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雙離合變速箱本來是用在賽車上面的，由于提速非�？於�且又非常的省油，所以后來用在了家用車上面，最早在德國(guó)的時(shí)候由于德國(guó)路寬車少，不容易堵車。而在中國(guó)經(jīng)常堵車由于雙離合器散熱不好的原因，導(dǎo)致抖動(dòng)的就非常的厲害。

國(guó)內(nèi)最早使用雙離合器的變速箱是大眾，由于雙離合器和其他變速箱設(shè)計(jì)不同，存在一些先天的隱患。例如：起步抖動(dòng)·換擋頓挫等缺點(diǎn)，大部分的消費(fèi)者不愿意接受。

雙離合變速箱說白了，就是兩個(gè)手動(dòng)變速箱組裝在一起，然后加了個(gè)電腦控制機(jī)構(gòu)。我們手動(dòng)檔變速箱是用腳踩離合器，雙離合器變速箱是電腦幫我們踩離合器，所以雙離合器并不完全屬于自動(dòng)變速箱。

雙離合器為什么會(huì)抖動(dòng)

大家都知道我們?cè)陂_手動(dòng)檔的車型的時(shí)候，如果離合器控制不好也會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)，隨著公里數(shù)的增加離合器片會(huì)產(chǎn)生磨損，會(huì)導(dǎo)致離合器升高，我們駕駛員在操控離合器踏板的時(shí)候距離也有所改變。而雙離合變速箱的離合器是電腦控制的，伴隨離合器片磨損以后，電腦不能自動(dòng)調(diào)整間隙，所以就會(huì)產(chǎn)生抖動(dòng)。還有一個(gè)最重要的原因就是散熱的問題，目前大眾挽救措施就是采用濕式的雙離合器變速箱，離合器利用變速箱油進(jìn)行散熱，解決散熱不足的問題。

雙離合器故障率

大眾推出雙離合不久后，福特也開始使用雙離合。大眾的雙離合問題遭到很多車主的投訴，還上過315。大眾都知道我么就不說了，重點(diǎn)給大家說說福特的雙離合器變速箱。

福特嘉年華 ·翼博·�？怂共捎玫亩际�6速雙離合器，該離合器早期反應(yīng)最多的問題就是漏油，之后就是起步抖動(dòng)，換擋沖擊，動(dòng)力中斷·無倒擋等。

針對(duì)雙離合器的問題長(zhǎng)安福特在幾年前就開始延長(zhǎng)保修，目前針對(duì)變速箱離合器的問題保修5年10萬(wàn)公里，變速箱模塊保修10年24萬(wàn)公里，像蒙迪歐致勝濕式雙離合器變速箱保修7年14萬(wàn)公里。雖然有了延保更換配件是免費(fèi)的，但是哪一個(gè)車主也不想讓自己的車輛有問題，更不想換所謂的免費(fèi)配件，但是也什么好的解決方案，廠家也只能延長(zhǎng)保修。

現(xiàn)在雙離合器技術(shù)成熟嗎

自雙離合器變速箱事件的多發(fā)后，像福特已經(jīng)完全放棄了雙離合器，現(xiàn)在全部采用AT變速箱，像大眾目前還在使用雙離合器，但是已經(jīng)基本放棄了干式雙離合器，自動(dòng)擋車型多數(shù)全部使用濕式雙離合器變速箱，但是還有一些小排量的仍在使用，目前濕式的雙離合器還算可以，故障也不像之前那么高，但是開起來的舒適度完全不如AT 變速箱。針對(duì)國(guó)產(chǎn)目前也有很多車企都在使用雙離合器的變速箱，真搞不懂國(guó)產(chǎn)車是怎么想的，大眾和福特都吃虧了為什么自己還要使用雙離合器變速箱。

總結(jié)

