影響操控的幾個因素：懸架結(jié)構(gòu)（其實主要是前懸架）、寬輪距和短軸距、車身重量分配。我能想到的比較好的車我列舉一下：

老款馬自達6：為什么說一個10年前上市的一款車，因為該車的底盤基礎(chǔ)就很好，前雙叉臂懸架+后E型多連桿懸架，這個現(xiàn)在中級車很少能用上這樣的懸架，因為成本高，并且會影響發(fā)動機的空間。然后是軸距，一個2675mm的軸距，在現(xiàn)如今一個緊湊型車都2700mm以上年代，確實夠短，但很短的軸距確實能提升操控性。最后是重量分配，更輕的整車重量，更好的前后軸重量，在極端操控下能保持車輛穩(wěn)定。

銳志：銳志其實大家都知道其屬于家用性能車，同樣前雙叉臂懸架+后多連桿懸架，同時，類似前中置的發(fā)動機布局更能發(fā)揮該車型的運動 潛質(zhì)。但是較重的車身重量以及較長的軸距給車輛操控托了后腿。

其實，底盤素質(zhì)高，懸架只是其中一方面，質(zhì)感也很重要，但是質(zhì)感能通過調(diào)節(jié)車輛的懸架設(shè)定來提升，但懸架形式卻不能輕易的做出調(diào)整。所以，諸多豪華車和性能車都是使用前雙叉臂懸架+后多連桿懸架，只不多廠家可以經(jīng)過細心的調(diào)教，使得車輛呈現(xiàn)出不同的質(zhì)感。

沒有對比就沒有傷害！你最好自己試駕一下！根據(jù)個人喜好。我換車的時候也試駕了很多車，508的底盤根像德系車比較硬朗，路感強，c5就像坐在肉墊上，遇到小顛簸過濾的很好，大坑又韌性十足！我最后選了c51.6t現(xiàn)在快2年了。真心不錯，油耗和保養(yǎng)都比較滿意！

C5底盤是不錯，不過油耗高，發(fā)動機怠速靜音技術(shù)差怎么沒人說呢？在小區(qū)怠速行進，都不好意思從熟人身邊過，那噪音跟柴油皮卡差不多。目前500多公里，有大約150公里市區(qū)，有國道250公里，有大約100公里高速。綜合油耗9.4。也就是手頭緊差點錢，不然肯定提帕沙特或者速派了。

20萬級別的中級車我開過很多，一汽大眾的邁騰，上汽大眾的帕薩特，上汽斯柯達的明銳，廣州本田的雅閣，東風本田的英詩派、奧迪的A4L、寶馬的三系、奔馳的C200、Volvo的S90、豐田的凱美瑞、馬自達的阿特茲，級別都開過。

最好玩的當屬上一代的寶馬3系，現(xiàn)在在售的這一代不推薦購買，第二估計你猜不到，第二是阿特茲，又舒服有硬，很有意思。

德國車研發(fā)的國情就是高質(zhì)量的高速，甚至很多路況不限速，他的優(yōu)勢在于超高速控制，進中國后不斷優(yōu)化座椅和懸架，但是還是很硬的座椅和懸架。這樣高速的滋擾才會少。

美國車的使用路況跟中國相似沒有德國車那么極端控制偏向于舒服低速度時候座椅舒服和濾震也軟些，跑高速也沉穩(wěn)，但是沒有邁騰那么淡然。