1.坐起來比起起床來要好。

。 如果想達到節(jié)省勞力的效果，騎自行車的人如何抓住山頂？ 坐在座椅墊上進行踐踏動作比起起床來節(jié)省更多的勞力。 最重要的是保持踩踏的流暢性并獲得連續(xù)的能量輸出。 只有當(dāng)他需要起床開車，腿疲倦時，他才能起床移動肌肉和骨骼。 或者，坡度太陡而無法以更大的功率來交換。 實際上，除了抽汽車外，適當(dāng)調(diào)整其在坐墊上的位置也很有幫助。 由于部分動力可以分配在坐墊上，與拉動汽車時不同，全身的重量更多地集中在手和踏板上，以保持正常的踩踏狀態(tài)，這對于駕駛員而言將更加有效。

2.您知道發(fā)光體形狀為

嗎？ 實際上，在攀爬過程中，手臂的力量相對較小，因為它不如短跑那么硬。 這就是為什么擅長攀爬的駕駛員不需要去健身房的原因。 不只是手臂肌肉，而且登山者不需要太多的腿部肌肉。 登山能力的好壞與強弱之間沒有關(guān)系，關(guān)鍵是心肺功能。 仔細研究這些一流團隊的GC大師，無論是胳膊還是腿，他們看上去都異常瘦弱。

3.不累的秘密是“轉(zhuǎn)數(shù)”。

。 轉(zhuǎn)速和齒數(shù)比如何？ 為了面對長距離的斜坡挑戰(zhàn)，能夠保持輕松的踩踏是關(guān)鍵。 嘗試將轉(zhuǎn)數(shù)控制在每分鐘90轉(zhuǎn)。 如果它太低，則意味著您使用了過多的腿部肌肉力量。 如前所述，這僅在短而陡的斜坡上可行。 如果要使最高攻擊速度飛速發(fā)展，最好的方法是練習(xí)攀巖而不會出錯。 特別是在臺灣山區(qū)，幾乎每個領(lǐng)域都是一次登山比賽。 對于武陵，阿里山等長途登山比賽，可以采取高旋轉(zhuǎn)的戰(zhàn)術(shù)。 但是，如果是去年在華東附近進行的短坡測試，我們必須在5-10分鐘的行程中充分利用它。 通常，此時，駕駛員必須表現(xiàn)出操作重齒比的能力。

4.借助設(shè)備，了解

要攀登五菱，則必須連續(xù)且穩(wěn)定地輸出2-3小時，甚至更長。 最好的方法是使自己保持爆炸級別以下，即了解您的FTP（功能閾值功率）。 FTP表示驅(qū)動程序可以在一小時內(nèi)穩(wěn)定輸出最高平均功率； 例如，限制為250瓦。 在攻擊五菱時，他必須將數(shù)據(jù)保留在下面，并嘗試盡可能地延長訓(xùn)練時間。 相反，短而陡的坡度需要超過此數(shù)字，以便使腿習(xí)慣于乳酸積聚的感覺，并借助功率計和心跳計進行精確的計算。