針對(duì)雙離合器的問題，目前來說還是沒有AT和無極變速那么成熟，建議大家在購(gòu)車的時(shí)候盡量不要選擇雙離合器變速箱，早期購(gòu)買雙離合器的車主是因?yàn)殡p離合器比較省油，但是根據(jù)目前的實(shí)際情況雙離合器變速箱也并不省油。所以建議大家不要購(gòu)買雙離合變速箱的車。

雙離合是目前自動(dòng)變速箱中的一大類，因其中有這兩套離合器故命名為雙離合變速箱，優(yōu)點(diǎn)在于其結(jié)構(gòu)組成上最接近于手動(dòng)變速箱，所以有著較高的傳動(dòng)比，兩套離合器分別用來控制奇數(shù)和偶數(shù)檔，換擋過程中擋位銜接速度快，這就在最大程度上避免了動(dòng)力的流失，駕駛中對(duì)動(dòng)力的感受更為直接，所以雙離合一直有著駕駛樂趣上的優(yōu)勢(shì)，但為什么一提雙離合有很多人會(huì)避而遠(yuǎn)之呢？

其原因主要就在于名字中的這兩套離合器，因?yàn)樗�的存在使得換擋過程中不可避免的出現(xiàn)半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，尤其是在擁堵路況走走停停時(shí)，擋位升降不定半聯(lián)動(dòng)就會(huì)大大增加，時(shí)間過長(zhǎng)會(huì)造成離合器片溫度過高，變速箱因此可能出現(xiàn)過熱保護(hù)停止正常工作，而散熱更好的濕式雙離合穩(wěn)定性更可靠一些，積極的升擋在跑直線加速時(shí)沒問題，但有相當(dāng)多的變速箱在降擋上就會(huì)有些遲鈍，同樣的在擁堵時(shí)難免就會(huì)出現(xiàn)頓挫感，不過這一點(diǎn)可以通過改進(jìn)換擋邏輯來盡量避免。

現(xiàn)在關(guān)于雙離合變速箱的使用可謂有進(jìn)有退，通用基本已經(jīng)放棄，部分國(guó)產(chǎn)品牌在無奈中迎難而上，大眾一直在堅(jiān)持，通過這些年在變速箱本身和換擋邏輯上的升級(jí)，可靠性方面有了很大提高，只是擁堵低俗行駛時(shí)處理的還不能說是盡善盡美，再加上雙離合當(dāng)初傷了很多人的心，使得陰影在短時(shí)間內(nèi)還難以抹去，所以有很多人否定雙離合是很正常的，不過比較有意思的一點(diǎn)大家平時(shí)也可以多注意下，那些否定聲音中喊得最響的恰恰沒幾個(gè)真正使用過雙離合，反而有些使用過的發(fā)現(xiàn)也沒有想象中的那么不堪。

關(guān)于雙離合還是那句話，平時(shí)出門經(jīng)常堵以市區(qū)為主的用車盡量不要選擇，身在郊區(qū)以外經(jīng)常以國(guó)道、省道和高速為主的話，雙離合也許并沒有傳說中的那么一無是處。

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雙離合器由于先天的某些原因，導(dǎo)致駕駛感受和采用其他變速箱的車輛有所不同。早期雙離合器推出的時(shí)候，質(zhì)量還不太穩(wěn)定，缺點(diǎn)也很多。

最具代表性的就是當(dāng)年大眾的黃金動(dòng)力組合，曾因?yàn)殡p離合器變速箱的問題在2013年315晚會(huì)被曝光。消費(fèi)者反應(yīng)dsg變速箱經(jīng)常出現(xiàn)問題，起步頓挫強(qiáng)，異響，轉(zhuǎn)速無法提高，檔位卡死，無法換擋，轉(zhuǎn)速異常升高，當(dāng)檔位燈不停的閃爍的時(shí)候，就代表變速箱出現(xiàn)故障，直接導(dǎo)致車輛無法正常使用，也被網(wǎng)友戲稱死亡閃爍�？梢哉f大眾當(dāng)年那國(guó)人做了小白鼠，不少車型在米國(guó)配的是AT變速箱，到國(guó)內(nèi)，清一色雙離合。米國(guó)如果質(zhì)量不穩(wěn)定，有缺陷，能被罰死。所以不能冒險(xiǎn)，必須求穩(wěn)。

