所有的雙離合變速箱都可以分為三部分：雙離合器、齒輪箱、控制裝置（滑閥箱）。其中的離合器部分又分為干式和濕式。

干式雙離合是指兩個離合器片和中間壓盤都是直接暴露在空氣中，依靠空氣流動來散熱，離合器的結(jié)合與斷開由滑閥箱推動離合器推桿K1和K2來執(zhí)行的；

濕式雙離合是指離合器片和壓盤都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，離合器的結(jié)合與斷開由滑閥箱控制液壓油的通斷，使活塞壓緊離合器片來實現(xiàn)的。其實這種方式與AT變速箱中檔位的結(jié)合方式很相似，換檔時更加柔和，沖擊小。

相對來說，濕式離合器有著更好的調(diào)節(jié)能力和散熱性，它能夠傳遞比較大的扭矩，比如大眾的DQ250六速濕式雙離合變速箱，能夠承受大約280牛米的扭矩，搭載在邁騰等車型上。而干式雙離合器散熱不好，更容易發(fā)熱，承受的扭矩有限，一般與小排量的發(fā)動機配合使用，比如大眾的DQ200七速干式雙離合變速箱，能夠承受大約220牛米的扭矩，搭載在高爾夫、速騰等車型上。一般所謂的雙離合頓挫、抖動都是指干式雙離合變速箱，濕式雙離合故障相對較少。

先說結(jié)論，干式和濕式雙離合，各有所長，并不存在一種全面好于另一種的情況。

1、對于干式雙離合，優(yōu)點在于相比濕式離合器，干式離合器結(jié)合速度更快，動力傳遞更直接，動力傳遞的損失也更少。以上汽名爵所用7速干式雙離合變速箱為例，綜合傳動效率可達(dá)93%以上，配合的1.5T發(fā)動機在擁有169馬力和250Nm最大扭矩的同時，卻可以做到綜合油耗低于6.8L/100km，其中7速干式雙離合變速箱貢獻(xiàn)不小。但以汽車行業(yè)內(nèi)共識，目前干式雙離合變速箱主要用于中小扭矩車型上，少有用于大扭矩車型上。

2、對于濕式雙離合，優(yōu)點在于相比干式雙離合，濕式離合器片浸泡在油液中，冷卻效果更好，因而可以傳遞更大的扭矩和動力。且由于油液的作用，濕式離合器換擋相比干式雙離合要柔順很多，頓挫情況較為少見。以上汽榮威RX5為例，2.0T發(fā)動機擁有220馬力和350Nm最大扭矩的超強動力，6速濕式雙離合變速箱配合起來毫無壓力。但濕式雙離合變速箱由于摩擦片浸泡在油液中，油液引起的攪油阻力損失使變速箱綜合傳動效率低于90%，略弱于干式雙離合變速箱。

所以，干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱各有所長，需要根據(jù)自己實際需求特點選用合適的變速箱類型。如果只是在市區(qū)日常使用，對油費較為敏感，建議選擇干式雙離合變速箱。如果經(jīng)常長途下鄉(xiāng)，山區(qū)高原，建議選擇濕式雙離合，配合2.0T強大動力，非常愜意。

對于大多數(shù)消費者來說還是濕式雙離合器更好，干濕各有利弊，但在耐用和可靠性方面侵泡在油液里的雙離合，比干磨的要更耐造一些，尤其在頻繁擁堵的城市濕式雙離合的散熱更好，比干離合更不容易出現(xiàn)過熱的情況。

不過濕式雙離合的響應(yīng)速度相比干離合要慢一點，但從現(xiàn)在量產(chǎn)的雙離合來看是無所謂的，因為很多干式雙離合為了避免在低速狀態(tài)下頻繁擋位切換產(chǎn)生半離合高溫的情況，大多數(shù)廠商都把換擋的邏輯變遲鈍，低速頓挫也比較明顯，這種妥協(xié)的確延長了離合器的壽命，但你也發(fā)現(xiàn)包括大眾也不再宣傳自己的TSi+DSG是什么黃金動力組合了，雙離合其實對造不了AT的廠商來說是更為簡單廉價的自動變速箱解決方案。

濕式雙離合還有一個優(yōu)勢就是相比干式雙離合可以耐受更大扭矩輸出的發(fā)動機，2.0T及以上的發(fā)動機基本都是濕式雙離合，考慮耐用性現(xiàn)在很多1.5T和1.4T的發(fā)動機也都用濕式雙離合取代干式的了，所以一定要選雙離合最好還是選濕的。

