停車首選掛P擋對變速箱有一定沖擊，是否能達到“毀車”的程度沒有數(shù)據(jù)支持。

P_parking釋義停車，其作用有兩點。

1、停車時推入P擋斷開變速箱輸入軸與齒輪組的連接，防止在下一次啟動車輛時出現(xiàn)危險，比如在D擋熄火后又在D擋啟動，忘記踩剎車的話啟動即會竄車；所以大多數(shù)自動擋汽車不允許在行駛擋熄火，或者只能在P擋熄火。

2、停車時掛P擋能成為手剎車失靈后的第二道防護，P擋結構由棘輪和駐車棘爪組合而成，棘爪固定在變速箱的殼體上為剛性連接；在推入P擋后觸發(fā)電信號給TCU變速箱電腦，之后由操作機構將棘爪卡入棘輪，結構如下所示。

由于棘爪與殼體是剛性固定不能移動，那么只要棘爪與棘輪齒圈嚙合則棘輪也無法運轉，也就是整個齒輪組都不能運轉。

所以在掛入P擋后等于多出一道防止溜車的鎖止結構，但是這一結構只是用來應急而不是用來全時停止制動，否則用P擋定義停車擋則是不合理的，用H擋描述才是正確的；因為手剎車的釋義為Hand brake，以變速箱檔位控制也應該用A標準停車擋，以為是Auto parking brake。

所以用P定義停車擋確實說明了不宜先掛P擋停車，駐車制動要依靠手剎車。

機械式手剎車拉起后可以制動后輪使車輛不能移動，在手剎駐車后變速箱齒輪也會停轉；之后掛入P擋齒輪結合但并不會產生對抗力，在這種狀態(tài)下P擋的棘爪以及固定棘爪的殼體區(qū)域均不受力，變速箱則沒有任何壓力；反之掛入P擋后松開剎車再拉手剎，車輛如停放在坡面則會先行卡住齒輪產生對抗力后手剎車才被拉起，按照這一順序反而是讓變速箱完全扮演了停車制動的角色，手剎車成為備用了。

試想手剎車拉線長時間使用也會金屬疲勞導致制動力下降，整車重量在重力的作用下完全施加給變速箱，駐車棘爪是否會出現(xiàn)金屬疲勞呢？

理論上是一定會出現(xiàn)的，不過缺少準確案例的數(shù)據(jù)支持所以也無法準確的下結論，但可以說這種操作總是不好的；至于電子手剎以P擋關聯(lián)激活手剎的車輛并不用擔心，因系統(tǒng)中寫入的順序總會是電機第一步運行繳緊是手剎車之后才會結合齒輪。

總結：機械手剎車配合自動擋在準備停車時建議先拉手剎再掛P擋，尤其是整備質量較大的MPV、越野車或輕型客車；在道路復雜的路面短時間停車（比如等信號燈）不要使用P擋，防止掛入P擋后車輛被追尾，在巨大的撞擊力中棘輪棘爪結構很容易被撞斷；個人觀點，僅供參考。

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停車先掛P檔等于毀車，有過這樣的經(jīng)歷，還請大家謹慎開車。自動擋車輛停車正確做法是，停車，拉手剎，再掛P檔，這是標準教程，車輛絕對不會出現(xiàn)問題。

以前我的駕駛習慣就是停車先掛P檔，然后拉手剎，走人。直到有一次，在車速比較低的情況下，時間比較著急，車輛還沒有停下，右手就順手把P檔掛上了，只聽到一聲脆耳的咔吧響聲，心理一陣尋思，大事不妙呀。這時候在啟動發(fā)動機，踩油門，掛D檔，車輛不可以行駛。

上述原因主要是P檔棘輪損壞，導致變速器損壞。P檔是駐車擋，只有在車輛完全停止時，才掛P擋，P擋有一棘輪和棘爪，靠兩者之間相互嚙合作用，實現(xiàn)車輛驅動輪胎固定。由于車輛停車時時，有一定慣量，車輛慣量全部施加到P擋棘輪和棘爪上面很容易造成棘爪折斷�，F(xiàn)在車輛質量非常大，現(xiàn)在輕點兒的車輛都有1噸多，即使車輛速度很低，車輛本身的慣量也非常大，因此，如果車輛以一定速度行駛，車輛掛P擋，很容易造成變速器損壞。