干式雙離合經(jīng)過n次的小白鼠實(shí)驗(yàn)，終于摸清了套路，改進(jìn)以后的濕式雙離合變速器好了很多。換擋邏輯也不斷的升級(jí)。各大品牌包括bba和國(guó)內(nèi)的自主品牌，很多車型都應(yīng)用了雙離合變速器。沒有門檻，省油，成本低。

為什么一說雙離合，有些人就避而遠(yuǎn)之？一句話，被嚇怕了！寧愿多耗點(diǎn)油，圖省心買個(gè)at變速箱。不用擔(dān)心變速箱出問題。所以就會(huì)出現(xiàn)有人看到雙離合就會(huì)避而遠(yuǎn)之的情況�？梢婋p離合想為自己正名，還需要很長(zhǎng)的路要走!如同當(dāng)年大眾借勢(shì)黑漢蘭達(dá)上坡門一樣，漢蘭達(dá)用了好多年重新回到人們視線中，而當(dāng)年大眾在帕薩特b6上市時(shí)，豐田也玩了一手，控制旗下的愛信變速器停止向大眾供貨。這也是大眾為何鐵了心開發(fā)雙離合變速器的一個(gè)原因吧！

說點(diǎn)題外話!為什么大眾在低端車采用愛信6at變速箱?中高端反而不用?其一主推車型不像被別人卡脖子。其二是傲氣!汽車三大件是最能體現(xiàn)出整個(gè)車廠技術(shù)水平。變速器也是核心技術(shù)之一，全球戰(zhàn)略車型采用了日系變速器，不完美!有瑕疵!

都是網(wǎng)絡(luò)水軍在鼓噪，鍵盤噴子瞎喊，現(xiàn)實(shí)中，大眾銷量還是神一般的存在，雙離合變速箱對(duì)AT和CVT有明顯的優(yōu)勢(shì)，用過雙離合變速箱的車主，很難再對(duì)其它自動(dòng)變速箱提的起興趣，特別是CVT，將最早踏上被淘汰之路。

不僅大眾AT裝車越來越少，DSG雙離合變速箱越來越多，寶馬、奔馳也在快速加入雙離合變速箱陣營(yíng)，雙離合變速箱是成長(zhǎng)最快的汽車變速箱。

雙離合變速箱在動(dòng)力體驗(yàn)，平順性上有突出優(yōu)勢(shì)，其主傳動(dòng)結(jié)構(gòu)是圓柱斜齒輪傳動(dòng)，剛性強(qiáng)，強(qiáng)度高，可以承受很寬范圍的扭矩，很多賽車使用雙離合變速箱。雖然雙離合變速箱控制難度高于AT，但其機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，這也決定了其從原理可靠性高。

也就是說，結(jié)構(gòu)決定雙離合變速箱非常耐用，雖然水軍拼命抹黑，但實(shí)際用戶體驗(yàn)很好，所以擁有非常高的回頭率，因此市場(chǎng)占有率穩(wěn)步提高。

說起雙離合變速箱，大家都會(huì)想到大眾汽車，大眾旗下自動(dòng)擋汽車的均為雙離合變速箱，還有福特汽車的部分車子也使用雙離合變速箱。雙離合變速箱分干式雙離合和濕式雙離合，其中濕式雙離合會(huì)有油液的潤(rùn)滑降溫，故障率還很低的，但是造價(jià)會(huì)貴一些。干式雙離合由于由于缺少油液的潤(rùn)滑和降溫，市區(qū)用車抖動(dòng)頓挫比較明顯，給人很不好的駕駛感受，頻繁的起步更換檔位還會(huì)致使雙離合變速箱過熱，甚至出現(xiàn)故障，這是大家不喜歡雙離合變速箱汽車的主要原因。

