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大家都知道德國的部分高速公路是不限速的，民間流傳著高速公路上一個默契的路權(quán)規(guī)則，就是你如果開著奔馳寶馬，當(dāng)后方有保時捷車駛來時，你必須要把路讓開。雖然咱不知道是真是假，咱也不敢問；但是從另外一個側(cè)面說明了問題：保時捷確實在品牌效應(yīng)和產(chǎn)品力上面要比奔馳寶馬高檔！

保時捷品牌在被大眾集團收購以前是個獨立的品牌，1931年在德國斯圖加特成立，其創(chuàng)始人是大名鼎鼎的費迪南德.保時捷博士，二戰(zhàn)時著名的德軍費迪南坦克殲擊車（象式）也是出自他手。保時捷在21世紀(jì)之前一直是專注于做跑車的，就跟法拉利蘭博基尼一樣，它的經(jīng)典車型911可以說無知不知無人不曉，918 Spyder更是跟法拉利的拉法一樣神一般的存在，所以它自身的定位本來就高，做跑車目標(biāo)客戶群體也是那些權(quán)貴階層，他在很長的一段歷史時間中是不服務(wù)于大眾民用車領(lǐng)域的。

直到2002年，保時捷正式推出Cayenne SUV，也就是卡宴，卡宴可以說是保時捷針對民用領(lǐng)域的第一款車型，但是即便是這樣，卡宴的售價也要比BBA的X5和GLE那些貴出至少二十萬以上了。現(xiàn)在BBA的入門車型優(yōu)惠完十幾萬就能買到，但是保時捷最便宜的718也要五六十萬的門檻。

再來說說保時捷的技術(shù)，國人長久以來被一句“開寶馬，坐奔馳”洗腦洗的非常徹底，好像操控性好的車只有寶馬一樣，其實保時捷在操控性方面一點都不輸寶馬甚至還要比他好！因為它長久以來做跑車的技術(shù)積累的經(jīng)驗這些是最寶貴的財富也是能做出操控性好的車的基礎(chǔ)。比如現(xiàn)在它的后橋轉(zhuǎn)向、動態(tài)底盤控制系統(tǒng)（PDCC）、主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）、PTV Plus扭力分配系統(tǒng)等等這些獨門黑科技，保時捷要是說它自己操控第二沒人敢說第一！包括經(jīng)典的水平對置發(fā)動機有效的降低車輛的重心，帶來更加極致的駕駛感受。還有現(xiàn)在最好的雙離合變速箱PDK也是出自保時捷之手。

雖然這幾年被大眾的市場營銷戰(zhàn)略所影響出了macan這樣的“Q5升級版”車型，但嚴(yán)格意義上來講，保時捷不能叫做一線豪華品牌，應(yīng)該是超豪華品牌。

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通常我們說某某很豪、很有錢，就會說開著大奔或者寶馬。當(dāng)然這也是針對一般的富人，更多的被用在暴發(fā)戶的身上。為什么？——接地氣啊！你看大伙說豪車時誰會動不動搬出保時捷、蘭博基尼？奔馳寶馬不是容易上口又好記嘛！當(dāng)然，這是玩笑話，保時捷和奔馳寶馬的區(qū)別在哪？有何更高大上的地方？下面就來為大家解析一下。

寶馬和奔馳再加上奧迪，是眾所周知的德系三強。于21世紀(jì)初進入中國市場，在90后記憶中代表著富裕的生活水平。不過那個時候人們的觀念里也有了一些車與車的等級劃分，“開寶馬坐奔馳”固然能反映你富庶的生活，但人們總感覺這些車主通常都是文化水平不高還要炫富的土豪；換做勞斯萊斯、保時捷這種就給人感覺更有格調(diào)了。畢竟有的人可能連這幾個字都沒聽過，多新鮮又高大上不是嗎！

但是這不只是表面看起來如此，實質(zhì)上保時捷確實比寶馬奔馳高檔，或者說它的出身更加“高貴”。保時捷是跑車品牌，以制作跑車馳名汽車行業(yè)，在2002年之前的七十多年只做跑車，受眾小，受眾對象階層高。

