很多高檔車，豪華車都備受朋友們喜歡，就連小編也是羨慕不已，除去豪華車的外觀，性能和配置也是很多人喜歡的，比如豪華車都比較偏愛的一項配置——空氣懸架�？諝鈶壹艿降资莻�什么鬼？為什么都配備在比較高檔的車上，普通車型難道就不能配備嗎？接下來咱們就來一起解開空氣懸架之謎。

空氣懸掛的工作原理

空氣懸掛包括空氣壓縮機(jī)、蓄壓器、控制單元以及前后橋車身高度傳感器，以及三個來自不同方向的車身加速度傳感器和4個空氣彈簧伸張加速度傳感器等等組成。其中傳感器手將號然后傳給控制單元，控制單元通過計算后再發(fā)出調(diào)節(jié)空氣彈簧硬度和減震器阻尼后對車輛進(jìn)行調(diào)整。聽上去雖然十分復(fù)雜，但是整個系統(tǒng)反應(yīng)時間不過幾十微秒，所以說空氣懸架對車輪的每一個細(xì)小的動作都會做出及時有效恰當(dāng)?shù)姆磻?yīng)。

空氣懸架的特點(diǎn)

空氣懸掛最大的特點(diǎn)就是彈簧的彈性系數(shù)可以自動調(diào)節(jié)，也就是彈簧的軟硬可以根據(jù)用車需求進(jìn)行調(diào)節(jié)。比如行駛在高速公路，懸掛可以變硬，以此提高車輛的穩(wěn)定性；如果是低速行駛，控制單元會將懸掛變軟，因為控制單元認(rèn)為長時間低速行駛，車輛正在經(jīng)過顛簸路面，所以將懸掛調(diào)軟提高減震舒適性。

空氣懸掛的另一個特點(diǎn)，就是將傳統(tǒng)的底盤升降技術(shù)做了完美的融入，高速時，車身高度會自動降低，提高車輛高速行駛的穩(wěn)定性以及降低風(fēng)阻和油耗。如果是經(jīng)過顛簸路面，底盤會自動升高，提高車輛通過性。另外車輛無論是空載還是滿載，空氣懸架都能自動保持車身水平高速，也就是車身高度不會因為空載或是滿載而改變，這樣懸掛系統(tǒng)的彈簧行程都可以保持一定，滿載的情況下減震也就不會受到影響。

空氣懸架的缺點(diǎn)

與傳統(tǒng)的懸架相比，空氣懸架結(jié)果比較復(fù)雜，出現(xiàn)故障的概率也就比傳統(tǒng)懸架要高，而且空氣懸架如果頻繁調(diào)整底盤高度，有可能會造成氣泵系統(tǒng)局部過熱，氣泵的壽命會受到影響，當(dāng)然維修和配件也都比較昂貴。記得幾年前，一位車友開的賓利歐陸GT，某一天左前的空氣懸架爆了，就那一根避震都要5萬。就算是奔馳、寶馬這樣的配件也不便宜，動輒都要上萬，真心不是普通人能玩得起的。

空氣懸架真的只應(yīng)用在豪華車上嗎？

空氣懸架在汽車配件中屬于“上得廳堂下得廚房”的配件，之所以被豪華車青睞，就是因為可以提高乘員的乘坐舒適性，且還可以擁有更高的操控極限。

其實(shí)空氣懸架在發(fā)達(dá)國家早就已經(jīng)流行于汽車行業(yè)之中，一些國家100%中型以上的客車都配備空氣懸架系統(tǒng)，且40%的卡車、掛車和牽引車也都用上了空氣懸掛。在我國一些公家車或是大客車上也已經(jīng)配備空氣懸架。

隨著技術(shù)的不斷改進(jìn)，相信未來很多普通車型上也會配備空氣懸架這樣高大上的配置，到時候我們就可以享受到不一樣的舒適以及駕控的樂趣。

簡單理解的話，空氣懸架就是個“氣球”，靠它的彈性，吸收振動。

在乘用車?yán)�，確實(shí)是一部分比較貴的車，才會配備。但在商用車?yán)�，它并不罕見，八十年代進(jìn)口的大客車，有很多都是空氣懸架。目前路上跑的大客車多數(shù)都是國產(chǎn)車，在它們當(dāng)中，也有一部分是空氣懸架�？諝鈶壹艿拇罂蛙�，在其后輪處，能看到下圖中的“大黑包”。