但是雙離合變速箱也是有優(yōu)點(diǎn)的，具有換擋速度快，節(jié)省燃油的好處。
這也是很多跑車賽車使用雙離合變速箱的原因。
干式雙離合問題多，故障率高；濕式雙離合造價(jià)貴成本高，這是是大家
不喜歡雙離合變速箱的原因。除了雙離合變速箱外大家可以選擇技術(shù)更加穩(wěn)定成熟的AT、CVT變速箱汽車。
關(guān)于雙離合變速箱汽車，大家是怎么看的呢？歡迎留言發(fā)表您的觀點(diǎn)，謝謝。更多用車知識(shí)問題記得點(diǎn)擊關(guān)注小強(qiáng)說說車，謝謝。

確實(shí)有很多人對(duì)雙離合變速箱有抵觸情緒，這個(gè)主要是因?yàn)殡p離合變速箱在上升初期出現(xiàn)了很多問題，導(dǎo)致大家心里有顧慮，認(rèn)為雙離合變速箱不靠譜，不能買。其實(shí)不能對(duì)雙離合持完全的反對(duì)態(tài)度，還是有一些雙離合變速箱比較不錯(cuò)的，比如大眾6速濕式雙離合變速箱故障率和耐用性就都挺好的，而早期出現(xiàn)問題的是7速干式雙離合，進(jìn)過升級(jí)以后7速干式雙離合穩(wěn)定性提升更多了，雖然還達(dá)不到濕式雙離合那個(gè)程度，最起碼沒有那么多出現(xiàn)問題的了。
雙離合變速箱目前來看和CVT都是替代AT的兩種方式，由于推廣使用時(shí)間不長(zhǎng)耐用性和穩(wěn)定性確實(shí)沒有AT好，但不能因?yàn)闆]有AT穩(wěn)定就不研發(fā)新技術(shù)了，有的品牌AT變速箱也不靠譜又怎么解釋呢？所以所有問題都需要從客觀的角度來評(píng)判，不能帶有主觀意見，如果覺得不靠譜不買就可以了，總是跟風(fēng)黑別人沒有什么意義。

遠(yuǎn)離大眾雙離合，省心放心。

一提雙離合很多人就不喜歡，這個(gè)太正常了，這個(gè)是很多原因來決定的，首先就是雙離合本身的原因，它優(yōu)點(diǎn)突出明顯，缺點(diǎn)也是非常的簡(jiǎn)單直接，這就造成了它的缺點(diǎn)可能被放大了，特別是是初期的雙離合，那叫一個(gè)差呀，還有就是它能讓汽車不會(huì)動(dòng)，這個(gè)太讓人心有余季了吧，那就是早期的干式雙離合，頓挫感和過熱保護(hù)，讓它沒有一點(diǎn)兒口碑了。不過現(xiàn)在這個(gè)現(xiàn)像已經(jīng)比較少了，加上它的成本低，所以現(xiàn)在主流的廠家和汽車高，都在使用雙離合變速箱了。

雙離合變速箱使用最多的就是大眾了，原因也很簡(jiǎn)單，那就是最優(yōu)秀的變速箱其實(shí)都知道是AT變速箱，但是技術(shù)在日企車商手機(jī)，所以大眾拿不到更多的AT變速箱，所以只能使用雙離合了，不過改進(jìn)加上技術(shù)的更迭，現(xiàn)在雙離合還是不錯(cuò)的，國(guó)產(chǎn)使用雙離合的比較多的就是奇瑞和長(zhǎng)城了，長(zhǎng)城的雙離合變速箱是自己家技術(shù)，奇瑞使用的是格得拉克的。

