上汽「iHDU」混動變速箱并不先進(jìn)

• EDU-2AT
• 模擬10AT
• AMT組合10擋
• iHUD

上汽「EDU混電變速箱」使用過上述四個代號，分別為不同技術(shù)版本。然而本質(zhì)只是逆向比亞迪初代「綠混DM-CVT」變速箱的產(chǎn)物，概念與ECVT基本相同。其概念與最新款的結(jié)構(gòu)特點參考下圖組，圖1為EDU結(jié)構(gòu)特點。

圖2：左側(cè)為EDU概念，右側(cè)為二代IHDU概念。

「iHDU」變速箱仍舊是內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)發(fā)電電機(jī)控制一組輸出軸，電動機(jī)控制另一組輸出軸。至于兩臺發(fā)動機(jī)的檔位為模擬還是機(jī)械齒輪結(jié)構(gòu)需要拆機(jī)驗證，不過上汽的資料顯示已經(jīng)是“物理檔位；那么這就解決了內(nèi)燃機(jī)無法在不同車速區(qū)間實現(xiàn)合理轉(zhuǎn)速的問題，要知道老款EDU的內(nèi)燃機(jī)只有一個前進(jìn)擋，發(fā)動機(jī)輔助輸出動力或高功率發(fā)電時只能依靠老高轉(zhuǎn)速提升功率，NVH體驗是相當(dāng)?shù)囊话恪?/p>

知識點

假設(shè)iHDU的內(nèi)燃機(jī)有5個前進(jìn)擋，且電動機(jī)有兩個檔位， 這臺升級后的混電變速箱又算高端嗎？

答案顯然是否定的，參考EDU原型機(jī)DM系統(tǒng)，其版本已經(jīng)達(dá)到隨時量產(chǎn)4.0代，3.0代早已全面普及的節(jié)點了。「DM3.0」的動力系統(tǒng)涵蓋多臺發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)，以及不同的組合方式。

• 內(nèi)燃機(jī)＋BSG＋P3架構(gòu)電機(jī)＝前置前驅(qū)
• 內(nèi)燃機(jī)＋BSG＋P4架構(gòu)電機(jī)＝雙擎四驅(qū)/可切換后驅(qū)
• 內(nèi)燃機(jī)＋BSG＋P3＋P4＝全時四驅(qū)系統(tǒng)

內(nèi)燃機(jī)與BSG發(fā)電啟動一體機(jī)的組合有兩大功能，其一為實現(xiàn)初代「初代DM綠混」的行車發(fā)電模式（REEV增程），iHUD的主要運行模式也還是增程。其二為配合「BYD-HDCT」六檔濕式雙離合變速箱實現(xiàn)平順，在低速蠕行時TCU變速箱控制程序一旦出現(xiàn)換擋邏輯錯誤，此時BSG則可以主動運轉(zhuǎn)穩(wěn)定發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，實現(xiàn)燃油動力裝備任何變速箱都做不到的換擋轉(zhuǎn)速不會落，平順性不是iHDU可比的。

「HDCT&iHDU」都是匹配橫置平臺的變速箱，如果后橋沒有電動機(jī)的話，那么裝備這兩臺機(jī)器的車就都會是入門級的前置前驅(qū)系統(tǒng)。不過DM3.0平臺可以自由的切換前后電機(jī)，比如雙擎四驅(qū)平臺采用「P4后置電機(jī)」，在純電與增程模式中為后輪驅(qū)動，在HEV油電混合模式中則為全能四驅(qū)。在雙擎平臺的基礎(chǔ)上加入「P3前置電機(jī)」，前后兩臺電動機(jī)同步運行可實現(xiàn)全模式的全時四驅(qū)——iHDU/EDU的混電變速箱集成了驅(qū)動電機(jī)，且量產(chǎn)車都沒有后橋電機(jī)，所以榮威MG大通三大品牌的PHEV都是最低等級的「FF」。

總結(jié)：iHDU混電變速箱的升級應(yīng)該是事實存在的，相比主流的ECVT理論上都要級別更高。然而在PHEV插電混動汽車領(lǐng)域畢竟有了DM3.0/4.0，DMi平臺也即將上市；在這些平臺面前iHDU不論如何升級都是徒勞，這就像小學(xué)生努力到第一名也達(dá)不到大學(xué)生的水平，就是這樣了。

編輯：天和Auto

內(nèi)容：共享天和MCN頭條號

歡迎轉(zhuǎn)發(fā)留言討論，未經(jīng)允許請勿轉(zhuǎn)載

上汽最新的10擋iHDU混動變速箱由上汽集團(tuán)聯(lián)合德爾福、馬瑞利等知名國際零部件供應(yīng)商共同開發(fā)了iHDU（智能混和驅(qū)動單元）混合動力變速箱，目前由上汽變速器有限公司生產(chǎn)。

上汽MAXUS iHDU和上汽第二代EDU的一個重要差異是iHDU是基于馬瑞利的AMT變速箱為藍(lán)本進(jìn)行研制的改進(jìn)型混動變速箱，而EDU是基于AMT變速器獨立開發(fā)的專用型混動變速箱，另一個重要差異就是：iHDU的發(fā)動機(jī)變速機(jī)構(gòu)和電動機(jī)變速機(jī)構(gòu)是相互獨立的，由兩套控制機(jī)構(gòu)分別控制，沒有復(fù)用齒輪和軸，可實現(xiàn)10個擋位（5個發(fā)動機(jī)擋位和2個電機(jī)擋位排列組合）。而第二代EDU的發(fā)動機(jī)變速機(jī)構(gòu)和電動機(jī)變速機(jī)構(gòu)不是相互獨立的，它們之間存在齒輪和軸的復(fù)用，屬于同軸輸出。此外，第二代EDU是通過一套控制機(jī)構(gòu)來同時控制發(fā)動機(jī)和電機(jī)的變速機(jī)構(gòu)，在物理上只可實現(xiàn)12個擋位（工程師挑選了其中10個最高效的擋位來使用），而不是24個擋位（6個發(fā)動機(jī)擋位和4個電機(jī)擋位排列組合）。

像上汽MAXUS iHDU和上汽第二代EDU這樣，為發(fā)動機(jī)和電動機(jī)配置變速機(jī)構(gòu)，能夠在加速性能、換擋平順性以及驅(qū)動效率上取得很好的平衡，也是目前國內(nèi)量產(chǎn)電機(jī)并聯(lián)集成混合動力變速箱之中結(jié)構(gòu)最為復(fù)雜的解決方案。

有區(qū)別，具體如下： 一、成立時間不同 1、上汽集團(tuán)：1984年04月16日。

2、上海大百眾：1985年02月16日。

二、旗下品牌不同 1、上汽集團(tuán)：上海度大眾、上海通用、上汽通用五菱、南京依維柯、上汽依維柯紅巖、上海申沃。

2、上海大眾：大眾品牌，斯柯達(dá)品牌。

二、公司性質(zhì)不同 1、上汽集團(tuán)：上海汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱“上汽集團(tuán)”，股票代碼為600104）是中國國內(nèi)A股市內(nèi)場最大的汽車上市公司。

2、上海大眾：上汽大眾汽車有限公司（簡稱“上汽大眾”）是一家中德合資企業(yè)，由上汽集團(tuán)和大眾汽車集團(tuán)合資經(jīng)營。

來源：-上汽大眾汽車有限公司 來源：-上海汽車集團(tuán)股份有限公司