先拉手剎后掛P擋

正確的做法，應該是先拉手剎，再掛P擋。如果先拉手剎，車輛輪胎在手剎剎車片制動作用下，就已經(jīng)實現(xiàn)了緊固作用，此時車輛處于完全靜止狀態(tài)，這時候掛P擋，P擋棘輪和棘爪處于自由嚙合狀態(tài)，棘輪和棘爪不受力，下一次開車是，也比較容易從P擋掛到D擋。

如果你駕駛經(jīng)驗豐富，在坡道上停車，如果先掛P擋，在拉手剎，下次開車時，由P擋掛到D擋，車輛會發(fā)生明顯的抖動，主要是由于在坡道停車時，車輛會有輕微往后溜車跡象，車輛P擋棘輪和棘爪之間的相互作用力較大，掛擋時出現(xiàn)換擋抖動。

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停車先掛p檔等于毀車，是真的嗎？

咱先來說一下自動擋汽車正確簡單并且安全的停車方式。車子到達預定地點之后，我們首先要踩下剎車，讓車子停穩(wěn)，車子停穩(wěn)之后我們拉起手剎，把檔位直接掛入p檔，此時熄火，然后松掉腳剎，下車鎖門。

可以看得出來，自動擋汽車停車它是非常簡單的，首先要讓車子處于一個停止的狀態(tài)，也就是說一定要踩著剎車讓車子靜止不動，在這個狀態(tài)之下，無論是先拉緊手剎，還是先掛入p檔都是可以的，這個沒有絕對的先后順序，一氣呵成的，在拉緊手剎掛入p檔的時候我們松腳剎就可以。

實際上自動擋汽車真的沒有大家想象中的那么脆弱，也沒有大家想象中的那么復雜。自動擋汽車的出現(xiàn)就是為了讓大家更簡單的開車更安全的開車，這是設計者的初衷，我們在使用的過程中遵循簡單和方便就好了，不要把它想的太復雜，實際上它支持我們操作的都是允許的，也就是默認的，一些禁止的操作他們在設計的時候都給予規(guī)避了。

自動擋汽車的p檔，它是一個輔助剎車，起到一個雙重保護的作用，在停車的時候優(yōu)先使用手剎，把手剎拉緊之后，自然的掛入p擋，備用。車子不動，p擋不起作用，萬一溜車p擋才會起作用的。

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汽車如何正確停車也是一門學問，對于大部分車主來說停車猶如家常便飯，只要腳踩剎車掛上P擋或者拉上手剎之后車輛不動即可，而并沒有考慮到這樣的操作是否會給車輛帶來損害。

先來說一說大部分車主的停車操作，一般車輛在行駛過程中先踩剎車直至完全停下，然后掛上P擋，接著熄火走人，我相信很多人都會這么操作，甚至連手剎都沒有拉上。

對于這種的做法并不能完全說錯誤，因為這樣也是能夠停車的，只是局限于沒有任何坡度的平地，否則一旦在外力的作用下，損壞駐車機構，那就真的是毀車，變速箱很可能直接報廢。

為什么那么多人說停車先掛P擋就是等于毀車。原因很簡單，P擋的結構是由駐車棘爪，停車齒輪等零件組成，而這些零件都跟變速箱都是相連的，當車輛在停車之后掛入P擋，此時也就是將駐車棘爪推入停車齒輪的卡槽，整輛車的作用力全都在這里，可以想象一下，如果此時突然來一股外力，那么將會導致什么情況發(fā)生。

換句話來說，當車輛沒有外力的推動，長時間的僵持對變速箱也會產生影響，這就好比讓你劈叉睡覺，明天起來會有什么感覺？而且在下次啟動汽車時，你會發(fā)現(xiàn)從P擋掛到其他擋位會非常費勁，特別是處在有坡度的路面上。

正確的停車操作應該是先拉手剎，然后在掛上P擋，讓車輛的作用力都處在手剎上，然后熄火就可以走人了，P擋只能作為輔助停車，安全停車還是需要靠手剎的作用。

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下面小編詳細的回答一下停車先掛P檔等于毀車，是真的嗎？

“如果停車時你的停車順序是掛P檔、松腳剎、拉手剎、熄火，那么你的變速箱就快完蛋了！因為停到P檔后，變速箱那里會有一個鉤子，扣住齒輪，一旦有一點點坡度，鋼爪和齒輪都會較勁，本來該休息的變速箱就會一直憋著，直到你第二天再開走。再從P檔拉到其他檔位時，會非常吃力，脫開瞬間會對齒輪造成巨大的沖擊。

