不會，對于這種有點性能的車來說，只有買低配后悔沒上高配的。新款的330采用的是寶馬b48發(fā)動機，雖然325也是b48但其實還是有點小區(qū)別。最直觀的就是功率高低，一分價錢一分貨。寶馬三系肯定是非常好的選擇毋庸置疑。因為在德系三強中，可能寶馬三系是最綜合的一款車型，兼顧了運動 家庭 配置各方面。A4L可能在家用領(lǐng)域更突出，但是電子味的操控感，雖然四驅(qū)很強勁。可是年輕人不應該只渴望快。凌厲盡致的駕控感也是少不了的。至于奔馳c，咱先不說目前比較熱門的一些話題，就沖他比寶馬奧迪貴，我感覺我個人就不會為此買單，因為除了一定會審美疲勞的內(nèi)飾之后，說句良心話。真的一無是處。當然了，姑娘可以把以上都忽略。你選擇330，就說明你是一個對于車型是有點要求的。當然，我不知道你會不會把525i考慮進去，因為你的預算已經(jīng)差不多可以買525i了，因為五系剛剛小改款過，儀表已經(jīng)和新三系是一樣的了。那如果你是家用和商用為主的話可以去選擇525i。那如果商用的用途幾乎沒有的情況下，你買330相信一定不會后悔。因為不管是以后的再出售的價值和行駛起來的質(zhì)感和動力來講、330都有你無法拒絕的快感。

李老貓說車為你非專業(yè)解答各種選車用車問題

寶馬3系定位于一款中級豪華轎車產(chǎn)品，對飚c級和a4l,其被譽為寶馬的靈魂，駕控樂趣非常突出，而330i又是靈魂中的靈魂，對于喜歡駕駛，追求操控樂趣的年輕消費者而言是個不錯的選擇，開出去有范兒，買了應該不會后悔。

價格方面，2020款寶馬330im運動曜夜版，官方指導價37.99萬，優(yōu)惠幅度在4.57萬左右，終端裸車成交價33.42萬左右，全部落地再加購置稅29575，車船稅420，強險950，商業(yè)險10632，上牌500，共合計37.6萬左右。

寶馬330im運動曜夜外觀設(shè)計格外年輕有活力，前臉熏黑雙腎非常抓人眼球，下咧唇層次突出，側(cè)面協(xié)調(diào)緊致，比例更加協(xié)調(diào)干練，熏黑后視鏡凸顯動感，后尾部飽滿頓實，熏黑包裹的雙邊排氣很有檔次。

動力方面，330i搭載一臺2.0t高功率發(fā)動機，參數(shù)為190千瓦，400牛米，變速箱配8速手自一體，零百成績6.2秒左右，深踩油門激情澎湃，變速箱換擋邏輯清晰絲滑，妥妥的鋼炮級表現(xiàn)，基本上想超誰就超誰。

底盤懸掛結(jié)構(gòu)前雙節(jié)球后多連桿，調(diào)教硬朗，支撐扎實，濾震干脆厚重，過彎側(cè)傾很小，轉(zhuǎn)向手感精準，開起來操控性十足，輕打方向車頭立馬跟上，尋跡性極為突出，開它高速跑山那叫一個爽。

內(nèi)飾方面，整體精致感和豪華氛圍營造出色，做工用料扎實，摸起來很有手感，中控大量銀色飾條裝點凸顯運動屬性，大屏尺寸10.25英寸，支持觸控，語音，旋鈕操作，便利度高。全液晶儀表尺寸12.3英寸，畫質(zhì)清晰酷炫，信息讀取很方便。真皮方向盤和小而精巧的電子檔桿都握感十足。