就拿路上最常見的金龍客車來說，有些是空氣懸架，有些是鋼板彈簧�？諝鈶壹艿氖孢m度，明顯超過非空氣懸架。

至于在乘用車?yán)餅楹斡玫纳伲�且都出現(xiàn)在貴車中。我認(rèn)為，一是必要性不大，二是體積，空氣懸架太占地兒。

所謂必要性不大，指的是乘用車質(zhì)量小，提高舒適或提高操控性，可以用可變阻尼的減振器，這東西的性能其實(shí)更棒，奔馳S級很早就開始用了。

如果是越野車，為了讓底盤可升降，倒是可以采用空氣懸架。

空氣懸架系統(tǒng)其實(shí)應(yīng)當(dāng)叫空氣彈簧懸掛系統(tǒng)，其主要原理是采用橡膠的氣囊來代替彈簧作為彈性元件來支撐車輛�？諝鈶覓煜到y(tǒng)優(yōu)勢在于使用空氣作為彈性元件，可以降低不平路面對車輛的震動和影響，提高車輛的舒適性。

空氣懸掛還可以根據(jù)情況，通過對空氣懸掛進(jìn)行沖放氣來改變
車輛減震效果和軟硬程度，同時還可以改變車身高度，調(diào)節(jié)出不同減震特性，是一種配置比較高懸掛系統(tǒng)。
那么為什么大多數(shù)有空氣懸掛系統(tǒng)的車輛都是高端車呢？這個問題其實(shí)很簡單，就是因為成本太高，一套好的空氣懸掛系統(tǒng)成本比較高，對于低端車來說可以買一臺整車了，所以大多都是價格比較高的車型才配備。而且空氣懸掛的耐用性比較差，更容易損壞，維修的價格也是比較貴的，實(shí)在是不適合普通車使用。

空氣懸架，一般考慮低檔車的消費(fèi)者是不會接觸到這個詞的，因為它只有在五六十萬的車上才有可能配備，有人說有了空氣懸架，整個車都變得洋氣了，也有人說它除了愛壞，其他一點(diǎn)用都沒有。它究竟有什么好，我們一起來看下。

已經(jīng)有很多中高級的汽車在普遍采用空氣懸掛裝置，例如中高級轎車?yán)锏谋捡YE400L高配、奧迪A6L50TFSI高配、奔馳S級高配、勞斯萊斯等等，它能讓汽車兼顧轎車的舒適性，也能讓汽車擁有很好的越野通過性。

空氣懸掛，它的原理是根據(jù)路況的不同以及距離傳感器的信號，行車電腦會判斷出車身高度變化，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩(wěn)定性或復(fù)雜路況的通過性。

相比于傳統(tǒng)被動懸架，空氣懸架是由空氣彈簧和可調(diào)減震器組成，具有調(diào)節(jié)車身高低和改變阻尼的能力，是全主動懸架。下地庫、上坡、公路、泥濘砂石路面等都適合不同的離地間隙，懸架可按需來調(diào)整到最佳，擁有良好的適應(yīng)性。

同時空氣懸架還能調(diào)節(jié)阻尼，例如在過彎時硬一些，得到更好的支撐，正常行駛軟一些，過濾掉多余振動。

簡單的說，空氣懸掛的最大特點(diǎn)便是采用空氣彈簧作為彈性元件應(yīng)用在懸架上，它最大的優(yōu)點(diǎn)便是提高了乘坐的品質(zhì)。

因為空氣懸架的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，所以故障率也要更高。尤其是空氣彈簧和減震器，在使用過程中還要不斷調(diào)整，很有可能造成泵體過熱而影響壽命。此外，空氣彈簧和密封墊也都是橡膠制成的，一般在6-8萬公里就需要更換，所以在你享受了空氣懸架帶給你的舒適同時，也要承受它后期高昂的維修成本。

空氣懸掛就是可以根據(jù)輸入的信號來通過空氣來改變車身高度從而實(shí)現(xiàn)舒適性、操控性、越野性能的一款高度、軟硬等可變的懸掛。

由于成本問題，空氣懸掛的制作成本和對懸掛的設(shè)計工藝都有很高的要求，中低端車型很難簡單。只有在豪華車上比較常見。

空氣懸掛就是空氣壓縮機(jī)加電磁閥加氣缸加離地間隙傳感器組成的空氣阻尼系統(tǒng)。這玩意兒高級也不高級。高級體現(xiàn)在能兼顧通過性和舒適性。不高級是因為原理簡單，懂的人都會搞。但出現(xiàn)在大客車和高檔車上主要還是因為空氣懸掛比較占用空間，對于一般的緊湊型車來說，空間更重要。