正確停車方法是，停車踩住剎車、進N檔、松開腳剎車、拉手剎、熄火、進P檔，如果在坡上，第三步就是先拉手剎，然后松開腳剎車，再熄火，進P檔。總之，不論是什么地形，一定要先讓車自己找平，或者先用手剎牢固地穩(wěn)住車身，再熄火進P檔。不然，變速箱就容易壞�！�

很多車主在停車的時候，一般是掛P檔，松剎車，拉手剎，熄火。

那究竟如何停車才是正確的呢？

汽修專家：正確方法是掛N檔、拉手剎、進P檔、熄火

在有坡度的地方或汽車在還在行進過程中，直接掛P檔停車肯定是對車有損害。

如果在坡上直接踩剎車、掛P檔、熄火，這樣銷子就會卡一下。等到再重新點火開車時，會明顯感覺到從P檔到D檔有異響，時間長了，銷子會松動�？瞪�良修車時遇到過這樣的情況，車主因為停車順序不對，銷子被卡得松動，這時再收拾這個銷子，花費也不小。

專家說，文章里所謂的“那個鋼爪和齒輪都會較勁，本來該休息的變速箱就這么一直憋著”的說法不完全準確，“停車順序不對，不是對變速箱有損害，而是會損壞那個銷子。”

所以，事情的真相是，在有坡度的地方或汽車在還在行進過程中，直接掛P檔停車肯定是對車有損害。正確的方法是踩剎車、掛N檔、拉手剎、進P檔、熄火。小編還要建議，開車一定要養(yǎng)成拉手剎的好習慣。

最后：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發(fā)關注，有什么不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回復。

假的。

確實有人跟我說過，自己的車是自動擋，因為停車總是掛P擋，結果車子壞了。但那根本不是停車掛P擋的事，這個我們最后再說。

我還是那句話，車哪兒有那么嬌貴，只要車子剎停了，掛P擋走人啥事沒有。

最早看到這個問題的時候，我也以為掛P擋是毀車的，因為他們說得頭頭是道：自動變速箱掛P擋會鎖止，如果此時受力或者受到?jīng)_擊，這個鎖止機構會被破壞，變速箱就被毀了……

我一直有個觀點，就是有疑問先看汽車說明書。然后我就去翻了幾本汽車說明書說明書上，上面是這樣寫的：P擋（停車擋），只能在停車狀態(tài)下掛入；N擋（怠速或者空擋）僅在停車間隔較長時才掛入。對手剎也有描述：自動變速箱置于P擋時拉起。

描述基本大同小異，但是沒發(fā)現(xiàn)有車企特別指出自動擋要先掛N擋，拉手剎再掛P擋的。到這里我就不太相信“毀車”這一說了。不過后來自己也開自動擋了，還是去了解了一下相關知識，有了以下兩點看法：

第一是變速箱受沖擊并不會損壞變速箱，首先變速箱里面的鎖止機構是“活”的，超過一定的受力以后，它會跳開鎖到下一個扣上，偶爾一兩次沖擊一般不會破壞它。其次就是這個鎖止機構被破壞了，變速箱其他地方也不會被破壞，只需要修這個機構就可以。

第二是停車后，變速箱里面的鎖止機構，可承受的力很大。我自己試過，后面坐兩個成年男子，加上我大概400斤，在斜坡上僅靠P擋停得穩(wěn)穩(wěn)的，拉手剎是雙保險。

第三，我們仔細想想，“毀車說”里的正確停車方法，剎車、掛空擋、拉手剎、掛P擋，和把車挺穩(wěn)以后再掛P擋，在本質上有什么區(qū)別嗎？

最后解釋下車子壞了那哥們兒，他那人是個急性子，沒停穩(wěn)就掛P擋上，每次停車都砰的一下沖擊，不壞才怪。他以前開手動擋的時候，開著開著手剎松了，離合片也磨損的快，為啥？倒車出車位，車還沒停穩(wěn)已經(jīng)掛1擋上了，這樣開車是比較毀車的……