這臺車的缺點。一是空間比較小，不適合家庭實用。二是配置相對偏低。三是防爆胎偏硬。四是變速箱偶有頓挫。五是后排座椅不能放倒。

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寶馬330i搭載了經(jīng)典的2.0t渦輪增壓高功率發(fā)動機，配備了8at變速箱，百公里加速僅需6.2秒，預算40萬，選擇這款車的消費者，都是非常有情懷的，非常重視駕駛感和性能，寶馬3系是經(jīng)典的寶馬代表性車型，是一臺非常有駕駛樂趣的車型，多年來深受年輕消費者青睞，只有懂車了解這款車的消費者才會選擇。

寶馬330i
預算40萬已經(jīng)可以選擇入門版寶馬5系，所以很多消費者并不會選擇低一級別的3系，入門版5系最大馬力184匹，寶馬三系的330i已經(jīng)達到258匹，另外兩款車型的調(diào)教不同，寶馬5系更注重商務感，而寶馬三系更注重駕駛感和操控感，更偏向駕駛樂趣，所以選擇這款車型的多數(shù)是對駕駛有要求的年輕人。
車型整體座艙使用了最新的家族式設(shè)計，豪華感，高級感和時尚感都非常突出，使用了大尺寸的中控屏和全液晶儀表盤，整體的質(zhì)感非常突出，并且采用了大面積的鍍鉻裝飾材料，做工用料方面非常強，用了真皮和大量的軟性材質(zhì)，配置也非常豐富，主流配置豪華配置和基礎(chǔ)配置非常齊全。
車身整體空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，整體的行駛質(zhì)感偏硬，但是車型的駕駛感和操控感很強， 對于喜歡駕駛的年輕人來說，是恰到好處的，能夠有很大的駕駛極限。

總結(jié)：寶馬三系整體的品牌力和產(chǎn)品力很強，是非常經(jīng)典的車型，多年來口碑和銷量非常突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的。

2019年8月5日

1，寶馬3系的款式如何

你可能認為有人在這輛2019年寶馬330i的配置上勾選了“包含警告”框，因為這款新3系有很多積極的方面，但實際上每一個都帶有型號。只要看一眼我的Portimao藍色金屬測試儀的外觀——這是幾代人以來最好看的3款，有著華麗的比例，藍色是驚人的。但正如一個接一個的評論家所指出的，這些尾燈幾乎是雷克薩斯(Lexus)的翻版(但整體上不那么漂亮)。在國內(nèi)，這輛車的海洋中，我錯過了一個脫穎而出的機會。

寶馬3系

25.44萬起3.95萬

詢底價

這是一個主題。新的三季很棒。我們在發(fā)射時開了一輛幾乎一模一樣的車，所以這一次我們要給自己的第一印象做一個壓力測試。然而，如果你讀了消費者編輯對這款車的造型——線條清晰、造型優(yōu)雅的大燈、凸起的擋墻，所有這些都很美味——他把注意力集中在了同一個問題上:“車的后部看上去太像雷克薩斯了。”一種恥辱。幸運的是，大燈和尾燈是自行車中途恢復的材料。期待大幅重新設(shè)計的后方單位在幾年內(nèi)這是我們希望的。然后330i在一個良好的顏色(像這一個)從前面四分之三的觀點欣賞其精湛的造型-顯然是3系列，對尾燈的抱怨消失。更好的是，看它的直接側(cè)面，長罩和短后甲板蓋與一個突出的向上轉(zhuǎn)彎，它似乎有它的魔力回來。