從汽車進(jìn)一步向經(jīng)濟(jì)型發(fā)展的路線來看，未來更多的車企會(huì)合作便宜的雙離合變速箱，雙離合變速箱也不是沒有優(yōu)點(diǎn)，提速快，可以承載大扭矩，節(jié)油，都是它的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)在就是改善不足，是它的技術(shù)要點(diǎn)兒了，加上它的技術(shù)專利并沒有被壟斷，所以車企們都使用使用它，那么消費(fèi)者也只能接受了。最新的車型如長(zhǎng)安一直都使用愛信的6AT，但是現(xiàn)在也有不少車型開始使用7DCT的變速箱了，降低造車成本也是一個(gè)主要原因吧。

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一提起雙離合，那些深受其苦的人可以說還心有余悸，敬而遠(yuǎn)之。

如今現(xiàn)在很多車企，不論是合資還是國(guó)產(chǎn)都喜歡用雙離合，這是為什么？不怕沒人敢買嗎？雙離合為什么讓人害怕，還是有段小故事的。

這就要牽扯到大眾和豐田的相愛相殺了。大眾以前并沒有多么重視DSG變速箱，因?yàn)殡p離合變速箱最早應(yīng)用在賽車上，里面有兩套變速器，1.3.5和2.4.6奇偶數(shù)排列，可以為賽車手掛檔節(jié)省一部分時(shí)間。

這種變速箱如果普及到民用車，造價(jià)比較高，降低成本呢，可能效果不好。所以大眾覺得這個(gè)變速箱很雞肋。因?yàn)楫?dāng)時(shí)AT變速箱還是主流，動(dòng)力輸出很平順，換擋邏輯很清晰，屬于比較成熟的技術(shù)。

大眾的變速箱是采購(gòu)的豐田旗下的AT變速箱，兩方愉快的合作了很久的時(shí)間，大眾在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口碑也是很穩(wěn)定，銷量也是逐年增長(zhǎng)。

這就會(huì)跟豐田的車造成競(jìng)爭(zhēng)，豐田覺得這樣不行，于是在某一年，突然對(duì)大眾說，不好意思，產(chǎn)能不足，AT變速箱不能供給你們了！

大眾急了眼，多次給這個(gè)老搭檔做工作也沒有效果，幾百萬(wàn)的車子都等著裝配AT變速箱呢，這可怎么辦？

無奈之下，大眾公司采用了并不成熟的雙離合變速箱，而且還是干式的多。于是那些大眾車主變成了大眾汽車變速箱的實(shí)驗(yàn)收集對(duì)象。頓挫、抖動(dòng)、異響，離合器過熱等問題都一一暴露出來，大眾根據(jù)反饋再不斷的優(yōu)化…技術(shù)的進(jìn)步有時(shí)候是被逼出來的，但是可能會(huì)犧牲很多人的利益。

現(xiàn)在雙離合變速箱已經(jīng)優(yōu)化的比較好了，不論是國(guó)產(chǎn)的還是大眾的都能比較好的匹配發(fā)動(dòng)機(jī)，頓挫和抖動(dòng)問題也解決的差不多了，人們也恢復(fù)了對(duì)雙離合的信心。

那些早期的雙離合車主，還是有些“一朝被蛇咬十年怕井繩”的感覺，所以寧愿選擇AT變速箱，也不買雙離合變速箱。

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通常說的都是干式雙離合，因?yàn)槎秳?dòng)頓挫和易過熱故障，具體我不知道是過熱導(dǎo)致的頓挫，抖動(dòng)，還是本身的結(jié)構(gòu)問題。給使用的人帶來非常壞的體驗(yàn)，誰(shuí)買個(gè)車不管多少錢，也不想跟拖拉機(jī)一樣吧，還有就是會(huì)把人扔路上！就雙離合本身來說，還是不錯(cuò)的，只是大眾沒有匹配好，或是調(diào)研數(shù)據(jù)不全面！