對于自動擋車型來說，停車貌似是個非常簡單不過的事情了。再次的手法，誰還不會停車�。〔痪褪遣葎x車，掛P擋，拉手剎么？其實不然。我們首先要明確一點，先掛P擋停車的操作并不是錯誤的，他也不會把車輛毀掉，只是如果我們能夠堅持比較合理的操作方法對于保護車輛零部件、降低故障率是絕對有幫助的。

我們先來說一下最合理的停車步驟：

踩剎車確保車輛停穩(wěn)，切換到N擋（相當于手動擋的空擋），然后拉起手剎（帶電子手剎的掠過此步驟），松開剎車踏板，感覺車輛是否會前后移動，如果確保車輛停穩(wěn)不發(fā)生位移了，我們就切換到P擋完成停車。

下面再說一下不大合理的停車步驟：

踩剎車直接掛P擋，然后松開剎車踏板，拉起手剎完成停車；或者直接掛P擋，拉起手剎，松開剎車踏板完成停車。這種操作會導致什么后果？由于我們停車的地面不會太平坦，如果單純依靠P擋停車，當我們松開剎車踏板或者手剎后，車輛會因為地面不平而發(fā)生前后移動，這種移動力量很大，會對變速箱產生沖擊。

相信很多朋友都有類似體會，不合理的操作，松開剎車踏板后，明顯感覺車子前后移動一下，一次兩次沒有什么影響，但是長此以往肯定加速變速箱磨損，縮短使用壽命。所以，我們要盡量避免此類不太合理的操作方法，堅持合理的操作方法。

自動擋車在停車的時候是先拉手剎還是先掛p檔呢？很多人尤其是剛畢業(yè)沒有幾年攢的人生第一輛車子的車友，他生怕自己的汽車壞了，磕了碰了都會感覺到非常的心疼，對此也是非常的能理解。

我們都知道自動擋車子掛檔是不用踩離合器的，這也是越來越多新手車主喜歡看自動擋的原因了，少了踩離合換擋的麻煩，開車也就順暢得多了，也會少很多的安全事故停車，如果先掛P擋踩剎車回前后晃動導致汽車零部件受到?jīng)_擊，傷害汽車，因此大家都會覺得必須事先發(fā)到手上，才能夠掛上P檔的，這樣對于汽車來說沒有傷害，是正確的停車方法，那么到底哪個是對的呢？

我們先來介紹一下自動擋的四個主要通用檔位。分別是P檔，R檔，N檔，D檔，P檔就是駐車擋剎車，讓制動系統(tǒng)承擔大部分的力量，最后再掛入P檔，這樣就可以預防這種情況的發(fā)生，R檔是倒檔，倒車的時候需要把檔位掛在r檔上，N擋是空擋，段時間停車的時候就可以掛在空擋上，D檔是行車檔，很多開自動擋車子的老司機停車的時候都是先掛P檔，松剎車，拉手剎再熄火，并且說這個步驟對于自動擋的車子來說是非常致命的傷害。

有人說正確的自動擋汽車，準確的停車步驟應該是踩剎車掛檔，拉手剎，熄火掛P檔，但是也有人說這個操作程序不對，于是對于新手來說就糾結了，再加上媒體上各種大師，各種老司機弄的新手說的話，很多人都不知道要怎么開車了，恨不得天天把車頂在頭上，一天三燒香，其實不是說不對，是要說各種方法的使用環(huán)境和側重點不同。

今天我們主要是來說一下P檔到底是怎么一回事，在機械動作上，他給發(fā)動機78竿子打不著，掛P擋，其實就是變速器，用一個鉤子來高中變速器的輸出端某零件因為鉤子和卡槽之間有間隙，因此如果你是踩著剎車掛P檔，他松開剎車的時候，車兩塊前后晃動一下，直到鉤子卡住卡槽的另一端就不動了，正是由于車子最后那一下的晃動，也會認為很傷車。

而如果你是先踩剎車把手剎拉起來，車輛完全停穩(wěn)不動了，再刮皮的自然也就沒有最后那一下的晃動了，如果在平路上，車子最后那一下晃動，其實是相當輕微的，對于一大塊金屬零件來說，那種小成績根本就是浮云之喻，停車造成的晃動其實對汽車來說是沒有傷害，很多人只是過于擔心那種沖擊非常的小，無法傷害到汽車，大家是可以完全放心了。