2，寶馬3系的動力怎么樣

動力系統(tǒng)將更難修復。這里也有好的和壞的。我也發(fā)現(xiàn)2.0升的渦輪增壓直列四缸發(fā)動機在日常駕駛中已經(jīng)足夠了。它缺少的是獨特性。搖下車窗，聲音嘶啞，咔嗒咔嗒，顯然是一個每天工作，直接注射，強制感應裝置。寶馬加入了一長串汽車制造商的行列，他們可靠地從這些類似的2.0渦輪增壓發(fā)動機中獲得了可觀的動力和可觀的經(jīng)濟效益，這令人欽佩。但要實現(xiàn)這一切，你似乎需要犧牲一些不那么有形的東西。它是強大的，但我挑戰(zhàn)任何人去愛這個引擎。作為量產(chǎn)車型，寶馬在鄭州等地租賃的系列車型將受到吸引，額外的特殊設(shè)計并不重要。在動力和舒適性之間切換對懸架沒有任何影響。所有四個角都有鋼彈簧，沒有可選的運動懸掛組件。沒有自適應阻尼器——我們對此感到遺憾，但我們承認，寶馬的目標受眾不會錯過這些阻尼器，這或許是對的，而且標準配置也進行了適當?shù)恼{(diào)整。它不會打滾，也不會感到漂浮。我們希望寶馬能改變主意，推出更熱門的車型。

寶馬3系

25.44萬起3.95萬

詢底價

也就是說，所有的寶馬曾經(jīng)都有這種特殊的設(shè)計，僅僅因為是寶馬。即將到來的2020年M340i可能會滿足這一需求。我們在這方面的經(jīng)驗太短了，我們需要更多的時間來評估。

我個人并不懷念城市交通。八速自動檔非常好。但這里有另一個警告-無論是油門提示校準問題或其他事情，這款車很難順利離開死角停止。寶馬X2 M35i也是一樣。我在那輛車里把它歸因于過度運動的意圖和平庸的硬件不能很好地配合，但也許還有一個更廣泛的問題。

3，如何選擇車型

說到運動意圖和令人印象深刻的硬件，我對這個測試器的可用選項有一些想法。首先，也是最重要的，軌道處理包括一個M運動主動后差速器，M運動自適應懸架，和M運動剎車。后差速器是完全浪費在正常駕駛，實際上，M340i或M3將是更好的選擇，為軌道工作。抓地力剎車使正常駕駛時平穩(wěn)停車成為一件苦差事。但自適應懸掛系統(tǒng)真的很好，即使是在國內(nèi)這些具體的災難被稱為高速公路。當然，它比基礎(chǔ)懸架更硬、更低，但寶馬絲毫沒有失去它的操控能力。我發(fā)現(xiàn)電子控制的自適應阻尼器提供了一個堅實，控制，但最終舒適的乘坐。它感覺有點運動感，但完全符合運動型轎車的特點，而且只在最粗糙的路面上撞來撞去，這是任何一輛像這樣的車都會撞到的地方。在城市駕駛中，舒適性和運動操控方式之間的差距似乎不是特別大。

4，價格

軌道處理包可以在任何款型的330i，在一萬元是值得進入的價格，只是得到自適應懸掛。但M Sport的售價高達3萬元，令人瞠目，或許沒有那么貴。它包括非自適應但更硬的阻尼器，但也捆綁了一堆非性能增強的東西，如一年的性能并包括糟糕的可變運動轉(zhuǎn)向。我不確定自己的評估，即這個可變比例的電子機架比上一代更好。在運動模式下，我感覺自己的體重增加了，但得到的反饋卻沒有明顯增加。你不能因為道路上沒有信息而責怪四角的橡膠，因為米其林的輪胎非常棒。這里有一個強烈的建議:只要跳過M運動包，選擇更便宜和更有回報的軌道處理包，如果你想要更好的處理。

5，內(nèi)部裝飾

內(nèi)部也是如此，再一次!-一些注意事項。這些座椅看起來很棒，而且全天都很舒服，還做了無數(shù)的調(diào)整。真皮的包裝，它鋒利、清晰、有品位——盡管它會傷害那些感性的標志性的、經(jīng)典的雙模擬布局——而且工作得很漂亮。而現(xiàn)在被稱為寶馬駕駛艙的信息娛樂系統(tǒng)卻不是這樣。它的手勢控制系統(tǒng)被那些用手和乘客說話的人弄糊涂了，它的無線CarPlay功能充其量也不可靠。造型上的破折號被一些令人沮喪的廉價元素所削弱——例如，信息娛樂屏幕上方的四邊形塑料格柵突出而丑陋。