如果是我的話，我會選擇AT變速器，既然提到這個問題，肯定是對雙離合變速器信心不足，既然自己這么不肯定，作為未來該輛汽車的主人，可能在今后的十年內(nèi)，都需要與該輛汽車朝夕相處，我們?yōu)槭裁床毁I一款讓自己心滿意足的車輛呢？現(xiàn)在的汽車市場，并不是說只有雙離合變速器可以購買，如果自己感覺雙離合變速器不適合自己，完全可以選購AT或CVT變速器。以上說法，絕對不是對雙離合變速器的否定，雙離合變速器的確有市場，并且被一部分群體喜歡。

對于雙離合變速器而言，最大的特點就是經(jīng)濟(jì)、省油、換擋速度快。雙離合變速器工作原理和手動擋變速器有些類似，都是依靠離合器連接發(fā)動機和變速器，離合器的通斷，直接決定了車輛發(fā)動機動力傳遞的通斷，只是雙離合變速器有兩個離合器，一個離合器控制1、3、4、7擋，另一個離合器控制2、4、6、倒擋，一個離合器在工作的時候，另一個離合器已經(jīng)掛到檔位，時刻準(zhǔn)備著，所以，雙離合變速器換擋速度非常快，平均換擋速度都在零點幾秒的時間，如此短暫的換擋時間，也導(dǎo)致雙離合變速器車輛動力中斷時間非常短暫。所以，雙離合器變速器大多數(shù)配置在運動型轎車上，車輛運動特色突出比較顯著。

干式雙離合和濕式雙離合的區(qū)別主要是冷卻方式的不同，干式雙離合變速器離合器是裸露于空氣中的，依靠空氣進(jìn)行冷卻，這種冷卻方式冷卻效果并不見得多么好，所以，干式雙離合變速器在車輛低速行駛時，非常容易出現(xiàn)過熱現(xiàn)象，離合器過熱，直接影響車輛的換擋平順性，影響車主駕駛感；為此，工程師們對雙離合變速器散熱特性進(jìn)行潛心開發(fā)，濕式雙離合變速器應(yīng)運而生，濕式雙離合變速器是干式雙離合變速器的升級，既然空氣冷卻不足以使雙離合變速器變得正常，那我們就采用油冷，將離合器放置于油液中，依靠變速器油進(jìn)行冷卻，這種冷卻方式使得變速器離合器冷卻效果非常好，所以，濕式雙離合變速器穩(wěn)定性也比干式雙離合變速器強很多。

濕式雙離合變速器性能提升的同時，變速器成本也在提升，所以，濕式雙離合變速器一般都應(yīng)用在價格比較貴的車輛中。

綜上所述，如果車主不喜歡雙離合變速器，可以選擇AT或CVT變速器，但是如果只想選擇雙離合變速器，可以選購濕式雙離合變速器。

大家好，歡迎來到遠(yuǎn)方觀世界，這里關(guān)注買車、用車、保養(yǎng)和車評，關(guān)于汽車問題我會每天不定時更新，喜歡的話可以關(guān)注我。

幾年前雙離合還是被人詬病的變速箱，但是隨著技術(shù)的發(fā)展雙離合的故障率和耐用性已經(jīng)有了很大的提高，而且現(xiàn)在暢銷的很多車都是雙離合，所以雙離合已經(jīng)慢慢的被廣大消費者所接受。

雙離合就是利用兩套離合器交替作業(yè)的變速箱，它分為干濕雙離合和變速箱和濕式雙離合變速箱，想要搞清楚哪種更好我們就要先來了解一下兩種變速箱的不同之處和優(yōu)缺點。

無論是干濕雙離合還是濕式雙離合，其工作原理都是一樣的，相鄰檔位分別有兩個不同的離合器來控制，一個離合器工作另一個離合器就是準(zhǔn)備狀態(tài)，在換擋的瞬間兩套離合器完成交替作業(yè)。但是干濕雙離合在工作過程中產(chǎn)生的熱量只能依靠自然散熱的方式降溫，其散熱效率較低；而濕式雙離合工作模塊四周充滿油液，工作過程中產(chǎn)生的熱量會快速的通過油液流動而散失，散熱效率相對較高。