保時捷雖然門檻比法拉利、蘭博基尼低，但是每隔十年左右都會推出一臺最頂尖的超級跑車，其性能還超過蘭博基尼的旗艦，和法拉利最頂尖限量三百多臺的旗艦差不多，在賽道上能把動力更強的對手甩出很遠(yuǎn)，當(dāng)年幾乎都是紐堡林賽道的記錄保持者。而像寶馬就沒有超級跑車。奔馳倒是有賽車跑車在世界排名上露過臉，也始終不如保時捷在世界跑車行列的排名來的穩(wěn)定。

曾記否？那經(jīng)典的甲殼蟲式車形，后置式發(fā)動機和優(yōu)異的性能是保時捷911永不過時的設(shè)計。保時捷的標(biāo)志也在一眾德系汽車中獨樹一幟，相比寶馬奔馳的幾何形顏色碰撞，保時捷商標(biāo)由駿馬、鹿角和狀似麥子的條紋組成，喻指著肥沃的土地上五谷豐登，人們用智慧與大自然和諧共處，創(chuàng)造出前所未有的財富。

更何況保時捷還生產(chǎn)過坦克——創(chuàng)始人費迪南德的大兒子在二戰(zhàn)時設(shè)計過震懾整個歐洲戰(zhàn)場的虎式坦克。這可不是隨便哪個汽車企業(yè)能做到的！

而如今，保時捷將觸角延伸，做了SUV和轎車，盡管它仍然貴到讓我們平民百姓望塵莫及。放眼望去，同樣級別、差不多動力的車型，保時捷的基本售價要比德系三大品牌貴10%到20%，而如果是相同的配置則要貴出30%以上。

近年保時捷推出的macan車型，增加了保時捷的產(chǎn)品線及實用性，且相應(yīng)降低了門檻，不過最低也是50—60萬起步，提車基本都在65萬以上。奔馳a級的起步價則在20多萬。

保時捷中國在2008年成為保時捷公司的全資子公司，使保時捷在中國的發(fā)展翻開了嶄新篇章�？梢灶A(yù)見不久的將來，保時捷的影響力會在中國一步步擴大，作為蘭博基尼這種跑車界的親民大使。保時捷雖高貴，但它致力于像出售必需品一樣出售奢侈品。高檔只是一種形式，我們在評價這些車時還是看重性能就好�。ǘ�馬）

為什么會覺得保時捷比奔馳寶馬高檔，因為本身保時捷定位就比奔馳寶馬高啊，奔馳寶馬是一線豪華品牌，而保時捷定位超豪華品牌!
保時捷起步價macan落地要六十萬左右，而奔馳寶馬最便宜現(xiàn)在起步價二十萬左右就可以落地，而且可以理解為保時捷為了搶占低端市場才推出的macan，不然保時捷起步價落地就要百萬了，這就是超豪華品牌的價值！
保時捷品牌影響力可以說是僅次于兩皇一后的，法拉利，蘭博基尼，瑪莎拉蒂，而且保時捷的品質(zhì)控制很好，故障率低，保時捷也是擁有黑科技的品牌啊，而且保時捷的超跑911和918也是很受歡迎的，而且口碑非常好！
一個品牌好不好，光看外觀設(shè)計就能看出差異，自身帶的氣場就強，看看勞斯萊斯賓利別人不認(rèn)識品牌也知道是超豪華品牌，所以保時捷不是感覺比奔馳寶馬高檔而是本身就比奔馳寶馬高檔!