“鋁四角形裝飾”看起來很糟糕，就像一個貼在塑料上的廉價貼花，它布滿了儀表盤和控制臺。雖然這是專為M運動包，你可以選擇任何其他修剪風格，我強烈建議至少看看兩個鋁模式修剪前，訂購一個330i。品味是主觀的，有些人可能會喜歡，但這里的共識是，它沒有擊中目標。

我提到的大多數(shù)注意事項，除了方向盤和后置造型，都可以通過一個智能的構(gòu)建選擇包和美學元素來修復，更適合汽車和它的預期用途。這些抱怨不應該掩蓋這個事實，即新一代3系列有非常好的骨骼，特別是在處理和舒適部門。

40萬買330i會后悔嗎？330i是寶馬3系的次頂配版，也就是標軸版，車身尺寸以及軸距都要比長軸版短，但是操控性能更加的純粹，并且動力也是搭載了一臺2.0T高功率發(fā)動機，帶有換擋撥片，是真正意義上的駕駛者之車，如果追求操控性或者喜歡駕駛那么選擇330i絕對不會后悔。并且目前優(yōu)惠力度比較大，落地也不超過40萬。

2020款330i M運動耀夜套裝，這款車指導價37.99萬，目前市場有4萬左右優(yōu)惠，實際裸車價33.99萬，加上購置稅30080，保險11068，車船稅480，上牌500，全款落地價382028元。

外觀方面330i造型相比長軸版要更加的犀利，中網(wǎng)采用了熏黑處理，搭配全新的LED大燈極具視覺沖擊力，車頭下方采用了蜂窩式進氣口，以及大量的棱角勾勒出很強的攻擊性，車身側(cè)面比例緊湊，腰線緊繃，多幅式運動輪轂運動感爆棚，尾部緊湊短小精悍，突出的尾翼進一步提升了整車的運動氣息。內(nèi)飾與普通版基本一致，只是細節(jié)方面稍有差異，中控臺加入了網(wǎng)狀銀色鍍鉻條裝飾，更顯檔次感。

動力方面搭載的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率258馬力，最大扭矩400牛米，匹配8AT變速箱，實測百公里加速時間僅需5.57秒，動力調(diào)教更加激進，深踩油門發(fā)動機聲浪悅耳，強烈的加速推背感讓人血脈僨張。底盤采用了前置后驅(qū)布局，搭載了前雙節(jié)球后多連桿獨立懸掛，底盤調(diào)教偏運動化，并且標準軸距版達到了近乎前后50：50的配重，操控性能更加突出。

總得來說眾所周知寶馬3系一直以來都是以操控性能著稱，而標軸版的330i也正是寶馬操控的精髓所在，卓越的操控性能以及出色的駕駛質(zhì)感同級別無出其右，非常具有駕駛樂趣，是許多玩車愛好者的首選，選擇它基本上是不會后悔的。

你好，很高興能回答你的問題，個人感覺如果你的買車目標不是極致運動的話應該不會后悔，原因如下：

什么是一臺有靈魂的寶馬三系

• 短軸，長軸的寶馬三系差了那么點意思
• 后驅(qū)
• 大馬力

一臺寶馬325可能會給你所有的寶馬的東西，但是沒有足夠的馬力，他給了我們200匹左右的馬力怎么能稱之為大馬力操作機器呢。

而330不同，所有的人后驅(qū)車必須要的大馬力它有，B48TU發(fā)動機高功率版給了我們190kw功率，原廠240多匹的馬力而扭矩給了驚人的400Nm，能夠在6.2秒內(nèi)破百，十分給力。