雖然只是看似簡單的將離合器封裝在充滿油液的殼體中，但是這就使得干濕雙離合和濕式雙離有了很大的區(qū)別，兩種變速箱的優(yōu)缺點也有很大的不同。

干濕雙離合優(yōu)點：

1. 換擋過程迅速，動力連接更加流暢。

2. 動力傳遞效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性好，更加接近手動變速箱。

3. 結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，價格相對較有優(yōu)勢。

4. 體積小，便于車體布局。

5. 后期維護(hù)保養(yǎng)成本較低。

缺點：

1. 自然冷卻效果不佳，變速箱故障率略高。

2. 不能承受大扭矩，一般不建議裝配在大排量車型上面。

3. 離合片磨損較快，頓挫感越來越嚴(yán)重。

4. 對市區(qū)擁堵路段比較敏感，如果長期起伏路段走走停停，容易產(chǎn)生高溫。

5. 密封不嚴(yán)，不建議涉水。

濕式雙離合優(yōu)點：

1. 散熱效率高，一般不會出現(xiàn)熱保護(hù)而罷工的現(xiàn)象。

2. 可承受大扭矩輸出，適合裝配大排量發(fā)動機。

3. 變速箱殼體封裝嚴(yán)密，無涉水危險。

4. 即便頻繁換擋，濕式雙離合一般不會出現(xiàn)過熱保護(hù)。

5. 內(nèi)部工作比較順暢，頓挫感相對較低。

缺點：

1. 體積較大，不利于車輛整體布局。

2. 相對干濕雙離合動力損失更高，燃油經(jīng)濟(jì)性有所下降。

3. 結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，研發(fā)制造成本高，后期維護(hù)成本較高。

4. 整體重量大，不利于輕量化車身的倡導(dǎo)。

通過以上的對比，我們可以看出，干濕雙離合由于散熱效果不佳，不能承受長期的大扭矩輸出，所以基本上與小排量發(fā)動機搭配，適合道路暢通或者經(jīng)常跑高速的朋友；濕式雙離合由于散熱效果更好，故障率更低，不論是大排量還是小排量車型都可以裝配，更加適合經(jīng)常市區(qū)擁堵路段行駛的朋友。由于兩者各有優(yōu)缺點，并不存在哪一種更好的說法，如果讓我選擇的話我更偏愛濕式雙離合，你會怎么選呢？

好了，我是遠(yuǎn)方觀世界，你有可以來說說你對雙離合變速箱的理解，歡迎大家留言討論，喜歡的話別忘了關(guān)注我。

這兩個都有優(yōu)點，干式雙離合效率高，實際駕駛體驗比濕式好，靈敏。但是干式雙離合在擁堵路段穩(wěn)定性不如濕式雙離合。主要看你的用車環(huán)境。

這兩種雙離合變速箱都開過幾次，表哥有一輛濕式雙離合的邁騰，每次起步都覺得不爽，能明顯感覺到多片離合器壓緊時帶來的輕微抖動，而干式雙離合的速騰和凌渡起步更干脆利落，很喜歡這種手動擋般的動力結(jié)合的直接感。最受不了的就是AT變速箱的起步，起步瞬間液力變矩器不能鎖止，造成很多動力流失，但是平順性很好，穩(wěn)定性也最好。

如果是我的話我會選擇干式雙離合，因為我不住市區(qū)，平時偶爾去市區(qū)的話也遇不到幾次堵車，即便遇到那么一兩次我覺得完全可以依靠一些操作來讓變速箱盡量工作在健康狀態(tài)。跟車不猶豫，說停立馬停，只要剎車踩緊停下后離合器自動分離，起步時稍微大油門，動力足了變速箱也能更快釋放離合器，不至于過場時間半聯(lián)動。同時也可以掛入S檔提高換擋轉(zhuǎn)速或者直接用手動一檔，這些都可以解決問題。

如果單純對比干式和濕式雙離合變速箱的話，當(dāng)然是濕式雙離合變速箱更好一些，濕式雙離合因為有變速箱油來散熱，所以穩(wěn)定性和耐用性更好一些，可以承受最大扭矩也更大，如果在這兩個之間做選擇的話還是選濕式雙離合變速箱更好一些。

每個都有自己好的一面，干式傳動效率快，提速塊，但是低速頓挫十分明顯，就像你坐在駕駛位有人在你前后各推一把，難受。濕式也是頓挫感沒有干式那么強，壽命也更久，但是價格貴。如果正常家用，我認(rèn)為都可以買。世界上沒有十全十美的東西，每個變速箱都有優(yōu)缺點，看你怎么選擇。

干式離合器和濕式離合器各有優(yōu)缺點。

1、干式離合器

優(yōu)點：造價低，機械傳動效率高。

缺點：操作必須掌握要領(lǐng)，操作比較麻煩，故障率高；通過風(fēng)冷散熱，離合器片容易燒蝕。

2、濕式離合器

優(yōu)點：操作簡單，故障率低；通過變速器油吸收熱量，散熱好，能顯著減少離合器片的磨損。

缺點：造價高，機械傳動效率比干式離合器低。

干式雙離合傳遞效率高，但是由于可承受扭矩小，通常只能匹配小排量渦輪增壓發(fā)動機，濕式雙離合傳遞效率稍微低一些（主要是因為離合器片泡在變速箱油力，阻力更大），但是，可承受扭矩大，散熱效率高，可以匹配更大排量的發(fā)動機！

