最近這兩年，可以看到風(fēng)口停了以后共享單車企業(yè)，日子并不好過。ofo和摩拜這兩個(gè)曾經(jīng)的共享單車獨(dú)角獸，都經(jīng)歷了重大的改變和挫折。然而，有這樣一家共享單車，正是在這種行業(yè)狀況下出現(xiàn)了逆勢成長，反超了兩大巨頭成為新的共享單車之王，并將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到網(wǎng)約車領(lǐng)域。這家公司就是哈啰出行。

有數(shù)據(jù)顯示，去年國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模將達(dá)178.2億元，增速依舊保持高增長達(dá)73.3%。預(yù)計(jì)到明年，國內(nèi)共享自行車市場規(guī)模或?qū)⑼黄?00億元。在2019年初，哈啰出行創(chuàng)始人在接受媒體采訪時(shí)稱，哈啰單車從去年四月開始就是市場第一，現(xiàn)在每天的騎行數(shù)相當(dāng)于ofo、摩拜和青桔單車的總和，份額占整個(gè)市場的一半。日訂單量達(dá)到兩千萬次，用戶超過兩億，似乎越戰(zhàn)越勇發(fā)展迅猛。

簡單的給大家介紹一下發(fā)展歷程：哈羅單車項(xiàng)目成立了兩年多時(shí)間。作為后來者，最初避開了兩大共享單車巨頭摩拜和小黃車，哈羅主動(dòng)選擇在二、三線城市深耕。從零開始，僅用一年的時(shí)間憑借差異化布局、精細(xì)化運(yùn)營，在共享單車行業(yè)一次又一次成功破局。后來，螞蟻金服與哈羅單車的合作取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，由此邁入快車道。同時(shí)也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)喊出免押金騎行的共享單車，這大大降低了單車使用門檻，短短兩個(gè)月時(shí)間帶來了70%的用戶增長，當(dāng)時(shí)一天新增的用戶超過百萬。

為什么哈羅單車會(huì)成為黑馬？有分析認(rèn)為：第一點(diǎn)，共享單車作為短程的交通工具的角色，在三四線城市公共交通還不夠發(fā)達(dá)的情況下，人們對(duì)于單車的需求比一線城市更高；第二點(diǎn)用戶體驗(yàn)優(yōu)于對(duì)手，簡單的講就是車子更好騎；第三點(diǎn)就是“低成本、高效率”的運(yùn)營模式，旗下的人工智能大數(shù)據(jù)平臺(tái)，不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控和管理運(yùn)營中的車輛，還能對(duì)用戶騎行記錄和騎行軌跡進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，進(jìn)而指導(dǎo)線下車輛的投放和調(diào)度。

去年，哈羅單車成功反超摩拜和小黃車，日訂單總量超過了兩者之和，用戶累計(jì)騎行168億公里。在共享單車業(yè)務(wù)上取得巨大成功之后，他們又瞄準(zhǔn)了共享電單車，打算填補(bǔ)了短途出行和中遠(yuǎn)途出行中間的空白。后來高調(diào)宣布升級(jí)為哈啰出行，旗下不僅包含有單車、助力車、汽車，同時(shí)還將介入出行的網(wǎng)約車和生活類服務(wù)等。外界給出的估值達(dá)到25億美元，約合人民幣170億。有業(yè)內(nèi)人士指出：哈啰出行背后的“野心”是要建立一個(gè)出行生態(tài)體系，在解決用戶與相關(guān)行業(yè)痛點(diǎn)的同時(shí)，將所有相關(guān)業(yè)態(tài)進(jìn)行融合，引領(lǐng)出行行業(yè)的多元化發(fā)展。

說白點(diǎn)，如今哈啰出行真正的競爭對(duì)手已經(jīng)不是摩拜和ofo。哈啰出行CEO楊磊，此前就這樣表示過：未來，希望成為一家真正用技術(shù)推動(dòng)兩輪出行的企業(yè)，做“兩輪領(lǐng)域里的滴滴”。