空氣懸架系統(tǒng)沒啥高級的，現(xiàn)在北京的公交車都在使用這玩藝。為什么小車使用的不多呢？我認(rèn)為：一是它比較現(xiàn)行的懸架并沒有特別突出的優(yōu)勢。二是它要占用一定的空間，這樣就會擠占車內(nèi)空間。三是使用這玩藝就要增加一套空壓系統(tǒng)，無形中加大了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。

空氣懸掛，聽上去就很高大上，事實(shí)上也是如此，現(xiàn)在凡是使用空氣懸掛的車無一不是價格昂貴，哪怕大眾的輝昂使用了空氣懸掛以后即使降價售價也不算便宜，那么為什么空氣懸掛只用在高端車上呢？

原因當(dāng)然是貴了！簡單來說空氣懸掛就是在車輛懸掛上安裝了空氣壓縮機(jī)，通過調(diào)節(jié)空氣可以升高和降低懸掛（底盤）可以讓車輛具備不同的駕駛模式。比如說，在過崎嶇路面的時候底盤可以升高，增加通過度。而需要速度的時候可降低底盤，獲得更好的抓地力，所以看上去很簡單的空氣懸掛其中的技術(shù)含量還是很高的。

可能也正是因為如此，空氣懸掛也是比較嬌氣的，如果調(diào)校不好的話很有可能會出問題，而且還是連續(xù)不斷的出問題，所以對于廠家的造車水平是一個很大的考驗。因此我們很少在國內(nèi)的車企上看到空氣懸掛，即使是海外車廠也大多數(shù)在一些高端車企上才能看到，中低端也是很少見的。

當(dāng)然除了家用的轎車和SUV以外，由于空氣懸掛的防震性很好，因此在很多對防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求的集裝箱運(yùn)輸車等都會使用空氣懸掛，而這些車也是高大上的存在。

總體來說，目前來說空氣懸掛真的只有高端品牌和一些高檔特種車才會使用，不過現(xiàn)在汽車上很多普通的配置當(dāng)年也是高大上的存在，但是隨著技術(shù)的革新，新技術(shù)的出現(xiàn)相信未來空氣懸掛和會和ESP、液晶儀表盤一樣落入尋常百姓家的。

我們買車的時候經(jīng)常會看到這個配置——空氣懸架，看著就很高大上，而且搭載空氣懸架的車售價都是很貴的，那么很多人就奇怪了空氣懸架是什么？為什么只有高端車上才配備呢？

先回答第二個問題，之所以高端車上才配備空氣懸架，理由很簡單這東西貴！低端車是承擔(dān)不起這個成本的，所以只有高端車才能用上這樣一個逼格閃閃的配置，那空氣懸架究竟是啥呢？

空氣懸架一般又叫可調(diào)式懸架（但不是所有的可調(diào)懸架都是空氣懸架），由于在懸架上加入了可充氣的氣壓裝置，因此車輛可以根據(jù)路況的不同來調(diào)整懸架的高低和軟硬，很多高端SUV上就會經(jīng)常使用。而且用了這種懸架的車型可以在舒適和運(yùn)動模式隨意切換，而不是像一些低端車那樣用ECU來改變車輛的進(jìn)氣，而是在駕駛感受上有了根本的區(qū)別。

一些高端的家用車以外，空氣懸架在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護(hù)車、特種軍用車及要求的集裝箱運(yùn)輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。所以不少人是拿有沒有裝配空氣懸架來衡量一款車的優(yōu)異的，而作為民用的低端車目前是承擔(dān)不起空氣懸架的成本的。

當(dāng)然有利必有弊，由于空氣懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相比較普通的懸架來說是很容易出問題的，這個懸架對于車廠的調(diào)校技術(shù)是由很高的要求的，因此這也是一些低端車廠不愿意觸及的原因，而高端車型大多有充足的車輛調(diào)校經(jīng)驗，因此使用空氣懸架也是情理之中。

總體來說，我們不用為了一輛車有沒有空氣懸架而決定買或不買，當(dāng)然如果是價格差不多的車型，選擇空氣懸架能帶來不一樣的感受，如果車型喜歡、品牌也喜歡的話空氣懸架就當(dāng)是一個增值配置也不錯。

簡單點(diǎn)和你講，空氣懸掛10萬公里壞的可能性很大，一個1萬左右，4個就4萬！半臺車錢，你說什么車能配的起！