因此，選擇濕式還是干式雙離合，主要要根據(jù)你所選擇發(fā)動機排量而定！

通常1.8T以上車型由于發(fā)動機輸出扭矩大，往往匹配濕式雙離合，而1.8T以下的車型比如1.4T、1.5T等車型，為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，往往匹配干式雙離合，比如著名的大眾黃金動力組合就是1.4T渦輪增壓發(fā)動機匹配干式雙離合，正是用這套排量的配置，使得大眾在小排量車型的油耗一舉打破了日本cvt車型的低油耗統(tǒng)治地位。

如果你的預(yù)算充足，購買一個2.0T排量的渦輪增壓車型，那么通常就只能選擇濕式雙離合，反之，如果你的預(yù)算有限，只能買一個小排量的車型，那么通常匹配的則是干式雙離合。

干式雙離合采用空氣散熱，擁堵路況容易發(fā)熱

干式雙離合的雙離合模塊通常是暴露在空氣中的，變速箱有通氣孔，利用空氣對流進(jìn)行散熱，而汽車在擁堵路況下行駛時，需要頻繁的升降擋，變速箱的雙離合摩擦片就需要頻繁的摩擦進(jìn)行緩沖，摩擦導(dǎo)致大量的熱量，由于空氣的熱傳遞效率比較低，因此，單純的依靠風(fēng)冷對流產(chǎn)生的空氣流動進(jìn)行散熱，效果很不理想，在這個路況下，干式雙離合往往會發(fā)生過熱的幾率。

濕式雙離合采用變速箱油散熱，變速箱熱量相對可控

而相對而言，濕式雙離合采用電子油泵，通過變速箱油的循環(huán)進(jìn)行強制散熱，雖然在擁堵路況下，濕式雙離合摩擦片也會產(chǎn)生大量的熱量，由于變速箱油的快速循環(huán)，因此，濕式雙離合總體上的溫度升高并不明顯。

雙離合存在低速頓挫幾率

一提起頓挫，很多人就會說，難道at變速箱就不頓挫了嗎？的確，對于at變速箱來說也是存在頓挫的，所謂的頓挫，實際上就是因為變速箱傳動比的改變，產(chǎn)生一種汽車加速度順便改變的情況，這種情況多發(fā)生于低檔位區(qū)間。

但是雙離合的頓挫和at頓挫還是不一樣的，由于雙離合采用的是提前升檔的策略，在一檔行駛時，二檔已經(jīng)掛入，二檔行駛是三檔，已經(jīng)掛入，等待發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和汽車時速合適的時候直接切換，因此，雙離合變速箱在升檔時非常平順，油耗也非常低，但是正是由于這個提前掛檔的策略，導(dǎo)致雙離合變速箱的降擋速度非常慢，通常是生長速度的兩倍，這就會導(dǎo)致在低速急加速行駛時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會在較高的轉(zhuǎn)速掛入低檔位，由于雙離合并沒有像at變速箱那樣的液力變矩器進(jìn)行緩沖，因此這個低速頓挫感非常突兀很不舒服。

通常情況下，雙離合低速頓挫往往發(fā)生在二檔行駛的時候，當(dāng)以二擋行駛低速跟車時，突然遇到一個急加速的情況，駕駛者需要大腳油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速提高，而變速箱TCU判斷此時急加速需要降低檔位，但是由于三檔已經(jīng)掛入，就需要脫開三檔，掛入一檔，這個時間相對要慢一些，而此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)升高，等到完成脫開三檔掛入一擋的時候，就會導(dǎo)致在高轉(zhuǎn)速掛入低檔位，此時就會產(chǎn)生這個瞬間的頓挫。

雙離合經(jīng)常在擁堵路況會導(dǎo)致離合器片磨損

相對而言，雙離合的摩擦片從設(shè)計伊始就是個消耗件，只要存在起步和升降擋的動作，就一定會存在半聯(lián)動，一定會存在滑動摩擦，也就一定會產(chǎn)生磨損，長時間磨損，以后雙離合摩擦片之間的間隙會逐漸增大，當(dāng)這個間隙增大到超出雙離合液壓調(diào)整的極限時，通常就會發(fā)生離合器打滑，異響、頓挫等情況。因此，雙離合摩擦片需要定期更換，不過由于各個車型使用習(xí)慣和環(huán)境不一樣，雙離合摩擦片和手動擋摩擦片一樣，并沒有固定的更換周期。

雙離合擁堵路況行駛的技巧

通常情況下，為了減少雙離合變速箱的磨損，在擁堵路況行駛時，可以切換到手動模式，車主根據(jù)車速和加速需求，手動的控制檔位升降，雖然這樣做可能會導(dǎo)致油耗增高，但是由于檔位升降頻率降低了，雙離合的磨損也就降低了。