325和330的發(fā)動機設(shè)計是不同的，主要是他們的缸蓋完全不同，導致了330i的提升性能的方案更好。

在實際駕駛對比下來來看，330比325的動力的確猛很多，給足了小跑車所該有的氣場。

其次2F變速箱還是一如既往的好，行駛過程中也十分流暢。

這一代的330的方向盤也十分靈敏，稍微一動就會有強烈的變化。可能有些人會不太適應，有好有壞。

但是330也不足的地方，那就是最新版的330簡配了后防傾桿，會導致輕微的甩尾。

總的來說330是一臺集安靜，舒適，動力，操控為一體，十分的均衡，是一輛平衡運動車型，如果你追求極致運動大可以選擇M3，或者買一輛凱迪拉克爆改。如果你喜歡這種平衡的話，買一輛330i準沒錯！

40w 買330都是落地價格了 想想上一代330i多少錢 現(xiàn)款330i簡直就是白菜價 物超所值不是嗎

相信寶馬是絕大部分人心中的夢想，因為寶馬汽車無論是外觀還是操控都能拿得出手，而且最重要的是車標的辨識度非常高，有些人喜歡買寶馬或許是因為操控好，或許是因為寶馬開出去比較有面子，但是不管是什么想法寶馬的價格都很高，一般條件差一點的可能會買不起，只是一些有錢人的專屬座駕了，正因為這樣4S店會搞各種各樣的促銷手段。前不久，家住浙江杭州的小伙龔先生花40萬t提了輛寶馬330i，車主稱：買一送一有點不實在。

龔先生是一個90后的小伙，因為學習不好的原因很早就開始經(jīng)商了，因為現(xiàn)在的大好形勢事業(yè)發(fā)展的非常不錯，于是龔先生就想著把家里那輛快10年的日產(chǎn)天籟換掉，主要是覺得自己已經(jīng)比較成功了，就想換一輛寶馬，因為開寶馬是他小時候的夢想，現(xiàn)在手里有錢了就想必須要買一輛，于是就到當?shù)?S店看車了，本想買一輛5系，可是自己生意這邊還需要周轉(zhuǎn)資金，最后沒辦法提了一輛寶馬330i運動版，提車花了40萬。

雖然寶馬330i要比寶馬5系小很多，但是整體看起來還是挺帥氣的，而且車內(nèi)的空間也挺寬敞的。內(nèi)飾方面也還說得過去，雖然沒有奔馳C級那種花里胡哨的東西，但是寶馬330i的配置都是非常實用的，而且操控還比奔馳好很多，分別有節(jié)能模式和運動模式，可以充分滿足不同人群的不同需求，就連新手女司機也可以很輕松的操控這款車。

其實龔先生當時提車挺迅速的，從進去到交錢提車一共用了半天的時間，主要就是因為4S店當時說的是買一送一，提車的時候送了一輛電動車，看起來也挺拉風的，龔先生就想著回來給自己孩子玩，可是回來以后發(fā)現(xiàn)送的這個電動車太不好了。龔先生說：“當時我以為送的這輛電動車要好幾千呢，結(jié)果回家一看質(zhì)量很不好，看著也就值幾百塊錢，而且玩了幾天就壞了，所以說這買一送一有點不實在�！�

龔先生說：“其實我買車之前也做了很多功課，分別試駕過奧迪A6L、奔馳C級和寶馬3系，可是最后不知道什么原因還是選擇這輛寶馬330i，或許真的是因為小時候的夢想吧，不過這車也不是十全十美，車內(nèi)偶爾也有點異響，不過也能接受，還有就是4S店的買一送一不太厚道了，要么就別送，送的話就送質(zhì)量稍微好一點的�！�

小編點評：可以說買寶馬這款車的人基本上都是喜歡它的操控性，還有一部分就是為了面子，感覺開寶馬出去臉上非常有面子，在大城市里還算很普通，但是逢年過節(jié)回老家就會顯得很上檔次了，但是有條件的還行，如果沒條件還要貸款買車什么的就算了，為了面子真沒那個必要了。

330i應該還行吧，但是運動操控這一塊肯定比老款弱了很多，建議預算夠上顏值高，駕駛樂趣更高的430i

50出頭買328都沒后悔