保時捷的整體售價區(qū)間要比BBA高一些，并且品牌定位也要高一些

保時捷是德國大眾旗下的一款運動豪華品牌，其定位本來就比BBA要高個半級。

奔馳、寶馬、奧迪在售的車型最低價位的裸車只要不到20萬。而保時捷最國內(nèi)最便宜的718也要55萬。

從售價上就可以看出保時捷的入手門檻要比BBA高很多。

而且保時捷的車型的最高售價能達到近400萬，這是寶馬和奧迪所夠不到的價位，所以保時捷的整體售價區(qū)間是要高于BBA的。

比如保時捷在華目前只有2款SUV車型：Macan和卡宴。其中Macan的起步價稍低，只有55萬。但是買過保時捷的朋友都知道，“無安裝，不Macan”。買保時捷的車你不選裝個七八萬的壓根別想把車開出4S店。所以Macan的實際裸車價兒都在60w+。

（保時捷Macan）

當(dāng)然奔馳也有車型能夠達到350多萬的售價，而且從整體價位上來看，除了一些低端車型外，實際上奔馳和保時捷基本處于一個級別。

反正50w以上的車奔馳和保時捷差不都是一個價錢，都是車價貴，選裝更貴，往死里貴！奔馳G的一個原廠杯子架就大幾千塊！我起碼得買個鑲鉆的杯子才能配得上這個杯子架。

（2016款奔馳AMG G65官方報價353萬）

除了售價以外，奔馳和保時捷的保養(yǎng)也是要明顯高出寶馬和奧迪一截。不過在人們平常生活中仍舊將BBA視為一個級別，而保時捷則是高半頭的，這就是金色徽盾的品牌影響力吧。

奔馳寶馬的入門級車型門檻低，保時捷一直不出低端車，這是根本原因，即使718和macan也是最近幾年才出的！

覺得保時捷比寶馬奔馳高檔，主要是錯位對比產(chǎn)生的。很多人喜歡那918說事，其實918是限量版，全球只要918量，中國只要100量，而且銷售不到兩年，由于質(zhì)量技術(shù)缺陷，全球召回，有些車迷不愿意召回，留下收藏，所有價格炒到天價。

拿同級別旗艦車型911跟奧迪旗艦跑車R8比較，奧迪R8在美國起步價16萬美元，保時捷911起步價10萬美元，奧迪旗艦跑車起步都比保時捷高出6萬美元。再拿奧迪TTRS，比保時捷718.也要高出1-2萬美元。保時捷卡宴跟奧迪SQ7，也是奧迪SQ7貴。很多人覺得保時捷高檔，是因為拿911比奧迪A3奧迪TT�？隙�沒有辦法比。同級別車型在美國售價并不比奔馳寶馬奧迪高，同樣是D級車型，同樣的3.0排量，奔馳寶馬奧迪價格要高，而且銷量也比保時捷好。而且很多車型跟奧迪同平臺，只是奔馳寶馬奧迪，級別細(xì)分化，比如奧迪TT，分TT，TTS，TTRS，保時捷718沒有分那么細(xì)。比如排量同款車型奧迪有1.8T，2.0T，3.0T，而保時捷直接上3.0T。

不拿歷史說事，同樣的配置別人價格比你高，而且銷量比較好，別人就比你牛逼�，斏�拉蒂夠貴族吧！沒有人買單也停產(chǎn)。B級，C級，D級。奔馳寶馬奧迪全球都是無敵的。保時捷目前只有D級，和跑車。而且沒有國產(chǎn)。給人一種神秘感。如果國產(chǎn)，或生產(chǎn)B級，C級車，可能就會跟凱迪拉克，林肯，沃爾沃同一陣列。

為什么會覺得保時捷比寶馬奔馳高檔？為什么覺得寶馬奔馳要比大眾兩田高檔？還不是因為貴嗎。高檔本來就包含了品質(zhì)好、價格貴的意思，保時捷整體售價比寶馬奔馳更貴，自然會讓人覺得更高檔。

首先保時捷的定位就比較高檔，售價更高。整個品牌最便宜的是Macan，最低售價58.8萬。但是我們知道保時捷的車像卡宴、Macan都可以選配，隨便選個幾萬塊的配置，花費肯定不止這個數(shù)了。

奔馳寶馬售價最低的車型則要便宜的多，奔馳A級在國內(nèi)的售價已經(jīng)接近20萬，而寶馬更是鐵了心要用低價策略占領(lǐng)市場，三缸1系優(yōu)惠完只要十幾萬，不比普通品牌的緊湊級貴多少了。

