難，上坡起步輔助控制暫時對四個車輪施加制動以阻止車輛下滑，其有效時間最長持續(xù)3秒。這對于新手來說，時間太短，幾乎沒有多大作用。

你在上坡操作時，抬離合后不是熄火，就是加空油，其原因是：抬離合太快，沒有在半聯(lián)動位置停留，就會導(dǎo)致車輛熄火。抬離合太慢，離合還沒有到半聯(lián)動位置就加油，必將導(dǎo)致空油�？刂坪秒x合，讓油門和離合很好配合，就不會熄火，就能順利上坡起步了。

上坡起步的基本做法：

1、左腳慢抬離合，當(dāng)感覺車輛有明顯抖動，并有前沖趨勢，穩(wěn)住左腳別動，這就是半聯(lián)動位置。

2、右腳離開腳剎，挪到油門踏板上，輕輕加油，當(dāng)轉(zhuǎn)速達到1200轉(zhuǎn)左右時，保持右腳油門不動，然后右手松開手剎。

3、車輛開始前行一段距離后，左腳完全松開離合，右腳再適當(dāng)加油提速，完成上坡起步。
手動擋車輛的半坡起步是駕駛技術(shù)的難點之一，對油離配合要求嚴格，只能多加練習(xí)才能掌握。

空油是沒掛上檔，由于你太緊張，所以導(dǎo)致該換車了哈，自動檔的車比較適合你開~~