其實大家只要平穩(wěn)的停好車就行了，不管先拉手剎還是先掛P擋都可以。

我的習慣是：停車后掛空檔，拉手剎，抬腳剎，汽車停穩(wěn)后，推到P檔。這是我18年前的親身教訓。那時每天停在有坡度的地庫前，掛p檔走人，結果變速箱一年后就壞了。這才明白，要用手剎制動，讓手剎發(fā)揮制動作用，而不是用P檔制動，這樣可以減輕變速箱的壓力。我不是汽車專家，是自己的點滴體會，但愿能幫助到您。

停車先掛駐車擋、當然不等于毀車，所以這種說法一定不是真的；自動擋車、在停車時先掛駐車擋，會讓駐車擋的棘爪與駐車齒輪之間吃上力，等下次換擋時候、不容易摘擋，如果吃力太大、猛然摘擋往往還會出現(xiàn)嘭的一聲，所以令很多朋友心痛不已，心疼什么？心疼駐車棘爪可別被弄壞了、心疼駐車齒輪可別被鉤壞了，金貴著呢。。。

自動擋車熄火常用的方式如下，車輛停穩(wěn)后先切n擋、拉手剎、之后切p擋（駐車擋），最后熄火即可；這么操作的好處在于可以避免駐車棘爪與駐車齒輪齒上勁，這就是所謂最正規(guī)的操作方式，不過這并不代表教科書式的操作方法，只不過是大多數(shù)車友、認為這是最正確的操作方式，所以這也就成為了所謂自動擋車最正確的熄火方式！實際上在這個過程中，我們究竟在保護什么？其實我們在保護棘爪（鐵鉤子）、駐車齒輪，那么這倆玩意有必要去保護么？就那么容易受傷么？

駐車擋的設計初衷

實際上p擋就是n擋加棘爪，自動擋車為什么要設計出這個棘爪？目的就在于防止溜車，這個鉤子就是要用、要鉤齒輪的！開手動擋車的朋友都明白，停車于坡上、一般會采取掛入倒檔的方式，或者方向盤歪打，當然這都是防止坡道停車導致溜車的方式；自動擋沒辦法在熄火后掛倒擋、而手剎車的力度終究有限，所以當坡度過大時，單憑手剎車的力度、是無法固定車子的、所以車子必然后溜，而這個時候就需要駐車棘爪挺身而出了，直接鉤住駐車齒輪將車輛固定住、防止后溜，它設計的初衷就是為了鉤的，結果很多朋友想法設法防止這個鉤子受力？
各位愛車、鄙人不反對，不過為了一個破鉤子大費周章值得么？工程師怕車輛后溜，研發(fā)了這個棘爪機構，結果我們怕壞、反而想法設法去減少棘爪、齒輪的使用率，這不是沒事給自己找事么？簡單點說，只要坡度夠大、那么手剎車就根本無法限制住車輛，所以最終的力道還是會落大棘爪之上；所以平道停車、另當別論，而如果是坡度較大時停車，無論駕駛者是先掛p擋、后掛p擋，力道最終還是會落到棘爪之上，手剎勁不夠、自然還得由駐車棘爪來受力了！所以有的時候先掛p、后掛p只不過是咱們心里上的一絲慰藉，認為這么做碎車子有好處，實際上還是棘爪受力、這是無法避開的狀態(tài)（坡道）！

所以停車時無論先掛p擋、后掛p擋，其實都不傷車，各位車友也不必去擔心棘爪受力、會損傷變速器，這個駐車棘爪的設計初衷就是要它受力的、如果它不受力該如何固定車輛，起到駐車的作用？所以正常的使用駐車擋即可，可別為一節(jié)鐵鉤子煞費苦心、不值得；而棘爪與駐車齒輪之間也不會形成硬咬合，簡單點說牽制住車輛足夠；超過極限就會直接彈出，這就是駐車擋追尾、變速箱沒事的原因！汽車哪有那么容易受傷，既然買車了、就開開心心的使用它，別一天幻想著壞了、那受傷的，難道不累么？