同級別的對比，保時捷也要比奔馳寶馬賣得更貴。就拿Macan所處的中級SUV級別來說，進口的寶馬X3定價42.1萬，國產(chǎn)的奔馳GLC定價39.6萬，比Macan便宜不少。這本身就說明了保時捷的品牌更有溢價能力，也就是更高檔。

保時捷不但下限更高，上限也要比奔馳寶馬高。就拿超級跑車來說，雖然售價昂貴，但是這種車都是不怎么賺錢的，所以它們的存在對大多數(shù)品牌的作用，就是提升影響力。寶馬現(xiàn)在還拿不出一款超跑（i8算不上），而保時捷911一度是保時捷的主打車型，也是超跑里賣得最好的。

奔馳以保時捷911為對手的AMG GT，性能不輸對手，但是定價卻比對手第一個檔次。510馬力的AMG GT S德國售價13.4萬歐，中國售價168.8萬人民幣；520馬力的911 Turbo則要16.5歐起，國內(nèi)219.7萬人民幣；500馬力的GT3 RS要18.2萬，國內(nèi)243.1萬人民幣。也就是說，在保時捷面前，奔馳也只能靠性價比，檔次上自然要低一點了。

說到底，現(xiàn)在信息越來越透明，大家懂得越來越多。越貴的車，給人的印象自然就越高檔。品牌是一方面，車型是另外一方面。你開一奔馳S級，別人肯定覺得比保時捷Macan高檔，你開一寶馬1系，別人也不會覺得它就比豐田皇冠強了（絕對沒有黑的意思，我個人很喜歡1系）。

因為保時捷沒有推出低端車型。任何一家車企必須要有幾款走量車型才能有足夠的研發(fā)資金來維持企業(yè)發(fā)展，奔馳如果直接從S級起步，你覺得和保時捷會不是一個級別嗎？保時捷一個面臨破產(chǎn)的企業(yè)被大眾收購，推出卡宴才讓企業(yè)起死回生！看最近幾年保時捷推出的macan，基本快占到保時捷一半的銷量，高端豪華車始終是極少數(shù)人玩的，保住了汽車品牌價值的同時，那你利潤空間是有限的！保時捷在卡宴之后又一次嘗到macan帶來的甜頭，決定未來幾年在推出緊湊型SUV——majun和比帕拉梅拉低一檔次的轎車，以降低自身品牌力競爭這一市場！現(xiàn)在你可以看見奔馳有同級別競爭保時捷的任何車型，而保時捷卻做不到，奔馳基本涵蓋目前市場銷售的所有車型！所以并不是奔馳沒有保時捷高檔，而是降低品牌入門門檻，獲取更大的市場！看看世界造高端豪華車企結(jié)局都不美好:保時捷，蘭博基尼，賓利，布加迪等都是面臨倒閉被大眾收購了，同樣的法拉利，瑪莎拉蒂等被菲亞特收購，勞斯萊斯被寶馬收購！

高檔不高檔，看自己的價值觀，奔馳的入門車?yán)�低了其品牌影響力，記得很小的時候奔馳的一個廣告就是講述一個小孩子從小的夢想就是擁有一臺奔馳車，那個時候感動了，現(xiàn)在呢……德國三強奔馳寶馬奧迪這樣排名，保時捷絕對在這三個之上，屬于輕奢品牌，而且它的服務(wù)非常好，客戶體驗非常棒，它的車幾乎都是定制車，非常有個性，雖然選配很貴，買奧迪兩臺10多年，奔馳s，8年了從來沒收到過他們什么賀卡，禮品，但是買保時捷后，它會馬上寄給你一個相關(guān)車型的車模，生日會有賀卡，過年會有新春禮盒，老保時捷車主說每年都會有，這也算一種客戶體驗吧，所以這些都會讓人覺得保時捷比德國另外三個品牌高檔點

因為入門級車型的原因，我并不覺得保時捷比奔馳高檔，很多人覺得奔馳沒保時捷高是因為奔馳的產(chǎn)品線比保時捷豐富，讓奔馳的入門級車型拉低了品牌檔次感，保時捷是生產(chǎn)超跑的，如果不是因為牽就市場推出轎跑和SUV的原因根本就沒人會拿來對比了